t梁鋼筋保護層怎麼測

『壹』 用鋼筋檢測儀檢查T梁 、空心板、立柱的允許偏差是多少根基什麼規程

混凝土中鋼筋檢測技術規程JGJT152-2008

3.2.1電磁感應法鋼筋探測儀(以下簡稱鋼筋探測儀〉和雷達儀檢測前應最用標准試件進行校準，當混凝土保妒層厚度為10-50mn時.混凝土保妒層厚度檢測的允許誤差為士Imm，鋼筋間距檢測的允許誤差為土3mrn.

沒有詳細分部位。

我理解你是不是說各部位鋼筋安裝的允許偏差呢？

『貳』 預制T梁中每一片梁都需要封錨的嗎

預制T梁中每一片梁都需要封錨的。
封錨是指有粘結預應力在張拉工作完成後，將已經卡住鋼絞線的錨具採用高強度水泥砂漿封閉，待達到一定強度後，開始往預應力孔道內壓力灌注水泥漿（此工序注意孔道內空氣盡可能排凈），水泥漿達到一定強度後，即可以剪斷部分外露的鋼絞線，並在錨具位置綁扎鋼筋、安裝模板，將錨具包裹在混凝土內。

『叄』 T梁鋼筋保護層中的特徵值怎麼算！謝謝啊

哥告訴你標准答案：平均值減去1。595乘以均方差。還不謝主龍恩！哈哈

希望採納

『肆』 t梁的做法

預制T梁的全部過程圖文詳解

1.底模安裝。圖為技術人員在測量反拱。反拱的作用主要為減少預應力產生的上供度。

『伍』 T梁混凝土正確的澆築方法

T梁預制施工方案詳細方法如下：

一、施工流程

預制梁——移梁——存梁——吊運梁——喂梁——架梁

二、T梁的預制

1、模板

（1） 當混凝土構件達到設計要求的張拉齡期 強度，開具「張拉通知單」，並經監理工程師或有關質檢部門同意後，才能進行張拉作業。

（2） 張拉前檢查千斤頂與油泵運轉是否正常，各油管接頭有否泄露現象，油泵安置在可靠的地方，各油管應防止過度彎折。

（3）正式張拉之前在千斤頂的正面設置擋板，防止張拉機具或鋼絞線彈出傷人。

（4）張拉控制力嚴格按設計圖紙提供的數據並根據張拉標定報告進行控制。

（5）鋼絞線束張拉順序嚴格按設計圖紙要求進行。

（6）張拉時應使用千斤頂的張拉作用線，預應力鋼絞線的軸線、孔道軸線重合。

（7） 張拉採用對稱兩端張拉。張拉力和引伸量實行雙控，張拉時應量測各級荷載下的伸長度讀數，以便測定各鋼束引伸量。

網路——混凝土澆築

網路——T型梁

『陸』 預應力T形梁橋構造規定

預應力T形梁橋的理論要點
1.預應力T形梁在設計時候必須考慮到預應力T形梁橋的跨徑設計。我國編制了後張法預應力混凝土簡支梁橋的標准設計，標准跨徑為25m，30m，35m，40m。但現在我省建設的高速公路中已經有了跨徑達50m的預應力T形梁橋設計。
2.預應力T形梁等截面設計時應該考慮其高跨比宜在1/14—1/25內選取。隨著跨徑的增大而取小值，隨著T梁數量減少而取大值。而為了截面布置經濟合理，節省預應力筋的配筋數量，T梁截面的效率指標P應大於0.5。加大翼緣板寬度能有效地提高截面的效率指標。
3.為了能滿足鋼絲束的布置要求和在端頭處能承受較大的支承反力和能承受較大的剪力，預應力T形梁端頭設計時應將梁肋加寬做成馬蹄狀，且馬蹄面積不宜小於全截面的10%—20%以便防止在施工和運輸過程中使馬蹄部分出現縱向裂縫，並梁端頭靠近支點處腹板和馬蹄在梁高1m左右設計為同寬。同時還注意馬蹄部分不宜過高，過大，從而降低截面型心，導致降低抵消T梁自重的能力。
4.預應力T形梁的配筋包括預應力筋布置和非預應力筋的布置。預應力筋的布置原則為：在保證梁底保護層厚度及使預應力筋位於索界內的前提下，盡量使預應力筋的重心靠下；在滿足構造要求的同時，預應力筋盡量相互緊密靠攏，使構件尺寸緊湊。將預應力筋全部彎至梁端錨固，可以減少摩擦損失，但梁端受預應力較大。預應力筋的配筋數量必須經過嚴格的計算而得出配筋數量。非預應力筋的配筋根據鋼筋混凝土配筋原則加設T梁底主筋，箍筋，水平分布筋，預應力鋼束定位鋼筋，防張拉時開裂鋼筋，防收縮鋼筋，架立鋼筋等。這里特別要求在梁端頭加寬的范圍內設置防張拉導致混凝土開裂的鋼筋網。
5.預應力鋼束施加預應力的計算。現在大部分預應力鋼絞線採用ASTMA416-98標准270級低鬆弛鋼絞線，其標准強度Ryb=1860MPa，公稱直徑15.24mm，公稱面積140mm2。彈性模量為1.95*105MPa。張拉控制應力為0.75倍標准強度，即0.75*1860=1395MPa。張拉控制力就為（1395*140）/1000=195.3KN。所以每束鋼束的張拉控制力P為195.3*鋼束的股數N。張拉伸長值分直線段和曲線段計算。直線段：首先計算出預應力鋼絞線的直線段長，然後根據下式計算：
