吊裝孔梁板鋼筋預留什麼意思

『壹』 超大蓋梁鋼筋安裝工法

30米蓋梁鋼筋綁紮好，用什麼方法吊上去安裝最適宜

『貳』 預制構件吊環是什麼

什麼是告判預制構件的吊環
根據城市橋梁工程施工與驗收規范（CJJ2-2008)規定：凡是進場鋼筋每批都要做力學性能、工藝性能試驗。且預制構件的吊環必須採用未經冷拉的HPB235熱軋光圓鋼筋製作，不得不得以其他鋼筋代替。
預制構件的吊環是什麼
是襪灶改用來吊裝構件本身時使用的預埋件往往是鋼筋環形預埋件，至少一到兩個，預埋鋼筋錨固端在澆治預制構件時預埋在牢固的位置並且保證整個構件吊裝時的平衡
什麼是預制構件的辯汪吊環
只是方便吊車起吊穿鋼繩用的孔或具備一定強度的金屬環
預制構件吊環現在用什麼鋼筋製作？
吊鉤、吊環一般採用HPB300級鋼筋製作,嚴禁使用冷加工鋼筋.

為什麼鋼筋混凝土結構的預制構件的吊環要採用Ⅰ級鋼，並嚴禁使用冷加工鋼筋？
採用Ⅰ級鋼，並嚴禁使用冷加工鋼筋是因為Ⅰ級鋼延性最好，有較好的耿長率，冷加工鋼筋由於其晶格發生變化容易在吊裝過程中脆斷。
建築上的是吊環 吊鉤 什麼？
預埋在混凝土構件中，或者焊接在鋼構件上，用來作用吊裝掛接點的。一般用圓鋼製成。
為什麼預制構件的吊環必須採用未經冷拉的熱軋光圓鋼筋製作?冷拉和用冷軋鋼筋有什麼不利之處?
冷拉變硊，不亦做吊環，冷軋是熱軋的鋼筋逐步減徑生產出來的，冷拉破壞鋼本身的分子結構
預制混凝土的吊環到底採用hpb235還是hpb300？
02版老規范是用235級，新規范是300級，個人意見，兩種都可以，只是設計值不同而已。
預制構件吊環鋼筋錨固長度，一般應埋入構件多長？
不小於30倍直徑
預制構件吊環應採用冷彎還是熱彎？還有預埋地腳螺栓的90°彎鉤，應採用哪種彎折工藝？ 20分
公路上預制梁板的吊環全部採用冷彎的一級鋼筋製作，預埋地腳螺栓應該採用冷彎工藝。

『叄』 預制簡支小箱梁橋端橫梁需設人孔，施工完需要設計堵頭板封孔么

現在簡支小箱梁橋在城市橋梁中比較常見，因預制、施工、吊裝均方便，很多設計院都在使用，但是小箱梁橋梁高比較矮，預制過程中如何取出內膜需要設計者考慮的問題，現在通常做法一：是小箱梁頂板開槽便於取出內膜，然後槽口補強封閉最終是完整的頂板。做法二：端橫梁處預留人孔，跨中橫隔板可不預留，從兩端橫梁人孔分頭取出小箱梁內膜。端橫梁預留人孔就是對端橫梁進行了削弱了雖然配筋的時候對端橫梁進行了加強。請問端橫梁處的預留人孔預制完畢後需要封堵么？也就是設計堵頭板對端橫梁削弱部分進行補強。否則箱室就完全暴露在外部環境中，雨水也容易進去。求解答

