地鐵承台鋼筋怎麼綁

⑴ 國標植筋深度規范

不小於200mm。

植筋，又叫種筋，是建築結構抗震加固工程上的一種鋼筋後錨固利用結構膠鎖鍵握緊力作用的連接技術，是結構植筋加固與重型荷載緊固應用的最佳選擇。

在工程中常用「鋼筋的錨固長度」一詞，鋼筋的錨固長度一般指梁、板、柱等構件的受力鋼筋伸入支座或基礎中的總長度，包括直線及彎折部分，如果沒有足夠的錨固長度，鋼筋受力就不能有效傳遞給錨固體。

為保證鋼筋傳力效果，應根據鋼筋的受力情況、保護層厚度、鋼筋形式等具體錨固條件對粘結強度的影響，按《混凝土結構設計規范》（GB50010-2010）第8.3.1條確定鋼筋的錨固長度，且不應小於200mm。

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1、植筋後，一般不允許在所植鋼筋上焊接，如確實需要焊接時，焊點距離基材混凝土表面應大於15d，且應採用冰水浸漬的毛巾包裹植筋外露部分的根部（防止焊接熱量把混凝土燒炸，用於降溫用）。

2、承台圍堰必須牢固，確保在植筋期間不能有水流入承台范圍，承台要保持乾燥。如果不能保障承台乾燥，那此方案不可行。

3、注意天氣變化，植筋施工開始前要查看天氣預報，要確保在植筋施工期間天氣狀況良好，不要在陰雨天氣施工。

4、鋼筋必須按要求除銹，鋼筋表面不能有油漬等雜物。

5、植筋所用的錨固膠必須是合格產品，各項性能指標要符合規范要求。

6、為了保證植筋質量，必須避免第四條中提到的影響植筋質量缺陷的各個因素發生，我們要從工、料、機、工藝、環境以及方法等幾個方面綜合考慮，要做到萬無一失。

7、植筋施工用電要按照項目的用電規程操作，避免違章。

8、植筋所用的設備及機具必須按找該設備或機具的操作規程操作，不允許違章操作。

9、植筋所用的材料不能到處亂扔污染環境。

⑵ 結構加固辦法與施工，是修建構造的。。

一、增補鋼筋
植筋技術又稱鋼筋生根技術，在原有混凝土結構上鑽孔，注結構膠，把新的鋼筋旋轉插入孔洞中。此技術廣泛用於設計變更，增加梁、柱、懸挑梁、板等加固和變更工程。
二、鋼筋螺栓錨固法
⒈施工准備施工前應認真閱讀設計施工圖，必須要將結構面清理干凈，按設計圖紙，放線標明鋼筋錨固點的鑽孔位置，鑽孔位置標明後由現場負責人驗線。
⒉鑽孔按設計圖紙要求明確螺栓錨固位置、成孔直徑及錨固深度。
⒊清孔
⑴.鑽孔完成後，將孔周圍半徑0.5米范圍內灰塵清理干凈，用氣泵、毛刷清孔，此過程要作到三吹兩刷，即吹孔三次、清刷兩次，清刷完畢後，用棉絲沾丙酮，清刷孔洞內壁，使孔洞內最終達到清潔乾燥；如遇較潮濕的情況，還須用加熱棒，進行乾燥處理。
⑵.若為水鑽孔：用清水將孔內泥漿沖刷干凈，用棉絲將孔擦凈，等孔晾乾後再進行下一道工序，如工期緊，可用加熱棒進行乾燥處理。
⑶.用干凈棉絲將清潔過的孔洞嚴密封堵，以防有灰塵和異物落入。
⑷.現場負責人檢查清孔工作，請總包及監理驗收，做好隱檢記錄。
⒋鋼筋清理
⑴.在鋼筋端部相應位置做上標記，標示好除銹清理的長度范圍；要求此長度范圍大於要求錨固深度50mm。
⑵.啟動磨光機，用鋼絲刷將除銹清理長度范圍內的鋼筋表面打磨出金屬光澤為止。
⑶.將除銹清理好的鋼筋放在乾燥處整齊碼放。
⑷.用棉絲蘸丙酮，將除銹清理長度范圍內的鋼筋表面擦拭乾凈。
⑸.將所有處理完的鋼筋碼放整齊，報請現場負責人檢查。
⒌鋼筋埋植
⑴.鋼筋錨固用膠的配製。（具體配比使用方法參見相應產品說明，或聽從現場負責人要求）要求：按比例配製且攪拌均勻。
⑵.如為盲孔鋼筋埋植：將錨固用膠注入孔洞內2/3 即可；將處理好的鋼筋，除銹清理端朝向孔洞，一邊向同一方向旋轉，一邊緩慢將鋼筋插入洞內，直至到達孔洞底部為止。此時，如無錨固用膠從洞內溢出，說明注膠量不夠，須將鋼筋拔出，重新注膠，再次插入鋼筋，直至能使膠溢出洞口。
