二襯鋼筋哪些規范

㈠ 有誰知道隧道矮邊牆與二襯混凝土間的接茬鋼筋有什麼規定

5.4 鋼筋連接
主控項目
5.4.1 受力鋼筋的連接方式、接頭位置必須符合設計要求。
5.4.2 鋼筋接頭的技術要求和外觀質量應符合本標准附錄B的規定。鋼筋焊接接頭和機械連接接頭應按批抽取試件做力學性能檢驗，其質量必須分別符合國家現行標准《鋼筋焊接及驗收規程》（JGJ18）和《鐵路混凝土工程鋼筋機械連接技術暫行規定》的規定和設計要求。
5.4.3 鋼筋鐓粗和滾軋直螺紋機械連接接頭的擰緊力矩應符合鐵道部現行《鐵路混凝土工程鋼筋機械連接技術暫行規定》的規定和工藝試驗確定的參數要求。
5.4.4 鋼筋接頭應設置在承受應力較小處，並應分散布置。「同一連接區段」內有接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率，應符合設計要求。當設計無要求時，應符合下列規定：
1 焊接接頭在受彎構件的受拉區不得大於50%，軸心受拉構件不得大於25%。
2 機械連接接頭的受彎構件不應大於50%，軸心受拉構件不得大於25%。
3 綁扎接頭在構件的受拉區不得大於25%，在受壓區不得大於50%。
4 鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點的距離不得小於鋼筋直徑的10倍。
5 在同一根鋼筋上應少設接頭。「同一連接區段」內，同一根鋼筋上不得超過一個接頭。
6 「同一連接區段」長度：焊接接頭或機械連接接頭為35d（d為縱向受力鋼筋的較大直徑）且不小於500mm，綁扎接頭為1.3倍搭接長度且不小於500 mm。凡接頭中點位於該連接區段長度內的接頭均屬於同一連接區段。
7 當施工中分不清受拉區或受壓區時，接頭設置應符合受拉區規定。

㈡ 隧道二襯鋼筋綁扎需要注意的問題、、、求同行有經驗的施工員解答、、謝謝、、

二襯鋼筋需要注意的問題首先是搭接，搭接面在同一高度不允許超過50%；其內次注意整體效果，一容定要做到整齊，順眼，否則報檢是會有麻煩；搭接長度一定要夠，然後搭接部位主筋要握一定角度，以保證同心。你說的勾筋是不是兩層鋼筋之間的？一般那個勾筋都是一開始只握1端勾，然後在現場在握另一端。手握的動。。

㈢ 隧道工程施工時，二次襯砌鋼筋銹蝕、綁扎不滿足要求是什麼原因，如何預防呢

一、原因分析：

① 鋼筋在綁扎前未進行除銹處理，綁扎後在施版做二次襯砌前未對已綁扎鋼筋進行合權理保護;

② 在綁扎二次鋼筋過程中墊塊數量不夠或位置布置不正確，鋼筋排距壓縮，不符合設計要求;

③ 鋼筋綁扎工技術力量差或工作責任心不強；

二、防治措施：

① 二次襯砌鋼筋下料前要把鋼筋彎出角度，確保搭接焊接鋼筋長度，焊工上崗前必須進行考核，必須要求持證上崗，定期對焊工進行考核確保鋼筋焊接質量;

② 鋼筋原材及半成品下雨天要採用防護措施，明洞二次襯砌鋼筋要搭設防雨棚防止鋼筋銹蝕。對已經銹蝕的鋼筋要採取除銹處理，銹蝕嚴重的鋼筋必須更換處理;

③ 二次襯砌鋼筋間距不符合設計及規范要求必須進行返工處理，要求施工單位加強自檢制度;

㈣ 二襯鋼筋可以焊接么

二襯鋼筋可以焊接。

鋼筋焊接的規范要求有，焊接時，引弧應在幫條或焊縫處進行，不得燒傷主筋，焊接地線與鋼筋應緊密接觸，焊接過程中應及時清渣，焊縫表面應光滑，焊坑應填滿，接頭應採用雙面焊縫，條件不具備時，可採用單面焊。

二襯鋼筋是隧道二次襯砌混凝土內的結構鋼筋，及仰拱和拱牆混凝土內的結構鋼筋，准備需要焊接的鋼筋以及防火毯，焊槍和焊條，檢查所有工具是否正常，鋼筋預彎，根據鋼筋需要的幅度，使用折彎裝置對鋼筋進行預折彎。

