鋼筋混泥土路面怎麼打護欄

A. 道路護欄的施工工序、折疊分類以及安全理論

相信大家對道路護欄都是比較熟悉的，今天我們就一起來了解一下道路護欄的施工工序、折疊分類以及安全理論。
折疊施工工序
施工的條件→精確放樣→接觸面鑿毛、預埋筋調整→鋼筋製作安裝→模板安裝→澆築混凝土→拆模→養生
折疊質量控制
?1、模板每次安裝前都要清理並塗刷脫模劑，脫模劑要塗刷均勻。
2、護欄鋼筋焊接和綁扎要符合設計和規范要求，特別是內測的鋼筋位置要精確。
3、模板安裝後要檢查模板的側面和頂面，模板的側面和頂面都要順直。
4、護欄混凝土的表面的蜂窩麻面面積不得超過該面面積的0.5%，深度不超過10mm。
5、同一跨內的單側護欄應一次性澆築，端頭模板應用鋼模板，以保證端頭外觀平齊。
6、護欄面與接縫處不得有開裂現象。錯台、平整度、外觀質量問題要及時處理，並保證顏色一致。頂面平順美觀，高度一致。
7、護欄全橋線性直線段順直，曲線段弧線圓順，無折線和死角。
折疊分類
護欄廣泛應用於市政工程、交通、社區、港口、機場、倉儲區域的維護，此類產品日趨發展成熟，成為建材行業的重要分支，行業規模不斷擴大，樣式不斷增多。
按護欄的材質分類，有鐵質護欄、石材護欄、PVC護欄、木製護欄、水泥護欄、塑鋼護欄、不銹鋼護欄、玻璃護欄等。按護欄的功能用途分類有陽台護欄、樓梯護欄、空調護欄、社區護欄、別墅護欄、防盜護欄、體育場護欄等。按護欄的裝飾特性分類有藝術護欄、鐵藝護欄、透景護欄、飄窗護欄、柵條護欄、美式護欄、歐式護欄等。
按照外觀分類：雙邊絲護欄網、框架護欄網、雙圈護欄網、美格網護欄、勾花網護欄、鋼板網護欄。
①二級及以上等級公路邊坡坡度和路堤高度規定范圍之內的路段；
②路側有江、河、湖、海、沼澤、航道等水域的路段。
①二級及以上等級公路邊坡坡度和路堤高度規定范圍以內的路段；
②高速公路、一級公路路側安全凈區內設有車輛不能安全穿越的照明燈、攝像機、可變信息標志、交通標志、路塹支撐壁、聲屏障、上跨橋梁的橋墩或橋台等設施的路段；
③二級及以上等級公路路側邊溝無蓋板、車輛無法安全穿越的挖方路段；
④三、四級公路路側有懸崖、深谷、深溝等的路段。
道路護欄其起到的安全性理論：行駛的車輛具有較大的機動性能。當出現危險情況，車輛會出現失控等因素沖向護欄。此時道路護欄的作用便是避免發生車輛劇烈沖撞和人員發生傷亡。
在這樣的事情上，人們都希望加強道路行駛的安全性。道路護欄是當車輛面臨緊急危險狀況下而失控沖出道路，導致事故不可避免地發生時，道路護欄的防護措施就顯得至關重要。道路護欄雖然不能減少交通事故的避免或發生，但可以大大減少事故發生後而引起的人員傷亡數量。
道路護欄抗沖擊改性劑的特點要求
目前道路護欄型材企業使用最普遍的抗沖擊改性劑有二類：CPE和ACR.CPE類價格相對便宜，丙烯酸脂ACR抗沖改性劑價格較高，但國產的質量不如進口的穩定，宜選用國外進口產品。國外的產品如：PA4006、KM355P、PM21。鋅鋼護欄面對的填料可以選擇硬脂酸、偶聯劑處理的用量直接影響型材的白度、光澤度、尺寸變化率、硬度等指標。顏料學則應注意耐熱性指標要高，最好製成木母料以便使之分散均勻。道路護欄企業對於潤滑體系的選擇要注意內外潤滑平衡。既不能過量使用潤滑劑，也不能過量使用內滑劑，否則會使產品的性能下降。潤滑體系的選擇最好要經過實踐驗證後才能用於生產。另外鋅鋼護欄企業認為潤滑體系的選擇還要與穩定劑的使用相適應，一般有機錫配方中外潤滑劑的用量要適當的增加。
道路護欄是指採用鋅合金材料製作的道路護欄，由於其具有高強度、高硬度、外觀精美、色澤鮮艷等優點，成為現今市政、交通局等使用的主流產品。鋅鋼護欄發展至今已經有很多年的歷史了，護欄的發展史是從最傳統的籬笆護欄(磚塊,竹子,木頭號),鐵藝護欄,不銹鋼護欄,鋁材護欄,PVC護欄,到最後鋅鋼護欄的問世.鋅鋼護欄完美地解決了傳統護欄的缺點，而且價格適中，成為傳統護欄材料的替代產品。現在就讓我們來詳細的了解一下鋅鋼護欄的優勢吧！
1、壽命長、高硬度、高承受力、耐高溫：鋼陽台護欄配件採用使用壽命可達50年之久的改性高強度工程尼龍，其強度、硬度遠高於普通鋼制材料，每平方米可承受183MPA以上的壓力，2729MPA的拉伸力，可承受220℃以下高溫不變形等優點。
2、鋅鋼護欄基材選用Q235和Q195的鋼材、堅實經用。
3、高防腐、不生銹：鋅鋼護欄基材經過熱浸鋅水池的浸泡,表面吸附了一層度鋅層,然後起到電化維護效果,由內至外避免鋼材基材生銹.經過前處置和富鋅磷化等技術增強塗膜與基材的附著力.經過聚脂五顏六色粉末塗層,構成永久性塗層,無論何種環境,鋅鋼護欄不會生銹,退色,粉化,掉落,顏色耐久而艷麗.
4、鋅鋼護欄選用組裝式的設計,安裝方便簡潔.
5、鋅鋼護欄選用進口阿克蘇諾貝爾粉末塗，具有傑出的修飾性,豐富的色彩調配,滿意不同客戶對產品的個性化需要.
6、鋅鋼護欄環保,不污染環境,處理了一般商品污染建築物的疑問.
7、鋅鋼護欄選用高端的仿琺琅電泳技術和靜電噴塗的技術,使護欄商品具有傑出的自潔功能,雨水沖刷和水槍噴洗即可光亮如新
.8、鋅鋼護欄運用不銹鋼原料的安全螺絲，防盜竊的描繪，處理了您的後顧之慮。
9、鋅鋼護欄有傑出的耐候性：以其鋁合金的特性，表面再經過特殊處理，因此不管在空氣污染的都市或海鹽腐蝕的海岸地區，都可以放心使用，為您解決維修的後顧之憂。
10、鋅鋼護欄流線形的外觀，柔和的色調，能協調融入到現代都市空間及自然環境，讓您好不覺得它的唐突。
相信經過以上的介紹，大家對道路護欄的施工工序、折疊分類以及安全理論也是有了一定的認識。歡迎登陸中達咨詢，查詢更多相關信息。