『肆』 鋼平台安裝時，建築物上預埋鋼絲繩吊環需採用什麼鋼筋製作

基本要求：
懸挑式鋼平台，必須符合下列規定：
1.懸挑式鋼平台應按現行的相應規范進行設計，其結構構造應能防止左右晃動，計算書及圖紙應編入施工組織設計。
2.懸挑式鋼平台的擱置點與上部拉結點必須位於建築物上，不得設置在腳手架等施工設備上。
3.斜拉鋼絲繩，構造上宜兩邊各設前後兩道，兩道中的每一道均應作單道受力計算。
重點強調一點：這里的斜拉鋼絲繩是四根單獨的鋼絲繩，有的施工現場，將一根鋼絲繩對稱地穿過前面或者後面的兩個斜拉環，然後錨固在建築物上，這與設置四根單獨的鋼絲繩是有本質區別的。前者，如果一端錨固出現問題，那麼整根鋼絲繩均處於失效狀態；後者即使一根鋼絲繩的錨固出現問題，仍有三根鋼絲繩處於工作狀態，更加安全可靠。
4.應設置4個經過驗算的吊環。吊運平台時應使用卡環，不得使吊鉤直接鉤掛吊環。吊環應用甲類3號沸騰鋼製作。（在常用狀態下，一般使用直徑16毫米～20毫米的圓鋼，圓鋼與主梁搭接焊，焊接長度不小於15厘米，焊縫高度不小於6毫米）
5.鋼平台安裝時，鋼絲繩應採用專用的掛鉤掛牢，採取其他方式時卡頭的卡子不得少於3個。建築銳角利口圍系鋼絲繩處應加襯軟墊物，鋼平台外口應略高於內口。
6.鋼平台應便於操作，腳手板鋪平綁牢，鋼平台左右兩側必須裝置固定的防護欄桿，為了防止在鋼平台材料堆碼過程中，材料從平台上掉落傷人，在兩側的固定防護欄桿上必須用木方和層板密閉封嚴。
7.鋼平台吊裝，需待主梁支撐點擱置平穩，尾端用直徑12毫米的圓鋼製作的套環在建築物結構梁板面錨固牢實；上部拉結點處，鋼絲繩與建築物牢靠連接，調整好懸挑鋼平台後，經過檢查驗收，方可松卸起重吊鉤，進行上料操作。
重點強調一點：懸挑鋼平台上部拉結點部位，鋼絲繩與建築物相連接過程中，除檢查鋼絲繩錨固繩卡數量是否合適，緊固是否到位；重點還要檢查鋼絲繩與建築物的錨固方式，一般有三種錨固方式，1、在梁、牆上打孔，用直徑20毫米的圓鋼套絲通過一頭用螺絲、墊片固定、一頭彎成圓弧與鋼絲繩用繩卡相連；2、在建築物板面上打孔，鋼絲繩穿過孔眼，上部錨固在足夠強度的構件上；3、在建築內預埋錨環。對於這三種方式，前面兩種錨固方式為可查錨固方式，後面一種為不可查錨固方式（隱蔽工程）；由於現場操作工人的素質不同，後一種錨固方式易在施工中發生事故，後面將插敘相關事件。在此，推薦使用前面兩種錨固方式。
同時，錨固點不能集中設置在同一平面，以防止集中荷載過大，損壞結構，最終導致事故發生，建議錨固點設置在不同的樓層。
8.鋼平台使用時，應有專人進行檢查，發現鋼絲繩有銹蝕損壞應及時調換，焊縫脫焊應及時修復。
在鋼平台使用過程中，平台應由工長或安全員經常進行不定期檢查，發現問題及時解決，要確保在安全的狀況下使用懸挑鋼平台。
材料選用：
1.主梁採用14a～20槽鋼槽口水平，次梁採用12.6～16槽鋼槽口水平，其材質應符合JGJ80-01的技術條件；
2.鋼材採用甲類3號沸騰鋼，焊條採用E50型；
3.焊縫抗拉為2級，抗壓為3級，焊縫高度不小於6毫米；
4.吊環採用12毫米厚鋼板焊接於主樑上，鑽40毫米圓孔；或者用直徑16～20的圓鋼焊接於主樑上。
5.鋪板為5厘米厚防滑木板,圍護欄桿為鋼管、木方和層板。
安裝與安全防護其他要求：
1.懸挑鋼平台應設置限載牌。本平台限載1噸～1.5噸。
2.鋼平台擱置點的混凝土梁板上應預埋直徑12圓鋼套環，並與平台的主梁相套，並用木楔固定。
3.鋼絲繩與平台的水平夾角宜為45度至60度。
4.鋼平台上部拉結點的梁板應驗算抗拉強度，以保證建築物與平台的安全。
5.平台總自重宜控制在0.8噸以內，可以利用塔吊進行吊運。吊運平台時應使用卡環，不得使吊鉤直接鉤掛平台吊環。
重點強調一點：懸挑鋼平台盡可能將自重控制在0.8噸以內，這主要是由於施工現場，作業片區是分班組進行，各個不同的區域使用各自的懸挑鋼平台，特別是地面堆場又極其有限。大多數情況下，有的鋼平台在安裝轉運過程中，必須運行到塔吊的端部才能滿足現場要求，而大多數塔吊，出於經濟的考慮，沒有選擇多餘的富餘量，在現場，大多數塔吊端部僅僅能起吊0.8噸～1.2噸起重量，為了確保塔吊的安全，盡可能將鋼平台控制在0.8噸以內。
6.鋼平台安裝時，鋼絲繩應採用專用的掛鉤掛牢，採取其他方式時每端卡扣不得少於4個，建築物銳角口圍系鋼絲繩處應加襯軟墊物，鋼平台外口應略高於內側。
7.腳手架搭設時應預留鋼平台的位置，平台兩側腳手架的立桿應用雙立桿加強。

