高鐵托盤鋼筋怎麼下料

① 墩柱施工方案

墩柱施工方案 （一）

1、鋼筋施工

所有鋼筋均在鋼筋加工場下料，彎製成型，現場綁扎。為便於施工，墩柱鋼筋已在地面綁扎完畢，並在承台鋼筋施工時吊裝預埋，焊接定位，吊裝後在周圍對墩握猛柱鋼筋用三條鋼絲繩進行對拉用地錨固定。

2、模板及支架施工

⑴、模板加工

墩台身立柱均採用定型鋼模板，由段歷橋工廠加工製作。

墩台身鋼模面板採用5㎜厚鋼板加工，面板外設豎向肋和圍檁，豎肋採用8＃槽鋼，間距35cm一道；圍檁採用12.5a槽鋼，間距50㎝一道，接合面以段續焊焊連。每節模板以二塊半圓形鋼模組成，接縫處焊接10㎜厚連接鋼板，鋼板上每30㎝設一螺栓孔，以M16螺栓連接。方柱形立柱鋼模分四塊拼接，拼接縫設置定位銷和Φ16連接螺栓，並在圍檁轉角處的端部設Φ16鋼拉桿加強。結構布置詳見下圖

模板數量計劃2套。

實際施工時鋼模板將委託工廠加工製作，製作時模板豎肋和圍檁是否採用型鋼由廠家確定，採用鋼板條時，其間距保證模板的強度和剛度要求。

⑵、模板安裝

墩台身鋼筋完成後經監理工程師驗收合格後支立鋼模，安裝鋼模時爛稿利用鋼筋施工使用後的支架，採用吊車將鋼模自立柱鋼筋頂部垂直吊入支架內。模板安裝前由測量人員以全站儀測定墩身中心位置，在承檯面上確定底口邊線。模板合攏並初步就位後，以垂線吊中檢查模板位置，以撬棍移動鋼模，直至吊中垂線至模板周邊距離均與立柱半徑相等。垂線吊中時，應量取模板上、中、下三個部位的尺寸。准確就位後，固定鋼模下口，在承檯面上按鋼模螺栓孔位置以電鑽向砼內鑽孔，孔深5～10㎝，直徑12㎜，以Φ12短鋼筋頭打入承台砼內。鋼模周邊採用上述方法固定四點後，再以斜撐木固定模板下部，以鋼絲繩固定模板上口。上口鋼絲繩通過倒鏈拉結於地錨上或樁柱上，見下圖。墩身高度大於2米時，鋼模上口應設砼澆築作業平台，圓柱形墩作業平台尺寸為（D+3.0）×（D+3.0）m，以腳手鋼管連接形成。平台底面的水平鋼管支撐在鋼模頂面，懸空部分設斜撐支承，斜撐下端插入鋼模圍檁間隙內。下圖中作業平台未示。

3、墩柱砼澆築

墩柱砼標號為C30,在攪拌站拌和，運輸車送至施工地點，以16T吊車配料斗進行澆築。墩身澆築時，由於下料高度較大，設置串筒。砼振搗採用1~2台振搗棒，操作人員進入墩柱底部作業。每插點振搗時間不少於15秒，砼的振搗採用ZP22型行星棒，分層澆築厚度為30㎝。振動棒插點呈梅花形布置，間距50㎝左右（振動半徑的1.5倍）。每插點振搗時間為15～30秒，至砼面大致平整，液面不再下沉，表面無氣泡上冒時可換點振搗。插點布置時，還應注意模板邊緣和轉角位置。插點離模板邊緣15㎝左右，並盡量減少與鋼筋、模板碰撞。振動棒操作時應做到快插慢撥，防止空氣混入砼中。

砼澆築時，應超高3㎝，便於蓋梁底模與墩身緊密相貼，減少結合面縫隙，防止漏漿。

砼澆築完成後，應進行7天養護。墩身養護採用薄膜包裹措施，做到保濕保溫。砼澆築後一定時間或達到一定強度後可拆除模板、支架。規定如下：墩身模板，夏季24小時後，以不易損壞砼表面為宜；模板支架拆除應自上而下進行，採用吊車配合。支架拆除應由上層開始，不得拆除所有連接桿後再分層拆除立桿，所有桿件的拆除應逐層進行。澆築完成後，用塑料薄膜包裹養護。