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B. 防撞護欄線行怎麼保證橋面及護欄施工工藝

專業的安裝隊都會放線的。
施工中常見的問題主要是：
（一）圓立柱的安裝。根據《公路交通安全設施設計細則》JTG/T D81-2006中規定設置於土基中的B級二波波形梁護欄，立柱埋
置深度應不小於3125px；設置於土基中的A級、Am級二波波形梁護欄，立柱埋置深度應不小於3500px；設置於石方、地下有管線等路
段混凝土基礎內的波形梁護欄，立柱埋置深度不應小於1000px。但在實際的施工中，由於路肩和中央分隔帶下層情況復雜，如石礫較
大（如山區施工等），經常出現立柱打入土中深度不夠，有的地方三分之一路段立柱打不進去，如用澆置法施工費用較高，施工隊
往往採用夜間切割，減少立柱埋深的方法進行違章作業，。經切割過的立柱安裝護欄後，根本達不到碰撞要求，也不能保證高速公
路的行車安全。業主、監理及承包商應堅決杜絕這種現象的出現。發現一起嚴處一起，不留後患。只要業主、監理及承包商對施工
現場稍多加註意，這個問題是很容易解決的。
（二）圓立柱丟失問題。有的路段土質松軟，沒有夯實，打進的圓立柱很容易丟失。更有甚者一個標段丟失1000多個圓立柱。即
使 這些圓立柱不丟失。能達到防撞要求嗎？圓立柱丟失問題實際上還是施工質量問題。
(三) 高強拼接螺栓問題。大家都知道高強拼接螺栓其力學性能等級應為GB/T1591規定的8.8級，抗拉荷載不小於133kN。表面
上看，它只是護欄板、防阻塊、圓立柱的連接部件，實際上它是整個安全設施防撞系統的關鍵，也就是心臟和薄弱部分。然而在安
裝的時候，有的施工人員不負責任，在調整線形後沒有把高強拼接螺栓擰緊，這種情況在有些標段還很嚴重，使高速公路的防撞護
欄存在嚴重的安全隱患。
以上從生產、產品、設計、安裝施工四個方面講述了交通安全設施在高速公路建設中最常見的問題，而且是仍在繼續發生的問題。
如何杜絕這些問題的發生，保證高速公路建設的質量，確保交通安全設施產品在高速公路中發揮最大作用。

C. 鋼筋混凝土護欄施工方案是怎樣的

鋼筋混凝土水泥仿木護欄的施工方案：

一、施工准備

施工開始前，施工技術人員熟悉、理解設計圖紙以及相關的施工規范，並與施工人員一起到施工現場與設計圖紙一一核對，找出所施工路段樁號、各類構造物及各結構仿木護欄設置地點，同時做好施工設備及材料的進場工作。

二、施工方法

1、模板製作

採用組合定型鋼模板，確保模板剛度；嚴格控制模板加工精度，幾何尺寸誤差控制在2mm之內；禁止用生銹（尤其是有銹斑坑）的鋼板；保證鋼模板的各部尺寸絕對准確，且邊緣順直，鋼板表面有良好的光潔度。其加固帶間距視情況而定，主要是保證模板在使用過程和吊裝過程中不能變形。

2、安裝模板和鋼筋

（1）試裝：鋼模板製作完成後，在正式使用前要對其進行組合調試，組合後對模板各線條掛魚線調直，用砂輪機磨平調直，直順度控制在1mm之內，並且對模板接縫處進行精細處理，消除錯台；檢查無誤後方可正常使用。

（2）除銹、刷油：鋼模板在正式安裝使用前應將表面浮銹清除干凈，並用好機油將模板表面塗抹均勻，塗油不宜過多（塗油過多，模板支好後往下流油，污染混凝土連接面），以此保證混凝土表面光潔和混凝土不沾模板。

（3）測量放樣：放樣全部採用全站儀，提高放樣精確度。首先用全站儀放樣中心線，依據中心線確定防撞護欄內外側模板邊線，為提高精度，加密放樣點並確定底邊線後，用經緯儀校核並控制模板上邊線直順度；每隔一定間距（視模板長短）精測標高，以此為基礎控制防撞護欄模板的位置和標高。

（4）安裝鋼筋：綁扎焊接護欄鋼筋，焊接時應注意鋼筋頂面應保持水平，兩側應留有保護層厚度。

（5）安裝模板：在上述工作完成後，即可在構造物的准確部位正式安裝模板，模板安裝過程中，首先在護欄鋼筋底端焊接橫向鋼筋，控制護欄寬度和防止護欄移動；在橋面施工中預埋螺絲並安裝可調絲框控制護欄模板上部，防止移動和調整直順度；模板上部用對拉螺桿控制寬度。確保護欄模板在施工過程中不會移動。