『伍』 橋梁施工常見問題及措施

橋梁施工常見問題及措施

在橋梁施工過程中要經濟合理的使用材料資源，堅持施工原則，嚴格執行國家現行的施工規范和國家批準的技術標准；積極推廣應用「可靠性施工」、「結構優化施工」等現代施工辦法；要注意因地制宜，節省建設資金，就地取材等。下面是由我為大家分享橋梁施工常見問題及措施，歡迎大家閱讀參考。

橋梁施工常見問題及措施 篇1

1、橋梁出現裂縫

道路橋梁出現裂縫不僅會影響結構的美觀和正常的使用，而且會削弱橋梁結構的強度和剛度，從而導致工程事故的發生。我國建設道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結構裂縫問題目前在道路建設的技術問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：沒有對混凝土強度等級加以重視，使混凝土曝露時間過長從而導致混凝土受潮變性；在施工過程中對混凝土的配合比沒有達到規范要求，只憑個人經驗不按標准規定隨意配比；在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除後，沒有給予必要的養護，導致混凝土體表缺水出現乾裂等，為此，施工人員在施工過程中要對橋梁混凝土進行常規計算。我國規定鋼筋混凝土構件的最大裂縫寬度為0.2~0.3mm。此外，還要進行溫度裂縫計算，採取隔熱設計；考慮混凝土結構所處的位置，選擇合理的混凝土強度等級；對混凝土配筋率採用適當的計算模式，從材料性能方面和結構形式方面採取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設計好的混凝土強度等級要求進行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術，計算好拆模時間，選用一定份量的外加劑和摻合料(對收縮和水熱化影響較小)，遇到高溫天氣時使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。雖然橋梁混凝土結構中出現裂縫是不可避免的，但是施工人員應該根據裂縫的現狀和產生的原因採用合理的治理方法，確保道路橋梁竣工後的美觀外形和使用安全。

2、橋梁鋼筋銹蝕

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關，橋梁鋼筋出現銹蝕的話會嚴重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環境、施工等，以及其他諸如鋼筋應力狀態等因素也會導致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機理很復雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項系統工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設道路橋梁過程中就要加強橋梁鋼筋防護意識，要使用塗層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐塗層，使其與腐蝕性環境(酸雨、尾氣、除冰劑等)隔離開來，這樣就能達到普通低碳鋼防腐目的。塗層材料不能被破壞，不管是在運輸、儲存還是在安裝過程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續性，在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內均能保持其結構功能。此外，施工工人還可以使用電化學防護法阻止橋梁鋼筋銹蝕。這種防護法具有一定的技術含量，就是使鋼筋攜帶足夠數量的多餘電子，這樣無論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會被腐蝕，始終處於穩定狀態。

