漢陽鋼鐵的總產量有多少

1. 民國初年國家憲政的發展歷史簡答

希望對你有幫助黃金十年 國民政府所稱的「黃金十年」
國民黨政府於1928年名義上統一了中國，南京國民政府也獲得了國際承認，成為中國唯一合法的政府。國民黨政府宣布，根據孫中山革命理論的三步驟——軍政、訓政、憲政——中國已經完成了第一階段，並開始進入第二階段，轉到經濟建設為主。1927年-1936年，中國的工業增長率達8%以上。這十年，被國民黨政府成為黃金十年。對這十年有極端不同的看法：
正面的看法：
我們首先來看看當時中國的經濟環境，國民政府在國家預算中每年要負擔的前清遺留國債佔32%，軍費支出佔40%，建國經費只有20%。同時中國在1928年度量衡劃一制度公布實施之前，我國「標准」之亂為全世界所僅見，以度而言吉林1尺僅為河北的2寸長，那麼衡呢，杭州的秤跟臨省江蘇的秤就差了7倍之多（可見下面附錄）。這么混亂生意怎麼做？工商業又如何發展呢？
就是在這種惡劣的環境下，當局在農田水利、電力、礦業資源開發、化學工業、重工業的振興等等，幾乎每項對國家進步有關的事都在馬不停蹄地齊頭並進中。僅僅在1931-1936年間中國工業成長率平均高達9.3%，創下民國以來第一次經濟奇跡。同時交通事業的發展尤為蓬勃，除電訊、郵政快速成長外，鐵路修建達2萬余公里，公路增開了8萬多公里，民航空運在這十年間開辟了12條航線，長1萬5千多公里。
十年建國首重教育，在這段時間里，政府從掃除文盲的識字運動做起，到1928年中央研究院成立，教育體制終於搭成了一個完整的建構。為了迎頭趕上西方列強，政府對實用科學人才的培植更有時不我予的警惕和不遺餘力的倡導，所以二十年代可以視為我國邁向現代科學研究紮根與發軔的重要時期。1934年蔣中正發起新生活運動，教育本是百年大計，時值禍在眉睫的存亡之際，當局仍不忘道德深耕，可謂用心良苦。
在1931年至1937年間，小學生人數增長了86%，大學生人數增長了94%。在中國歷史上，國家的貨幣第一次得到統一。
物質方面的變化——至少在城市裡——給人的印象或許更加深刻。在許多大城市裡，現代風格的辦公大樓拔地而起，密如織網的大道穿過人口稠密的地區，水電供應系統遍布在許多重要市區，一些中心地區的環境衛生也有了明顯的改善。收音機和卷煙、電影和汽車、卡巴萊餐廳和西式服裝的數量不斷增長。正如一個美國觀察小組在1935年所報道的那樣：「中國在所有領域里，都在發生巨大的變化；同十年前甚至是五年以前相比，現代化將給中國帶來長達幾個世紀的深遠影響。」
並且在這高速發展的黃金十年，其實整個國家一直都還在動亂之中，前五年北伐、中原大戰、九一八，後五年剿共、寧粵分裂、閩變，幾乎天天都在打仗，在這么惡劣的環境中能有這些成就，其功績應該是值得肯定的。
附錄：衡與市斤之比例
杭州0.5700
上海0.7038
河北0.8140
北平0.9440
福州0.9640
南京1.0560
漢口1.0890
廣東1.2000
濟南1.8106
江蘇3.8810
反方觀點認為：
造蔣介石二十七年「偉大統治」的故事，他編制的蔣氏治國「偉業」，包括從子虛烏有的「統一中國」，到荒唐無稽的「黃金十年」。其實，是黃金還是黃銅，甚而至於黃的什麼，只要我們敢於面對事實本身，就很容易得到正確結論的。在正式講述「黃金十年」的故事之前，也許應該提醒一下蔣氏粉絲們：黃的、閃光的並不一定就是金子。
蔣介石統治中國二十七年，能夠做的事情著實不少，但發生的事情也實在太多。令人遺憾的是，這些實際中發生的事情有很多並不是蔣介石吹噓要做的事。說得不客氣一點，就是形勢遠遠超出了蔣的控制力，結果整個事件就變成了一個民族悲劇。關於「黃金十年」的神話，事實上就是一個粉飾失敗的典型事例。蔣氏的粉絲們一口咬定所謂的「黃金十年」取得了多少多少成就，但事實上，這十年中國的經濟成長率並不可觀，特別是在整體經濟規模較少的情況下，雖然個別產業的增長率達到了接近兩位數的水平，但對於經濟的整體促進作用並不是很明顯的。
特別鋼鐵產業就是一個突出的事例。凡是了解一點經濟學的網友都知道，鋼鐵是現代經濟發展水平的最重要指標之一。正因為如此，中國在「大躍進」中才熱衷於鋼鐵（還有糧食）產量的增長。然而，據說擁有大量西方留學歸國經濟人才的蔣氏南京政權，卻似乎根本沒有鋼鐵生產的意識，不僅自己不建設鋼鐵產業，而且把重要的鋼鐵生產基地拱手送給外國，結果造成了可怕的「自宮效應」。
中國建設近代鋼鐵工業，是從1890年創辦漢陽鋼鐵廠開始。這個設有兩座小高爐、兩個小平爐和兩個小轉爐的工廠，建設了4年才投入生產。從那時起，到1948年，50多年時間，中國生產了760多萬噸鋼。與此形成鮮明對照的是，新中國成立後的前7年，就生產了1433萬噸鋼。更值得注意的是，舊中國生產的760多萬噸鋼中，大部分並不是自己的民族企業生產的，因為其中的600多萬噸鋼是日本侵佔中國期間，在鞍山、本溪、唐山、大連和上海設立工廠生產的。國民黨登台的1927年，全國鋼產量是3萬噸，到1935年才達到5萬噸，也就是國民黨所吹噓的黃金十年中的黃金八年，民族鋼產業的產量只增加了2萬噸。與後來我們大家都不太看得起的印度相比，我們的人均生鐵僅為是印度的0.8，人均鋼材是印度的1/27。
在這所謂的「黃金十年」，由中國民族資本建成的唯一大型鋼鐵企業，還是山西軍閥建立的西北實業公司。而在抗戰發揮重要作用的兵工署第二十四工廠（兵工署重慶煉鋼廠），則是四川軍閥劉湘親手建立（事後國民黨中央歸還劉湘挪借墊付建廠款75萬元），於抗戰後交給國民黨中央的。這家煉鋼廠於1937年1月1日劃歸軍政部兵工署，真正接管在1月底；1月8日，重慶煉鋼廠3噸電爐冶煉出炭素工具鋼4噸。