⑶.如為通孔鋼筋埋植：先將處理好的鋼筋插入孔內，孔兩端用環氧砂漿封堵，封堵時，須在一端留出注膠孔，另一端留出出氣孔；待環氧砂漿凝固後方可進行高壓注膠。將配製好的錨固用膠裝入打膠筒內，安裝打膠嘴；將錨固用膠通過注膠孔注入孔洞內，直至另一端出氣孔溢出膠為止；而後，用環氧砂漿或其它材料將注膠孔及出氣孔封堵死。
⑷.如是垂直通孔植筋，前期步驟同第3條，注膠時應從孔底部的注膠口向上注膠，以孔上部出氣口出膠為宜。
⑸.對已埋植好的鋼筋要做好保護工作，如掛明顯標志牌等。以防錨固用膠在固化時間內，鋼筋被搖擺動或碰撞，影響埋植效果。
⑹.用棉絲蘸少許丙酮，清理工作面遺留的膠及清理工作面的垃圾。注意：在清理遺留膠的時候，要小心輕緩，不得對鋼筋進行搖擺或碰撞。
⑺.報請現場負責人檢查。
⒍成品保護在錨固用膠固化前應對埋植好的鋼筋進行必要的違擋，固定；做好標示、標牌。
三、粘鋼
用粘結劑粘貼鋼板補強、加固的鋼筋混凝土結構構件，能大大提高其原設計承載力和抗破壞能力。這是因為粘貼鋼板後，提高了原結構構件的配筋量，相應就提高了結構構件的抗拉、抗彎、抗剪等方面的力學性能，而這些性能是靠結構膠粘劑的良好粘結性能，把鋼板與混凝土牢固地粘結在一起，形成整體，有效地傳遞應力，共同工作來保證的。
四、外包型鋼加固
基本概念
包鋼加固亦稱粘結外包型鋼加固法，鋼筋混凝土樑柱外包型鋼加固稱之為包鋼加固。當以乳膠水泥粘貼或以環氧樹脂化學灌漿等方法粘貼時，稱之為濕式包鋼加固。適用於使用上不允許顯著增大原構件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承載能力的混凝土結構加固。
技術特點
該法受力可靠、施工簡便、現場工作量較小，但用鋼量較大，且不宜在無防護的情況下用於600C以上高溫場所；能不增大構件截面尺寸，大幅度地提高混凝土柱的承載力。
當地下水位高於設計基底0.8m以上稍濕的粘性土、砂土、濕陷性黃土、雜填土和分層填土地基的加固處理應選用（重錘夯實法）。
五、粘貼碳纖維
將抗拉強度極高的碳纖維用環氧樹脂預浸成為復合增強材料（單向連續纖維）；用環氧樹脂粘結劑沿受拉方向或垂直於裂縫方向粘貼在要補強的結構上，形成一個新的復合體，使增強粘貼材料與原有鋼筋混凝土共同受力增大結構的抗裂或抗剪能力，提高結構的強度、剛度、抗裂性和延伸性。
施工工藝：表面處理→塗刷底膠→修補找平→膠料配製→粘貼碳纖維→表面防護→檢驗
六、結構托換
結構托換技術是指對原有影響建築使用功能的承重結構採用改變受力體系的方法進行的功能改造，目的是獲得更大的理想使用空間。結構托換採用的方法一般為型鋼托換、鋼筋混凝土托換、桁架托換等。 地基基礎托換技術是指因城市修建的地鐵或地下隧道不可避免地從樓房底下穿過，為了避免拆除重建必須對地面上的樓房進行樁基托換。該技術主要是對地下隧道穿過需切斷的樓房樁基，先在其承台附近採用梁式轉換層將此部份樁基承受的上部荷載傳遞到隧道外側的新建樁基礎上，由托換梁—新加樁組成的托換結構體系代替。同時為了確保被托換樓房在斷樁和隧道通過後不產生開裂、傾斜等破壞，採取了托換梁預應力張拉、千斤頂預頂、樁底注漿等技術，樁基托換可應用微型嵌岩鋼管灌注樁、砼界面連接技術等多項專利技術。
七、加大截面
增大截面加固技術，也稱為外包混凝土加固技術，它是增大構件的截面和配筋，用以提高構件的強度、剛度、穩定性和抗裂性，也可用來修補裂縫等，這種加固技術適用范圍較廣，可加固板、梁、柱、基礎和屋架等。根據構件的受力特點和加固目的的要求、構件幾何尺寸、施工方便等可設計為單側、雙側或三側的加固，四側包套的加固。
根據不同的加固目的和要求，此技術又可分為加大斷面為主的加固，和加配筋為主的加固，或者兩者兼備的加固。加大截面為主的加固，為了保證補加混凝土正常工作，亦需適當配置構造鋼筋。加配筋為主的加固，為了保證配筋的正常工作，需按鋼筋的間距和保護層等構造要求適當增大截面尺寸。加固中應將鋼筋加以焊接，作好新舊混凝土的結合。