墩柱施工方案 （二）

一、工程概況：

1、本段高架橋共設105個倒花瓶式墩柱、2個橋台，其中17#、18#、19#、20#、83#、84#、85#、86#墩施工圖未到，81#、1#在黃泥川車站設計范圍內，其中67#、94#台為「U」形橋台，墩高在4～22m之間。墩柱C35砼4500m?，鋼筋780t。

二、編制依據及原則

2.1編制依據

（1）現有的國家和鐵道部有關施工技術規范，驗收標准及質量、安全技術規程及施工指南。

（2）《大連市202路軌道線路延伸工程詳細勘測階段第三標段岩土工程勘察報告》

（3）大連市202路軌道線路延伸工程鐵道第三勘察設計院2010年3月設計施工圖——？橋址平面圖？、？全橋布置圖？。

（4）通過現場實地考察和調查所掌握的水文地質資料和信息。

（5）大連市202路軌道線路延伸工程總指揮部於2010年4月12日下發的工期要求？通知？。

2.2編制原則

（1）根據大連市202路軌道線路延伸工程指揮部對本工程安全、質量、工期、環境保護、文明施工要求，強化質量管理，編制科學的施工方案，合理安排工作進度、作業循環與勞力組織，搞好工序銜接，實現安全生產，確保工程質量，滿足工期要求。

（2）合理配置生產資源，運用先進的技術裝備，做好機具選型配套，提高機械作業水平，實施標准化專業施工。

（3）在施工中積極推廣採用新技術、新工藝、新材料、新設備。

三、施工總體方案：

（一）、施工總體人員、機具、設備安排：

1、施工作業隊劃分：橋梁一隊負責67#台～32#墩施工，其中墩柱44個，橋台一個。橋梁二隊負責33#墩～94#台施工，其中墩柱61個，橋台一個。

2、施工一隊人員、機具、機械配備：

①、人員配備：配備鋼筋工24人，電焊工6人，模板工12人，振搗工6人，架子工12人，普工8人。

②、現場機具配備：40KW發電機組2台，鋼筋加工彎曲機2台，彎箍機2台，切斷機2台，切割機2台，電焊機6台，水泵6台，插入式振搗器12台。

③、機械設備配備：現場配備16T、25T汽車式起重機各一台，平板運輸車一台，挖掘機一台，裝載機一台。混凝土拌合運輸設備由商混站配備：拌合設備50m?/h,2台套，10 m?運輸車10台，混凝土輸送車泵2台，地泵1台。

3、施工二隊人員、機具、設備配備：

①、人員配備：配備鋼筋工36人，電焊工8人，模板工18人，振搗工8人，架子工18人，普工16人。

②、現場機具配備：40KW發電機組1台，100KW發電機組1台，鋼筋加工彎曲機2台，彎箍機2台，切斷機2台，切割機2台，電焊機8台，水泵12台，插入式振搗器18台。

③、機械設備配備：現場配備16T汽車式起重機一台、25T汽車式起重機二台，平板運輸車一台，挖掘機一台，裝載機一台。混凝土拌合運輸設備由商混站配備：拌合設備50m?/h,2台套，10 m?砼運輸車10台，混凝土輸送車泵2台，地泵1台。

四、施工方法及技術保證措施：

（1）施工測量：

①、測量儀器配備：全站儀一台，經緯儀一台，水準儀2台。

②、在施工中首先根據墩柱中心及軸線控制點坐標，用全站儀從導線點在墩基或承台頂面精確測放出墩身的位置和軸線控制點。考慮到本段橋墩柱較高，施工過程中採用經緯儀進行墩身垂直度的控制。模板支立至墩頂後，用全站儀從導線點精確測放出墩柱頂帽的位置和軸線控制點，並做好墩頂標高及各預留，預埋孔、件位置的復核。

（2）、基坑開挖

本段高架橋基礎承台或樁基礎設計為埋置式基礎，上覆土不小於50cm，基坑開挖應滿足施工操作平台搭設，及邊坡穩定要求，基坑坑壁不穩定的應做好支護，並在整個墩柱施工中，整個墩柱施工過程基坑底部四周應留有集水溝，設集水坑，使用水泵控制地表及地下水位，不得浸泡模板及混凝土。