3、橋梁鋪裝層鬆散脫落

橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所佔的體積並不大，但是它對道路交通的順利運行是十分重要的。在相繼暴露出來的道路橋梁質量問題中，橋梁鋪裝層的質量問題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質量往往被疏忽，施工工序控制不嚴，只注重表面功夫，在外觀質量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現裂縫，鬆散、脫落等問題，維修周期越來越短。橋梁鋪裝層在構造上屬於剛性結構，目前，我國的重載交通及超載現象越來越嚴重，鋪面層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數量的迅速增多已不相適應，這樣就加重了橋梁鋪裝層的負荷，因此施工人員在建設橋梁鋪面層的過程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現明顯的開裂和其它問題。鋪層材料的防水層在施工過程中應予以充分重視，要保證鋪築後基本不會透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。

4、橋梁施工人員素質不高

我國的道路建設工地多位於人少林密山高的地方，生活條件差，交通不便，這就要求道路施工人員具有堅定的工作信念，硬實的政治素質，樹立全心全意為人民服務的人生觀、價值觀，這樣才能真正做到以路為家，以路為業，安心為我國經濟的騰飛和山區道路事業的發展做出貢獻。然而在現實生活中，有不少施工人員怕吃苦，怕受累，職業素質不高，遇到一點小困難就退縮畏怯，還有一些施工人員認為自己是科班出身，覺得自己懂技術、有文化，應付目前的技術問題綽綽有餘，這是一種相當錯誤的觀念，施工人員要不斷學習新的專業知識，提高自身素養和能力。

①施工人員要不斷提高自身的專業技術水平，更新知識，與時俱進，適應社會的發展要求。要使自己時刻牢記，當今時代科學技術突飛猛進，今天有用的知識，明天就有可能過時，只有不斷地學習才能不被這個社會淘汰。

②施工人員要多接觸、學習管理、法律、網路等各個方面的知識，做到一專多能。除了懂得施工技術外，還要熟悉美學、環境保護、水文地質等相關知識，這樣才能造出既美觀又經濟的橋梁。

③施工人員要熟悉有關法律、索賠程序、合同條款等相關知識，我國已加入WTO，經濟活動逐漸與國際接軌，施工人員要懂得維護工地單位的合法權益，造出符合規范的橋梁，提高我國的市場競爭力。

橋梁施工常見問題及措施 篇2

一、樁基：在綁扎樁基鋼筋籠時，要求箍筋與主筋之間至少有1/5的結點點焊，其它全部採用雙根綁絲綁扎，並將綁絲頭壓向裡面。灌樁施工和有關檢驗均要按設計和規范要求精心操作。

二、墩柱：墩柱鋼筋籠斷面尺寸宜利用負偏差，使凈保護層厚度要保證在4cm以上。如果保護層厚度不夠，會在墩柱上顯現痕跡直至箍筋位置產生裂縫，應該嚴防產生這種現象。墩柱養生工作不可忽視，必須覆蓋養生，或者在強度允許情況下松開墩柱模板一道縫，從縫中灌水養生。

三、抱箍：招標文件要求，「包括橋梁蓋梁支架，不得採用在橋墩上打孔或預留孔的形式支撐蓋梁模板」。可利用抱箍支撐蓋梁、系梁模板。

四、預制梁板底模：預制梁板要採用定型鋼模板，底座也必須採用鋼模板，T梁底板厚度不得小於4mm，箱梁底板應為6～8mm。並要求底板平整、光澤，邊緣直順，不得有磕邊現象。在焊接時應特別注意不能燒傷底模，也可用粘合劑將鋼板粘接牢固。另外，為保證底模不漏漿，建議底板比側牆每側寬出3～5mm。

