Ⅰ "新常態"最基本的含義是什麼
新常態最基本的含義，就是要保持一個常態的經濟增長，在中國目前的情況下，7%、6%點幾都是常態。
新常態跟「舊常態」相對。常態，即「正常的狀態」，跟「變態」相對。
新常態表明進入一個相對平穩有序、可以合理預期的新階段、新周期，所呈現出的一種相對理性的狀態。
Ⅱ 什麼是鋼鐵行業新常態
全球最大25家鋼鐵企業年度粗鋼產量排名顯示，2016年，總部位於盧森堡的安賽樂米塔爾公司以粗鋼產量9080萬噸仍位居全球第一；排名第二位的則是一家新面孔，即中國寶武鋼鐵集團，該集團是由中國兩大鋼鐵企業寶鋼集團（2015年排名第五）和武鋼集團（2015年排名第11）於2016年合並而成，合並後粗鋼產量達到6380萬噸，躍升為中國最大、世界第二大鋼鐵企業，但2016年粗鋼產量仍較安賽樂米塔爾公司落後2700萬噸，差距依然不小，不過較排名第三位的日本新日鐵住金公司高出1850萬噸，全球第二的位置相對較為穩固。
2016年全球前25大鋼鐵企業粗鋼產量排名 百萬噸
註：2016年塔塔鋼鐵公司粗鋼產量為根據該公司鋼材交貨量所估計數據。
2016年，全球前25大鋼鐵企業粗鋼產量總計6.83億噸，佔世界粗鋼總產量的42%，與2015年佔比43%相比變化不大。從鋼鐵企業分布區域來看，亞洲鋼鐵企業仍然占據絕對地位，共有18家鋼鐵企業進入榜單，其中中國有十家入圍，不過較2015年的12家減少兩家（寶鋼集團和武鋼集團合並後減少一家，渤海鋼鐵集團拆分後退出排名），印度有三家，日本、韓國各有兩家，中國台灣有一家。另外，美國有兩家鋼鐵企業入圍，盧森堡、德國、俄羅斯、巴西和伊朗各有一家進入榜單。因此，從規模來看，中國鋼鐵企業在全球鋼鐵業仍然占據絕對統治地位。
從排序看，2016年全球各大鋼鐵企業名次變化不大，不過寶鋼與武鋼合並，再加上渤海鋼鐵集團拆分，給其他鋼企提供了很好的入圍機會。2016年，印度京德勒西南鋼鐵公司粗鋼產量同比增長20.2%，排名由上年的第30位躥升至第21位；印度鋼鐵管理局排名第23位，上升四位；伊朗礦業發展和革新組織（IMIDRO）排名第25位，雖然粗鋼產量同比略有減少，但仍上升一位；而俄羅斯耶弗拉茲公司因粗鋼產量同比下降近6%而退出前25位。國家也已經意識到這個問題的回答，國家工信部等十六部委已經發布化解落後產能相關問題的意見，意見要求加大資金扶持。充分利用工業企業結構調整專項獎補資金、差別電價加價收入和省級淘汰落後產能專項獎勵資金等，對符合條件的企業職工安置、轉產轉型等予以支持。
Ⅲ 新常態下鋼鐵布料機業怎樣新發展
新常態下鋼鐵業怎樣新發展
當前，我國鋼鐵業也進入了「新常態」。估計行業轉型要經過3至5年的時間，這個階段既是困難期，也是加快調整、轉型升級，同上下游產業供求關系的再平衡期。此後，鋼鐵業將迎來新發展。
近年來，鋼鐵業陷入困境，最直接原因就是產能過剩。2003年至2012年10年間，我國粗鋼產能激增5億噸，目前產能存量超10億噸。去年，全國粗鋼產能利用率為74.3%，已連續3年低於警戒線。據估算，目前我國鋼鐵業過剩總規模逾2億噸。只有積極化解產能過剩矛盾，才能改善鋼鐵業經營狀況。
