什麼是無縫鐵路

⑴ 什麼是鐵路的無縫對接

無縫抄對接是指各個單位在管理、指揮、後勤、通訊等部門的管理體系和技術支撐完全一樣。當由一個單位指揮其他單位時，如同指揮自己的單位。為了形容這種情況，如同二個單位已無縫對接成一個單位。
無縫對接除了形容軍隊，也經常用在非軍事單位共同進行一項工作時的狀況。

⑵ 何為鐵路的無縫線路有何優勢

將每根12.5m或長的鋼軌聯結成軌道，很顯然每隔12.5m或25m就會有一個接頭。接頭之間還有一道軌縫，大約為6mm。留軌縫的道理很簡單，是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時產生的溫度力。不要小看這個溫度力，但鋼軌溫度每改變1℃，每根鋼軌就會承受1.645噸的壓力或拉力。軌溫變化幅度為50℃時，一根鋼軌則要承受高達82.25噸的壓力或拉力。

如此巨大的力足以將鋼軌頂得歪七八扭，造成軌道不平順，影響列車快速安全運行。

軌縫使熱脹的問題解決了，但是另一個問題又出現了：這道不起眼的軌縫不但使列車在運行時產生令人討厭的「咔噠咔噠」聲，更重要的是造成車輪與鋼軌的撞擊，對二者尤其是車輪的損害相當大，縮短了車輪的使用壽命。為了解決這個問題，業內業外很多人都在動腦筋。特別是那些熱心的普通乘客，紛紛獻計獻策。鐵路相關部門，比如《鐵道知識》雜志收到讀者大量的改進軌道接頭的建議和設計。但是這些建議和設計盡管千變萬化，接頭依然存在，最好的辦法是乾脆消滅接頭，這就是我們要說的「無縫線路」。

所謂「無縫線路」，就是把不鑽孔、不淬火的25m長的鋼軌，在基地工廠用氣壓焊或接觸焊的辦法，焊成200m到500m的長軌，然後運到鋪軌地點，再焊接成1000m到2000m的長度，鋪到線路上就成為一段無縫線路。如果沒有加工、運輸、施工上的困難，從理論上講，「無縫線路」可以無限長。這種徹底消滅軌縫的辦法，我國鐵路正在一些主要幹道上採用。假如你是個細心人，當你乘火車進京就會注意到，昔日的「咔噠咔噠」聲已經大為較少。看到這里，你肯定要問，難道「無縫線路」就不存在熱脹的問題嗎？

物質不滅定律告訴我們，任何一種物質都不會消失，只不過從一種形式轉化為另一種形式。鋼軌的溫度力也同樣如此，它不可能消失，是人們在鐵路線上採用強大的線路阻力來鎖定軌道，限制了鋼軌的自由伸縮。在我國是採用高強螺栓、扣板式扣件或彈條扣件等對鋼軌進行約束。實驗表明，直徑24mm的高強螺栓，六孔夾板接頭可提供40至60噸的縱向阻力。彈條扣件每根軌枕可提供1.6噸的縱向阻力。

由於無縫線路中鋼軌所承受的溫度力的大小和軌溫的變化有直接關系，所以我們鎖定鋼軌時必須正確、合理地選定鎖定軌溫，以保證無縫線路鋼軌冬天不被拉斷，夏天不致脹軌跑道，危及行車安全。就北京地區來說，最高軌溫為攝氏62.2℃，最低軌溫為零下22℃度，中間軌溫為19.9℃。根據無縫線路強度和穩定性計算得出的結果，北京地區最佳鎖定軌溫為24℃，實際允許鎖定軌溫為19℃~29℃。

無縫線路是鐵路軌道現代化的重要內容，經濟效益顯著。據有關部門方面統計，與普通線路相比，無縫線路至少能節省15%的經常維修費用，延長25%的鋼軌使用壽命。此外，無縫線路還具有減少行車阻力、降低行車振動及雜訊等優點。

