A. 影響鋼鐵工業發展的因素有哪些
第一個因素也是最重要的因素就是經濟的發展。目前為止中國經濟的發展還離不開投資的拉動，但投資的拉動目前來看不是很強。大家可能看到國家統計局發布的統計數據，1-5月份固定資產投資的增速並不高，對鋼鐵來講影響是比較大的。換句話說，在這樣的經濟模式下，鋼鐵消費的增長是缺乏推動力的。尤其是下半年大家應該著重觀察經濟發展的狀況是處在一種什麼樣的情況下。特別是固定資產投資這些對鋼鐵消費影響比較大的因素的變化情況。
第二個因素，對鋼鐵行業自身來講，在去產能政策的推動下，宏觀方面，行業層面上產生了比較好的效果，但是鋼鐵行業的結構性矛盾現在變得比較突出了。這個結構性矛盾我們舉個例子來講，比方說螺紋鋼和扁平材的價格倒掛，扁平材生產1噸還賣不過螺紋鋼，倒不是說螺紋鋼屬於低端產品，但是從投資上，從技術難度上、從要求上比扁平材要低一些的。在這種情況下生產扁平材，價格低於螺紋鋼，這裡面主要的解釋，一個是經濟拉動、裝備製造等等對鋼鐵，特別是扁平材的需求拉動作用不是很強。更主要的是行業內的結構性矛盾比較突出。
第三個因素是出口，市場波動表現在出口上，出口方面現在看來面臨的國際壓力是比較大的，一些對鋼鐵產品需求比較大的國家和地區基本都對我們採取了貿易保護的措施，所以今後出口的壓力不能說減緩了。雖然說有的人講6月份可能略微回升一些，但回升的幅度和力度都沒有達到預期。下半年我覺得這方面仍然不能掉以輕心。如果這方面情況不好會影響整個國內的生產和運營。
第四個因素對我們波動影響大的是鋼鐵行業目前仍處於營銷轉型期，也可以說是關鍵期，各種新型的銷售模式，包括電商、期貨等等都出現了。不過到目前為止對鋼鐵企業一側來講，這些方式和方法還很難說就是鋼鐵企業主要的營銷模式和營銷方法。大家都在做這件事，可以說處於轉變過程中。什麼樣的方式更適合鋼鐵產品的營銷，目前來看還不能完全下結論。只能說這家電子平台做得比較好，那個產品做得比較好。在這個情況下加上金融的力量，包括期貨和其他方面，使得我們實際的鋼材市場波動就比較大一些。
B. 鋼鐵產業涉及的環境問題有哪些
給你找到一些資料:
主體工程工程污染因子包括：
（1）廢氣
①燒結：煙塵內、容SO2、NOX、CO、工業粉塵；
②煉焦：煙塵、SO2、NOX、苯並芘、H2S、NH3、工業粉塵；
③煉鐵：煙塵、工業粉塵、CO、SO2、NOX；
④煉鋼：煙塵、CO、工業粉塵；
⑤軋鋼：煙塵、SO2、NOX、乳化液霧、酸霧、鹼霧、工業粉塵。
（2）廢水
①煉焦：酚氰廢水，含揮發酚、氰化物、硫化物、氨氮、COD、苯並芘、焦油；
②煉鐵：高爐煤氣洗滌水，含懸浮物、揮發酚、氰化物；
③煉鋼：轉爐煤氣洗滌水，含懸浮物；
④軋鋼：熱軋廢水，含懸浮物、油、酸性廢水、鹼性廢水、含鉻廢水；
（3）固體廢棄物
①煉焦：焦油渣、瀝青渣、洗油再生渣、脫硫廢液、酚氰廢水處理污泥；
②煉鐵：瓦斯灰、高爐渣；
③煉鋼：鋼渣、轉爐洗氣水污泥；
④軋鋼：氧化鐵皮、廢水處理後廢油和污泥、廢乳化液、廢酸、含鉻廢水處理後含鉻污泥、鋅渣；
（4）固體廢棄物
各類氣體放散閥、風機、水泵、電爐、空壓機、制氧機、軋鋼設備等
C. 鋼鐵工業的主要污染有哪些
鋼鐵工業的污染來物分為氣態、自液態、固態污染物三大類。氣態污染物主要是高爐、轉爐、加熱爐、燒結機、焦爐、鍋爐、石灰窯等爐窯排放的沒有回收價值的煤氣和煙氣；液態污染物主要是各個爐窯和設備除塵廢水、冷卻廢水和工業油污等外排部分；固態污染物主要是轉爐鋼渣、高爐水渣、工業廢棄物、廠區垃圾等。