五、伸縮縫：在預制端梁時，要考慮縱坡對伸縮縫上下寬度的影響。梁端豎截面必須按設計圖紙要求設置傾斜角度，避免伸縮縫上下出現過寬或過窄情況。對於現澆箱梁，在端模與背牆之間可放置適當厚度的苯板，並在達到拆模強度時及時拆模，防止苯板日久破損落入灰渣難以清除。並且為保證伸縮縫寬度和保護層厚度，在加工製作骨架片時，應防止腹板骨架長度正偏差超標。另外，應嚴格控制伸縮縫處預埋U型筋的高度，過高或過低都會給後期伸縮縫安裝帶來問題。

六、鋼筋加工：鋼筋加工和安裝必須按規范和招標文件有關要求操作。嚴禁在鋼筋搭接焊縫內放置細鋼筋等任何填充物，必須確保焊接質量。對於Φ32以上的鋼筋，經試驗合格可採用機械連接。

七、錨墊板和槽口：負彎矩錨墊板定位要准確，張拉槽口要有固定模板，以保證尺寸滿足要求。同時，梁板連接筋不要割斷。

八、波紋管：要特別注意波紋管的保護，嚴格控制波紋管質量。在澆築砼時，波紋管里應塞滿鋼線或等直徑的PE塑料管。波紋管不得漏漿，以避免張拉時因穿不進鋼絞線而須開膛。

九、預制梁板刷毛：預制梁板頂面必須採用刷毛處理，即用鋼或木抹子抹平後，根據砼強度增長情況，在適當時機採用鋼絲刷刷去表面浮漿，露出小石子。橫隔梁端頭及梁端頭可採用鑿毛花錘鑿毛處理。

十、砂石料水洗：不合格的砂石料應過水沖洗，招標文件上有水洗的特殊要求。

十一、砼構件養生：梁板等所有砼構件，都必須採用全覆蓋、動力水養生。

十二、梁板吊裝：梁板吊裝時，要有保護梁板邊角不被損壞的措施。要求先墊膠片，後放鋼扣角，保證底板不受損害。

十三、支座安裝：對於預制梁底板與支座不能密貼的，必須要加工定型楔形塊，使上下支承面能達到密貼而均勻受力。滑動面必須按要求塗硅脂油，不得以黃油或其他任何油脂代替。

十四、管道壓漿：壓漿前應先用水泥漿將錨頭封好。壓漿時，要求出漿口飽和出漿，流出與規定稠度相同的濃漿後關閉出漿口閥門，並繼續施壓達到規定壓力0.5~1.0Mpa時停止壓漿。此時，多餘的水就會從鋼絞線縫隙滲出，壓力表的讀數也會緩慢下降，隨時開機繼續壓漿至規定壓力。如此重復數個循環，直至不再滲水，壓力保持穩定。這時才能開始持荷2分鍾，使之達到充分飽和，然後關閉壓漿口閥門，完成壓漿工作。

十五、橋面鋪裝：鋪裝層厚度應滿足設計要求，最小值應控制在8cm以上。為保證橋面鋼筋所處位置符合設計要求，墊塊應加密。鋼筋片上不允許罐車直接開上去，要用小車或滑槽等設備進行布灰。施工設備至少應有三輥軸、振動棒、平板振動器、滾桿、亂板抹子，兩側導軌頂面必須是橋面鋪裝的設計高程。砼坍落度應控制在70～90mm，坍落度太大橋面會產生裂縫。橋面砼必須涮毛處理，全覆蓋動力水養生。

