活塞桿是什麼鋼鐵的

❶ 汽車減震器的材質是什麼鋼材質型號是什麼

a、碳素彈簧鋼：
碳素彈簧鋼的碳含量(質量分數)一般在0.62%~0.90%。按照其錳含量又分為一般錳含量(質量分數)
(0.50%~0.80%)如65、70、85和較高錳含量(質量分數)
(0.90~1.20%)，如65Mn兩類。
b、合金彈簧鋼：
合金彈簧鋼是在碳素鋼的基礎上，通過適當加入一種或幾種合金元素來提高鋼的力學性能、淬透性和其他性能，以滿足製造各種彈簧所需性能的鋼。
總結：
這是按照汽車減震器的化學成分組成分類的，汽車減震器的化學成分主要是由高強度鋼製成。
1.
熱軋
(鍛)
鋼材
包括熱軋軋圓鋼、方鋼、扁鋼、鋼板，鍛制圓鋼、方鋼。
2.
冷拉
(軋)
鋼材
包括鋼絲、鋼帶、冷拉材
(冷拉圓鋼)。
總結：
這是按照汽車減震器的做工工藝分類的。
二、汽車減震器的型號：
歐寶
寶馬
阿庫拉
凱迪拉克
克萊斯勒
雪鐵龍
大宇
大發
鷹
道奇
菲亞特
福特
福特(美國)
通用
本田
現代
馬自達
梅塞德斯-賓士
三菱
尼桑(日產)
阿爾法-羅蜜歐
五十鈴
吉普
起亞
蘭旗亞
雷克薩斯
林肯
奧茲莫比爾
標致
保時捷
雷諾
羅孚
斯科達
精靈
斯巴魯
西特(西亞特)
鈴木
豐田
極致(無限)
大眾
沃爾沃(富豪)
凱旋
雪佛蘭
別克
奧迪
為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，汽車上廣泛採用的是雙向作用筒式減震器。
減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此應使減震器經常處於良好的工作狀態。

❷ 液壓油缸活塞桿用什麼樣鋼材好，加工工藝怎麼排

一般的油缸都是用的鍍鉻棒做活塞桿，活塞用45號鋼做的，即活塞與活塞桿回是分開的。
長缸答活塞桿採用45鋼製造，其加工工藝路線為：鍛材（軋材）—下料—調質—校直—機械加工—表面淬火、回火—校直—桿頭焊接—機加工—磨削—去應力退火-拋光—鍍硬鉻—拋光—清洗—裝配。
活塞桿熱處理是保證活塞桿內在質量與力學性能的關鍵工序，熱處理質量的好壞直接關繫到整個液壓系統的壽命和可靠性，如果熱處理不當，造成活塞桿使用過程中早期斷裂，輕則損毀其他零件，嚴重時可能造成整個設備的毀壞與人員傷亡。
液壓油缸是工程機械液壓系統中重要的執行元件，用於執行往復運動，驅動工程機械完成各種功能。活塞桿是液壓油缸中連接活塞和工作部件的技術要求較高的關鍵傳力零件，工作過程中需承受較大拉應力，因此，活塞桿必須具有足夠的強度、剛度、韌性，同時因使用中受磨粒沖刷，極易產生磨損，還須具有較高的耐磨性。

❸ 氣缸主柱是什麼鋼材

42CrMo鋼材質。
氣缸桿李凱是42CrMo鋼材質，一般要求進行調質處理，對螺栓材料的金相顯微組織分析結果表明活塞桿組織為回火索氏體十鐵困首素體，其中白色條狀物為鐵素體，索氏體組織粗大，碳化物呈顆粒狀汪擾數集中分布於鐵素體條之間，可見原馬氏體位向。

❹ 38CrMoAl與42crmo做活塞桿哪個好

38CrMoAl與42crmo做活塞桿不能說哪個好，具體要看用在什麼機械零件。

38CrMoALA合金結構鋼

牌號：38CrMoALA

標准：GB/T 3077-1988

●特性及使用范圍

有高的表面硬度、耐磨性及疲勞強度，並具有良好的耐熱性及腐蝕性，淬透性不高。用於製作高耐磨性、高疲勞強度和相當大的強度、處理後尺寸精度高的氮化零件，如仿模、氣缸套、齒輪、高壓閥門、鏜桿、蝸桿、磨床主軸等。但尺寸較大的零件不宜採用。

38crmoal是高級氮化鋼，主要用於具有高耐磨性.高疲勞強度和相當大的強度.熱處理後尺寸精確的氮化零件，或各種受沖擊負荷不大而耐磨性高的氮化零件，如鏜桿.磨床主軸.自動車床主軸.蝸桿.精密絲桿.精密齒輪.高壓閥門.閥桿.量規.樣板.滾子.仿模.氣缸體.壓縮機活塞桿，汽輪機上的調速器.轉動套.固定套，橡膠及塑料擠壓機上的各種耐磨件等。