D. 中國鋼鐵產業存在的問題的解決辦法
中國鋼鐵物流存在的問題及解決途徑
有人曾預言:"21世紀是鋼結構世紀。"中國作為一個尚未完成工業化、城鎮化的發展中國家，對鋼材需求的飛速增長是可以預見的。市場需求的猛增將帶來全國鋼鐵工業的快速發展，鋼鐵業的物資流通必將大大加快。
一中國鋼鐵物流業發展面臨的問題
盡管我國鋼鐵物流業已經開始蓬勃發展，但與國際化進程需求相比，也只能算是起步階段。從整體上看，我國鋼鐵物流的現代化水平不高，效率相對低下，功能還不夠完善，不能適應鋼鐵生產和鋼材貿易發展的需要；物流企業在規模、效益、物流技術和管理水平等方面與國外物流企業相比，仍存在著許多亟待解決的問題。主要體現在以下幾個方面:
首先，鋼鐵行業的物流缺乏整體規劃，各環節沒有理順，布局不合理，物流成本很高而方式單一，物流市場無序競爭，導致整體效益不佳。
其次，專業化程度不高，業態發展不平衡。目前鋼鐵企業的"大而全"、"小而全"現象使得鋼鐵企業的物流專業化程度低，運輸、倉儲水平落後，物流中心和配送中心的建設在規模和發展速度上都無法適應現代物流的要求。
再次，物流專業人才短缺，培育也比較困難。物流人才是鋼鐵行業物流發展的關鍵，也是物流企業成長的保障。但我國無論是鋼鐵企業或鋼材流通領域的物流管理或者是人才培養，都還相當滯後。
最後，信息化程度低，現代營銷和經營水平不高。目前，鋼鐵企業大多處於電話聯系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段。絕大數鋼鐵企業是靠紙為媒介來傳遞信息，這顯然無法實現鋼材的現代物流；同時也與現代物流系統所要求的--物流信息在相關企業進行廣泛的交換，在相關交易者之間進行網路連接還不銜接。
二對中國鋼鐵物流業發展的幾點建議
目前，國際上大的鋼材生產商都把目光放在中國市場，其良好的產品質量和完善的營銷管理模式必將對中國鋼鐵企業產生很大的沖擊。如果中國鋼鐵企業還是完全依靠原有的鋼材貿易網路，將無法在未來中國鋼材市場上穩住腳跟。因此，完善鋼鐵行業的物流組織模式，增強為鋼材使用者服務的手段，提升中國鋼鐵物流業的整體競爭能力成為當務之急。我個人認為可以從下面幾點進行改進:
首先，鋼鐵企業必須改變只重視生產系統的技術改造，不重視現代物流的意識，把現代物流作為企業"第三個利潤源"。鋼鐵企業首先要讓員工了解掌握現代物流的概念和有關知識，提高員工素質，努力改善經營、降低成本、提高效率，以優質服務提供給生產和消費各界，使物流真正成為企業新的利潤源泉。
同時，現代物流的經營理念要進一步深化和普及。發達國家物流企業是以服務為中心，以客戶為出發點，提供滿意的物流服務，根據客戶的需要提供特殊的物流服務，這是現代物流與傳統物流在觀念上的一個重要區別。對於國內鋼鐵企業來說，不斷完善鋼鐵物流的功能，採用全程物流服務的概念，提供更多服務功能和更廣泛的服務范圍，使服務向系列化方向發展是必不可少的。
其次，鋼鐵工業發展需要原料輸送和銷售到戶兩大平台支持。圍繞這兩大目標，現代冶金物流將要搭建信息平台。現代鋼鐵物流的效率在很大程度上取決於新興信息技術的應用程度，其發展趨勢是建立智能化運輸系統、采購系統和產品銷售系統、售後服務系統。這是需要我們花大力氣整改的。