⑶ 什麼叫做無縫換乘

交通無縫連接，組成一個完善的交通系統.舉例
1、北京南站：北京南站現為特等站。北京南站作為京津城際軌道交通的起點站，東端銜接京津城際軌道交通和北京站，西端銜接京滬客運專線、北京動車段與京山鐵路、永豐鐵路，成為集普通鐵路、高速鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通與公交、出租等市政交通設施於一體的大型綜合交通樞紐站。是中國首座高標准現代化的客運專線大型客站。完成時成為中國乃至亞洲第一大火車站，有「亞洲第一站」之稱。
2、鐵路上海南站位於徐匯區西南部，距徐家匯城市副中心約5公里。南站主站屋和車站南北廣場佔地60公頃，東起柳州路，西至桂林南路，北靠滬閔路，南抵龍吳路。南站主站屋設計為巨大圓形鋼結構，高47米，圓頂直徑200多米，總面積5萬多平方米建築整體結構，氣勢磅礴。南來北往的火車可從主體建築的架空部分穿行而過，意寓「車輪滾滾，與時俱進」。主站屋為南北貫通、高進低出、高架候車。大致分為三層：中層與地面同高，為站台層，設有13條鐵軌和6個上下客站台，另有通道與南北廣場相連，還設有貴賓候車室、車站公安派出所等；上層為出發層，設有周長為800米的高架環形出發平台、可同時容納一萬餘人候車的大空間候車區、檢票通道等；下層為到達層，設有旅客出站地道、南北地下換乘大廳、 地鐵一號線、三號線、即將建設的輕軌L1線、部分長途客運和旅遊專線等，在站內實現零換乘。南站南北廣場平面設計為園林綠地和旅遊集散地，南北廣場地下設計二層商鋪、道路和停車場，總建築面積為12萬平方米。 庫里提巴市面積比杭州大，但車有近百萬輛，基本沒有堵車，因為公交「無縫換乘」發揮重要作用.庫市的公共交通系統，由6個層次公交線構成：紅色為大容量快速線、灰色為小容量大站快車線、綠色為區間線、橙色為區內線、黃色為普通線、白色為服務弱勢群體的特別線。其中，6條紅色大容量快速線BRT系統，是骨幹。所有層次的公交線，均可在公交專用道上行駛。聯合國認為，庫里提巴是公交管理的國際典範城市，向許多城市推薦。該系統包括設立公共汽車專用道、建管狀的公共汽車候車站、公共汽車候車站設售票處等先進做法。事實上，美國紐約、加拿大溫哥華，法國里昂等城市已在仿效。

⑷ 鐵路的問題 什麼叫無縫線路有哪些優越性

無縫線路是指將鋼軌焊接起來的線路，稱焊接長軌線路，又因長軌中有存在巨大的溫度力，故也稱溫度應力式無縫線路。

無縫線路的優點是接頭比普通線路大大減少，不僅節省了大量的接頭零件和線路維修工作量，而且減少列車的接縫震動，運行平穩，降低雜訊。另一方面，由於減少了在接頭處的振動，又能延長線路設備和機車車輛的使用年限。

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基本結構

無縫線路的類型分為溫度應力式和放散溫度應力式兩類，溫度應力式為無縫線路的基本結構型式。

（一）、溫度應力式無縫線路包括伸縮區、固定區和緩沖區三部分。

伸縮區長度根據計算確定，一般為50～100m。固定區長度根據線路及施工條件確定，最短不得短於50m。

緩沖區一般由2～4對標准軌或廠制縮短軌組成，有絕緣接頭時為4對，採用膠結絕緣接頭時為3對或5對。

（二）、放散溫度應力式無縫線路分自動放散式和定期放散式兩種。

定期放散式無縫線路每年春秋季節適當溫度下，更換不同長度的緩沖區鋼軌，調節鋼軌溫度應力。其結構型式與溫度應力式相同。在溫差較大的地區和特大橋樑上，為了消除和減少鋼軌溫度力對鋼梁伸縮的影響，採用自動放散溫度應力式無縫線路。自動放散溫度應力式無縫線路是在焊接長鋼軌間，設置橋用鋼軌伸縮調節器，用以釋放溫度力。

⑸ 鐵路無縫化的好處是什麼

隨著科學技術的發展，少縫或無縫鐵軌開始出現了。人們用較長的鐵軌來鋪設這種無縫鐵路。長軌鐵路的接縫處焊接接縫留得很小，大大減少了接縫處與火車車輪的撞擊聲。鐵路無縫化已成為當今軌道結構現代化的主要標志。

⑹ 動車和高速鐵路的鐵軌是無縫的嗎

對，高鐵軌道的鐵軌都是無縫，關鍵技術是採用了高強度的彈性扣件，扣壓住鋼軌的軌底，能鎖定鋼軌熱脹冷縮產生的變形。
車輪與鐵軌間有節奏的「哐當」聲響很難再聽得到，使列車高速平穩、安靜運行。

⑺ 鐵路線都是無縫鐵軌減弱火車振動這是通過什麼的辦法減弱雜訊

減少了鋼軌接縫,也就減少了車輪與軌縫的撞擊,起到減震、減噪的作用.

⑻ 鐵路無縫線路

無縫線路取消了軌縫，但為了方便維修1000公里的無縫線路有1%是有縫的，但也有將站場、道岔、股道連成一個整體的無縫線路

⑼ 鐵路那麼長的無縫鐵軌是怎麼鋪上去的

無縫軌道是按區段成段的在軌道外焊接好後，要好作業點，將縫短軌，成段的撥出軌道，在將焊接好的無縫軌撥入連接。

⑽ 無縫鐵路多長一根

我國的無縫鐵軌，就是把不鑽孔、不淬火的25米長的鋼軌，在工廠用氣壓焊或接觸焊的辦法，焊成200米到500米/根的長軌，然後運到鋪軌地點，再焊接成每根1000米到2000米的長度，鋪到線路上。