化學成分

碳C ：0.35～0.42

硅Si：0.20～0.45

錳Mn：0.30～0.60

硫S ：允許殘余含量≤0.035

磷P ：允許殘余含量≤0.035

鉻Cr：1.35～1.65

鋁Al：0.70～1.10

鎳Ni：允許殘余含量≤0.030

銅Cu：允許殘余含量≤0.030

鉬Mo：0.15～0.25

力學性能

●力學性能：

抗拉強度σb (MPa)：≥980(100)

屈服強度σs (MPa)：≥835(85)

伸長率δ5 (％)：≥14

斷面收縮率ψ (％)：≥50

沖擊功Akv (J)：≥71

沖擊韌性值αkv (J/cm2)：≥88(9)

硬度：≤229HB

試樣尺寸：試樣毛坯尺寸為30mm

熱處理規范

●熱處理規范及金相組織：

熱處理規范：淬火940℃,水冷、油冷;回火640℃,水冷、油冷。

●交貨狀態：以熱處理（正火、退火或高溫回火）或不熱處理狀態交貨，交貨狀態應在合同中註明

38CrMoAlA用途

38CrMoAlA合結鋼是一種耐海水腐蝕的專用鋼材。

一、38CrMoAlA合結鋼材料，主要用來製作管道及設備。具有很強的耐腐蝕性，安裝也很方便等優點。

二、能耐腐蝕的原因：

(1)38CrMoAlA合結鋼材料中的Al（鋁），能與空氣中的O（氧）化學反應生成Al2O3（三氧化二鋁）.從而行成保護膜，既防腐又耐腐。

(2)38CrMoAlA合結鋼中的Cr（鉻），Mo（鉬），離子在海水中能自動補充Cl（氯）離子對鋼材點腐蝕形成的空隙，開成緻密保護層，阻止點腐蝕向縱深發展。進而起到耐腐，使使用壽命加長。

三、焊接

38CrMoAlA無縫鋼管材料焊接性能較好，配有專用耐腐焊條「海O3」，無特殊焊接要求。

四、應用舉例

38CrMoAlA無縫鋼管材料，是沿海電廠，沿海油田，沿海天然氣及石化廠輸送水，油氣及含海水介質的最理想的管路及加工件製作材料。

38CrMoAlA和42CrMo型號的材料有什麼區別

38CrMoAlA是專用氮化鋼,一般僅用於需要表面高度耐磨經氮化處理的零件,通常氮化後的表面硬度在920HV以上,預處理為調質(通常調質硬度要求≥260HB,如262~302HB)。38CrMoAl氮化速度較快，可以得到較深的氮化層深度，但氮化層的脆性相對較大，因而不太適合製做曾受沖擊很大的零件。國外通常不推薦含鋁氮化鋼用於重要的重載齒輪（建議採用Cr-Mo-V等類氮化鋼）。

42CrMo強度、淬透性高，韌性好，淬火時變形小，高溫時有高的蠕變強度和持久強度。用於製造要求較35CrMo鋼強度更高和調質截面更大的鍛件，如機車牽引用的大齒輪、增壓器傳動齒輪、後軸、受載荷極大的連桿及彈簧夾，也可用於2000m以下石油深井鑽桿接頭與打撈工具等。

中外牌號對照

中國GB/T3077: 38CrMoAlA

國際標准ISO: 41CrAlMo74

原蘇聯ГОСТ: 38X2MЮA(38XMЮA)

美國ASTM: －

美國UNS: －

日本JIS: SACM645

德國DIN: 41CrAlMo7 34CrAlMo5

英國BS: 905M39 905M31

法國NF: 40CAD6.12 30CAD6.12

❺ 不銹鋼活塞桿的材質是什麼

不銹鋼活塞桿主要用於液壓氣動、工程機械、汽車製造用活塞桿,塑料機械的導柱，包裝機械、印刷機械的輥軸，紡織機械，輸送機械用的軸心，直線運動用的直線光軸。 活塞桿採用滾壓加工，由於表面層留有表面殘余壓應力，有助於表面微小裂紋的封閉，阻礙侵蝕作用的擴展。