⑶ 鋼結構預埋螺栓的技術

鋼結構作為一種承重結構體系,由於具有自重輕、強度高、塑性韌性好 、抗震性能優越 、工業裝配化 程度高、施工工期短、綜合經濟效益顯著、結構體系 靈活、造型美觀等諸多優點,因而被越來越廣泛地應 用於工業廠房、城市軌道(地鐵)車輛段庫房 、大型 商場超市等大跨度或超大跨度的各類建築中 。與其 施工工藝相對應,需要為這些建築建造大型鋼筋混 凝土基礎或設備基礎,埋設鋼結構(柱)與鋼筋混凝 土基礎聯結的結構螺栓。由於鋼結構基礎大(上部 多呈四稜台形) ,螺栓懸空設置不易固定,鋼結構安 裝質量要求高,因此聯結螺栓的埋設精度成為鋼結構安裝施工的關鍵技術。
01工藝原理
利用獨立的支架系統和定型模具為預埋螺栓定 位,經使用經緯儀或全站儀精確調整、校對後,一次 性完成混凝土承台澆注,從而達到預埋位置的准確 無誤。該工藝流程的特點是:( 1 )由於採用定型模具鋼板固定預埋螺栓,使 螺栓組內的螺栓相對位置保持准確 。( 2 )利用獨立的支架系統和定型模具預埋螺 栓,螺栓具有微調性,施工操作精度高,整體偏差小 。( 3 )充分利用搭設腳手架常用的 Φ48 mm鋼管 腳手桿和扣件周轉材料,通用性強,費用低,可大量節省工程投入。
02施工操作要點
2.1施工准備
2. 1. 1地腳螺栓的加工 地腳螺栓應按設計要求加工定製和進場驗收,必須具備相應的材質證明和檢驗報告 。2. 1. 2定型模具的設計加工( 1 )根據預埋地腳螺栓與混凝土基礎軸線的相 對位置,並考慮模具的組裝要求,確定模具鋼板的平面尺寸,刻出模具鋼板的縱橫軸線十字線,然後按模具軸線確定預埋螺栓的相對位置,鑽孔 。模具的鑽 孔位置、孔徑要與鋼結構柱的螺栓孔位、孔徑完全吻合,鋼板厚度宜 ≮4 mm。( 2 )模具鋼板加工好以後可以在現場組裝,轎 桿採用長度2. 0 m的短腳手桿,立筋採用 Φ18 mm螺紋鋼或 Φ20 mm鋼管,立筋高度應高出預埋螺栓5～10 cm ,以方便使用鋼尺校對軸線。( 3 )如果混凝土基礎頂部為短柱形,可以考慮 在鋼板中心挖孔,以方便混凝土澆注。2. 1. 3測量精度的控制根據工程設計定位坐標及高程,加密測設軸線 和高程式控制制網,方便對不同部位的精確測量。
2.2施工順序根據鋼結構柱的平面布置,先從角柱或邊柱開 始,沿縱軸方向固定預埋螺栓 。如果為多跨度鋼結構,應以中間跨縱軸向兩側縱軸流水施工,以減小測量和施工誤差,提高整體安裝精度。