焊前准備，將焊條和焊槍安裝，清理二襯鋼筋和預折彎的鋼筋，保證二襯鋼筋和預折彎的鋼筋表面不存在水漬，灰塵和鐵銹，發現水漬，灰塵和鐵銹必須進行清理，鋪設防火毯，將防火毯繞過二襯鋼筋，並將防火毯固定在防水板上，使防火毯在二襯鋼筋和防水板之間形成隔斷。

完成焊接，將預折彎的鋼筋和二襯鋼筋貼合，啟動焊槍對預折彎的鋼筋和二襯鋼筋之間進行焊接，焊接後，清理焊接留下的焊渣，即完成焊接。

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㈤ 隧道二次襯砌鋼筋安裝要求有哪些

隧道施工中,一次襯砌也叫做初期支護,概念：隧道是圍岩與支護結構的綜合體.隧道開挖破壞了地層的初始應力平衡,產生圍岩應力釋放和洞室變形,過量變形將導致圍岩松動甚至坍塌.在開挖後的洞室周邊,施作鋼、混凝土等支撐物,向洞室周邊提供抗力,控制圍岩變形,這種開挖後隧道內的支撐體系,稱為隧道的支護.為控制圍岩應力適量釋放和變形,增加結構安全和方便施工,隧道開挖後立即施工剛度較小並作為悠久承載結構一部分的結構層,稱為初期支護. 一般情況下初期支護都是噴錨支護,由錨桿、鋼筋網、鋼架、噴砼組成,暨隧道開挖出渣排完險後,在岩面初噴一層3~4cm砼,防止圍岩風化,之後在隧道拱部施作中空錨桿,在邊牆施作砂漿錨桿,要有錨墊板,掛設鋼筋網,支鋼架（台階法施工時一定要有鎖腳錨桿或錨管）,再噴砼,一定要符合設計的厚度.初期施工後即成為永久性承載結構的一部分,它與圍岩共同構成了永久的隧道結構承載體系. 二次襯砌就是模注砼,模板台車澆注,視設計情況,有的部位時鋼筋砼,有的部位就是素砼. 根據施工現場實際情況以及圍岩監控量測結果,選擇好二襯的施作時間,使結構處於最佳的受力狀態. 另一種認為：一襯就是初期支護中的噴射混凝土,二襯就是模注混凝土. 僅供參考.

㈥ 「隧道襯砌拱部及邊牆鋼筋接頭不得採用焊接」依據是什麼

「隧道襯砌拱部及邊牆鋼筋接頭不得採用焊接」依據是《鐵路隧道設計規范》10.5.8條。

1、
隧道襯砌邊牆牆體縱向施工縫不宜設在剪力與彎矩最大處或底板與邊牆的交接處，應留在蓋板面一下，高出底板頂面不小於
30cm
的牆體上。
2、
隧道襯砌邊牆施工縫以下部分襯砌結構必須一次澆築成型，
後進行仰拱以上砼
填充。
3、
隧道襯砌拱部及邊牆鋼筋接頭不得採用焊接，
二襯預留鋼筋接頭錯開不得小於
80cm，施工縫處必須進行鑿毛。
4、隧道襯砌受力鋼筋接頭宜設置在受力較小處，受拉鋼筋宜採用套筒機械連接方式，其它鋼筋可採用綁扎搭接。

㈦ 隧道二襯鋼筋保護層厚度的范圍是多少啊

1m左右的間距。

用戶在襯砌鋼筋施工前，技術人員應組織測量人員對隧道初期回支護斷面凈空進答行檢查，以確保襯砌厚度。對於侵入襯砌的初期支護或圍岩應視其大小進行處理。當圍岩完整、石質堅硬時允許岩石個別突出部分（每1m2不大於0.1 m2）侵入襯砌，最大突出不得大於5cm，拱腳、牆腳以上1m范圍內嚴禁欠挖。

(7)二襯鋼筋哪些規范擴展閱讀：

鋼筋保護層注意事項：

1、隧道周邊位移速率有明顯的減緩趨勢。

2、隧道二襯拱腳附近水平收斂速度小於 0.2mm/d ,或拱頂位移速度小於0. 15mm/d 。

3、施作二次襯砌前,已產生的位移量收斂量達總位移量總收斂量80%以上,位移值與位移速度是以採用機械式實測數據為依據的。

4、初期支護表面沒有再發展的明顯裂縫，對非懸挑梁板類構件，應各抽取構件數量的2％且不少於5個構件進行檢驗。

5、鋼筋接頭位置和面積允許百分率：鋼筋接頭位置與彎曲處的距離不得小於10d，且不宜位於構件的最大彎矩處。接頭須錯開布置，兩接頭間距離不小於1.3倍搭接長度。