Ⅰ 電子廢棄物中含有有色金屬，黑色金屬，玻璃等物質，一般很難再回收利用。
中國 有二種抄 一是 回收再 翻新 銷售襲 轉二手市場 二是 集中分類 原材料再利用 要說處理不當的危害的問題,現在有一部分舊貨就是CRT顯象管回收的問題,危害很大,都是直接砸的回收玻璃,裡面的毒害很嚴重,就是後果, 線路板,就是分類金屬回收,對環境危害也是很大,冰箱製冷類 回收沒有什麼危害,就是鐵皮與管子了,還有部分 電器是 回收不了,造成二次污染.好了
Ⅱ 我是鋼廠的，每年有大量的除塵灰，怎麼樣才能再利用價值
鋼鐵企業每年產生大量的廢棄物，而其中一部分廢棄物含有許多有用的元素，回例如軋鋼答鐵鱗含有鐵、轉爐污泥含有鐵和氧化鈣、高爐灰中含有鐵和碳、電爐灰中含有鐵和鋅等。
如何高效利用這些塵泥國內外進行了大量的探索，冷固結球團法是利用含鐵料的簡單、高效的方法之一。
一般將含鐵高的塵泥（主要包括軋鋼鐵鱗、轉爐污泥）通過添加適當的粘結劑後，經對輥壓球機壓製成球。壓制好的球可以用來作為轉爐煉鋼的冷卻劑和造渣劑，從而降低轉爐鋼鐵料消耗，降低生產成本。因為在煉鋼過程中鐵水中的碳可以將球團中的部分鐵還原；並且，球團中含有的氧化鐵更容易造高亞鐵的爐渣。
Ⅲ 鋼鐵材料的再生利用途徑有哪些
主要是廢品收購到煉鋼廠再到工廠
Ⅳ 鋼鐵廠換下的除塵布袋可以再利用嗎
如果沒有損壞的可以回收，做填海或者回收。一般直接投入爐子焚燒
Ⅳ 廢脫硝催化劑回收再利用屬於鋼鐵行業嗎
廢舊輪胎處理壓力大廢舊輪胎被稱為黑色污染，其回收和處理技術一直是世界性難題，也是環境保護的難題。據統計，目前全世界每年有15億條輪胎報廢，其中北美佔大約4億條，西歐占近2億條，日本1億條。在上世紀90年代，世界各國最普遍的做法是把廢舊輪胎掩埋或堆放。但隨著地價上漲，徵用土地作輪胎的掩埋／堆放場地越來越困難。另一方面，廢舊輪胎大量堆積，極易引起火災，造成第二次公害。隨著中國汽車工業的高速發展，廢舊輪胎帶來的環保壓力也越來越大。世界新胎和翻新胎比例平均水平為10：1，而中國僅為26：1。國外嚴重污染環境的再生膠生產企業早已被淘汰，而中國再生膠仍是廢輪胎利用的主要深加工產品，不少企業還處於技術水平低、二次污染重的作坊式生產。廢舊輪胎散落於民間，沒有形成一個通暢的回收系統，交易未形成市場，回收困難，加工企業得不到充足胎源。為此，國家經貿委目前正在起草《廢舊輪胎回收利用管理法》，同時也在抓緊制定輪胎翻新與修補安全技術標准。廢舊輪胎翻新處理和利用廢舊輪胎主要有兩大途徑，一是舊輪胎翻新；二是廢輪胎的綜合利用。翻新是利用廢舊輪胎的主要和最佳方式，就是將已經磨損的、廢舊輪胎的外層削去，粘貼上膠料，再進行硫化，重新使用。1輪胎翻新效益大，好處多目前翻新是發達國家處理廢舊輪胎的主要方式，目前世界翻新輪胎(翻胎)年產量約8000多萬條，為新胎產量的7％。在良好的使用、保養條件下，一條輪胎可以翻新多次，具體地說尼龍簾線輪胎可翻新2~3次，鋼絲子午線輪胎可翻新3~6次。每翻新一次，可重新獲得相當於新輪胎60％~90％的使用壽命，平均行駛里程大約為5~7萬km。通過多次翻新，至少可使輪胎的總壽命延長12倍，而翻新一條廢舊輪胎所消耗的原材料只相當於製造一條同規格新輪胎的15％~30％，價格僅為新輪胎的20％50％。可見翻新廢舊輪胎不僅有利環保，而且好處多：①節約資源。②降低成本。③節省能源。世界汽車專家認為，翻新胎可以按照新胎同樣的合法速度行駛，在安全、性能和舒適程度上不亞於新胎。2輪胎翻新方法多傳統的輪胎翻新方式是將混合膠粘在經磨銼的輪胎胎體上，然後放入固定尺寸的鋼質模型內，經過溫度高達150℃以上硫化的加工方法，俗稱熱翻新，或熱硫化法。該法目前仍是中國翻胎業的主導工藝，但在美國、法國、日本等發達國家已逐漸被淘汰。隨高科技工藝的發展以及新一代輪胎的面世，人們對翻新輪胎的要求提高，一種新型的、被稱為預硫化翻新，俗稱冷翻新的輪胎翻新技術已經在發達國家成功應用，且被帶入中國。