（6）檢查：模板支設時，首先用經緯儀控制其直順度，確保其直順度控制在1mm之內，再用魚線調整校核。安裝完成後，要進行自檢，主要是檢查安裝尺寸是否合適，各個固定點（拉桿、支桿等）是否牢固可靠，在混凝土澆注過程中，發現變形要隨時調整。

三、混凝土澆注

1、根據實驗室提供的混泥土配合比進行混凝土拌和，嚴格控制混凝土質量。為了混凝土用的原材料要求較嚴，砂子、小石子一定要過篩，用量要准確嚴格按配合比配料。

2、混凝土澆注時採用分三層澆注。

第一層澆注到護欄底部斜邊下角變點，第二層澆注到斜邊上角變點，第三層澆注到頂，由振搗人員控制三層混凝土的入模時間及方量。混凝土布料要均勻，嚴格控制振搗時間，每層混凝土振搗時間不小於1min，不大於 1.5min。護欄混凝土澆注完成後，頂面先用木抹子抹平，再用鐵抹子抹平初壓光，最後待混凝土初凝時用軋子用力軋光。

四、拆模

拆模時間根據氣溫和混凝土強度而定，覆蓋不污染混凝土的草簾（或其他覆蓋物）灑水養生。對完成的防撞護欄混凝土進行全面檢查，發現問題及時分析原因，及時糾正。

五、施工質量

1、質量措施

（1）施工中嚴格控制填築材料的粒徑、材料質量、合理選配性能良好的施工設備、採用最佳的組合方式、規范施工方法和施工工藝。

（2）推行全面質量管理，實行項目分解及目標管理，對防撞護欄施工設置質量控制攻關小組，科學指導施工。

（3）嚴格落實測量雙檢，執行施工前的技術交底制度，設置組織保證、工作保證及制度保證等三種保證制度。

（4）在施工過程中根據實際情況，不斷調整、改進、補充、不斷總結，完善取得施工參數，及時收集技術資料，正確指導施工。

D. 高速公路鋼筋混凝土護欄（現澆防撞護欄）清包工多少錢一米

這個不太清楚，不過這是屬於市政工程，很賺錢的，許多人絞盡腦汁都想承包。

E. 混凝土橋面防撞護欄施工要點有哪些

防撞護欄混凝土施工要點如下：
1、砼應經試驗取得外觀最佳的配合比用於護欄施工，砼澆築採用分部分三層斜向澆築的方法，第一層控制在25cm左右，第二層澆注到護攔頂35cm左右，然後澆注到護攔頂。澆注時振動棒要快插，慢拔，以便使氣泡充分逸出。振動棒要插入已振完下層砼5cm，從而消除分層接縫；插點要均勻排列，順序進行，並掌握好振搗時間，一般每插點為30秒左右，以砼表面平坦泛漿，不出現氣泡為准。嚴禁過振，避免砼表面出現魚鱗紋或流沙，泌水現象而影響外觀。另外振搗時應嚴禁碰撞模板，以免模板損傷，影響外觀質量。
2、澆築至頂面時，應派專人進行頂面抹面修整，確保護欄成型後，頂面光潔，線形順暢。
3、護欄底嚴禁用砂漿支墊，應澆築同標號砼。
4、夏季施工時宜採用低水化熱水泥，盡量不用525水泥。

F. 路側混凝土護欄的基礎可採用那兩種方式

一、混凝土護欄嵌鎖在基礎中。基礎宜採用整體性好、強度高的石灰穩定土、工業廢渣類、級配碎（礫）石摻灰和水泥穩定砂礫（包括礫石土）等半剛性基層，以及灰結碎（礫）石基層。基層厚度一般不應小於20cm，基層頂面當量回彈模量不應低於80MPa.
混凝土護欄的埋置深度一般為10~20cm.護欄兩側應就地澆築寬度不小於10cm，厚度等於護欄埋置深度的水泥混凝土路面進行嵌鎖，混凝土標號不低於20號。
二、混凝土護欄通過傳力鋼筋與基礎連接。傳力鋼筋長度為250mm，直徑不應小於25mm固定在埋置於基礎中的20cm×20cm×20cm的混凝土塊中，應錯列布設。在混凝土護欄的底部，應留出與傳力鋼筋相對應的孔洞，其直徑和深度，應能保證傳力鋼筋較容易地插入。在預制混凝土護欄吊裝就位前，應先在基底上鋪一層1cm厚的水泥砂漿。