2.3獨立支架系統的安裝鋼結構混凝土基礎的設計尺寸較大,最大寬度 為3. 8 m ,上部常設計為四稜台形狀,支模高度遠低於地腳螺栓的預埋高度,再者鋼模或木模都具有一定的柔性,達不到預埋螺栓的精度要求,因此,工程 採用一套獨立的支架系統。支架的安裝要點如下:( 1 )沿縱軸在基礎軸線兩側0. 75 m左右(應保證在地梁外側)拉線,沿拉線在基礎承台墊層兩側 和基礎承台之間設置立桿,間距2. 0～2. 5 m。( 2 )立桿應打入地基土30～50 cm (根據土質軟 硬程度而定) ,高度高出縱向水平桿約20 mm。縱向 水平桿必須保證水平設置,高度應保證預埋螺栓頂符合設計高度並留有上下調整移動的空間。( 3 )一般的基礎承台施工寬度均大於2. 0 m ,可 將基礎兩側立桿和上部水平桿用斜拉桿連接,形成 門字形架;斜拉桿與水平桿的節點間距1. 5 m左右,保證水平桿不產生撓度變形。
2.4定型模具的就位調整( 1 )用經緯儀或全站儀在支架系統的井字架上 測設縱橫向軸線點,拉線形成十字軸線,然後把定型 模具轎桿架於井字架水平桿上,使模具鋼板上的十 字刻線與井字架軸線拉線對正,用腳手扣件將轎桿 與水平桿聯接(暫不用扣緊,以備調整)。(2)定型模具就位後,擰松轎桿上扣件,用小線墜從井字架的軸線拉線往模具鋼板上投點,輕輕敲擊轎桿,讓定型模具前後左右微小移動,利用井字架上的軸線拉線對其進行精確調整,使投點與模具刻痕重合,然後擰緊扣件。
2..5預埋螺栓的安裝調整(1)把預埋螺栓從模具鋼板鑽孔下穿入,按設計要求預留外露螺紋長度,並用兩個螺母將其固定;用水準儀檢測螺栓頂部標高,通過上下螺母微調至符合標高要求,擰緊螺母(暫不要擰死)。(2)用水平尺逐根檢測預埋螺栓螺桿立面兩個方向的垂直度,可輕微掰動螺桿進行調整,直至兩個方向的垂直度達到要求,徹底緊固螺母。(3)當一個螺栓組的每一根螺栓的標高和垂直度都調整合格後,用短鋼筋將螺栓根部相互點焊交圈連接,使一個螺栓組拉結成整體。如預埋螺栓較長,可增加一至二道焊筋,確保定位的准確與穩定。(4)為了確保預埋螺栓不發生整體沉降和整體傾斜,還要用短鋼筋將其與基礎鋼筋網架斜拉點焊,並在預埋螺栓底部對角點焊兩根短鋼筋,支撐於基礎墊層。
2.6預埋螺栓的復核(1)當各基礎承台預埋螺栓安裝完成後,用全站儀在模具鋼板上測設軸線交點,檢查鋼板刻痕交點是否與測設軸線交點重合,如果存在誤差,通過松動扣件輕擊轎桿微調模具,直至使之完全重合。如果偏差過大,應松開轎桿扣件及與基礎鋼筋網架的加固連接,重新進行調整。(2)用鋼尺檢查各基礎承台螺栓組之間的距離是否符合設計要求,拉通線檢查各基礎螺栓組同一排預埋螺栓是否直線排列,如有誤差,重復前述的方法進行糾正。(3)對縱向軸線較長的鋼結構,由於視覺和儀器的局限,可採取分段預埋及加密控制網的方法,並加強與已預埋螺栓的復核測量,確保控制精度符合要求。
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⑷ 什麼是樁基托換加固 樁基托換加固操作方法