再次，鋼鐵物流業的高速發展，需要一支優秀的物流管理隊伍。世界先進國家鋼鐵工業都建立了多層次物流專業教育的在職培訓教育。如美國建立了物流業和職業資格認證制度。日本物流協會也有兩種在職培訓。加入WTO後，我國鋼鐵物流業需要大批懂得業務知識、擁有業務技能的受過專業訓練的物流管理人才。因此，大力引進和普及國外先進物流理論和操作方法，並在國內鋼鐵企業的教育培訓機構和相關的國民教育院校設立物流專業，培養具有專業素養的物流人才，以實踐推動研究，以研究指導實踐，達到產、學、研的有機結合非常必要。
最後，鋼鐵物流業的發展需要政府的大力支持。我國的鋼鐵物流設施、裝備與國外發達國家相比還比較落後。良好的基礎設施既是國家綜合經濟實力的體現，也是現代鋼鐵物流業得以發展的前提和重要物質保障。鋼鐵物流作為大系統的特性需要各業務環節的高效協作和溝通，這樣就需要政府作為投資主體加快規劃和建設。
WTO規則為中國鋼鐵物流業吸收外國先進經驗提供了條件和契機。作為鋼鐵物流企業，應該認清形勢，更新經營觀念，改變經營機制，實現向新型鋼鐵物流企業的轉換。
E. 目前我國鋼鐵行業發展，急需解決哪些問題
首要問題就是去產能，參考《2016-2021年中國鋼鐵行業發展前景與投資戰略規劃分析報告》顯示，我國已有煉鋼產能近10億噸，產能利用率僅72%，明顯低於正常水平。2013年，鋼鐵行業固定資產投資6726億元，同比增長0.7%。其中黑色金屬礦采選業投資1666億元，增長10.4%；黑色金屬冶煉及壓延業投資5060億元，下降2.1%。估算2015年新增粗鋼產能約4000萬噸。
大氣污染防治，環保壓力加大
鋼鐵行業是大氣污染防治的重點行業之一。2012年10月1日起開始實施的鋼鐵工業污染物排放新標准大幅收緊了顆粒物和二氧化硫等排放限值，並對環境敏感地區規定了更為嚴格的水和大氣污染物特別排放限值。京津冀、長三角和珠三角等地區作為「十二五」大氣污染物特別排放限值地域，鋼鐵行業節能環保監管將更加嚴格。相當一部分鋼鐵企業不能滿足環保新標准要求，企業尚需加大環保投入，生產經營成本將進一步上升。
產業集中度不升反降致競爭加劇
產業集中度不升反降，加劇了市場競爭。大型鋼鐵企業精品板材項目不斷增加，板材產能開始集中釋放。越來越多的企業將重點放在了高端產品方面，甚至是重復研發其他企業的產品，造成高端產品同質化競爭加劇的現象。同時，在行業產能嚴重過剩的情況下，多數鋼材品種均處於過剩狀態，其中高端板材中的精品取向電工鋼和無取向電工鋼目前已供大於求。此外，鋼材市場出現的惡性競爭值得關注，企業價格戰加劇，鋼鐵企業長期實行的不給錢不發貨原則在一些品種上已難以堅持。
F. 鋼鐵工業目前面臨哪些挑戰
我國鋼鐵工業目前正處於新常態下的轉型調整期，面臨著很多挑戰。1，產能過剩內造成的市場低迷。2，產品營銷模容式電子化變革。3，環境保護逐步嚴格，監測手段網路化傳輸。4，城市鋼廠的搬遷轉移。5，國內礦山儲量萎縮，開采成本高。6，用戶需求的個異化與產品研發生產的批量化矛盾突出。7，出口遭遇的貿易壁壘越來越重。8，鋼鐵工業的附加成本剝離艱難。9，物流成本居高不下。10，布局分散整合難度很大。
G. 鋼鐵工業會有哪些職業病發生
鋼鐵企業的崗位不同，面臨的對崗位工人的侵害也不一樣，一般來講沒有什麼大的傷害，只要是按著安全規程做好防護，就沒有什麼問題。常見的職業病是矽肺病、關節炎和眼睛視網膜損傷。
H. 鋼鐵工業的布局主要有哪些因素
鋼鐵工業布局