在蔣政權方面，先是國民政府實業部在1928年要在南京附近地區，後是資源委員會1935年要在湖南湘潭建中央煉鋼廠，但都只是光打雷、不下雨，沒有任何實際結果。
最令人不可思議的是：漢陽鋼鐵廠在北洋軍閥時期年鋼產量就達到5萬噸，但於1925年停止煉鋼。國民黨接管後，經過十多年的統治，竟然沒有使該廠恢復煉鋼。到1938年10月21日武漢失守前夕，只將漢陽鋼鐵廠30噸馬丁爐2座，35噸及50噸高架起重機2部及鑄錠用模等附屬品拆走，運入四川。令人發指的是，漢冶萍自己不產鋼，但卻將挖出的鐵沙，以及煉出的生鐵大部運往日本八藩鋼鐵廠，又鑄成殺人武器，用來屠殺中國人。1935年以後，日本在東北鞍山等地建設的鋼鐵廠陸續投入生產，結果使得舊中國「名義上」的鋼產量迅速提高。
下表為1927年到1937年中國鋼產量（含日本產量）：
年份 鋼產量 鐵產量（萬噸）
1927 3.0 43.7
1928 3.0 47.7
1929 2.0 43.6
1930 1.5 49.8
1931 1.5 47.1
1932 2.0 54.8
1933 3.0 60.9
1934 5.0 65.6
1935 25.7 78.7
1936 41.4 81.0
1937 55.6 95.9
在所謂的「黃金十年」，國民政府只知道從外國買鋼鐵，因為經手人可以從中得到百分之二三十的回扣，成為率先致富的重要手段，皇親國戚當然皆大歡喜，也就沒有動力去發展自己的鋼鐵工業。結果導致中國的鋼鐵工業發展緩慢，甚至出現了工業倒退的情況。例如北洋軍閥時期能造炮鋼、槍管鋼，經過民國「黃金十年」的「大發展」後，反而全不能造了。北洋軍閥統治下的1920年全國工礦業國家資本以可比價格計算（這里指銀元）為22260萬元，國民黨在中國當了十年家，又是繼承，又是吞並，到1937年七七事變前全國工礦業的國家資本以可比價格計算（這里指銀元）居然不升反降，老本虧了不少，變成20600萬元了。對於這種劣績，居然還有人大談什麼黃金十年，這麵皮當有一牆之厚。
下表為中國工礦業資本比重（1936年數據不含東北）
1894 外國資本60.7 國家資本31.2 民族資本家資本8.1
1913 外國資本80.3 國家資本9.7 民族資本家資本10
1920 外國資本70.4 國家資本11.4 民族資本家資本18.2
1936 外國資本78.4 國家資本5.4 民族資本家資本16.2
有人說蔣介石在1930年代初即策劃持久抗戰的大計，然而事實上卻處處表現出可怕的鼠目寸光，不斷地弱己強敵。1931年918之後，國民黨繼續為日本資本在中國的擴張提供方便，結果37年七七事變前關內29％的煤炭產量（英資為23％），關內90％的鐵礦沙，95％的現代化煉鐵是在日本資本控制下的。戰爭爆發，日本資本撤出國統區，結果中國1938年至1939年的鋼產量急劇下降到了不足1000噸。這還不算什麼，1943年國統區又出了個怪事情：大後方戰時工業危機。1943年重慶18家鐵廠14家倒閉，4家鋼廠也倒了1家。而按1944年4月2日中央日報的報道，機器廠維持經常開工者，不及十分之一，停用的工機具約占總數的40％，機器加工業可謂面臨崩盤。據1944年7月9日新華日報《貴州企業公司四川參觀團的報告》，四川工業50％到70％的生產能力處於閑置狀態。於是，一方面，國軍缺槍缺炮，另一方面，國統區卻既不缺原料，又不缺工人，但鋼鐵廠、機器加工廠卻大批倒閉！這種咄咄怪事在與「英勇抗敵」的吹噓聲相比，也實在是怪異荒唐得可怕，堪稱二戰期間世界各國均能創造的超級奇跡。其中的原因沒別的，就是國民黨買辦思想太濃厚，總想找個外國洋爸爸，從來想不到自己扎扎實實辦工業。
由於蔣氏政權不重視民族產業的發展，其政策和資金導向也就可想而知：
首先，辦工業得不到資金上得支持。1940年的數據顯示，國民黨四行對工業的貸款僅占其放款量的3％；而43年的數據更糟，該年重慶銀行業對商業的貸款占其放款量的96％，而工礦業兩的貸款合計還不到其放款量的1％。這說明蔣氏政權缺乏長遠眼光，只知道賺短平快的商業項目的利息。
其次，好不容易中國有了些工業，國民黨政府不僅不支持，反而千方百計進行壓榨。非令其倒閉而後快。像生鐵1941稅為1.28元，1942秋便到了90元，工業酒精1943得稅額是1939年得169倍，由於基本工業原料成本暴漲，下游加工產業自然是手中拮據，無力謀求發展了。關卡林立交易不暢更是常事，從國民黨陪都重慶到福建要過七八十個關卡，卡卡交錢，所以這條路在工商界人士中得了個西天路的美名。
第三，國民政府法幣惡性貶值，國統區通脹率創造世界紀錄，導致工礦業名賺實虧，「貨幣稅」成了壓死駱駝的最後一根稻草。
國民黨所謂「黃金十年」發展比較快的三大產業：機制麵粉業，紡織業，火柴業。投資的不是民族資本家就是日資的，實在看不出國民政府幹了些什麼。勉強統一了貨幣，還把東北丟了，到了1933年，日資欣欣向榮，咱國資倒日落西山。日本之虎狼之心已明，也知道沿海地區可能捲入戰爭，可還是不重視後方建設，直到淞滬會戰爆發後，才想起組織工商企業內遷，結果整個轉移過程亂成一團，而且遭遇到大企業家的強烈抵制。因此，毫不奇怪的是，在1938年失武漢之後，國統區鋼產量僅為戰前的3％，電力14％，水泥5％，化學1％，棉紗1％，麵粉2％。