給一篇文章給你看看。

樁基托換技術總結

內容提要: 成都地鐵火南區間土建工程區間隧道下穿人民南路南延線高架橋匝道橋，該橋F2-1樁基位於左線隧道內且侵入側牆0.07 m，施工期間，需對該樁基進行主動托換處理, 主動托換法是採用托換梁結合托換新樁的方式,在托換梁與托換樁之間設置千斤頂載入,使上部結構有微量位移,同時使托換樁的大部分沉降通過千斤頂的預壓來完成。本文對該工程樁基托換全過程中的施工工藝作簡單介紹。
關鍵詞:托換 主動托換法 預頂 微量位移
隨著城市人口及車輛的增多,地鐵建設已經成為各大城市解決交通擁擠的首選方案。盡管地下交通線路的布置在原則上盡量避免對地上建築物的影響,但實際上總會有部分隧道要從現有建築物下面或相鄰通過,很難避免對其的影響。就成都地鐵火南區間土建工程而言，區間隧道下穿人民南路南延線高架橋匝道橋，該橋F2-1樁基位於左線隧道內且侵入側牆0.07 m，施工期間，需對該樁基進行主動托換處理. 主動托換法是採用托換梁結合托換新樁的方式,在托換梁與托換樁之間設置千斤頂載入,使上部結構有微量位移,同時使托換樁的大部分沉降通過千斤頂的預壓來完成。本文對該工程樁基托換全過程中的施工工藝作簡單介紹。
1. 工程概況
成都地鐵1號線火車南站～南三環路區間左線全長798.848m，右線全長798.099m。區間隧道下穿人民南路南延線高架橋匝道橋，匝道橋現狀為斷頭路，橋梁跨度約20m，為單柱單樁基礎，F2-1樁基位於區間左線隧道內且侵入側牆0.07 m，該樁基為人工挖孔摩擦型樁，樁徑1.8m，樁長約28 m，承載力設計值7000kN。受隧道結構施工影響，需對F2-1樁基進行托換處理，採用2根直徑1.5m人工挖孔樁和截面3.5×2.5m的托換梁進行主動托換處理. 托換梁和被托換樁之間採用界面處理劑及植筋的方式進行連接，待托換梁混凝土強度達到設計強度後，在托換樁預頂承台上安放千斤頂施加預頂力，預頂完成且全面觀測沉降變形穩定後，截斷被托換樁。
2. 樁基托換施工工藝
基坑開挖→施工托換樁（人工挖孔樁）及預頂承台→在被托換樁上植筋、進行界面處理→綁扎托換梁鋼筋→澆注托換梁→預頂→澆注托換樁和托換梁之間的微膨脹混凝土→截樁→開挖樁基托換基坑→施工主體結構及防水→回填。
2.1 基坑開挖：
新增托換梁梁底距原地面約3.5m左右，首先將基坑放坡開挖到托換梁底，放坡比例為1：1，採用網噴支護。