鋼鐵工業是最重要的基礎工業，是其他工業發展的物質基礎。有了鋼鐵，就使得我國國民經濟的技術改造成為可能。同時，鋼鐵工業的發展也有賴於煤炭工業、採掘工業、冶金工業、動力、運輸等工業部門的發展。由於鋼鐵工業與其他工業的關系十分密切，因此許多國家都把發展鋼鐵工業放在十分重要的地位，並把這種發展與國民經濟各部門的發展互相協調起來，保持正常的比例關系。
（一）鋼鐵工業生產的特點
鋼鐵工業是一個龐大的物質生產部門。從礦石的開采，依次將礦石熔煉成生鐵，將生鐵煉成鋼，將鋼軋製成各種形狀規格的鋼材，是一個十分復雜的生產過程。在整個生產過程中，可以分為礦山開采（包括采礦、選礦）、煉鐵、煉鋼、軋鋼等四個相對獨立的階段。一個完整的鋼鐵聯合企業，它的生產過程包括若干廠礦，如采礦、選礦、燒結、煉焦、耐火材料、煉鐵、煉鋼、軋鋼等主要生產部門，以及化工（氮肥、三苯等）、電力（熱電站、電廠等）與其他（如爐渣製品、水泥等建材生產）一系列工業企業。如武鋼就是由15個主體廠礦和30多個輔助生產部門所組成。
鋼鐵工業需要大量的礦石原料和燃料。鐵礦石是鋼鐵工業的基本原料，地球上含鐵化合物有300多種，但具有工業價值的只有五種，即磁鐵礦，赤鐵礦、鐵的氫氧化物（以褐鐵礦為主）、菱鐵礦和含鐵線泥石。鐵礦石的儲量和品位直接影響利用價值及礦山的服務年限和開采規模。焦炭是鋼鐵工業的主要原料，石灰石、錳礦石、螢石和耐火材料等是鋼鐵工業的輔助材料。所以鋼鐵工業的發展必須伴隨著一系列不同類型的礦山開發和建設。
鋼鐵工業的生產過程是化學、物理的變化過程，對環境污染嚴重，被列為污染危害最大的三大部門（冶金、化工和輕工）、六大企業（鋼鐵、煉油、火電、化工、有色金屬冶煉和造紙）的首位。環境污染主要反映在氣、水、渣三個方面。廢氣主要是從燃燒系統排出的。污染過程很復雜，污染也是多方面的，有毒成分主要有二氧化硫、一氧化碳、硫化氫、烴、粉塵等。附近居民受二氧化硫的影響易引起慢性呼吸道系統的病症。廢水主要有焦化廠的廢水，它含有酚、氰化物、氯化物和硫化物等有害物質。廢水就地浸透污染地下水；排入江河、湖泊則污染地面水，使生活飲用水和水生生物含有害物質，對人體引起不良後果。所以應積極處理好廢水，合理排放，以免污染環境。同時在選廠時應盡量把工廠建在不透水層的地帶，減少工廠廢水對深層地下水的污染。廢渣主要是高爐渣，要有一定的堆放場地，平均每年生產一噸生鐵，相應排放出0.6噸的爐渣。目前一般都可利用來製造水泥、渣磚、渣棉或製作肥料。
隨著現代科學技術的發展和生產工藝的革新，如採用電爐煉鋼、冷軋工藝等，其污染的程度可得到改善。
（二）鋼鐵工業的建設條件
鋼鐵工業的建設條件具有以下特點。
用地面積較大：每生產一噸鋼鐵一般需要2平方米左右的用地，再加上鋼鐵企業的建設，需要一批為它服務的和被它帶動發展起來的工業企業用地，則范圍就更大，一般要比鋼鐵廠本身的用地擴大2～3倍。現代化鋼鐵聯合企業，多採用大型高爐多座聯立裝置，要求地基承壓力高。同時要求廠區面積形狀上適合於現代化鋼鐵工業生產工藝流程的要求，有儲備大量原料和半成品的倉庫、場地，並保證有繼續發展的預留地。
用水量大：一個年產350萬噸的鋼鐵廠需水6米3/秒，其中冷卻用水佔5米3/秒；如用直放式，平均每煉一噸鋼需水100～200立方米，故鋼鐵工業應有足夠水源保證。目前我國的大型鋼鐵聯合企業大都位於幾條主要河流的沿岸，其中重要原因之一是考慮了用水和運輸條件。在北方缺水地區建廠應考慮循環用水。