2. 我國三個鋼鐵基地

我國三個鋼鐵基地是：鞍山鋼鐵工業基地 、武漢鋼鐵工業基地 、包頭鋼鐵工業基地。
簡介：
1、鞍山鋼鐵工業基地
鞍山是中國最大的鋼鐵工業基地，素有"鋼都"之稱。鞍山鋼鐵公司佔地21平方公里，職工20萬人。擁有大型礦山5座，高爐10座，煉鋼廠3座，軋鋼廠13座，不僅形成了年產鐵礦石3000萬噸、生鐵700萬噸、鋼700萬噸、鋼材440萬噸的綜合生產能力，而且已經能冶煉819個鋼種，軋制637個鋼材品種，總規格達2萬多個，是我國鋼鐵工業舉足輕重的聯合企業。
2、武漢鋼鐵工業基地
武漢鋼鐵工業基地是我國大型鋼鐵工業基地之一。歷史發展早，前身是漢陽鋼鐵廠。在第二個五年計劃時期是我國的重點建設項目。位於湖北武漢市青山區長江沿岸。鐵礦原料來自大冶、黃石等鄂東礦區。焦煤由河南省平頂山和鶴壁煤礦供應。錳取於湖南湘潭。水陸運輸條件好，接近消費區。其設備能力，鐵礦年開采770萬噸，年產鐵400萬噸、鋼400萬噸和鋼材418萬噸。已形成采礦、煉鐵、煉鋼、軋鋼的完整工業體系。職工達12萬人。目前擁有全國最先進的1.米軋機。是全國軋鋼能力最大的鋼鐵基地。軋鋼產量居全國第一。主要產品有中型材、薄板、中厚板、大型材和帶鋼等。其中年產板材200萬噸，佔全國板材的20％以上，是我國最大的鋼板生產基地。現在主要是鐵礦資源不足，內部生產結構不夠平衡，軋鋼大於煉鋼，煉鋼大於煉鐵，煉鐵大於采礦。近年發現的巴東、長陽、建始一帶鄂西礦區，可作為後備鐵礦基地。
3、包頭鋼鐵工業基地
包頭鋼鐵工業基地是我國北方少數民族地區的全國大型鋼鐵工業基地。位於內蒙古自治區包頭市新區昆都倫河兩岸。它是我國第一個五年計劃時期的國家重點建設項目。第二個五年計劃期間建成投產。以附近白雲鄂博鐵礦為原料基地；還有石拐溝煤礦；同時鄰近寧夏石咀山、石炭井焦煤產地和山西大同等煤炭基地。水源充足；鐵路運輸方便，有京包、包蘭鐵路連接華北和西北各地。年設計能力，開采鐵礦800萬噸，產生鐵313萬噸，鋼316.5萬噸，鋼材270萬噸，是一個包括采礦、選礦、燒結、煉鐵、煉鋼、軋鋼和焦化組成的現代化大型鋼鐵工業基地。生產大型鋼材和重軌等產品。另白雲鄂博鐵礦還是一含稀土（13％）、釩（0.2％）、瑩石（16.5％）和鈮等多種元素的鐵礦。其稀土儲量居世界各國之首，有「稀土之鄉」之稱。目前稀土工業已經崛起，它也是我國稀土工業基地。

3. 武鋼縣鋼鐵產能

5000萬噸，武鋼縣鋼鐵產能是5000萬噸左右。武鋼縣作為鋼鐵產能的成熟地方，並且進行了50年左右的鋼鐵產量，產量最高的時候總和有214億噸上下。並且最近研究總結時又有了新的突破，據數字顯示，有5000萬噸以上。

4. 漢陽鋼鐵廠是不是屬於武漢鋼鐵集團的啊

漢陽鐵廠遺址在現今武漢市漢陽區琴台大道，目前為武漢鋼鐵集團漢陽鋼廠。

5. 創辦漢陽鐵廠的目的及歷史地位

1890年由湖廣總抄督張之洞主持在湖北龜山下動工興建，1893年9月建成投產。全廠包括生鐵廠、貝色麻鋼廠、西門士鋼廠、鋼軌廠、鐵貨廠、熟鐵廠等6個大廠和機器廠、鑄鐵廠、打鐵廠、造魚片鉤釘廠等4個小廠。創辦經費最初定為246萬余兩 ，1892年清政府增撥42萬兩，到建成時，實際支出500萬兩左右。因計劃不周，所購設備不適於煉制大冶鐵礦提供的含磷較高的礦砂，所煉鋼料不符合鐵路鋼軌的要求，鋼鐵生產陷入困境。
1896年4月該廠改為官督商辦企業。為解決材料和設備問題，1898年開發江西萍鄉煤礦，用馬丁爐改造全廠冶煉設備，以製造鋼軌。由於此項改造耗資巨大，1898年向德國資本求貸，1899年與日本簽訂「煤焦鐵礦石互售合同」。
1904年又以大冶礦山作抵，不斷向日本資本借貸。至辛亥革命前，有煉鐵爐3座，煉鋼爐6座，約年產生鐵8萬噸，鋼近4萬噸，鋼軌2萬余噸 。抗日戰爭時期 ，漢陽鐵廠部分冶煉設備內遷重慶，其餘被日軍侵佔。抗戰勝利後，國民黨政府接收，作為敵偽產業清理結束。

