鋼筋極限荷載怎麼算

⑴ 鋼筋混凝土梁的承載力計算公式

雙筋截面混凝土梁的承載力表達式如下：

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相對受壓區高度不大於界限受壓區高度是混凝土梁設計中的一條重要原則。在梁截面尺寸和混凝土強度等級不變的情況下，增大受壓區鋼筋，是改善相對受壓區高度的唯一方法。式1即可表明這一點。

最大配筋率的本質，就是要滿足相對受壓區高度小於界限受壓區高度。以C30，HRB400為例，界限受壓區高度為0.518。

令ξ=0.518，根據式2，ρ=2.1%/(1-μ)，如果不考慮壓區鋼筋（μ=0），最大配筋率為：ρ=2.1%，在相對受壓區高度不大於0.518的情況下，最大配筋率為2.5%，則相當於μ=0.16，受壓鋼筋面積/受拉鋼筋面積不小於0.16。

⑵ 現澆鋼筋混凝土蓋板涵的蓋板鋼筋承載力怎麼計算

簡支板是簡單的梁式結構構件，題目要求是承載能力，沒有說抗裂要求哈。
1、首先要計算出蓋板上需要承受的重力荷載的標准值KN/m²（分開永久荷載及可變荷載）；假設一個厚度，計算混凝土自重荷載的標准值；
2、確定使用材料混凝土及鋼筋的強度等級；確定蓋板的跨度m；
3、用承載能力極限計算，把永久荷載及可變荷載進行荷載效應的基本組合，得到荷載的計算值；
4、按簡支梁在均布荷載作用下模型，算得跨中最大彎矩及支座邊是最大剪力；
5、照GB50010-2010《混凝土結構設計規范》第6.2節正截面承載能力極限規定的公式算得板底受拉鋼筋的配筋量；按第6.3節斜截面承載能力極限規定的公式核算抗剪能力；同時，必須滿足該規范第9.1節有關板的基本規定及構造。OK！
若假設的板厚不夠，就應調整板厚、或改用較高強度級別的材料，再復算。
這個用手算的需要函數計算器，手機、電腦上的計算器沒用。

⑶ 鋼筋混凝土梁的極限彎矩，極限荷載！！！！！

題目中的問題：①有HPB335的鋼筋嗎？②受拉區鋼筋面積需要算嗎？因為用12mm的鋼筋的話，根數可能會很多，布置不好。
根據你追加的內容，分析可知，上緣2根鋼筋應為架立鋼筋，承載力計算中應不計入其中。按兩種情況進行說明吧。HPB335是沒有的，那就按HRB335的數據取值進行計算吧。
1、按單筋截面計算
解：
1）已知：As=226mm^2；fsd=280MPa，fcd=18.4MPa，ftd=1.64MPa；設as=41mm，則得h0=159mm。
2）配筋率ρ=As/(b*h0)=226/(130*159)≈0.01，滿足要求；
3）受壓區高度x=fsd*As/(fcd*b)=280*226/(18.4*130)≈26.5mm
4）跨中截面極限彎矩M=fcd*b*x*(h0-x/2)=18.4*130*26.5*(159-26.5/2)≈9,224kN.m
5）按三分點載入，載入值P=2*M=2*9.224=18.448kN。
2、按雙筋截面計算
解：因按單筋計算時，其受壓高度x=26.5<保護層厚度，其受壓鋼筋沒有充分發揮作用，可按單筋計算。
說明：以上計算結果均按excel計算，計算過程中取用值與實際結果值之間會略有區別。

⑷ 鋼筋混泥土配筋的承重力計算公式！

如圖所示：

(4)鋼筋極限荷載怎麼算擴展閱讀：

均勻連續性假設：假定變形固體內部毫無空隙地充滿物質，且各點處的力學性能都是相同的。各向同性假設：假定變形固體材料內部各個方向的力學性能都是相同的 。

彈性小變形條件:在載荷作用下，構件會產生變形。構件的承載能力分析主要研究微小的彈性變形問題，稱為彈性小變形。彈性小變形與構件的原始尺寸相比較是微不足道的，在確定構件內力和計算應力及變形時，均按構件的原始尺寸進行分析計算。