十六、擴大基礎：對於擴大基礎，承載力必須滿足設計要求，最好座落在基岩上。

橋梁施工常見問題及措施 篇3

橋梁工程相比於一般的工程項目而言其施工管理過程比較復雜，施工工藝比較困難，這都給橋梁工程的施工管理帶來一定的困難。而橋梁工程施工質量管理的水平將決定最終橋梁工程的質量以及交付使用後行車的安全性和舒適性。由此可見，橋梁工程施工質量管理的重要性。現階段，由於我國在橋梁工程管理方面的經驗不足以及一些客觀因素的影響，使得我國橋梁工程施工質量管理方面還存在一些問題和不足，嚴重影響了橋梁工程的施工質量。因此，進行橋梁工程施工質量管理方面的研究十分必要。本文將結合目前我國橋梁工程施工的實際情況，開展有關橋梁工程施工質量管理方面的研究。

隨著我國社會經濟的不斷發展，我國在橋梁建設方面的研究取得了一定成果，使得橋梁建設的規模不斷擴大，給社會的發展和人們生活的進步帶來了很大的幫助。但隨著橋梁工程建設規模的不斷擴大，人們開始關注橋梁工程建設的質量問題，尤其是在最近一段時期，橋梁工程交付使用後出現事故的概率有所增加，橋梁工程施工質量和使用安全性的問題成為人們關注的重點。橋梁工程建設是一項復雜的工作，在施工的過程中會受到各種因素的影響。本文將從分析現階段我國橋梁工程施工質量管理中存在的問題入手，提出提高橋梁工程施工質量管理的措施，希望能為以後的橋梁工程施工提供一些幫助。

一、橋梁工程施工質量管理中存在的問題

(一)人為因素對橋梁施工過程的影響

在進行橋梁施工的過程中，施工人員的行為將會對橋梁質量產生直接的影響。而施工人員的行為對橋梁施工過程的影響主要體現在下述兩個方面：第一，就是施工人員缺少對橋梁施工質量的重視。無論是施工過程中的管理人員還是直接負責施工作業的基層工作人員都沒有真正認識到橋梁施工質量的重要性。在施工過程中不按照相關的要求進行施工，甚至有時都不根據相關的設計要求進行施工作業;第二，就是施工人員的專業水平有限。很多施工人員都沒有經過專業的培訓就直接參與施工過程，在施工時使用的施工工藝和施工方法存在嚴重的不合理性，從而影響了施工的質量。

(二)缺少合理的檢驗施工材料的`方法

橋梁工程是屬於比較重要的工程項目，在施工材料方面的要求要比一般的工程項目高，在選擇施工材料的過程中必須要嚴格遵守國家的標准和相關設計的要求。但在實踐中，很多企業對施工材料的選取都不合理。無論是在具體施工材料的選擇方面，還是施工材料的檢驗和管理方面都存在比較大的問題。購買的材料不經過檢驗就直接使用。施工材料的管理工作也不到位，隨意堆放，從而使得部分施工材料發生變形、變質問題，在施工中使用難以滿足相關標準的要求。

(三)缺少先進的施工設備

橋梁工程施工的難度比較大，在進行一些比較復雜、難度系數比較大的工程項目施工的過程中需要使用先進的施工設備。但我國很多施工單位的機械設備老舊情況比較嚴重，不願意在將投資用於購買先進的施工設備，由於施工設備難以滿足相關的要求，在進行橋梁工程施工的過程中難免會影響施工的質量。此外，我國很多施工企業對機械設備的重視程度也不夠，尤其是在維護和保養方面做得不夠好。施工的機械設備的不能正常的維修和保養，會使其老化速度加快，也會影響機械設備的正常使用，從而影響橋梁工程施工的質量。

(四)缺少有效的工程項目驗收

在進行橋梁工程施工的過程中，為了確保施工的質量，應及時對一些隱蔽工程進行驗收。但在實際施工的過程中，能做到這一點的施工單位是很少的。即使進行隱蔽工程驗收也是形式大於內容，只是走一個過場，難以對隱蔽工程項目進行認真的驗收。對隱蔽工程項目進行驗收的過程就是對其質量進行檢驗的過程，及時發現其中存在的問題，如果這一過程做到不到位，就難以確保其質量，進而也就會影響整個橋梁工程項目的質量。但很多施工企業為了獲得更高的經濟收益，都不會認真對待工程項目驗收，從而給橋梁的使用埋下安全隱患。