6. 都說晚清GDP世界第一，那麼清朝鋼鐵產量多嗎

GDP是現代名詞，如果佔世界人口25%以上的清王朝的國民生產總值，在工業化程度還不算太高的19世紀-20世紀初不能夠成為世界第一的話，那麼就只能說明，大部分中國人要麼餓死了，要麼懶死了。

GDP是和資本主義、現代市場、現代理性國家經濟政策的需求一同發展起來的，是不適合作為將中國古代傳統社會或只能給個近代二元轉型社會與資本主義國家比較的主要普世價值評價標準的，事實上，如今社會不也質疑GDP指標的么？

1890年11月，漢陽鐵廠正式興建，1893年全部竣工，1894年5月出鐵，繼續建設到1896年4月，累計耗資500萬兩，3年的產能也就14萬噸。然而這個擁有先進設備，世紀幾個工廠，3000多工人的東亞最大鋼鐵企業，所產的鋼鐵質量不高，所制鋼軌容易斷裂，受到用戶抵制，銷路不暢，長期虧損，到了1903年就轉爐停產了。

當日清朝在亞洲最主要的對手日本，1900年鋼鐵產量為5萬噸，1910年為16萬噸，到了1920年則為81萬噸。雙方起點差不多，但差距逐漸拉到，到了1930年時日本鋼鐵產量已經達到了229萬噸。

綜上所述，在清末，中國的鋼鐵產業雖然也走上了工業化的道路，但基礎依然相對薄弱，單純的一個漢陽鐵廠，卻也無法使得中國走向鋼鐵大國的行列。

而鋼鐵作為衡量一個國家工業化程度的重要指標，清政府的成績只能算是剛剛起步，以中國的人口和資源總量來看，這個產量是很小很小的。

最後，GDP並不代表一切，農業生產也是GDP的一部分，清朝自始至終都還是一個農業大國，農業在GDP中所佔的比重至少也在70%以上，它並不能代表當時的工業發展水平。