要加快推進企業聯合重組，提高產業集中度。世界鋼鐵業的發展就是鋼鐵產量向大集團、大公司集中的競爭史。全球鋼鐵工業經歷了4次大規模的重組並購，相應產生了4個時代的巨型鋼企，分別是美國鋼鐵公司、新日鐵、安賽樂、安賽樂米塔爾。近30年來，我國鋼鐵業在聯合重組方面取得一定成效。目前已有寶鋼、沙鋼、河北鋼鐵、鞍鋼、首鋼、武鋼等大企業先後進入世界500強。但總的來看，我國鋼鐵業集中度仍然較低，2013年前十家企業的市場集中度為32.4%，前四家企業的集中度在21%左右，而日本前四家集中度是78%，美國是67%。
當前鋼企盈利能力明顯分化，部分企業虧損嚴重，2013年虧損前十的企業虧損額佔比達到96.7%，推動兼並重組的時間窗口已經打開。目前，推進企業聯合重組的環境正在發生重大變革，完善的配套政策正逐步形成。
繼2010年《關於促進企業兼並重組的意見》和2013年12部委《關於加快推進重點行業企業兼並重組的指導意見》發布後，今年國務院又出台了《關於進一步優化企業兼並重組市場環境的意見》，從行政審批、交易機制、金融支持、支付手段等全鏈條進行梳理革新，著力營造良好的市場環境，充分發揮企業在兼並重組中的主體作用。在市場化前提下，政策對企業兼並重組的服務作用正在體現，鋼鐵業兼並重組應該走得更遠。
適應新常態，鋼鐵業須加快結構調整，實現轉型升級。要由過去上項目擴規模的發展，轉向主要依靠提高企業管理水平和技術水平，提高企業素質和品種質量效益的發展；要由過去依靠要素驅動、粗放型發展，轉向效率驅動、創新驅動的集約型發展；要由過去重生產經營而忽視生態環保的發展，轉向把環保放在首位、重視經營管理和節能環保循環經濟的發展。
在結構調整過程中，要重視技術創新，這是鋼鐵業重新獲得發展空間的重要手段。鋼鐵業要盡快開啟技術創新突破期，積極依靠技術創新拓展新的應用領域，獲得新市場空間；要依靠科技創新解決高消耗、高排放問題，謀求可持續發展。
從流通環節來看，當前鋼鐵業存在三個「不適應」：一是不適應當前經濟由短缺經濟向過剩經濟轉型的發展大環境；二是流通管理模式不適應行業精細化管理趨勢變化，導致鋼鐵業流通成本不斷攀高；三是不適應當前市場對信譽程度不斷提高的要求。從融資角度來講，信譽缺失導致融資機制的不健全，最後必然導致銀行抽貸、資金緊缺。
要解決上述三個問題，發展鋼鐵電子商務是必然趨勢。通過鋼鐵電子商務集成性，將分散、碎片化的消費集成起來，使行業供需形成對應關系，在一定程度上抑制產能過剩。通過鋼鐵電子商務推動商流、物流統一起來，形成全流程管理並降低流通成本。通過鋼鐵電子商務能夠把握住流通領域環節的物控權，以此獲得更大的升值空間、更多的附加值。
需要強調的是，推進鋼鐵電子商務，一定要把握其本質。在目標上，要做供應鏈上的一個環節或節點，發揮把整個產業鏈連接起來的功能；在目的上，要提高整個產業鏈的運作效率，降低產業和企業的運行成本。
按照這一要求，鋼鐵電子商務平台模式應該是「1+4」的平台模式：「1」是指要有以電子商務技術為支撐的實實在在的交易平台，「4」是指要有四方面的支撐——電子商務技術的支撐、完整物流體系的支撐、完整支付體系的支撐和信用體系的支撐。鋼鐵電子商務這一平台最終將推進鋼鐵產業供應鏈形成和整個產業的轉型升級。