用汽量大：生產一噸生鐵一般需要0.3～0.4噸/小時的蒸氣。為了取得較好的經濟效果，最好在廠區附近建立熱電站供電、供熱，也可建自備鍋爐供熱。
用電量大：一個年產100萬噸規模的鋼鐵廠，要有3萬千瓦的電力設備配套。由於生產過程的連續性，供電要可靠，要求有二個以上的電源或至少用二條線路供電。
運輸量大：一個大型的鋼鐵廠生產一噸鋼鐵，廠內外平均貨運量20噸左右，其中原料運輸5.5噸。沉重和大量熾熱的貨物運輸，要求長達上百公里的鐵路專用線，因此，鐵路專用線的接軌、編組站的設置、鐵路構築物的位置、地勢的情況，對鋼鐵工業的選址以及對工廠總平面的布置都有很大的影響。同時運輸出入量極不平衡。一般原材料運入量占總運輸量的73～83％，而成品、副產品的運輸量只佔17～27％，所以必須考慮運輸工具的合理利用問題。
協作面廣：主要有產品原料的協作，如鋼鐵廠和焦化廠、重機廠和化工廠之間的協作；副產品和廢品回收的協作，如爐渣製造建築材料，部分可供鋼廠利用；輔助工廠的協作，與為鋼鐵廠服務的工廠建立協作關系；此外，在廠外工程方面如水、電、氣、管線、運輸方面的協作等。總之，鋼鐵企業本身是一個有機聯系的生產綜合體。
職工人數較多：由於大型鋼鐵聯合企業本身是一個十分復雜的生產系統，不僅擁有的生產部門很多，同時職工人數也很多；因此在布局上不僅要滿足工業生產的要求，而且要滿足城市建設的要求，正確處理工業與城市、工業區與生活區的相互關系，合理組織上下班的人流交通。
（三）鋼鐵工業的布局特點
我國年產100萬噸以上的鋼鐵聯合企業稱為大型企業，如鞍鋼、武鋼、包鋼、馬鋼等；年產10～100萬噸的為中型企業；10萬噸以下的為小型企業。合理配置鋼鐵工業，對於均衡合理布局生產力具有重要的戰略意義。
隨著工業現代化和科學技術的發展，鋼鐵工業的規模有越來越向大型化方向發展的趨向。如在五十年代末，我國所建的最大高爐容積只有1500立方米，最大的鋼鐵聯合企業建成規模也只有100～300萬噸／年。而現在我國擁有的最大高爐容量為2500立方米，最大鋼鐵企業的規模為600萬噸／年。國外六十年代以來新建鋼鐵聯合企業的規模多在600萬～1200萬噸／年之間，目前世界上最大的鋼鐵聯合企業的規模已達1600萬噸／年。一般說來，擴大企業的規模，採用工藝先進的大型設備，有利於提高勞動生產率，節約原材料與燃料動力的單位消耗，降低生產成本，有的甚至還可以減少單位產品的平均投資，這是具有巨大的經濟意義的。但同時工業規模的擴大，必將引起同類生產在地理分布上的相對集中。工業企業的規模越大，其分布條件受地理條件的制約性也越大。如建設一個1000萬噸／年規模的大型鋼鐵聯合企業，需要開發鐵礦石儲量二、三十億噸以上的大礦山，建設1500萬噸／年以上的煤礦和發電容量達100萬千瓦的大電站，為其供應原料、燃料和動力，需要佔地30多平方公里，還必須有很方便的交通運輸條件以適應5000萬噸／年廠外運輸量的需要。按上述要求，象這樣龐大的生產綜合體，必然會給選擇合適的廠址增添不少困難，從而使其分布只能局限於個別地區。所以，大型鋼鐵聯合企業雖然是國家工業體系的骨幹與基礎，但它們在任何國家和地區都是為數不多的。