7. 漢陽鐵廠創辦於洋務運動時期有什麼歷史作用有哪些

漢陽鐵廠是洋務運動的產兒，它的身上繼承了母體的所有重要基因。離開了洋務運動所處的特定歷史環境，我們無法理解漢陽鐵廠的生理特徵；也只有深入細致地解剖漢陽鐵廠這類典型標本，我們才能深入、全面地認識洋務運動，從早期現代化嘗試中正確地吸取歷史經驗教訓。 慈禧搖擺不定、朝令夕改 晚清中國，張之洞創辦鐵廠是借「鐵路大爭論」取得勝利之機而獲得批準的，它的主導產品只是為鐵路提供鋼軌，只是鐵路的附屬物，它的命運與鐵路的命運緊緊地聯系在一起。 在舉辦鐵路、創辦鋼鐵工業這樣的重大決策上，晚清政府先是對要不要建鐵路無人主持，然後又在准不準修津通鐵路上舉棋不定，好容易決定了修蘆漢路，不到幾個月又幡然變計，急煎煎地要修關東路；一陣子好似要扶植張之洞，轉過頭來仍舊是倚重李鴻章；既責成張之洞建鐵廠造鋼軌於前，又同意李鴻章的關東路進口鋼軌於後；最後老佛爺六十大壽的慶典要緊，海軍、鐵路的經費都用於滿足那個老女人的窮奢極欲。漢陽鐵廠創辦的過程，使清政府沒有主見，沒有施政規劃，無力協調地方一致行動，無力調動社會資源的種種弊端暴露無遺，創辦鋼鐵工業這樣艱巨的系統工程不可能從它那裡得到有力的支持。 洋務運動是封建專制體制下一次引進西方資本主義文明的改革，舊的體制必然成為改革難以突破的桎梏。大清國的最高決策者慈禧，對於西方事物的容納是有選擇的。在她的心目中，不同的利益圈組成一個層次分明的利益_，最核心的是她個人控制皇權的絕對權威，然後順次是皇族的利益、官僚統治集團的利益等等。不能說她完全不考慮國家的利益，但顯然是放在較外圍的。 這種利益層次性的差距，左右著她的決策取捨。她對洋務運動的支持，則以不影響封建王朝的統治為底線。修建鐵路的建議一再被擱置，唯恐破壞了固有的社會秩序而引起群體性的騷亂不能說不是一個重要的原因；放下蘆漢路先修關東路，與其說是保護國土，勿寧說是守護老祖宗的發祥地。張之洞、李鴻章的某些主張和他們創辦的洋務企業，雖然在某種程度上可能影響慈禧的決策，但他們都不可能觸犯慈禧的底線，李鴻章更善於利用慈禧的心理達到他自己的目的。 這種以封建統治集團利益為轉移的搖擺性，以及隨之而來的朝令夕改，導致了洋務運動整體上的雜亂無序，極大地增加了實施的阻力，限制了引進資本主義文明的深度、廣度和效果。對於鐵廠來說，在施工期間便難以為繼，竣工之後又幾度斷炊，既先天不足，又後天失調。 督撫各行其是、明爭暗鬥 張之洞敢於獨立承擔創建鐵廠的大任，從好處說，是為國為民，勇於擔當。從不足處說，是書生意氣，缺乏經驗，對即將面臨的困難估計不足，憑借的是當時的體制下他可以支配的部份財力。 在與太平軍作戰的過程中，督撫們掌握了地方軍、政、人、財的部份實權。清政府允許各省就地籌餉，自行核銷，戰後形成地方財政，在完成了對中央的解款後，督撫們可以對留存部份自行支配；為了分攤戰爭賠款和興辦洋務，還允許地方在一定范圍內增加捐稅。張之洞主政湖北，利用這些許可權使財政收入有了成倍的增長，其中，如新增捐稅23種年收入在100萬至200萬之間，這些都成為了湖北洋務事業的後盾。 就漢陽鐵廠來說，官辦時期的投入，除戶部指定的200萬兩外，張之洞騰挪借墊的官款竟達380多萬兩，佔全部資金的65.5%。為籌集這些資金，張之洞無疑是將湖廣總督、甚至是署理兩江總督可資利用的財政資源使用到了超越極限的境地。正因為如此，當鐵廠竣工後，還須100萬的生產流動資金時，便不是湖北一省的機動財力所能承擔的，張之洞再也無能無力了。 中央與地方的矛盾，往往直接而尖銳地突現在財政上，不幸的是張之洞與翁同_又積怨頗深。翁同掌管戶部，在財政支出上，實際執行的是以滿足皇族需索為前提、只節流而不開源的方針，除老佛爺外對誰都捂緊錢口袋。他又是站在保守的立場上反對洋務，並企圖將督撫們的財權收回到中央。當時他反對建鐵路，對慈禧、光緒「力言津通未宜開」；另一位戶部尚書福錕答應了醇親王每年撥二百萬兩修鐵路，他「甚不謂然」。本來就對張之洞「糜費」素有成見，加之在廣東軍費報銷上結怨，種種因素匯集的結果，必然是在鐵廠經費上一次次地對張之洞痛加駁斥。張在《致硯齋中堂》中一再訴說「無如戶部成見已定，不肯發款」，「戶部必不發款，至於今日，羅掘已窮，再無生機」，便是指向翁同。 更不幸的是張之洞同時又遭遇到另一位首席總督李鴻章。兩人之間成見很深，尤其是在中法戰爭時勢如水火。李鴻章與張之洞是洋務運動晚期的兩大巨頭，同是中國鐵路事業的開創者，但在修哪條鐵路、如何修鐵路上意見完全不同。李一直視張為「大言無實」的書生，不相信他能造出日本還造不出的鋼軌。李堅持要修津通路，後來又巧妙地把項目轉移到關東路，全力經營著北洋。其中既有對於鐵路建設主導權的爭奪，又有買軌還是造軌兩條路線的分歧，結果便是李牢牢地把持著鐵路經費，造軌的漢陽鐵廠始終無法染指。 內有掌握財權的翁同_，外有把持鐵路經費的李鴻章，對於創辦鋼鐵工業這樣一件大事，慈禧和光緒從來就沒有什麼主見，主管其事的海軍衙門、戶部、李鴻章和張之洞之間從來沒有真正達成過共識，於是漢陽鐵廠便成了張之洞踽踽獨行、不堪重負的苦難的十字架。以光緒中期的財政狀況，集全國之力，要把漢陽鐵廠辦好尚感困難，那裡容得如此四分五裂、明爭暗鬥？僅憑湖北一省之力，焉能成事？