2.2 托換樁施工：
測量放樣確定托換樁中心位置,進行托換樁施工, 托換樁採用人工挖孔樁，護壁厚150mm，每節開挖深度1米。根據兩樁與被托換樁間距離，兩樁深度分別為24.5m和 31.5m。
因受橋下凈空的影響，挖孔樁樁芯鋼筋籠採用孔內綁扎，主筋連接方式為機械連接。該工序施工時，鋼筋下料長度必須考慮後序工序施工，根據設計要求，樁鋼筋需伸入托換梁內1m，但預頂時，托換梁與承台（托換樁）間不得有連接，所以樁鋼筋下料長度只能到托換梁底，待托換梁施工時預埋上部鋼筋，與樁鋼筋對應綁扎，預頂完成後進行焊接。其中還需考慮鋼筋焊接接頭不能在同一連接區段。
受地下水影響，樁孔內積水較多，樁芯混凝土澆注採用水下混凝土灌注。該工藝控制關鍵在：導管密封性，導管密封不好，管內進水，影響混凝土質量；‚導管長度，根據規范要求，導管底部距坑底40cm，在下管過程中，根據孔深，預先進行配管，並記錄每節導管長度; ƒ第一斗混凝土的澆注，導管下入井內後，管內充滿積水，所以第一斗混凝土重力必須大於管內積水浮力，將管內積水一次排除干凈且混凝土必須連續澆注；„每次拔管長度，每次拔管不能將管拔出混凝土面，管底距混凝土面需有60~70cm；…混凝土澆注高度，水下混凝土灌注，產生浮漿較多，混凝土頂標高至少需高出設計要求50cm。
2.3 承台施工：
鑿除樁頂浮漿及浮渣，開挖承台，本工程承台（包括預頂承台和預頂空間）高度為1.9m，採用磚砌外模，根據規范要求，樁需伸入承台內5cm。預頂承台高度1m，在每個預頂承台上各預埋2塊500*500*20鋼板（為保證鋼板下部混凝土澆注密實，在每塊鋼板上預留出氣孔）放置千斤頂。
預頂承台混凝土澆注完成後，預頂空間范圍內填砂到托換梁底，並施工梁底墊層。
2.4 原樁鑿毛及植筋：
為使被托換樁與托換梁間結合好，鑿毛採用鋸齒性鑿毛。
被托換樁與托換梁的連接採用植筋，本工程植筋施工步驟如下：
鑽孔：根據植入鋼筋位置用沖擊鑽鑽孔，鑽孔直徑32mm。鑽孔完畢後，用清孔氣筒及毛刷將鑽孔內灰塵清理干凈。
注射錨固劑：錨固劑採用「喜利得」雙組分膠，利用專業注射槍，將錨固劑注入鑽孔內。
植筋：將Φ25鋼筋螺旋形插入鑽孔內，植入長度為15d，沿梁高方向每隔300mm，植入鋼筋一圈，每圈6根鋼筋，平均分布。並與6根Φ22豎向鋼筋及Φ12箍筋綁扎形成整體。如下圖：