鋼鐵工業基地的位置，如果既接近鐵礦產地，又接近燃料基地，這是很理想的配置方案。如我國的本溪、渡口等鋼鐵基地，就具備了上述的優越條件。但在多數的情況下，原料和燃料卻往往不能在空間上結合，這就增加了鋼鐵工業廠址選擇的困難和技術經濟比較上的復雜性，使鋼鐵工業的分布在原料與燃料基地二者之間擺動。十八世紀後半期和十九世紀初，在用焦炭冶煉生鐵的最初發展階段上，由於單位產品的燃料消費量很大，如煉一噸生鐵需用5噸煤煉成焦炭的時候，鋼鐵廠的位置選擇在燃料產地較為有利。因為把礦石運到煤那裡比把煤運到礦石那裡更為經濟。十九世紀後半期和二十世紀初，隨著冶煉焦比下降，生產一噸生鐵所需要消耗的煉焦煤減少到2噸，而目前每煉一噸生鐵所需的焦炭則進而減少到0.5～0.8噸，而所需的鐵礦石則是2～4噸。同時，鋼鐵工業對冶金焦用煤的質量要求很嚴，一個鋼鐵企業往往要求有多個煤礦提供不同煤種與牌號的煤炭。因而，隨著冶煉生鐵所消耗的煤和焦炭比例的減少和貧鐵礦的開采量的增加，鋼鐵工業特別是大型鋼鐵企業，大多數靠鐵不靠煤分布了，使鋼鐵工業明顯地出現向鐵礦基地分布的趨向，如我國的武鋼、包鋼等都是如此。因此，鋼鐵工業的最優布局，應是同時接近煤鐵資源，或採取以接近鐵資源為主，並能方便地取得煉焦煤的位置上。但是這種情況也不是一概如此，如蘇聯的庫茲巴斯鋼鐵基地的布局就位於燃料基地。庫茲巴斯是蘇聯東部最大的鋼鐵工業基地，生鐵、鋼的年生產能力接近1000萬噸，所產的鋼軌佔全蘇1／3，各種鋼材供應周圍廣大地區。就整個鋼鐵基地而言，直到目前，大部分原料（鐵礦石）仍依靠區外，但生鐵的成本在全蘇各大鋼鐵廠中是最低的，主要原因是由於庫茲巴斯有發展鋼鐵工業的優越條件，可以就近供應優質煉焦煤和動力。在蘇聯，長期以來，有一種「鍾擺式」的理論指導鋼鐵工業的布局。五十年代至六十年代，由於工業生產聯合化、協作化的發展，選礦和運輸技術的進步，出現了一種帶傾向性的意見，認為鋼鐵廠接近燃料產地一般說來更為有利。其根據是：現代大型鋼鐵工業的生產，不僅需要消耗大量的燃料、電力，而隨著鋼鐵工業中心的建立，很容易吸引機械、化工、電力等工業部門，形成一個較大的工業綜合體。而鋼鐵廠及與其結合在一起的電力、化工、機械等工業的聯合，實際上表現為變相的燃料動力工業綜合體。根據他們的計算，直接的冶煉過程每生產一噸鋼材約需要1.2噸標准燃料，但對整個綜合體系來說，每生產一噸鋼材則需要消耗2.6噸標准燃料，而鐵精礦原料只需1.3～1.4噸。因此，他們提出，即使利用中央區的鐵礦，大部分成品再返回中央區，在西西伯利亞建廠（規模為500萬噸／年生鐵），每年節省費用6000～7000萬盧布。西西伯利亞鋼鐵工業基地正是根據這個原理來建設的。
以上例子，也說明了鋼鐵工業對於原料（鐵礦石）和煤炭資源的依賴性。我國鋼鐵工業發展的實踐也一再證明：發展鋼鐵工業，首先必須有充足的原料和燃料。必須大力開發礦山資源，使礦石和煤炭資源有足夠的保證。例如，我國冀東地區擁有豐富的鐵礦石資源，主要礦山多靠近鐵路和灤河，交通、水電等建設條件也很好，區內煉焦煤與冶金輔助原料資源也相當豐富。因此，大力開發冀東地區的鐵礦資源，對於發展我國的鋼鐵工業有著重要的意義。
如上所述，大型的鋼鐵聯合企業，是鋼鐵生產集中化和聯合化的反映。這種類型的鋼鐵工業，對原料、燃料、建設條件、協作關系要求都比較高。現代化的大型聯合企業雖然數量不多，但它能帶動一批為它服務的工業企業的發展，而且能吸引一大批其它工業在其附近發展。同時往往又以用電、交通條件為發展其他工業的發展創造條件。一個現代化大型鋼鐵聯合企業的布點與建成意味著新的工業中心的形成，具有高度的戰略性。因此，必須在全國和大區域范圍內統一布局。在布局上除了考慮接近原料和燃料產地外，還要考慮全國和地區之間的生產平衡和國防安全的原則，以充分發揮它在部門或區域經濟發展中的骨幹作用。