中國鋼鐵工業的創辦是由於督撫各行其是；中國的鋼鐵工業不能集中全國力量興辦，也是由於督撫各行其是。 飽受列強擠壓、危機重重 對於後發展國家的現代化或工業化來說，貿易保護是抵禦市場強權、發展民族工業的盾牌。不幸的是，中國的工業化在它未開始起步之前，便失去了這個自衛的盾牌。鴉片戰爭後，西方列強脅迫清政府把進出口海關稅則釘死在5%這樣世界罕見的極低水平上。結果造成了罕見的奇異現象：進口稅率低於出口稅率，對外貿易稅低於國內貿易稅，洋貨稅負低於土貨，洋商稅負低於華商。中國的稅則反而成為了保護外國商品和外國商人強而有力的武器。 中國鋼鐵工業是在西方列強壟斷中國鋼鐵市場的嚴峻形勢下創辦的。洋務運動搞了三十多年，建立了許多兵工廠，卻都是無米之炊，作為槍械原料的鋼鐵卻要從國外進口。據《中國近代手工業史資料》記載，從1867年至1894年，進口鐵增加了10倍，鐵產區的作坊紛紛倒閉，洋鐵幾乎占據了中國的全部市場。張之洞在《籌設煉鐵廠折》中滿懷憂慮地指出，「以民間競用洋鐵，而土鐵遂至滯銷」，整個國家「惟事以銀易鐵，日引月長，其弊何所底止！」 漢陽鐵廠的出現和存在，必然改變晚清中國鋼鐵市場原有的份額和比例，但在當時的國際形勢下不可能根本改變市場由列強主宰的基本格局，漢陽鐵廠的產品在本國市場上必然要受排擠、打擊。初出茅廬的中國近代鋼鐵工業面對著挾有特權和質量、價格優勢的舶來品，要在市場上爭得一席之地談何容易。據代魯《漢冶萍公司史研究》計算，直至1908-1911年間，中國國內鋼鐵市場的整體容量約為29萬余噸，其中漢陽鐵廠年均產量為12萬噸，除出口5萬余噸，在國內僅銷售7萬余噸，是每年進口鋼鐵22萬噸的三分之一。 漢陽鐵廠是為鐵路而興辦的，在機械工業等尚很弱小的環境中，鋼軌是它賴以生存和發展的唯一希望。然而中國鐵路這塊肥肉，正是列強各國激烈爭奪的焦點，既要以貸款取得高額利息，又要以鐵路器材贏得高額利潤。爭奪的結果，在借款修建的鐵路中，確知用漢陽鐵廠鋼軌的僅有保定至漢口、廣州至深圳、津浦路北段一部分等少數工程。如孫寶琦所雲：「京奉路軌，舍漢廠五十餘兩之軌而購英商七十餘兩之軌，殊使華商氣短，愈令外人生心。」即使是購用漢軌，也還有許多周折，負責鐵廠銷售的王勛說：「京漢路購軌，均洋人主政，非我價最廉，無攬得之希望；即便攬得，亦必然多所挑剔，從未享優待權利。」 列強中，日本對大冶鐵礦、漢陽鐵礦的傷害最為嚴重、致命。漢冶萍是歷屆日本內閣一貫關注的對象，掠奪大冶礦石、控制漢冶萍是其外務大臣、大藏大臣、工商大臣協調一致的行動，日本的近代鋼鐵工業賴大冶鐵礦石而得以創辦和發展。簡括地說，自1900年起，通過煤鐵互售合同，蓄意長期攫取大冶鐵礦的低磷優質礦石，造成漢陽鐵廠不得不自用高磷次等礦石；並以貸款為誘餌，逐步實現了對大冶鐵礦和漢陽鐵廠的長期控制，使之淪為對日提供生鐵和礦石的基地。 一方面被人釜底抽薪，壟斷了它的優質原料，一方面在本國的市場上慘遭圍剿，被奪走了絕大部分份額。產銷兩頭遭到如此致命的重創，漢陽鐵廠還能有多少生機呢？中國鋼鐵工業初期的不幸命運，從外部因素來說，是列強用暴力分配世界市場的必然結果。 原料供應受限、鐵廠先天不足 焦炭供應遲遲未能解決，曾被普遍認為是張之洞辦鐵廠的三大失誤之一。實事求是地看，造成漢廠焦炭供應困難的，既有張之洞的失誤，又有當時外部條件的制約。 張的失誤在於未曾勘探鐵礦便先購置煉鋼設備；煤礦尚未確定便先確定廠址開始施工，違反了鋼鐵企業的基本建設程序。既暴露了他對此缺乏經驗、知識儲備不足，更反映了他在憂患意識驅使下輕率冒進、急於求成的思想傾向。 保爾·芒圖在《十八世紀產業革命》一書中說：「在英國，煤藏豐富，煤的使用在十八世紀末已經是增多了，那裡創設的航路網有可能以很少的費用把煤運到各處，全國已經變成一個特別宜於工業生長的享有優惠的世界。」可惜的是，一百年後，在晚清中國的洋務運動已經進行了三、四十年後，這樣宜於工業生長的環境仍然遙不可及，他所說的煤藏豐富、普遍開采、運輸便利三大要素，在創辦漢陽鐵廠時都不具備。 晚清近代採煤業雖先於鋼鐵工業開發，但進展緩慢，收效甚微，一支獨秀的開平煤礦距大冶鐵礦、漢陽鐵廠甚遠，需從天津經上海再入長江，長途轉運，成本大增；且冬季天津封港，無法行船。 張之洞一到湖北，便派出大量人員四齣勘探煤鐵，遇到的仍然是手工開採的土煤窯的汪洋大海。先後用機器開采過幾個煤礦，都收效不佳，王三石已得煤不少而突被地下水淹沒；馬鞍山開采多年，煤質變化難測，最後結果卻是「灰多磺重」，不宜煉鋼。井下開采本身就有許多不確定的因素，這些變故，究竟是外國技術人員判斷失誤、處理不當，還是礦體本身地質水文情況復雜、難以控制，我們無從分辨。對於當事者張之洞來說，這些變故都不是他可以事先預料的；更不是他能夠改變或防止的。即使張之洞再等兩三年建廠，這些外部環境也不可能有重大的變化，有些挫折恐怕也難以避免。 經過盛宣懷、張之洞兩人交替在光緒三年、十六年、二十二年三次沿江勘探，均未發現長江沿岸距離鐵礦較近的地區有適宜煉鋼的煤炭資源，這是不以人的意志為轉移的。最後盛宣懷決定開發萍鄉煤礦，仍然必須克服相距千里，交通不便，運輸困難的障礙。 鋼鐵工業的原料和產品，兩頭大進大出，必須靠交通運輸提供支撐。而在光緒十五年，黃河以南的大地上，既無鐵路，也沒有公路，航運落後，無力提供必要的支撐。