G. 高速公路混凝土水泥護欄的施工組織設計 有嗎 急需

護欄施工組織設計
E、施工組織初步設計
表E-1施工組織初步設計的文字說明
為確保本合同項目工程優質按期竣工，我公司在認真閱讀資格預審文件後，根據本公司擬投入的機械設備及施工技術力量；業主對施工技術、質量、工期要求；施工地段的水文、地質、氣象情況；路基路面的實際進度情況，經慎重研究特製訂如下施工組織初步設計方案：
一．工程概況
本合同段主要工程項目為護欄、防眩板和輪廓標，施工起訖樁號：K249+500~K268+750，路段長度19.25Km。據初步統計，護欄工程量約89Km，防眩板工程量約1020m；輪廓標工程量約4850個。
本項目施工工期初定為6個月，計劃於2006年3月初開工，2006年8月底完工。
二．項目管理組織機構及主要人員配置
為確保本合同工程順利進行，特設立項目經理部，委派項目經理 壹 名，項目總工 壹 名，並設立相關職能部門，組成本合同工程管理組織機構。根據工程實際，准備進駐施工人員46名，其中施工管理技術人員8名。同時本公司將根據工程的進度及工期需求，隨時可以增加施工人員，以滿足本工程的進度需要。項目管理組織機構及人員分工。詳見表5（A）《公司組織機構及為本工程擬組建機構》。
三．施工平面布置、臨時設施布置
本項目施工平面布置、臨時設施布置詳見施工組織初步設計表E-4《施工總平面布置》。
四．主要工程項目的施工方案及施工方法
（一）認真做好開工前的各項施工准備
1、開展質量安全教育，組織技術培訓，安排崗位練兵，提高全體施工人員的質量安全意識和業務技術素質。
2、組織有關人員進行現場勘察，認真學習施工圖、技術規范和質量標准，作好詳細的施工組織設計和施工技術方案；組織全體施工人員熟悉設計文件，對其進行技術交底，確定質量目標，並細化分解到每道工序、每個環節；下達施工質量和進度計劃，落實到每個班組、每個人頭。
3、合理安排機械設備停放地，對進場設備進行維修保養，保證開工時能正常運轉；對進場材料進行嚴格檢驗或實驗，保證所有運到工地的材料符合技術規范及設計要求，100%合格。
4、進行C20混凝土配合比試驗，向駐地監理工程師提交砼配合比試驗報告。
5、編寫開工報告，提交詳細的施工組織設計、進度計劃，待監理工程師批准開工後，再進入全面施工階段。
（二）主要工程項目施工方法
1.護欄施工方法
（1）、嚴格按施工圖紙進行立柱定位放樣
中分帶立柱放樣測量的基準點(高程)和基準線(平面布置)均為路緣石，即以路緣石為基準進行立柱放樣；路側立柱放樣的基準點為路面(上面層)，基準線為路中心或路肩邊線(最終成型)。首先以橋梁、通道、涵洞、中分帶開口、立交等為控制點，再縱向展開測距定位；控制點之間利用調整段調整間距，並利用分配方法處理間距零頭數，以減少非標准護欄板的數量和避讓構造物、通訊、電力管線、橫向排水管等不允許打樁點，盡量使構造物和地下管線等正好落在兩立柱之間。第二、用水準儀測量定位立柱的標高，認真填寫測量記錄，並在每根立柱上用紅線作出標記。第三、立柱放樣後，再次檢查每根立柱的地基狀況，看是否有地下管線或涵洞、通道頂部埋土深度不足等情況。如果有，就調整某些立柱的位置或改變立柱的固定方式。第四、繪制立柱測量放樣圖報駐地監理工程師審批同意後再安裝立柱。
（2）、嚴格按高速公路護欄施工技術規范進行立柱安裝
立柱安裝必須與施工圖相符，並與道路線形相協調。首先進行試驗段立柱安裝，取得經驗並經監理同意再全面開工。主要施工方法有：
①打入法：一般路段，立柱採用打入法施工。施工時先根據測量標高，計算每根立柱實際打入的深度，再進行復核校對無誤後方可在定位點打入立柱。在打入立柱的過程中，及時用水平尺測量打入立柱的縱向和橫向豎直度，檢查立柱是否偏離定位點，發現偏差要立即調整。立柱接近打入深度時，要控制好錘擊頻率和錘頭落差，以確保立柱准確埋入規定標高位置。打入施工上道工序合格方可進行下道工序施工，以確保標高一致，間距准確，在縱向與橫向都垂直豎立；打入的立柱應牢固地埋入土中，達到設計深度。
②開挖法：如遇到不能直接打入的路基，則採用開挖後再打入立柱的方法，開挖尺寸約400×400×500。立柱打好後，必須做好回填工作。回填土時，要分層夯實，要保證回填土壓實度不少於相鄰原狀土。岩石中的柱坑應用粒料回填並夯實。鋪有路面的路段開挖時，面層5cm採用與路面相同的材料回填並壓實。
③砼基礎法：當立柱下面有構造物，且構造物頂部的填土高度小於立柱的埋設深度，則採用砼基礎法。
a設計20#混凝土配合比，並進行配合比試塊試驗，報駐地監理工程師審批後，才能澆築砼；
b按設計要求，在定位處用風鎬開挖地面；
c按設計圖紙，放置鑄鋼底座；
d按設計標號拌制砼，並澆築砼，底座預埋在砼中；
e待砼達到一定強度後，將鋼管立柱套入安好防水墊圈的底座中，調整立柱高度後用緊固螺栓緊固；