從而提高表面抗腐蝕能力，並能延緩疲勞裂紋的產生或擴大，因而提高油缸桿疲勞強度。 通過滾壓成型，滾壓表面形成一層冷作硬化層，減少了磨削副接觸表面的彈性和塑性變形，從而提高了油缸桿表面的耐磨性，同時避免了因磨削引起的燒傷。滾壓後，表面粗糙度值的減小，可提高配合性質。同時，降低了油缸桿活塞運動時對密封圈或密封件的摩擦損傷，提高了油缸的整體使用壽命。 滾壓工藝是一種高效高質量的工藝措施，牌削滾壓頭(45鋼無縫鋼管)為例證明滾壓效果。滾壓後，油缸桿表面粗糙度由幢滾前Ra3.2～6.3um減小為Ra0.4～0.8um，油缸桿的表面硬度提高約30%，油缸桿表面疲勞強度提高25%。油缸使用壽命，提高2～3倍，滾壓工藝較磨削工藝效率提高15倍左右。以上數據說明，該滾壓工藝是高效的，能大大提高油缸桿的表面質量。

先是汽油泵把油從油箱抽到霧化器，得到霧化以後燃燒產生力！這個力就推動了活塞的運動。活塞再把力通過活塞桿傳送到曲軸，曲軸轉動後把力傳送到變速箱，這樣汽車就走了！在整的其中活塞桿起到了一個力的傳送的作用。

❻ 油缸中的活塞桿是用什麼材料做的

45或35號鋼都可以。40Cr,42Cr也可以。

❼ 汽車減震器的材質是什麼鋼材質型號是什麼

1.活塞桿為35# 或45#鋼；
工作鋼為20#鋼；
儲油缸為 ST37-2(德國 DIN標准 低碳鋼型號， 這種材料對應到我國相當於碳素結構鋼 Q235B （老牌號是：A3-B）由於這種鋼和我國優質碳素結構鋼20# 鋼同樣類似，也有用20#鋼代替的），可以參照寶鋼的標准Q/BAB303。）
.橡膠墊一般為天然橡膠；
5.螺旋彈簧下座為SPHC（幼稚碳素結構鋼）.
6.穩定桿連桿支架為 SAPH440.
7.油管支架為SPHE；
以上材料的標准可以參照寶鋼的相關標准；

❽ 車輛液壓油缸使用什麼樣的鋼材

一般的油缸都是用復的鍍制鉻棒做活塞桿，活塞用45號鋼做的，即活塞與活塞桿是分開的。
長缸活塞桿採用45鋼製造，其加工工藝路線為：鍛材（軋材）—下料—調質—校直—機械加工—表面淬火、回火—校直—桿頭焊接—機加工—磨削—去應力退火-拋光—鍍硬鉻—拋光—清洗—裝配。
活塞桿熱處理是保證活塞桿內在質量與力學性能的關鍵工序，熱處理質量的好壞直接關繫到整個液壓系統的壽命和可靠性，如果熱處理不當，造成活塞桿使用過程中早期斷裂，輕則損毀其他零件，嚴重時可能造成整個設備的毀壞與人員傷亡。
液壓油缸是工程機械液壓系統中重要的執行元件，用於執行往復運動，驅動工程機械完成各種功能。活塞桿是液壓油缸中連接活塞和工作部件的技術要求較高的關鍵傳力零件，工作過程中需承受較大拉應力，因此，活塞桿必須具有足夠的強度、剛度、韌性，同時因使用中受磨粒沖刷，極易產生磨損，還須具有較高的耐磨性。

❾ 液壓油缸活塞桿耳環是什麼鐵

多採用35鋼和45鋼。液壓油缸主要由液壓缸缸筒，缸底，缸蓋，活塞桿，活塞，耳環或法蘭蔽升以及安裝宏攔老底衡神座等組成，活塞桿一般採用35鋼和45鋼，當液壓缸的沖擊振動很大時，可使用55鋼或40Cr等合金材料。

❿ 液壓缸活塞桿的材料是

液壓缸活塞桿的材料是45#鋼，進行調質處理，表面車削、磨削後鍍鉻0.03～0.05mm厚。

活塞桿是支持活塞做功的連接部件，大部分應用在油缸、氣缸運動執行部件中，是一個運動頻繁、技術要求高的運動部件。以液壓油缸為例，由：缸筒、活塞桿（油缸桿）、活塞、端蓋幾部分組成。

其加工質量的好壞直接影響整個產品的壽命和可靠性。活塞桿加工要求高，其表面粗糙度要求為Ra0.4～0.8μm，對同軸度、耐磨性要求嚴格。

(10)活塞桿是什麼鋼鐵的擴展閱讀：

活塞桿採用滾壓加工，從而提高表面抗腐蝕能力，並能延緩疲勞裂紋的產生或擴大，因而提高油缸桿疲勞強度。

通過滾壓成型，滾壓表面形成一層冷作硬化層，減少了磨削副接觸表面的彈性和塑性變形，從而提高了油缸桿表面的耐磨性，同時避免了因磨削引起的燒傷。

滾壓後，表面粗糙度值的減小，可提高配合性質。同時，降低了油缸桿活塞運動時對密封圈或密封件的摩擦損傷，提高了油缸的整體使用壽命，滾壓工藝是一種高效高質量的工藝措施。