二、提高橋梁工程施工質量管理水平的措施

(一)提高施工人員的綜合素質

提高施工人員的綜合素質是橋梁工程施工質量的重要保障。提高施工人員的綜合素質應從兩個方面入手：第一，就是培養施工人員的質量安全責任意識，從思想上改變施工人員對施工質量的認識，進而提高施工人員的思想覺悟水平;第二，就是要提高施工人員的專業水平，這需要施工單位加強對施工人員的培訓，確保其能按照相關規定完成施工任務。

(二)合理選用和管理施工材料

在選擇和管理材料是要嚴格按照相關的標准進行，避免購買殘品和次品，同時在進行材料管理的過程中要尤其重視那些容易受外界環境影響的材料，將其放置在干凈有遮擋的地方進行儲存，避免外界環境影響到材料的使用性能。

(三)加大對機械設備和施工技術方面的投資

施工單位應從長遠利益出發，加大在機械設備和施工技術方面的投資，引進先進的機械設備和施工工藝，這樣不僅能有效提高橋梁工程的施工質量，同時也可以提高施工效率，更利於企業的長遠發展。

三、總結

總之，橋梁工程作為我國重點的工程項目，對於施工質量有很高的要求。現階段，我國在進行橋梁工程施工的過程中還存在很多問題，從而使得橋梁工程施工質量難以得到保證。因此，應加大在相關方面的研究，提高橋梁工程施工質量管理的水平。

橋梁施工常見問題及措施 篇4

道路橋梁的建設施工是我國交通正常運行的有力保障，相關施工單位要充分認識到道路橋梁施工對促進我國經濟發展的重要作用，結合道路橋梁施工的實際情況，提出合理科學的施工方案，重視對道路橋梁施工過程的管理，最大程度實現我國道路橋梁建設施工的社會效益和經濟效益。相關負責人要重視道路橋梁的施工過程和施工質量，從根本上提高道路橋梁的建設施工效率，促進我國道路橋梁規劃和建設工作的順利開展，為人們的日常生活和出行提供科學的保障。

1、道路橋梁工程項目的現狀

近些年來，隨著社會的發展和交通工具的日益增多，城市中的道路橋梁建設工程也越來越多。但是，很多施工企業為了實現利益的最大化，不重視道路橋梁工程建設過程中對質量的把控，導致我國道路橋梁工程的合格率普遍偏低。無論是道路橋梁的結構還是功能都不能滿足人們日常的生活和交通需要，不僅造成了一定的經濟損失，而且很大程度上導致道路橋梁使用過程中的安全隱患，直接威脅了人們的生命和財產安全。無論是相關建築部門還是承建單位，都要重視我國道路橋梁施工過程中的工程質量，對施工過程中的各個環節進行嚴格的把控，避免因為工程質量不達標造成的安全問題[1].

2、道路橋梁施工中存在的問題

2.1施工管理組織混亂

目前，由於經濟的快速發展和城市化進程的加快，人們對交通的需求日益加大，道路橋梁施工成為城市道路工程施工中的重要組成部分。

但是，由於相關部門對施工過程和施工進度缺乏監管，導致施工管理組織混亂，道路橋梁施工過程中各種問題的出現。相關負責人不重視對施工人員專業技能和職業素養的培訓，導致施工流程不規范，施工過程中存在諸多安全隱患，嚴重影響了道路橋梁的工程質量和施工進度。

同時，由於道路橋梁的施工進度直接決定了施工成本，因此，在道路橋梁建設過程中需要對施工進度有明確的把控。但是，目前很多道路橋梁工程在日常的施工過程中不重視施工進度，導致施工過程中的各項費用嚴重超出施工成本的控制，造成道路橋梁施工過程中的經濟損失。