f用稻草復蓋砼，自然養護砼達設計強度。
④立柱安裝就位後，其水平方向和豎直方向應形成平順的線形。護欄橫梁中心相對於路緣石頂面或路面的平均高度為60cm。打入過深或發生缺陷，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎壓實後再重新打入。安裝好的立柱不得出現任何可見的變形、裂縫或鍍鋅層的損壞。
⑤漸變段及端部的立柱，嚴格按設計規定的坐標進行安裝，並應與開口處的線形相一致。
（3）、 防阻塊（托架）安裝。防阻塊（托架）通過連接螺栓將立柱和護欄板連接起來，在擰緊連接螺栓前應調整三者相互位置，以確保護欄板形成平順的線形，避免局部凹凸。安裝防阻塊（托架）的同時安裝好柱帽。
（4）、 波形梁的安裝
波形梁的安裝宜在路面施工完成並經駐地監理工程師同意後進行。先進行試驗段安裝，取得經驗後並經監理同意再全線安裝。
①波形梁的搭接方向應與行車方向一致。
②上連接螺栓，將波形梁固定於立柱的防阻塊（托架），但連接螺栓不宜過早擰緊。
③檢查線形是否平順，標高是否一致，利用波形梁的長圓孔及時進行調整。
④上拼接螺栓。當護欄的線形認為比較滿意時，最後擰緊連接螺栓和拼接螺栓。
⑤安裝後的波形梁應線形順適，色澤一致，不得出現任何損壞。
（5）、端頭梁安裝
路側護欄起、訖點應安裝分設型圓頭式端頭或地錨式端頭；分合流三角端安裝組合型圓頭式端頭，其半徑應與開口處的線形相一致；中分帶護欄在分隔帶開口處安裝組合型圓頭式端頭，其半徑應與開口處的線形相協調。
地錨式端頭先安裝4根抽換式立柱，在澆築端頭基礎時，將端頭立柱連同護欄板埋入砼中。
（6）、活動式鋼護欄安裝
①在路面上面層瀝青鋪設施工前，進行活動式鋼護欄安裝。
②首先按設計位置開挖基坑。
③現場澆築砼，埋入預埋鋼管，並採取保護措施以免預埋管進入雜質。
④安裝活動式鋼護欄，要求平直、高度一致，表面不得損傷，易拔插自如。
以上施工方法詳見表E-5《護欄施工工藝框圖》。
2．防眩板施工方法
1) 測量放樣：
確定控制點(如橋梁、立交、中分帶開口及防眩板需變化的路段),在控制點之間測距定位、放樣。
2) 電錘鑽孔
在防眩板定位點，用電錘鑽孔，安放膨脹螺栓。在施工過程中，不得損壞中
分帶上的相關設施。
3) 安裝支架
在防眩板定位點，安裝連接鋼板支架，要求外形上不得有高低不平和扭曲現象。擰緊膨脹螺栓，要求連接鋼板牢固地安裝在定位點上。
4) 安裝防眩板
在連接鋼板上安裝防眩板，要求防眩板整體與路線線型一致，遮光角一般路段為8，平(豎)曲線路段為8～15，防眩板高度必須符合設計要求，且高度一致，在同一水平線上，不得出現高低不平的現象，調整合適後，擰緊防眩板螺栓。
5) 線形調整,缺陷修復
施工結束後，再次對防眩板進行線形調整，要求其豎直度、防眩高板和順直度在允許偏差范圍內。對防眩板平面彎曲度超過板長0.3%的防眩板，以及色澤不均、表面有氣泡、裂紋、疤痕等表現缺陷的防眩板，一律拆下更換。
3.輪廓標施工方法
（1）護欄安裝完成後，安裝輪廓標。
（2）按施工圖設計的設置間距安裝輪廓標，行車方向右側安裝白色輪廓標；左側安裝黃色輪廓標。
（3）在設置位置，將輪廓標通過護欄連接螺栓固定在波形梁鋼護欄上。
（4）無鋼護欄地段，將輪廓標安裝在混凝土護欄牆上。
五．施工進度計劃及保證進度的措施
1、施工進度計劃
本合同項目施工工期初定為6個月，計劃2006年3月1日正式開工，8月31日前完工。具體進度計劃安排如下：
① 2006年3月至4月進行中央帶護欄立柱安裝，施工工期2個月。
② 2006年5月至6月進行路側護欄立柱安裝，施工工期2個月。
③ 2006年7月1日至8月20日進行波形梁安裝，施工工期50天
④ 2006年7月21日至8月20日進行防眩板安裝，施工工期30天。
⑤ 2006年8月21日至8月31日進行輪廓標安裝，安排護欄線形調整及缺陷修復。
以上施工計劃詳見表E-7《施工總體計劃表》。
2．保證進度的措施
為確保本合同工程按期竣工，本公司從施工實際出發，按緊前不緊後的原則，運用網路圖計劃技術，制訂了詳細的施工計劃，明確各主要工序的作業順序和完成工程量的時間，並對完成施工計劃的人、財、物資源進行了周密的安排。
1、安排施工計劃時，留有一定的機動時間，以防止天氣、交叉施工、地方矛盾及其它不可預見因素對施工計劃的影響。本工程機動時間可以調整到10至20天。
2、投入足夠的設備和施工人員。本合同工程擬投入的設備和人員是充裕並留有餘地的。
3、准備後備的設備和人員。一旦發生不可見因素，造成工期緊張，立即投入增加的設備及人員。
4、確定關鍵路線，抓關鍵工作。本合同工程的關鍵工作為護欄工程。為此本公司將合理的調配資源，使用先進的施工機械，採用科學的施工工藝，盡量縮短護欄工程的施工工期，確保整個工程工期。