L直=P*（1-e-kl）/Ay*Eg
P—張拉力（KN）
Ay—預應力鋼絞線截面面積（mm2）
Eg—預應力鋼絞線彈性模量（MPa）
k—孔道每米局部偏差對摩擦的影響系數（見橋梁施工技術規范）
u—預應力筋與孔道壁的摩擦系數（見橋梁施工技術規范）
l—預應力筋直線段長（m）
曲線段：將預應力筋鋼束布置圖中各曲線段區分開，按下式計算：
L曲=P*L*{[1-e-(kl+uθ)]/（kl+uθ）}/Ay*Eg
各符號意義同直線段
最後直線段和曲線段計算伸長匯總即為總伸長量：
L總=∑L直+∑L曲
張拉時必須保證混凝土強度達到設計強度的90%以上才可進行，預應力的施加時分單端張拉和兩端張拉。兩端張拉時應同時進行。記錄好各階段的應力值和伸長量，計算出鋼束的實際伸長值，再和理論伸長值比較，誤差值控制在±6%內。並且不能出現滑絲、斷絲超過規范規定的數值（規范規定：每束鋼絞線斷絲或滑絲不超過1絲；每個斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數的1%）。
在預應力筋張拉完成後，應盡早進行孔道壓漿。壓漿標號按設計進行，採用一次壓漿，壓力為1.0MPa。孔道壓漿順序按設計進行。從孔道的一端壓進到另一端飽滿和出漿，並且流出的水泥漿稠度必須和壓進端一樣且符合規定要求。
6.預應力的封錨必須嚴格按規范和設計要求。封錨混凝土標號必須和T梁混凝土標號一致甚至更高。
預應力T形梁橋在施工實踐中的操作要點
預應力T形梁橋的施工主要流程：
1.首先對T梁預制場地選擇應該要能滿足T形梁的預制，吊裝，運出等工序。並要能滿足材料的方便運入和便於施工。
2.嚴格控制好T梁預制過程中各工序的質量情況。包括鋼筋製作安裝、預應力鋼束製作安裝、混凝土澆注時所用的原材料，配合比，拌運，入模，振搗等過程中質量控制、後張預應力的施加控制、封錨控制、注漿材料，配合比，注漿工藝，注漿壓力等的控制。
3.混凝土拆模後對T梁外觀質量的控制以及外觀質量缺陷的處理。
4.成品T梁的存放安全注意事項以及T梁在吊運途中的安全注意事項。T梁必須存放於地基承載力滿足要求且場地周邊無滑坡、坍方等影響的平坦場地內；吊運時必須符合起吊安全操作規程且將T梁加固牢固方可運出；安裝過程中架橋機操作、T梁就位等應嚴格遵守起吊安全操作規程，注意安全監管防止安全事故發生；T梁就位於設置的臨時支座上，其軸線、高程、傾斜度等必須符合規范和設計要求。
5.T梁安裝就位完成後，須將橫隔板、濕接縫、連續段等的鋼筋按設計和規范要求焊接牢固。盡早完成橫隔板、濕接縫、連續段的混凝土澆注（施工時記得先將橋面負彎矩鋼束預埋穿過各個連續段）。在施工這些部位時必須加強安全施工技術交底、安全措施落實監督。
6.完成上述混凝土待其達到所要求的強度後，進行橋梁的體系轉換。T梁吊裝時是安裝於臨時設置的支座上的，而根據設計中的幾跨一聯的要求（一般為三跨一聯或四跨一聯）將固節墩、連續墩、過度墩的連續段澆注完成待混凝土強度達到設計要求後，將所有臨時支座拆除，這樣整座橋梁就完成了體系轉換達到設計要求（如果不先進行橋梁的體系轉換而進行橋面施工則會導致以後施工完橋面後再體系轉換引起的橋面標高不符合設計及規范要求）。然後開始橋面負彎矩預應力的施工，橋面負彎矩預應力的作用是為了防止墩頂處產生的負彎矩導致橋面產生裂縫而設的。橋面負彎矩施工時特別要注意的是預應力的施加和管道注漿。
7.橋面負彎矩施工完成後，橋面鑿毛，進行橋面和護攔的施工。橋面施工時嚴格控制好橋面標高和平整度，標高利用水平儀控制且只能一座橋只能用一個水準點，平整度利用3m直尺檢測，誤差值不能超過設計及規范要求。橋面施工時還必須注意橋面的拉毛、清洗，以便橋面能和路面瀝青有很好的結合力。
8.護攔施工時應注意路線的曲線線形，在施工放樣時可以將樁號控制在5—10m內以調整路線的線形。護欄標高也應嚴格控制，嚴禁護欄頂在縱向有明顯的起伏。護欄外觀質量的控制極為重要，在護欄混凝土澆注完成拆模後，對氣泡孔和局部麻面可採用抹乾水泥灰的方式來處理，必要時用砂布清光。
9.以上工序全部完成後，可以提出交工驗收。待路面單位鋪路面瀝青和安裝其他附屬設施。
綜上所述，對於公路橋梁的設計和施工以及公路橋梁的理論和實踐的結合都離不開經濟合理的原則。我們只要掌握了扎實的基礎知識，才能在實際的操作中充分發揮自己的潛力。也在實踐中努力創新，積累經驗，不斷地完善和提高自己。
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