2.5 托換梁鋼筋籠綁扎：
為便於後期鑿除托換梁墊層，在托換梁鋼筋綁扎前（最好為墊層施工時），在梁底鋪設一層塑料布或其他隔離材料。
本工程托換梁為型鋼組合梁，型鋼位置如下圖：

型 鋼

鋼筋綁扎完成
梁底與預頂承台預埋鋼板對應位置預埋同樣的鋼板。
2.6 界面處理及混凝土澆註：
托換梁混凝土澆注前塗刷界面處理劑。
混凝土澆注採用分層澆注，每層高度不宜超過50cm，振搗工必須下入梁內對梁底部混凝土進行振搗。
2.7 托換頂升施工：
頂升為整個托換體系中的關鍵工序，待托換梁混凝土強度達到100%後，掏出預頂空間內砂子，在每個承台上成三角形放入事先准備好的鋼墊塊，初步打緊鋼楔塊，在預埋鋼板上放入千斤頂。

採用帶自鎖裝置的千斤頂。千斤頂組合形心必須與樁形心重合。
托換預頂載入採用分級載入原則，共分十級載入，每級荷載增量為千斤頂載入上限值的10%，不可一次載入到最大值。每級載入需保持10min，等結構穩定後方可加次級荷載。四個千斤頂同時載入。被托換樁的上抬量不能大於1mm，大於此值應停止載入。在載入過程中同時應嚴格監測托換梁裂縫的產生及發展，最大裂縫寬度大於0.15mm時，停止載入。頂升時，必須嚴格控制承台和托換梁兩端的位移，承台允許下沉量2mm，托換梁兩端允許上抬量為3mm。

本工程根據設計院現場確認各千斤頂實際載入級數為八級，各級油表讀數如下表：
TZ1樁 （西側）
荷載分級值(KN)
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
269.65
539.3
808.95
1078.6
1348.25
1617.9
1887.55
2157.2
壓力表讀數（MPa）
表號0612097（3號頂）
2.7
6.0
9.4
12.7
16.1
19.4
22.8
26.1
表號0612056（4號頂）
3.1
6.3
9.6
12.9
16.2
19.5
22.8
26.1
TZ2 (東側)
荷載分級值(KN)
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
193.5
387
580.5
774
967.5
1161
1354.5
1548
壓力表讀數（MPa）
表號0612075（1號頂）
2.2
4.6
6.9
9.3
11.7
14.0
16.4
18.7
表號0612067（2號頂）
2.0
4.4
6.7
9.1
11.4
13.8
16.1
18.5

2.8 封樁施工：
待千斤頂頂升達到設計頂升力，各項變形穩定後，打緊鋼管墊塊，千斤頂開始逐步卸力，加強變形觀測，若出現沉降，千斤頂重新載入，繼續打入鋼管墊塊，直到千斤頂完全卸載，各項變形穩定。為防止鋼楔塊之間相對滑動，將每個鋼墊塊上兩對稱楔塊焊接（點焊），用C35微膨脹混凝土澆注預頂空間。
2.9 截樁施工：
截樁位置為梁底下0.5m。先沿樁周開一條深100mm寬200mm 的斷口，在此過程中鋼筋不斷，每次切斷口的深度不得超過100mm，且應遵循由外向內、層層剝離的原則，斷樁的斷口高度應在300-500mm范圍內。
3. 施工監測
為了確保上部結構的正常安全使用，監控網路必須根據每個施工步驟可能對結構造成的影響進行布置。採用信息化施工技術，以信息指導施工，托換過程中對每個環節的監測數據進行採集、分析，發現問題及時提出，並對有關托換頂升參數進行修正。
在托換或頂升過程中對托換樑上部原樁的位移、沉降和托換新樁的沉降情況、托換梁的變形進行嚴密監測。
對被托換的結構物及其鄰近結構物的沉降觀測，是通過沉降觀測點的高程測量來實施的，這些沉降觀測點的布置在匝道橋被托換樁對應墩位橋面及相鄰墩位橋面的角點、中點及轉角處；橋梁伸縮縫的任意一側。
對托換梁變形監測，是通過在梁體上部布設百分表來完成的，本工程沿托換梁縱向軸線，在托換梁兩端及中部共布置百分表四個。百分表另一端固定在托換體系外穩定的剛體上。主要監測頂升過程中托換梁的上抬量及托換梁的撓度變形。
對原樁與托換梁間的相對位移關系，是通過在原樁與托換梁間安裝百分表來完成的，監測各階段施工過程中原樁與托換梁間位移變化關系。
對托換樁（承台）變形監測，是通過在托換樁（承台）上部布設百分表來完成的，本工程在每個托換承台上各布置百分表一個。百分表另一端固定在托換體系外穩定的剛體上。主要監測頂升過程中，托換樁（承台）的下沉量。

托換完成

參考文獻: 《火車南站南行橋F2-1樁樁基托換圖》
《型鋼混凝土組合結構技術規程》（JGJ 138-2001 J 130-2001）
《混凝土結構後錨固技術規程》（JGJ 145-2004 J 407-2005）
《建築鋼結構焊接技術規程》（JGJ 81-2002 J 218-2002）
《成都地區建築地基基礎設計規范》（DB51/T5026-2001）