5、採用流水施工方法，組織有節奏、均衡、連續的施工。施工過程中，我們將組織施工人員每天進行工期分析，根據實際情況，調整作業計劃，不斷優化進度方案，盡可能預見到施工中可能會出現的問題，准備相應的措施，縮短無效時間，加快施工進度。
6、確保施工設備完好。每天施工結束後，組織人員對設備檢查和常規維護，發現問題及時修復，確保設備長期處於完好狀態，杜絕因為設備故障造成工期延誤。
7、做好材料計劃和供應工作，提前安排材料采購及加工生產，均衡組織材料進場，確保施工無後顧之憂。
8、風雨無阻、頑強拼搏，確保每天施工進度。施工計劃只能提前，不能拖延，特殊情況延誤，千方百計採取措施，搶工挽回損失的工期。
六．質量目標、質量管理體系及質量保證措施
1、本合同項目的質量目標是：按《公路工程質量檢驗評定標准》（JTJ 071—98）評定達優良等級，各分項工程評分95分以上，分項工程優良率100%，做到內在質量與外觀質量的統一，創國優，爭一流，達到國內領先水平，為此本工程項目將推行全面質量管理，以確保質量，創優良工程。
2、建立質量保證機構和三級六層次質量保證體系，繪制質量管理及控制流程圖，保證質量保證機構的有效運zuo和對本工程質量的嚴格控制。詳見《質量保證機構圖》、《質量保證體系圖》和《質量管理及控制流程圖》
3、質量保證措施
①、建立各級崗位責任制度和質量獎懲條例，要求責任全面、明確、具體、獎懲嚴明並與合同、業主的有關規定和技術標准與規范的要求相一致。
②、建立健全質量管理制度
（1）日常匯報制度
各施工隊每天將質量與進度情況以施工日記形式上報項目經理部；項目經理部每10天將質量情況及工程進度以報表和文字說明向駐地監理組和工程指揮部報告。
（2）質量事故報告制度
各種質量問題，一經發現，立即向駐地監理組和工程指揮部報告。
（3）工程例會制度
項目經理部和各施工隊均要建立工程例會制度，定期開會；時間：工程隊每天一次，項目經理部每周一次；例會要做好准備，並有詳細記錄。
（4）業務學習制度：利用雨天和晚上定期組織施工人員學習有關部頒技術規范和技術標准；工程指揮部有關施工技術、質量管理的文件；交流施工技術，總結推廣好的施工經驗等。
（5）材料設備管理制度：嚴把材料質量，從源頭抓起，派員駐生產單位專職檢驗；建立現場材料質量檢查責任制，防止不合格品進入施工工序中；索要和認可每批原材料、半成品和成品的質保單；加強設備的檢查及維修管理，杜絕因設備的漏油造成對路面的污染。
（6）工序管理制度：強化施工工序質量檢驗，上道工序質量不合格不準進入下道工序施工。
③、推行全面質量管理
（1）質量保證的全面性，即把質量保證體系貫穿於整個工程施工的始終，包括選材定材過程、運輸過程、施工過程和缺陷修復過程。
a.把好材料關。護欄立柱、波形梁等關鍵性材料採用符合交通部部頒標准，經交通部交通工程檢測中心檢測合格，質量可靠、性能穩定的，並經監理和業主批准同意的產品。不合格品不準進入施工工序。
b.把好施工關。正式開工前，認真組織好實驗段的施工，以便總結經驗，吸取教訓，指導後續施工。開工後，嚴格按照圖紙設計要求及施工技術規范和業主更改設計指令施工，並及時將在施工過程中出現的無法按圖紙施工情況匯報業主，提出更改設計的合理化建議；提高測量放樣的准確度及精度，施工中執行P、D、C、A工作循環法，不斷總結提高。嚴格按要求的施工工藝順序進行施工，控制好每道工序、每個環節的質量，在每道工序未合格前不準進入下道工序施工，做到內在質量和外觀質量的統一。
c.把好缺陷修復關，包括各主要分項工程的調整及不能達標的缺陷修復；無法修復的進行更換；人為損壞的，在交工驗收前其一切意外損失由本公司負責維修或更新。
（2）質量保證的全員性，即依靠業主代表及監理，依靠全體施工人員參加質量管理。
a.認真履行合同，服從業主監督、指導、協調及管理。
b.嚴格按監理程序辦事，服從監理管理，與監理建立協調的工作關系。
c.加強對施工人員的質量教育，努力增強其質量意識。
d.成立QC小組，對質量問題進行攻關，提出質量改進措施。
e.強化質量檢測，包括對材料的檢測和工程施工的檢測，做到自檢、抽檢、專檢三結合，人人把好質量關。
（3）質量保證的預防性。一項優質工程是通過嚴格管理、精心施工干出來的，不是檢驗出來的，因此質量保證必須把「事後把關」轉移到「事先控制」上來，實行控檢結合，以控為主的工作方針，把不合格工序消滅在其形成過程中。
a.實行事先控製法，建立並落實工序各項質量控制措施，做到超前管理與超前控制，以工序質量保分項工程質量。
b.提高各層次、各系統工作質量，以工作質量保工程質量。
c.整個工程施工過程中的一切環節都要加強質量管理，形成一個能夠穩定干好每道工序的施工系統，以保證和提高工程質量。
七．重點（關鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施