（3）、鋼筋工程：

鋼筋按施工圖紙在加工棚內製作下料，並做好標記，現場綁扎。墩高低於10米的墩身鋼筋一次到頂，高於10米的墩身鋼筋採用幫條搭接焊的方式連接。接焊時，Ⅱ級鋼筋採用T506焊條。當鋼筋豎直長度超過6m時，應將其臨時固定在腳手架上，以防鋼筋傾斜不垂直。根據設計文件要求為耐久混凝土，在鋼筋外側一定要墊好墊塊，保證鋼筋的保護層厚度，防止露筋。施工中混凝土的振搗採用內部振搗，墩頂部有四層鋼筋網，須先預留振搗工上下的人孔及混凝土下落的串筒位置，等待砼澆築到距墩頂80cm左右開始綁扎未安裝的鋼筋，在綁扎過程中盡量縮短工作時間，爭取在砼初凝前完成。若現砼已初凝可採用人工將結合面鑿毛，浮渣清理干凈後，繼續澆築餘下砼。

（4）、模板及模板安裝：

①、此段高架橋，其中墩柱按形式劃分為：聯間墩、制動墩、非制動墩、聯間制動墩；按墩身截面尺寸劃分為1.6m×2m:37個；1.8m×2.2m:20個；1.8m×2.4m:14個；2m×2.6m:11個；2.2m×2.8m:8個；2.4m×3m:3個；2.6m×3m:2個；2.8m×3m:2個；施工圖已到計97個。按托盤式頂帽尺寸劃分為1.6×2～3.8×4m:24個；1.8×2～3.8×4m:13個；1.8×2.2～4×4m:20個；1.8×2.4～4×4.2m:14個；2×2.6～4.4×4m:11個；2.2×2.8～4×4.6m:8個；2.4×3～4×4.8m:1個；2.6×3～4×4.8m:1個施工圖已到計92個。

②、為保證安全，質量，滿足業主的工期要求，此段高架橋墩柱模板均採用集中加工製作定型鋼模板，具有足夠的剛度和穩定性，能可靠地承受施工過程中可能產生的各項荷載，保證結構物各部形狀、尺寸准確。根據已到施工圖，共加工製作14套墩柱定型鋼模板。

③、安裝模板前，應在墩基或承台混凝土施工中，於墩柱模板四周預埋4～6個鐵件用於固定墩柱模板底部，於基坑四周視墩高埋設地錨固定拉線，固定墩柱上部模板，對於墩高大於6m時模板應設支架加固確保模板的整體穩定性。模板安裝前應將結合面鑿毛處理，模板表面塗刷優質脫模劑，並採取有效措施不得污染鋼筋和混凝土施工縫，以保證墩身表面光滑、整潔。模板安裝完畢後，檢查四周拉線是否松動，拉桿是否上緊，相鄰模板連接是否牢固，並用全站儀對模板上下口進行測量檢查，確保墩身模板偏位小於1cm，垂直度滿足要求。

④、施工操作平台：因此段高架橋墩高為4～22m均為高空作業，故施工中必須搭設施工操作平台，平台採用碗扣式腳手架整體連接施工平台，沿墩身四周搭設。腳手架操作平台供工作人員測量放線、澆築砼和檢查鋼筋、模板及澆築砼質量及放置必要的鋼筋焊接設備，混凝土澆築振搗設備使用，但不得支承模板和笨重機具。

⑤、施工操作平台同模板加固支架必須分離，施工中設專職檢查員經常檢查工作台及支架變化情況，如發現情況及時處理。

（5）、砼澆築：

①、砼在澆築過程中嚴格控制砼的和易性。施工後確保混凝土的強度、墩柱的外觀光滑，無氣泡。砼澆注採用混凝土車泵或地泵輸送入模，為防止砼離析，泵管不能插入，混凝土下落高度大於2米的墩柱，必須用串筒卸落混凝土。此段高架橋墩柱配筋較密，混凝土等級為C35，等級較高，為防止混凝土下落過程水砂漿迸濺粘於模板上層初凝過快，影響拆模後表觀質量，串筒必須嚴密，首次入模混凝土，串筒距墩底部距離不得大於1.5m。澆築從低處開始逐層升高，水平分層厚度為30cm，配筋較密的墩柱頂部分層厚度應為15cm。振搗時使用Φ50插入式震搗器2台振搗，對鋼筋較密的墩柱頂部採用Ф30插入式震搗器2台振搗。振搗器應在開動後快速插入，並緩慢抽出，到混凝土中無氣泡冒出，表面平整時停止振搗，震搗時需按操作規程仔細插拔震搗器，Φ50振搗棒作用半徑為30cm，操作時，按此距離按梅花狀布點插拔。振動器應避免碰撞鋼筋，更不得放在鋼筋上。振搗棒離模板距離10cm 左右，嚴禁碰撞鋼模板。在澆築上層混凝層時，振動器應稍插入至下層砼5～10cm 左右，使兩層結合一體。在施工至離墩頂0.8米處時，應按放支座墊石及防震擋塊的`預埋鋼筋，在澆築至頂面時， 要按要求修整、抹平，並注意支座預留孔的預留。澆築中，應考慮備用輸送泵，並於現場備用料斗，在輸送泵發生故障時，可採用汽車式起重機吊料斗形式保證混凝土入模，確保混凝土澆築連續性。