預硫化翻新技術則是將預先經過高溫硫化而成的花紋胎面膠粘在經過磨銼的輪胎胎體上，然後安裝在充氣輪輞；套上具有伸縮性的耐熱膠套，置入溫度在100℃以上的硫化室內進一步硫化翻新，這項技術可確保輪胎更耐用，提高每條輪胎的翻新次數，使輪胎的行駛里程更長，平衡性更好，使用也更加安全。3我國輪胎翻新落後中國的輪胎翻新業與這些先進國家存在較大的差距。目前得到翻新的廢舊輪胎還不到10％。造成這種局面的原因多種多樣。(1)輪胎翻新和利用價值沒有被管理者、生產者和消費者所了解，許多人認為翻新輪胎不如新胎安全、可靠，不接受翻新輪胎。國家制定的輪胎磨耗極限標准缺少執法檢查，致使輪胎超負荷運行嚴重，使用輪胎的單位與個人基本上一胎跑到底，不願翻新。(2)中國還沒有一套相應的政策法規和管理法，特別是還未建立鼓勵廢舊輪胎回收、加工、再利用的激勵機制。同時，國家在廢舊輪胎利用、科技開發、創新等方面投入少；廢舊輪胎利用企業稅賦過重，發展困難，沒有能力進行技術裝備更新改造。(3)中國廢舊輪胎銷售市場不規范，沒有形成一個通暢的回收系統，交易未形成市場，回收困難，舊輪胎資源不能充分利用，大部分只用干生產再生膠或做鞋底。而且中國輪胎生產與翻新、利用體制脫節，各自為政，沒有形成整體。(4)政策扶持不足。輪胎翻修屬有科技含量的修補行業，本身是微利行業。發達國家對廢舊輪胎的回收翻修利用實行政府補貼政策，美國處理1條廢舊輪胎補貼24美元，加拿大補貼25加元，英、日、德等國免費回收，企業免稅。如果中國也能制訂相應的法規，將極大地促進輪胎翻新業在中國的發展。我國輪胎回收的前景縱觀全球翻胎業可以發現，這是一項有利可圖的產業。世界上最著名的翻胎企業美國奔達可公司，曾創下年營業額30億美元的佳績。隨中國汽車業的高速發展和對環保重視程度的不斷加深，輪胎翻新業在中國發展的外部條件大為改善，預計1~2年將會進入快速發展期。根據中國的再生資源回收利用規則，到2005年，輪胎翻新總量要達到790萬條，市場前景十分誘人。由於翻胎是需進入輪胎維修市場的產品，有一定區域性，因此大輪胎公司多以合資或組成上下閉環服務體系進入其他國家。隨中國汽車工業的高速發展，許多國外輪胎翻新業主從中看到了潛在商機，紛至沓來，或合資或獨資，搶佔中國輪胎翻新市場。不少富有遠見的小企業主也來加盟輪胎翻新業，使目前國內的私人輪胎翻新廠接近100家之多，全國大小翻新企業近500家。
Ⅵ 鋼鐵應該是可再生資源吧是否一噸廢鐵可以再生一噸（也就是說同量的廢鐵是否可以同量地被利用）
可再生資源也稱可更新資源，它的概念是一個動態的概念，其具體的含版義是：「其更新、或者權說是再生速度大於或等於我們開發利用速度的資源。」煤是比較典型的非可再生資源，它之所以是非可再生資源就是因為它的形成需要漫長的地質歷史年代，而我們人的生命周期比它短許多，我們等不到它再形成了才利用----它的形成速度遠遠大於我們對它的開采利用速度。
所以，不僅非可再生資源的數量是有限的，在一定的時間跟空間尺度內，可再生資源的數量也是有限的。也就是說，可再生資源也並不是「取之不盡，用之不竭的資源」，它是一個動態的概念。可再生資源只有在我們控制了量的情況下，權衡了開采量及該資源的再生量，使我們的開發利用速率小於其形成速率的條件下，才是「取之不盡，用之不竭」的。
所以說 水是非可再生資源 因為人類消耗它的量是非常大的,遠大於人類重新獲得淡水的量(只有淡水才對於我們是有意義的)人類只能利用到地下水和經過凈化的水而其量實在是太少了,所以現在大多城市缺水,提倡節約用水.或許等科學發達了,人類能高效,快速的把海水轉化為淡水的時候,水就會歸納為可再生資源了.
Ⅶ 鋼鐵廠下角料可再利用做什麼
這個主要看是什麼下腳料了，比如帶鋼、中板、卷板，還是盤條、螺紋一類的，如果是帶鋼這一類，可以做平墊、法蘭盤等，如果是盤條、螺紋一類，可以直接發到標准件基地或工地用了