2.2施工安全管理力度不夠

無論是相關部門還是工程負責人都要重視道路橋梁施工中的安全問題。但是，目前我國很多地方的道路橋梁工程施工過程中不重視對施工人員的安全管理，施工監管力度不夠，造成工程施工過程中各種問題的出現。相關施工單位不重視對施工人員的職業技能和專業素質的培養，導致施工人員安全意識薄弱，施工過程中不按照嚴格的施工流程進行操作，造成了施工過程中的各種問題。同時，一些施工企業為了降低成本，不重視對施工材料的購買和施工過程的監管，導致施工材料的質量不達標，以及施工過程中的各項操作不符合相應的施工標准等，造成道路橋梁工程施工過程中各項工程事故的發生[2].

2.3施工材料問題

施工材料是保證工程質量的前提，相關負責人在道路橋梁施工過程中要重視對施工材料的購買和監管。但是，很多施工企業為了降低施工成本，不重視對工程材料的采購，導致道路橋梁施工過程中各種問題的出現。比如，鋼筋和混凝土是道路橋梁施工過程中不可或缺的重要建築材料，鋼筋的腐蝕問題和混凝土自身的問題都可能導致橋梁道路施工中出現安全隱患。相關工程人員在施工材料的購買過程中，為了降低成本，所購買的材料不符合施工標准，都可能導致道路橋梁後期的裂縫、受損等，嚴重影響道路橋梁的整體工程質量。

3、道路橋梁建設施工管理優化措施

3.1加強道路橋梁施工現場管理

相關負責人要重視道路橋梁施工現場的管理，以提高道路橋梁的施工質量。道路橋梁的施工現場管理包括道路橋梁工程施工進度的控制和對道路橋梁施工過程的監管。無論是工程相關負責人還是施工人員都要重視道路橋梁的施工進度，嚴格按照施工順序進行日常的施工。

同時，相關管理人員要重視在施工過程中對施工人員和負責人進行明確的分工，確保工程目標的實現，保證道路橋梁在預期的時間內完成總的施工任務，最大程度降低施工成本，實現道路橋梁工程施工過程中的經濟效益和社會效益。對道路橋梁施工過程的監管，是指施工人員要嚴格按照道路橋梁的施工工序，對施工過程中的每一個環節進行嚴格的把控，避免施工過程中各種問題的出現，最大程度的保證工程質量和效益[3].

3.2對道路橋梁施工質量進行嚴格把控

道路橋梁的施工質量直接決定了我國道路橋梁的施工水平和人們日常的生活和出行安全。因此，無論是工程負責人還是施工人員，都要重視在道路橋梁施工過程中對其施工質量進行嚴格的把控。工程負責人要建立完善的工程質量檢測機構，並且注重工程質量檢測設備的完善，確保道路橋梁的施工質量，避免因工程質量問題給施工企業帶來不必要的經濟損失。質量管理人員要對道路橋梁的各項施工工序進行嚴格的檢查，最大程度降低因道路橋梁質量不達標導致的安全隱患，提高我國道路橋梁的建設水平。

3.3加強對相關人員的專業素質培養

管理人員和施工人員的專業素質和職業技能，直接影響了建築工程的整體質量和進度。相關部門應該加強對管理人員和施工人員的專業技能的培養，培養他們的團隊意識和責任感，讓他們在施工過程中樹立安全意識和責任意識，保證道路橋梁工程的施工進度和施工質量[4].

4、結語

隨著社會的發展和城市化進程的加快，城市的日常規劃中離不開道路橋梁的工程施工。道路橋梁的施工質量直接影響了人們的日常生活和出行，施工單位應該加強對道路橋梁施工過程的管理，從根本上提高我國道路橋梁的施工進度和施工效率，促進人們日常生活水平的提高。