②、墩頂墊石混凝土澆築

墊石混凝土澆築，應在墩柱混凝土澆築完24小時以後施工，並在墩頂混凝土施工中預留接茬鋼筋，澆築墊石混凝土前鑿出浮渣，鑿毛處理，並預留支座安裝螺桿孔位 。墊石施工中，應注意同一墩頂兩墊石高差不大於2mm，同一墊石表面平整度不大於1mm.

（6）、拆模及砼養護

①、根據鐵路橋梁施工規范，非承重構件砼強度達到2.5Mpa後，且能保證其表面及稜角不因拆模而受損時拆除模板，模板拆除前應對同期養護試塊進行試壓我部考慮模板的體積較大，墩柱結構稜角較多，預計砼澆築後拆模期限為24～48小時。

②、砼澆注完成後要及時養護：拆除模板前，墩頂收漿抹平後及時覆蓋土工布並灑水養生，養護用水同拌合用水水質，對於墩柱底部位於深基坑，受地下水浸泡及流動水接觸的墩柱，拆模以前，應用水泵控制基坑內水位，不得浸泡沖刷混凝土；模板拆除後的養護，採用塑料布包裹的方法，並注意每隔一定時間從墩頂向下淋水養生。

（7）基坑回填

此段高架橋均採用現澆預應力砼箱梁，基坑回填應分層夯實回填，有水基坑應回填滲水料，回填應在混凝土強度達到7d後進行，墩柱周圍2m范圍內採用人工夯填。

（8）、支座安裝

安裝支座時，在支座墊石上准確定出各錨桿位置，精確找平墊石頂面標高，將絕對標高及相對標高的誤差控制在2mm范圍內，將支座錨桿用環氧樹脂砂漿錨定。吊裝支座，對准各錨桿孔，上緊錨桿螺栓，保證支座四周高差不得大於2mm。

五、質量保證措施：

1、做好質量預控，做好內部的施工質量「三檢」（工班內自檢合格、班組間互檢合格、內部質檢工程師檢查合格）工作。「三檢」合格後，報監理工程師檢查。經監理工程師檢查合格後才能進行下一道工序的施工。

2、開工前作好技術交底工作，澆注前對有關人員進行技術培訓，保證砼的澆注質量。

3、建立完善的原材料采購制度，對進場材料進行試驗和質量控制，不合格的材料杜絕進場。

4、為保證結構物混凝土的外觀質量，外露結構的模板均須進行專門加工。施工中處理好拼裝接縫。加強對混凝土振搗工藝的控制，安排經驗豐富的振搗工進行振搗。

5、鋼筋的加工，按圖紙要求預先加工好模具，進行標准化加工製作。

6、施工中及時掌握當地的天氣預報，盡可能避開雨天施工，如遇陰雨天氣，應在施工操作平台頂部搭設防雨棚，所有施工人員准備雨具，運輸車准備防雨布。

7、配備足夠的人員、機具、設備。

8、砼施工中應符合夏季施工的規定：選用水化熱較低的水泥，根據施工氣溫除滿足設計文件要求的耐久砼指標還應摻用緩凝型減水劑以適當增加坍落度，砼配合比設計應考慮高溫導致坍落度損失；砼的入模溫度不宜高於30℃；砼澆築應選在一天氣溫較低的時間進行，澆築完成後，及時覆蓋保濕，不得形成干濕循環。