中小型鋼鐵企業，由於能充分利用地方資源，建設周期短，建廠的技術經濟條件比較容易滿足，因此，必須因地制宜適當發展，使其與大型鋼鐵聯合企業互相配合、分工協作。
因各地的資源條件、建設條件、消費對象的需要不同，可以建立相對獨立的礦山、煉鐵廠、煉鋼廠、軋鋼廠和鐵合金廠，為地方經濟建設服務，為大工業中心服務，或為礦區附近某些工業服務等。
總之，影響鋼鐵工業布局的因素是錯綜復雜的，它不僅受原料、燃料與建設條件的影響，同時也受社會經濟和技術條件的制約。眾所周知，鋼鐵工業的布局應該接近原料或燃料產地，這是一條重要的原則。但位於日本沿岸的大型鋼鐵聯合企業，其原料、燃料全靠國外供應，產品亦大量出口。在生產遠離原料地和消費地的情況下，日本鋼鐵產品在國際市場上仍具有競爭能力。之所以如此，除了企業本身採用了先進技術和大型高效設備外，其中方便的海運條件無疑也是一種重要因素。
目前一些國家正在研究採用更新的技術從根本上改變提取金屬的方法，如不需要再設置高爐，平爐和其他復雜車間；正在設想從礦石中直接使金屬還原，將以粉末狀的金屬放入電爐再熔煉，或將其直接壓製成必需的產品；正在擬議用中子照射加工金屬的新方法。一旦冶金工業實現了新工藝，將會對鋼鐵工業的布局，以及鋼鐵廠的布置產生深刻的影響。
PS:鋼鐵工業的生產，需要的原料品種多（如鐵礦石、焦炭、石灰石、耐火材料等）、數量大，消耗的燃料和水也較多，產品也都是笨重的鋼錠、鋼材，所以鋼鐵工業是一個巨大的復雜的生產系統，影響其布局的因素也很多。從提高生產的經濟效益出發，運費因素應是影響鋼鐵工業布局的主導因素，因而不論是原料還是成品，貨運量都是極其龐大的，為了降低運輸費用，鋼鐵工業的布局應接近原料地和消費地，或擁有良好水運條件的地區。
參考資料：http://218.63.248.165/RESOURCE/GZ/GZDL/DLBL/DLTS0115/14919_SR.HTM
I. 鋼鐵行業目前存在那些問題，為什麼存在這些問題
中國鋼鐵行業來長時期的源高利潤強烈刺激了過度的，快速的產能擴張，就連農民，軋棉花的，賣香油的，做鋼結構的，做鋼鐵貿易的，村長鎮長都投資煉鋼，收破爛的都是鋼鐵廠董事長，造成鋼鐵產能幾十年的旋風式增長，達到了12億噸之巨，鋼鐵行業這種產能嚴重過剩局面是導致價格下滑，競爭白熱化效益低下的原因，無序擴張不制止，落後產能不淘汰，鋼鐵工業就沒有回暖的跡象，即使一時復甦，也會被立即死灰復燃的小鋼鐵抵消，最終受害的還是建設項目的質量和老百姓的安全。國家唯一需要做的事情就是這樣---沒有經過審批手續的，近二十年建設的鋼鐵廠一律關掉，拆除。
J. 目前我國鋼鐵工業在產能，產品和布局上存在的主要問題有哪些
我國傳統的主要鋼鐵公司都是建設在一條河流的岸邊，鐵礦山的附近，這是鋼鐵工專業必須依屬托的水利資源和鐵礦石供應量決定的，例如：鞍山、石景山、唐山、馬鞍山、包頭、太原、本溪、武漢、南京、濟南等等。近幾十年以來，隨著國內鐵礦石資源的供應不足和國外鐵礦石廉價資源的大量供應以及我國對外貿易和安全形勢的改善，也隨著世界航運技術的進步，新建設的鋼鐵鐵廠都是依託大型的鐵礦石接卸專用碼頭建設，水利資源和電力資源採取遠距離輸送技術解決，例如：曹妃甸、鮁魚圈、寶山、日照、京唐港、張家港、北侖等。