建設交通運輸基礎設施的沉重負擔便落到了企業的頭上。要開礦必先大量投資修路，開平煤礦、利國驛煤礦、大冶鐵礦、萍鄉煤礦無不遇到這個難題。開平煤礦先修運河，後又修鐵路，其中唐胥鐵路9.2公里，第二期開平鐵路32.2公里。而要把萍鄉的煤運到漢陽，先修萍鄉到安源的鐵路支線7.2公里，1906年鐵路修到株州，全長90.5公里，前後7年，耗資200多萬兩，這就不是一個企業所能承擔的了。雖然如此，因粵漢鐵路遲遲未能修通，煤焦至株州後仍要用輪船或民船，經湘江、越洞庭、入長江才能到漢陽，仍然增加了鐵廠的成本，也影響了煤礦的發展。 漢陽鐵廠的焦炭供應問題，不單純是一個主觀決策的問題，實質上既受到探礦、開采技術水平的制約，又受到煤、鐵資源相距較遠的自然條件制約，更受到煤炭工業發展滯後、缺乏配套的交通基礎設施等經濟、社會條件的制約。從深層次上看，後發展國家在早期現代化的進程中，國家缺乏總體布局，各相關產業、部門不能協調發展、相互配合，僅僅靠鋼鐵工業孤軍奮戰，既開發礦藏，又建設鐵路，還要爭奪市場，四面受敵，必然要陷入難以突圍的困境。 評判的另一種視角 歷來批評張之洞辦鐵廠的另一個失誤是鐵廠的選址問題。漢陽既不產鐵也不出煤，這是無可爭辯的事實。問題在於我們用什麼尺度和視角去評價張之洞的選址。 所謂「就鐵」或「就煤」，並不是鐵廠布局唯我獨尊的金科玉律。把鐵廠選擇在煤礦和鐵礦之間交通比較便利的地方，也不是在冶金史上沒有先例，同樣在冶金學中曾被列為布局法則之一。 如果我們不是僅僅從一個企業的決策者來要求張之洞，不是僅僅固守多了一段二百來里水路運輸鐵礦石而增加了成本這一罪狀，換一個角度，從推進地區近代化和城市化的角度來審視，張之洞的功過就可能不一樣了。 漢口開埠與洋務運動同是第二次鴉片戰爭的產物。在洋務運動進行了三十年之後，湖北政壇仍是一片沉寂。蘇雲峰認為「張之洞抵鄂之年，才是湖北政治經濟社會各方面發生重要變遷的起點。」我們更具體地說，湖北的工業化是由創辦漢陽鐵廠啟動的，它是關鍵的一環。 張之洞畢竟是湖廣總督而不僅僅是漢陽鐵廠的總辦。他是懷著「經營八表」、「締造先從江漢起」的宏圖來到湖北的。從《勘定煉鐵廠基暨開採煤鐵事宜折》所強調的漢陽有「六便」來看，鐵廠定點是他實現江漢崛起的第一手棋，既考慮鐵廠，也考慮槍炮廠、布廠、學堂的需要和發展，還考慮到漢口的城市建設。也就是說，張之洞在考慮鐵廠的布局時，是與武漢的工業布局和城市建設聯系起來綜合考慮，盡管這種考慮此時還不成熟完善，但他的思路、出發點卻是明確的，無可置疑的。 在張之洞抵鄂之時，漢口、武昌、漢陽是被長江和漢水分割開來的三個城鎮，各有統屬，分別管理著傳統的日常事務；一旦涉及「洋務」，無論是經濟、外交、軍事、城市建設、社會治安和警察等，都要聽命於張之洞。整個晚清時期，在此起主導作用的都是湖廣總督官署及其所屬司道，武漢三鎮實際成了湖廣總督直接管轄的不成文的「洋務經濟特區」。原來以生產扣布和木排交易著稱的漢陽，由於鐵廠與槍炮廠聯袂到來，帶動了一批民營機器製造、修理企業的誕生和發展，儼然成為以冶煉、製造為主的頗具規模的重工業業基地。因為有鐵廠存在，漢陽才會受到區域行政中心武昌的特別青睞，才不致被中部崛起的商業金融中心漢口所冷落；因為有鐵廠這個遠東最大的鋼鐵聯合企業存在，漢陽才進入了國際媒體的視野，對它跟蹤報導；因為有鐵廠這個中國洋務運動的標志性企業存在，日本前首相伊藤博文、德國親王亨利這些重量級的國賓，才會特地繞到漢陽一游。漢陽為武漢贏得了國際聲譽，提高了武漢的國際地位。如果沒有鐵廠，漢陽哪有資格和漢口、武昌鼎足而三？ 在漢陽崛起的同時，張之洞在武昌先後創辦了著名的紡織四局等使武昌成為以紡織工業為主的輕工業基地；而在漢口這個人口密集的商業都會里，率先創辦的主要是一些生產民生日用消費品的民營輕工業企業。到辛亥革命前，三鎮工業已有120多家，三鎮工業各有側重、各具特色，武漢作為一個地區初步形成了輕重工業協調發展，門類比較齊全，軍工、民用，官辦、官督商辦，民營、外資，結構多元的工業體系，一躍而成為全國最早、最大的工業基地之一，開創了武漢的工業近代化，為武漢的城市近代化奠定了基礎。 鐵廠在漢陽興建，改變了漢陽地區的經濟功能和地位，密切了武漢三鎮之間的內在聯系，促進了武漢地區整體的近代化和城市化；如果它設在當時還是沿江小鎮黃石港當然也有帶動作用，但其幅射的范圍和能量與在九省通衢的武漢不能相比，是無可置疑的。 漢陽鐵廠與湖南土鐵、蕪湖鋼等手工作坊毫無血緣聯系。這株工業幼苗，並不是在中華傳統封建社會的土壤中培育成長起來的，而是從西方移植過來。西方鋼鐵工業是資本主義發展的產物，自有其生存和發展的土壤及外部環境。張之洞的悲劇在於，他是在晚清中國政治、經濟、社會、文化等宏觀或微觀環境尚未具備或基本不具備的形勢下創辦鐵廠的。雖然張之洞竭盡所能作了最大的努力，但宏觀環境和不可控制的因素是他無力改變的。這增加了這一事業的艱巨性、復雜性、悲劇性，也埋伏下近代中國鋼鐵工業遭受重大挫折和衰敗的基因。另一方面，漢陽鐵廠又代表著一種新的生產方式，新的人類文明，一旦植入舊的社會結構，又必然成為一種催化劑，產生一系列的連鎖反映，不可抑制地促使原有的社會結構發生變化，促進地區的近代化和城市化。來源：漢陽鐵廠與洋務運動