9、現場備用發電機組，發生動力電斷電時，立即啟動備用發電機組，確保混凝土澆築連續。

六、安全保證措施：

1、由於工期緊迫，將會採取多班作業，因此要建立健全機械的操作責任制以及交接班制度，並加強管理，避免失誤，確保安全生產。

2、加強現場施工管理，施工現場人員必須戴好安全帽及其它安全防護用品，高空作業必須系安全帶，施工操作平台需掛設安全網。

3、各工種堅持持證上崗。專職安全員對重點工段、夜間施工進行跟班作業。

4、墩、台身施工屬於高空作業，必須遵守高空作業的安全技術規程，完善防滑、安全網等設備。

5、施工中注意防風，遇六級以上大風應停止模板安裝及拆除工作，安排人員檢查施工平台腳手架及模板加固支架的緊固，發現松落應及時加固。

6、注意用電安全，進行用電安全教育。施工和生活用電要專職電工負責安排，未經電工同意，不得擅自挪動用電線路或配電箱等設施。

7、施工平台搭建時，考慮整個墩柱施工過程，人員及小型工具材料的上下，墩高小於等於4m的，應設穩固的爬梯，墩高大於4m的必須搭設「之」字型旋梯，並設防滑踏步，掛設安全網。

② 高鐵墩托盤鋼筋怎樣下料

按照設計圖紙和相關技術要求，測量出需要下料的鋼筋長度，並用標記筆在鋼筋上進行標記。
1、使用電動剪切機或手動鋼剪等工具，按照標記線對鋼筋進行切割。
2、對下料後的鋼筋進行分類和堆放，並按照施工進度和需求，安排好不同規格和數量的鋼筋。
3、在下料過程中，需要遵循安全生產的原則，佩戴好防護用品，並確保設備和工具的正常運行和維護，以避免發生意外事故。