1、立柱放樣時應充分收集地下管線和構造物布置情況，並做好明顯標記，施工時通過調整立柱位置或改變立柱固定方式，確保避免損壞電纜、管道和構造物。
2、護欄施工重點注意的部位為路側護欄端頭、中分帶端頭、橋梁砼護欄過渡、緊急電話開口和匝道三角端。 其控制關鍵在於提高測量放樣的精確度，按設計規定的坐標和實際漸變段進行反復計算測量，確認其漸變線形並與道路線形協調後再進行立柱安裝。
3、護欄施工關鍵和難點為立柱安裝，施工中要嚴格控制立柱的位置、間距、標高和豎直度，注意線形適順、嚴防立柱位置、間距、高程及豎直度超過允許偏差。為此：我們的對策是：①選用先進的液壓打樁機。②採用先進的、可靠的施工工藝：a、立柱打樁准確定位，避免積累誤差；b、打樁機組盡可能分隔在各構造物之間地段施工，地段較長必須換位時，確保最後一根立柱定位準確；c、改進樁機套管設計，變外套樁頭為內置樁頭，樁機頭內套橡膠墊，保護立柱外側及柱頂在施工工程中不受損傷；d、加強立柱間距、豎直度和線形調整力度，邊施工，邊調整，提高一次成型率。
4、護欄材料質量的重點是波形梁，特別是鍍鋅層的外觀質量，這是面子工程的面子。為此，首先慎重選擇波形梁生產單位，要求其必須具有交通部交通工程檢測中心頒發的批量生產合格證；其次在熱浸鍍鋅過程中，採用新工藝、新技術：①根據不同的材質，設計浸鍍時間，解決鍍鋅層厚度不夠的內在質量缺陷。②採用吹抹新工藝，確保護欄構件鍍鋅層均勻，外觀平滑，無滴瘤，使其表面光澤，經久美觀；再次嚴抓質量檢測，確保波形梁鍍鋅層符合標准，厚度均勻，色澤一致，不合格產品嚴禁進入工地。
八．安全目標、安全管理體系組織及安全保證措施
1、安全目標：安全施工無安全責任事故。
2、成立安全文明施工領導小組，設立專職安全員，組成安全管理網路。項目經理任領導小組組長，負第一責任。詳見《安全保證體系圖》。
3、安全保證措施
①、加強安全文明教育，提高員工的安全文明意識，建立各級人員安全生產責任制度，明確各業務范圍內的安全管理責任。
②、開工前進行安全交底，開展安全知識和安全技術培訓，施工人員必須掌握安全技術知識及技能。
③、設立質量安全責任人警示牌，工程管理、技術人員佩帶上崗證；特種作業人員必須持證上崗。
④、加大安全經費投入，配備安全設施，施工人員必須配備必要的勞動保護用品，衣著不整、穿拖鞋者不準上路施工。
⑤、在施工路段設置必要的標志、路欄及防護設施，夜間施工必須懸掛警示燈，並保證所有標志、路欄及防護設施齊全有效。
⑥、堅持布置、組織、檢查施工的同時，布置、組織、檢查安全的三同時制度。
⑦、加強安全檢查，發現安全隱患立即整改。
⑧、制定應急方案，發生事故時按應急方案進行搶險、搶救，並按「三不放過」原則進行事故處理。
九．施工機械組合及配置計劃
本合同項目主要施工機械為4台液壓打樁機，分配在4個打樁機組施工。拔樁機和取芯機由護欄工程隊統一調度，集中作業。載重汽車由項目經理部機料組統一安排，運輸護欄立柱、波形梁及護欄構件到各施工作業組。
十．勞動力配備計劃
本合同項目勞動力配備人員為38人。
① 測量放樣組配備4人；
② 4個打樁機組各配備5人；
③ 拔樁、取芯組各配備4人；
④ 駕駛班配備3人；
⑤ 工程隊管理人員3人；
⑥ 安裝波形梁及防眩板時，調整為3個安裝組，每組配備12人，其中2個組安裝波形梁，1個組安裝防眩板。
十一.項目信息管理計劃
項目信息管理是創建優良工程的必備手段。
本合同項目信息管理由項目經理部計劃統計組負責，主要信息管理設施有：固定電話及傳真機1台；電腦1台；列印機1台；復印機1台等。計劃統計組負責信息平台的建立，收集、整理、匯編、傳遞各類信息，特別是原始信息的收集與管理，並通過信息管理編制、調整科學的材料進場計劃、施工進度計劃、質量控制計劃；及時進行工程量計量，上報財務月報；提供准確、完整的竣工資料。
十二.文明施工及環境保護規劃
在工程建設施工現場多道工序交叉進行、各項工作縱橫交錯的復雜情況下，加強文明施工及環境保護管理尤為重要，文明施工及環境保護不僅體現了一個施工隊伍的精神面貌，同時也反映了一個施工單位的管理水平，它直接影響到工程能否創優，因此「文明施工、環境保護」是創建優質工程的必要條件，其具體措施如下：
1、加強文明施工、環境保護教育，把文明施工、環境保護放在與進度、質量、安全考核同等主要的位置上。
2、合理選擇材料、機械、車輛的停放及堆放地，及時清理施工場地，杜絕佔道裝卸和亂停亂放。
3、保護路面，文明施工。採取有效可行措施，預防運輸材料及運輸混凝土車輛的跑、冒、滴、漏，杜絕混凝土、柴油污染路面的現象。嚴禁在路面上拌制混凝土，不準讓混凝土污染路段。在裝卸過程中應輕上輕放，防止砸壞構件和路面。在施工結束時，應及時清理施工路段，做到完一段工程，創一段文明樣板。
4、加強環境保護。