8. 關於19世紀後半段世界鋼鐵產量的問題

六大老牌工業國
（美、德、英、法、日、俄）
1900—1990鋼產量數據
1900年:美國1035萬噸,德國665萬噸,英國498萬噸,沙俄221萬噸,法國159萬噸,日本5萬噸
1910年:美國2651萬噸,德國1370萬噸,英國648萬噸,沙俄344萬噸,法國341萬噸,日本16萬噸
1913年:美國3180萬噸,德國1832萬噸,英國778萬噸,法國469萬噸,沙俄423萬噸,日本25萬噸
1920年:美國4281萬噸,英國921萬噸,德國854萬噸,法國271萬噸,日本81萬噸,蘇聯16萬噸
1930年:美國4135萬噸,德國1151萬噸,法國944萬噸,英國744萬噸,蘇聯586萬噸,日本229萬噸)
1940年:美國6077萬噸,德國1914萬噸,蘇聯1832萬噸,英國1318萬噸,日本686萬噸,法國441萬噸
1950年:美國8785萬噸,蘇聯2733萬噸,英國1655萬噸,西德1212萬噸,法國865萬噸,日本484萬噸,中國大陸61萬噸
1955年:美國10617萬噸,蘇聯4527萬噸,西德2134萬噸,英國2011萬噸,法國1263萬噸,日本941萬噸,中國大陸285萬噸
1960年:美國9007萬噸,蘇聯6529萬噸,西德3410萬噸,英國2500萬噸,日本2248萬噸,法國1730萬噸,中國大陸1351萬噸
1965年:美國11926萬噸,蘇聯9100萬噸,日本4116萬噸,西德3682萬噸,英國2744萬噸,法國1960萬噸,中國大陸1223萬噸
1970年:美國11931萬噸,蘇聯11589萬噸,日本9332萬噸,西德4504萬噸,英國2831萬噸,法國2377萬噸,中國大陸1779萬噸
1971年:蘇聯12064萬噸,美國10927萬噸,日本8856萬噸,西德4031萬噸,英國2421萬噸,法國2284萬噸,中國大陸2132萬噸
1972年:蘇聯12559萬噸,美國12088萬噸,日本9690萬噸,西德4371萬噸,英國2542萬噸,法國2405萬噸,中國大陸2338萬噸
1973年:美國13681萬噸,蘇聯13148萬噸,日本11932萬噸,西德4952萬噸,英國2665萬噸,法國2527萬噸,中國大陸2522萬噸
1974年:蘇聯13621萬噸,美國13220萬噸,日本11713萬噸,西德5323萬噸,法國2702萬噸,英國2238萬噸,中國大陸2112萬噸
1975年:蘇聯14133萬噸,美國10582萬噸,日本10231萬噸,西德4042萬噸,中國大陸2390萬噸,法國2153萬噸,英國1978萬噸
1976年:蘇聯14480萬噸,美國11612萬噸,日本10740萬噸,西德4242萬噸,法國2322萬噸,英國2240萬噸,中國大陸2046萬噸
1977年:蘇聯14670萬噸,美國11370萬噸,日本10241萬噸,西德3899萬噸,中國大陸2374萬噸,法國2209萬噸,英國2047萬噸
1978年:蘇聯15140萬噸,美國12432萬噸,日本10211萬噸,西德4125萬噸,中國大陸3178萬噸,法國2284萬噸,英國2030萬噸
1979年:蘇聯14910萬噸,美國12369萬噸,日本11175萬噸,西德4604萬噸,中國大陸3448萬噸,法國2336萬噸,英國2147萬噸
1980年:蘇聯14798萬噸,日本11140萬噸,美國10146萬噸,西德4384萬噸,中國大陸3712萬噸,法國2318萬噸,英國1128萬噸
1985年:蘇聯15467萬噸,日本10528萬噸,美國8006萬噸,中國大陸4679萬噸,西德4049萬噸,法國1880萬噸,英國1572萬噸
1986年:蘇聯16055萬噸,日本9828萬噸,美國7403萬噸,中國大陸5220萬噸,西德3713萬噸,法國1786萬噸,英國1472萬噸
1987年:蘇聯16189萬噸,日本9851萬噸,美國8088萬噸,中國大陸5628萬噸,西德3625萬噸,法國1769萬噸,英國1741萬噸
1988年:蘇聯16307萬噸,日本10568萬噸,美國9176萬噸,中國大陸5943萬噸,西德4103萬噸,法國1910萬噸,英國1895萬噸
1989年:蘇聯16009萬噸,日本10790萬噸,美國8772萬噸,中國大陸6159萬噸,西德4108萬噸,法國1931萬噸,英國1874萬噸
1990年:蘇聯15442萬噸(俄羅斯8962萬噸),日本11033萬噸,美國8972萬噸,中國大陸6635萬噸,德國4084萬噸,法國1802萬，英國1724萬噸

後邊2個問題真難。。。。。。

應你要求補充：
英國生鐵產量1740年為1.7萬噸，1800年增至25萬噸，到1840年前後 英國是80萬噸/年 到1850年英國每年可產250萬噸，鋼6萬噸。1870年生鐵產量增加到600萬噸

法國生鐵產量從1820年的11萬噸，1848年增長到40萬噸，1869年達到的138萬噸，鋼鐵產量也達10萬噸。第二次工業革命中法國鋼鐵產量從1870年的118萬噸增加到1900年的424萬噸，而同期美國則由12萬噸增加到1035萬噸。

德國生鐵產量在1826年超過了10萬噸，1867年超過一百萬噸，1871年估計為160萬噸，在1910年已達到1480萬噸。鋼產量從1870年的126000噸增為1913年的 17.6百萬噸。
在1900年，當英國的生鐵產量達到910 萬噸後，超過了德國的850萬噸時，德國在鋼鐵產量方面則以740萬噸超過了英國的600萬噸的產量

1860年美國生鐵產量不足一百萬噸，1915年超過三千三百萬噸，增長了30多倍；1867年鋼產量不足兩萬噸，到1915年超過三千二百萬噸，增長一千多倍。

1860年沙俄生鐵產量只有英國的1/15，法國的1/3

19世紀下半葉清政府發展近代軍事工業，製造槍炮、戰艦，大量輸入西方國家生產的鋼鐵。1867年進口鋼約8250t，1885年約9萬t，1891年增加到170萬擔(約13萬t)。進口鋼逐漸佔領了中國的市場，使傳統的冶鐵業難以維持生產，而國內鋼鐵消耗量又不斷增加。因此近代鋼鐵工業的興起就成為時代的需要。

1871年(清同治十三年)，直隸總督李鴻章、船政大臣沈葆楨請開煤鐵，以濟軍需，上允其請，命於直隸磁州、福建、台灣試辦。1875年，直隸磁州煤鐵礦向英國訂購熔鐵機器，因運道艱遠未能成交。此事表明，當時已開始注重舉辦新式鋼鐵事業。1886年，貴州巡撫潘蔚創辦青