③ 鋼筋調直機怎麼用

1、設備必須由專人負責，並持證上崗。

2、作業中操作者不準離開機械過遠，上盤、穿絲、引頭切斷時都必須進行停機。

3、調直鋼筋過程中，當發生鋼筋跳出托盤導料槽，頂不到定長機構以及亂絲或鋼筋脫架時，應及時按動限位開關，停止切斷鋼筋，待調整好後方准使用。

4、每盤鋼筋調直到末尾或調直短鋼筋時，應手持套管護送鋼筋到導向器和調直筒，以免當其自由甩動時發生傷人事故。

5、調直模未固定、防護罩未蓋好前，不準穿入鋼筋，以防止開動機器後，調直模飛出傷人。

6、機械在運轉過程中，不得調整滾筒，嚴禁帶手套操作，並嚴禁在機械運轉過程中進行維修保養作業。

7、已調直、切斷的鋼筋，應按規格、根數分成小捆堆放整齊，不準亂堆，以防因鋼筋成分、性能不同而造成質量事故，作業完畢，必須切斷電源。

8、嚴格執行「十字作業方針」，確保機械處於良好工作狀態。

(3)高鐵托盤鋼筋怎麼下料擴展閱讀

鋼筋調直機在使用過程中應注意以下事項：

1、鋼筋調直機安裝應堅實穩固，確保料架、料槽安裝平直，並應對准導向筒、調直筒和下切刀孔的中心線。

2、用手轉動飛輪，檢查傳動機構和工作裝置，調整間隙，緊固螺栓。

3、作業前應檢查主要結合部分的牢固性和轉動部分的潤滑情況，機械上不得有其他物件和工具。

4、檢查電氣系統確認正常後，起動空運轉，並應檢查軸承無異響，齒輪嚙合良好，運轉正常後，方可作業。

5、在調直塊未固定、防護罩未蓋好前不得送料。作業中嚴禁打開各部防護罩並調整間隙。

6、導向筒前應安裝一根1m長的鋼管，鋼筋應先穿過鋼管再送入調直前端的導孔內。

7、送料前應將不直的鋼筋端頭切除。

8、當鋼筋送入後，手與曳輪應保持一定的距離，不得接近。

9、短於2m或直徑大於9mm的鋼筋調直，應低速加工。

④ 怎麼做好無砟軌道施工的過程式控制制

根據設計院鐵路基礎平面控制網及線路控制網樁和水準基點樁，進行施工區域內的基樁控制網布設。鋪設軌枕前，對施工作業段區域內中線控制樁和邊樁加密布設，直線間距6.25m、曲線5m。
4.2 布置上、下層縱向主鋼筋在施工現場附近進行鋼筋下料、加工，並將施工范圍內的支承層混凝土面鑿毛並清洗干凈。按設計文件要求將上、下層縱向主鋼筋擺放於支承上。
4.3 軌枕的拼裝直接在道床板鋪設位置進行，按照軌枕間距散放軌枕，大致調整軌枕中心線位於承軌台同一條直線上。選定軌枕的一側作為基準側，將25m工具軌平穩地擺放在擋板座槽內，並與軌下墊板密貼吻合在一起。調整軌枕間距並緊固基準軌上的扣件，再用軌距尺調整軌距並用軌距拉桿固定，最後緊固非基準軌上的扣件。使用手搖式起道機將拼裝好的軌排整體起升到接近設計高度。
4.4 安裝螺桿調整器每隔2 根軌枕安裝1 對，鋼軌托盤裝到軌底，扣緊壓軌塊，使軌底與螺桿調整器托板接面處無空隙，使之密貼。在軌排端的第1、2、4 根軌枕前（或後）需要各配一對螺桿調整器，用於精確調整軌道的高低和水平。螺桿調整器中的平移板安裝在中間位置，以保證能夠向兩側移動。根據超高的不同選擇螺桿調整器托盤的傾斜插孔（用於調節與底座面的角度，確保垂直），旋入螺桿，安裝PVC管。用扳手擰緊調節螺桿使之接觸混凝土支承層。
4.5 軌道的粗調
在軌排的一端，以加密基樁為基標，在基標處使用「L」型軌道卡尺量取基標垂線至鋼軌軌頭水平距離及基標至軌面的垂直高度，通過橫向調整絲桿使軌排橫向移動調整軌排方向。調整螺桿調整器支腿處豎向絲桿，調整軌排高程，
4.6 鋼筋的綁扎、絕緣及綜合接地
在軌道粗調之後，布置橫向鋼筋，並使用絕緣卡按設計要求綁紮上、下層鋼筋，安裝接地鋼筋。縱向接地鋼筋與橫向接地鋼筋及雙塊式軌枕塊桁架筋間均採用絕緣卡絕緣。橫向接地鋼筋與其餘縱向結構鋼筋採用絕緣卡絕緣。將接地端子焊接到縱向鋼筋上。利用道床板內兩根縱向結構鋼筋和一根橫向接地鋼筋作為綜合接地鋼筋，綜合接地鋼筋交叉處採用搭接焊工藝，用φ16 的「L」形鋼筋進行焊接。焊縫長度：單面焊焊接長度不小於200mm；雙面焊焊接長度不小於100mm；焊接厚度不小於4mm。
4.7 模板及固定體系的安裝
模板安裝時用電鑽在支承層面上放置模板的位置鑽孔，然後用膨脹螺栓固定特製的模板三角支撐架。每隔2~3 根軌枕，對應軌枕埋設鋼制地錨，地錨上設橫向調整螺桿，螺桿一端與雙塊式軌枕塊桁架鋼筋焊接，可用以軌道微調同時防止澆築混凝土時軌排上浮。
4.8 軌道精調
使用軌檢小車逐一檢測每根軌枕處的軌頂高程、軌道中線位置、線間距、軌道平順度等幾何形位。根據軌檢小車顯示的數據，通過調整螺桿調整器和斜向支撐來精確調整軌道的高低、方向、水平、超高。因為調整每個螺桿調整器都會對其相鄰的調整器產生影響，所以此項工作需反復多次方能達到精度。
4.9 澆築混凝土
混凝土澆築前，反復測量軌道幾何形位、鋼筋保護層厚度，檢測鋼筋網絕緣性能，當全部滿足設計要求後，方可進行混凝土的澆築。混凝土振搗快插慢拔，直到軌枕底部沒有氣泡為止，但也不得過振，防止混凝土離析。澆築完的混凝土，經過3 次找平收光：第一次是在澆築完成後；第二次是在混凝土剛初凝的時候；第三次是在初凝後快產生強度的時候。第三次收光之後，立即清理軌枕和鋼軌面的污染。
4.10 混凝土養護及支架拆除
混凝土澆築後，避免與流動水相接觸，並在12h 內覆蓋灑水養護，灑水次數應能保持混凝土處於潤濕狀態，道床混凝土的養護期不少於7d。混凝土初凝後解開夾板螺栓，同時將兩根鋼軌上支承絲桿放鬆一圈，再用扳手放鬆扣件等固定裝置，釋放鋼軌溫度應力。待道床混凝土強度達到 5MPa 後，開始拆卸工具軌、模板和支承架。支承架絲桿拆除後，遺留的螺栓孔採用高強度無收縮砂漿封堵。
4.11 鋪軌
100m廠制軌經焊軌廠焊接成500m長軌後，運至現場存軌基地，在存軌基地裝入長軌支架車運至鋪軌現場，由WZ500 型鋪軌機鋪設，K922 閃光接觸焊機焊接成無縫線路。