H. [鐵路鋼筋混凝土防護柵欄施工方法淺析]鐵路防護柵欄

摘 要：主要就鐵路客專鋼筋混凝土防護柵欄施工方法及工藝做了系統的總結。重點闡述了《通線2008（8001）防護柵欄》中鋼筋混凝土防護柵欄施工前期准備、構件模具、混凝土攪拌、振搗工藝及機具、運輸方案等的選擇，安裝方法。
關鍵詞：砼防護柵欄；模具；混凝土攪拌；振搗；運輸；安裝。

鐵路防護柵欄是重要的鐵路行車設備，是鐵路行車安全的重要屏障。隨著我國鐵路客運標准線的大量建設和行車速度大范圍的提高，防護柵欄成為鐵路工程非常重要的附屬工程，不僅起著隔離防護的作用，而且成為線路的一道靚麗的風景線。鋼筋混凝土防護柵欄具有封閉效果好、使用年限長、外形美觀等優點逐漸在線路防護工程中普遍使用。
鋼筋混凝土防護柵欄與其它形式的柵欄相比，其施工工藝復雜、運輸安裝工程量大、維修養護困難、工程造價較高。在施工過程中如何做到使鋼筋混凝土防護柵欄構件質量、外觀得到保證，運輸簡便，安裝美觀，控製成本，必須在前期施工准備、模具選擇、混凝土攪拌、振搗工藝、運輸方案、安裝方法等做周密細致的工作。
1、前期准備工作
目前，鐵路防護柵欄使用《通線2008（8001）防護柵欄》標准圖集。鋼筋混凝土防護柵欄鋼筋混凝土防護柵欄由預制立柱、上檻、下檻、欄片和柱帽組成，採用現澆鋼筋混凝土基礎和現場安裝上部結構的施工方法。立柱兩側設置牛腿支撐搭接上下檻，立柱頂部預埋螺栓連接上檻及柱帽，上檻下部和下檻上部分別開有卡槽以固定欄片。立柱間距一般為3m，安裝後高度為1.8m和2.2m兩種。具體形式見標准圖集。
①計算構件的種類和數量。根據安裝線路及地形，按1：2000平面圖製作安裝線路圖並計算構件種類和數量。
②提前規劃運輸通道。在路基施工時，施工便道設置在鐵路安全保護區內，（鐵路線路安全保護區范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離分別為：城市市區，不少於8m；城市郊區居民居住區，不少於10m；城鎮居民居住區，不少於12m；其他地區，不少於15m），這樣為以後柵欄運輸安裝提供運輸通道。
③選擇建設構件預制場。根據線路里程合理選擇預制場位置和數量（考慮運輸里程、施工用水、電方便，材料及成品構件進出運輸便利，有足夠的成品堆放場地），按標准化建設預制場，硬化場地，集中生產柵欄構件。混凝土必須使用強制式電子計量攪拌機生產。
④選擇合適的模具及振搗機具和工藝。
⑤根據工期和施工工藝組織衡升相應的生產人員和投入的機械數量。
⑥選擇合理的運輸方案。
⑦確定柵欄安裝和封閉方法。
鋼筋混凝土防護柵欄生產工藝流程圖。
2、模具的選型
模具是決定預制構件外形的基礎，模具的鋼度不夠、材料不當都會讓構件質量大打折扣。因此選擇什麼樣的模具就顯得至關重要。
鋼制模具不容易變形，加工成本較高，邊角不易加工形成圓滑的曲線。梁、柱的模具生產時組模和拆模時間較長，工效低。
整體式塑料模具表面平整度好，加工成本低，梁、柱、欄片基本不需組模和拆模，工效較高，生產出的構件比較美觀。但是模具周轉受天氣溫度影響較大，同時整體式塑料模具必須在平整的硬化場地上施工，否則模具和構件容易變形。目前，鐵路防護柵欄塑料模具生產廠家較多，采購很方便。
3、振搗機具和工藝
防護柵欄預制構件單個體積均較小，使用振搗棒不容易振搗均勻。使用自製的簡易振搗平台振搗均勻而且效率較高。
4、運輸方案選擇
鋼筋混凝土防護柵欄數量多，運輸量大。在路基施工時就要考慮並規劃好咐核老柵欄構件運輸通道。汽車運輸可以使用鐵路安全保護區作為運輸通道。
汽車運輸成本較高。火車運輸要考慮到裝卸佔用鐵路時間較長，線路運輸調度要配合好。最好在有匝道地段建構件預制場，這樣裝卸不佔用正線，便於工程運輸車調度。運輸時要做好構件的保護工作，以免在裝卸和運輸過程中損傷。
5、構件吊運、存放的控制措施
①預制構件在預制場內吊運、存放及出場氏猛裝運時的應達到設計強度70%方可進行。
②在二次搬運過程中採取有效措施讓構件各吊點受力均勻，保證構件的平穩性。
③構件運輸車箱底及側欄板用木板及草墊保護，立柱、上檻、下檻、欄片在成品堆放場打包吊裝，構件間用草墊分隔保護，避免碰傷。豎向堆碼層數不超過5層，高度不超過60cm。按線路地形配置運輸安裝構件
6、安裝技術要求及方法
① 本線路防護柵欄安裝後高度1.80m，防護柵欄安裝在用地界以內0.5m。在柵欄安裝前，測放用地界標及柵欄安裝軸線，繪制安裝施工圖、斷面圖。
② 立柱安裝間距3m，立柱基礎600x600x700，用C20混凝土澆築。
③ 立柱、下檻、上檻、欄片在安裝現場使用定型輕便機具定位吊裝。
④ 防護欄安裝完成時做到「嚴、直、齊、美」，線路封閉嚴實；沿線路方向順直，做到不忽遠忽近；防護欄頂端與下端縱向過渡平滑整齊，做到不忽高忽低；要求整體效果美觀，避免給人零亂感覺，安裝前對同一水平面場地進行平整，柵欄底部距離地面高度控制在10cm范圍內，不能滿足的地方，進行回填。
⑤立柱、下檻、上檻、欄片在安裝現場使用定型輕便機具定位吊裝。
⑥長、大坡度地形採用提升柵欄構件安裝，長短、小坡度地形採用人工或機械平整地形後用水平柵欄構件安裝。短、大坡度地形採用異形（30度提升）柵欄構件安裝。典型位置柵欄安裝方法按《通線2008（8001）防護柵欄》標准圖集。
⑦隧道進出口處安裝
隧道進出口安裝時，根據地形陡峭程度決定安裝寬度，平緩地勢處護欄必須裝至進出口塹頂以外不少於2m。
⑧橋頭處安裝，橋頭處從橋台下包圍錐體安裝防護欄。
⑨涵洞處安裝時，防護欄從涵頂通過，在放線時滿足涵頂寬度要求，保證涵頂防護欄距涵洞兩側距離相等，兩側拐彎角度相同，方能安裝防護欄。
⑩其他形式安裝
安裝過程中遇到建築物、鐵路設備等情況時，採用直角拐彎形式安裝，對建築物、設備等根據實際情況來選擇是否放入防護欄以內或以外，遇車站、貨場、正線與支線交匯等處安裝時必須保證開口位置距封閉處大於200m。在設置聲屏障地段，不設置防護欄；防護欄遇水溝等設施時，下部採用鋼絲網封閉；防護欄每隔30m設置警示標志，需設置警示標志的立柱上預制內凹的「禁止攀爬」字樣，採用黑體字形，字高8cm，內部塗黑色油漆。
鋼筋混凝土防護柵欄適用於地形平坦、人口密集地區設置類型該柵欄穩定性好，防盜性強，適用於大多數地區。缺點是爬坡能力差，適用：「地面坡度不宜超過3％」的地區。雖然屬於鐵路附屬工程，防護柵欄的施工還是要從鐵路工程項目建設伊始就納入整體工程施工規劃中，做好做足前期准備工作，施工過程中把好質量關，才能確實打造好鐵路彩虹最後一道靚麗的風景線。