強度：構件抵抗破壞的能力稱為構件的強度。剛度：構件抵抗變形的能力稱為構件的剛度。

⑸ 混凝土路面的極限承受荷載怎麼計算

混凝土地面承載力主要有四個影響因素，分別為：基礎承載力，混凝土標號，混凝土厚度，及
設計形式。

基礎承載力（計算目標值）：由於重點分析混凝土路面的承載力情況，且設計院設計的三元結
構（15CM黃土墊層、15CM砂石墊層）一般情況下符合基礎要求，因此計算中的基礎一律按無限寬（剛性）基礎進行考慮（根據厚度進行求解）。

混凝土標號：混凝土中的標號與剛度是成正比的即標號越大，混凝土的剛度越大，因此路面選
擇過低標號的混凝土會導致整體路面的網裂，而選擇過高標號的混凝土會導致整體路面的剛度過大，呈現脆性即易整體開裂，因此標號的正確選擇也是混凝土路面能否長期保持良好情況的重要因素，所以本文中的混凝土標號一律選用設計院設計的C30標號。

混凝土厚度（一般為18CM-30CM）：根據公式分別代入25CM、28CM、30 CM。以25CM
厚的C30混凝土為例，C30軸心抗壓是20.1Mpa=20.1N/mm2=20.1×1000000N/m2，相當於20.1×100000千克（五個零，除以10，重力加速度），也就是20.1×100噸，2010噸，即2010噸/m2，因為是25CM厚混凝土，所以需要乘以0.25，因此推算每立方米的，25CM
厚的C30混凝土的設計抗壓能力約為502.5噸/m3。（初略計算，C30，厚25cm，最大隻能承受63.245噸）

設計形式：由於上述影響因素均對混凝土的抗壓進行考慮（即垂直地面方向）
，因此均按設計
院提供的素混凝土方案，未進行配筋處理。

根據上述分析可以看出，素混凝土路面的抗壓承載力主要取決於混凝土厚度，因此需要根據
已知厚度可以通過公式計算出極限承載力。

Fcd=0.7·βh·Ftd·Um·H
Fcd—混凝土最大集中返力；
βh—對於厚度小於300mm時，取1；
Ftd—軸心抗拉應力（C30取1.39mpa）；
Um—高度換算比=2·（a+b）+4H，a=20cm,b=60cm（a,b分別為輪跡寬、長）;
H —厚度。

帶入數值即對應關系：C30混凝土25CM 輛承載力：63.245噸；
C30混凝土28CM 極限車輛承載力：74.104噸；
C30混凝土30CM 極限車輛承載力：81.732噸。

以上計算式只能計算出素混凝土路面在垂直方向上的極限承載力，但實際路面在對大車進行

承重的過程中不僅僅垂直方向收到力的作用，水平方向也存在相當大的剪力，尤其是在汽車剎車與啟動頻繁地段的剪力，因此為了避免混凝土在橫向上被拉碎，對於大荷載的地區或車輛頻繁的地區需要考慮進行配筋處理，一般情況均為距離混凝土上表面4-5CM（保護層厚度）進行鋼筋配製。

因此若需在混凝土地面中增設鋼筋，鋼筋配比的設計須由設計院根據汽車的極限荷載進行相
關計算，並考慮實際造價問題出具切實可行的配比方案。

在現實中，除了以上因素對混凝土有很大影響外，還需要注意施工中的保養，一定要待混凝
土達到齡期後才可以進行承重，否則過早的承重會導致整體結構提前破壞，造成後期檢修的不良影響。

⑹ 焊接鋼筋試驗中的 極限荷載 怎麼算

鋼筋焊接接頭試驗是拉力試驗。
拉力試驗的極限荷載值是直接讀出的，單位KN, (表盤度數專或電腦自動顯示屬)。其極限荷載值就是最大拉力值，也是拉斷力值。這與靜載試驗的極限荷載有區別，靜載試驗的極限荷載是構件破壞時的前一級荷載值。
極限拉應力才要計算，單根試件的極限拉應力=極限荷載/試件的截面積，單位N/mm²，按照試驗標准方法得到的每組的代表值，稱為抗拉強度，單位N/mm²，或叫兆帕（Mpa）。