鋼鐵行業合作方都有哪些

『壹』 鋼鐵企業都有哪些部門，比如包頭鋼鐵都有哪些小廠子

鋼鐵企業的部門很多了，就拿包鋼來說，從礦石的開采，運輸到破碎，篩選再到冶煉，連鑄以及最後的出成材的地方，這些工序都有小廠子，但規范一些他們應叫包鋼集團公司下屬的子公司。
檢修設備這方面，集團公司和每個廠都有自己的檢修人員，當廠里自己能搞定的時候就自行解決，搞不定就請外援。一般各廠每年都有檢修，基本都是請外來人員幫忙的（本廠的檢修人員一般只負責日常的點巡檢和小問題的處理）。
我所在的是軋鋼廠，對密封膠和修補劑的用量不大，但對清洗劑的需求不小（這些東西都有專門的廠家供應，外來廠家很難介入）。
至於後幾個問題就不太清楚了，只知道包頭的固陽縣是國家級貧困縣（當了很多年了...）

『貳』 全球第三大鋼企誕生，全球三大鋼企分別是哪些企業

鋼鐵行業是一個國家的經濟支柱行業，鋼鐵被廣泛的應用於各個領域，現在世界上前三大鋼鐵企業分別是安賽樂米塔公司，中國寶武鋼鐵集團和中國鞍鋼鐵集團，其中鞍鋼鐵集團是鞍山鋼鐵集團和本溪鋼鐵集團重新組建而成。

2.鞍本鋼鐵重組的意義

鞍本鋼鐵的重組大大促進了我國鋼鐵產業的發展，在世界鋼鐵集團的話語權中我國鋼鐵企業絕對佔有一席之地，鞍鋼集團是我國最具有資源優勢的鋼鐵集團，本鋼集團也有著豐富的鐵礦石資源，在兩大鋼企重組後，通過發揮鞍鋼較為領先的采選技術優勢和礦山建設能力，可有效降低進口鐵礦石依存度，有利於提高鐵礦資源保障能力，促進我國鋼鐵行業的快速發展。

『叄』 中國國有鋼鐵企業有哪些

下面舉一些典型的國營鋼鐵企業：
上海寶鋼集團公司：寶鋼集團公司（簡稱「寶鋼」）是中國最大、最現代化的鋼鐵聯合企業。寶鋼股份以其誠信、人才、創新、管理、技術諸方面綜合優勢，奠定了在國際鋼鐵市場上世界級鋼鐵聯合企業的地位。《世界鋼鐵業指南》評定寶鋼股份在世界鋼鐵行業的綜合競爭力為前三名，認為也是未來最具發展潛力的鋼鐵企業。 公司專業生產高技術含量、高附加值的鋼鐵產品。在汽車用鋼，造船用鋼，油、氣開采和輸送用鋼，家電用鋼，不銹鋼，特種材料用鋼以及高等級建築用鋼等領域，寶鋼股份在成為中國市場主要鋼材供應商的同時，產品出口日本、韓國、歐美四十多個國家和地區。
鞍山鋼鐵集團公司：鞍鋼集團公司（簡稱鞍鋼集團或鞍鋼）：成立於2010年5月，由鞍山鋼鐵集團公司（簡稱鞍山鋼鐵）和攀鋼集團有限公司（簡稱攀鋼）聯合重組而成。鞍山鋼鐵始建於1916年，是新中國第一個恢復建設的大型鋼鐵聯合企業和最早建成的鋼鐵生產基地，被譽為「中國鋼鐵工業的搖籃」「共和國鋼鐵工業的長子」；攀鋼是世界最大的產釩企業，是我國最大的鈦原料和重要的鈦白粉生產基地以及重要的鐵路用鋼、無縫鋼管、特殊鋼生產基地。重組後的鞍鋼集團公司已形成跨區域、多基地、國際化的發展格局，成為國內布局完善、最具有資源優勢的鋼鐵企業。曾獲得國家首批「創新型企業」、首批「全國企事業知識產權示範單位」榮譽稱號和國家認定企業技術中心成就獎。是國內首傢具有成套技術輸出能力的鋼鐵企業。2011年名列世界500強第462名。目前，鞍鋼集團具備鋼鐵產能3860萬噸。
武漢鋼鐵集團公司：武漢鋼鐵集團公司是新中國成立後興建的第一個特大型鋼鐵聯合企業，於1955年開始建設，1958年9月13日建成投產，是中央和國務院國資委直管的國有重要骨幹企業。本部廠區坐落在湖北省武漢市東郊、長江南岸，佔地面積21.17平方公里。武鋼擁有礦山採掘、煉焦、煉鐵、煉鋼、軋鋼及物流、配套公輔設施等一整套先進的鋼鐵生產工藝設備，並聯合重組鄂鋼、柳鋼、昆鋼後，成為生產規模近4000萬噸的大型企業集團，居世界鋼鐵行業第四位。
採納哦謝謝

『肆』 汽車鋼的采購商有哪些公司

（報告出品方/作者：國金證券，倪文禕）
一、第三方鋼材物流供應鏈服務企業
公司主營業務為中高端汽車、家電等行業企業或其配套廠商提供完整的鋼 材物流供應鏈服務，包括采購、加工、倉儲、套裁、包裝、運輸及配送等 服務，以及相應的技術支持服務。
公司成立於 2004 年，前身為上海友鋼鋼材加工配送有限公司；2018 年 1 月，公司更名為福然德股份有限公司；2020 年 9 月，公司在上交所上市。 公司實際控制人為崔建華和崔建兵兄弟，合計持股 65.17%。
公司銷售的產品按是否經過加工分為加工配送類鋼材和非加工配送類鋼材， 具體產品分為鍍鋅鋼、冷軋鋼、熱軋鋼、電工鋼、彩塗鋼等鋼材卷料或板 料，相關產品被用於中高端汽車及家電製造業等金屬零部件的生產中。
加工配送：公司根據下遊客戶訂單進行采購後，按照客戶對產品的具 體需求對原材料進行進一步加工處理，然後進行銷售；
非加工配送：客戶對產品無加工需求，公司根據客戶訂單進行采購後， 按照客戶的使用需求將產品直接進行銷售。
汽車鋼材營收佔比 60%，盈利能力穩定
2019 年，由於國內汽車產量同比下降 7.5%，公司營收與利潤均有小 幅度的下滑，整體經營穩健。2021 年前三季度，汽車市場回暖，公司 營收 70.65 億元，同比增長 64.95%，歸母凈利潤 2.53 億元，同比增 長 28.18%。
分產品看，2020 年加工配送與非加工配送營收佔比分別為 52%、47%。 根據 2019 年數據，加工配送各產品中鍍鋅佔比最高，其次是冷軋和熱 軋，彩塗和電工鋼及其他佔比較小；非加工配送各產品中冷軋和鍍鋅 佔比較高，熱軋、彩塗、電工鋼及其他佔比較小。
分行業看，公司主要為汽車和家電行業等製造企業提供各類鋼材供應 鏈服務，2020 年汽車鋼材產品的銷售收入佔比 60%左右，為公司的主 要業務收入來源，家電鋼材佔比 13%。

毛利率受多因素影響，整體呈下滑趨勢
2020 年，由於會計准則的變化，公司綜合毛利率同比下降 2.25pcts。 2021 年，受原材料上漲約 20%因素影響，三季度綜合毛利率較 2020 年下降 1.64pcts。分業務看，加工配送毛利率較穩定，非加工配送毛 利率因市場競爭激烈明顯下滑。
公司加工配送業務 98%以上成本佔比為原材料，汽車家電板材等原材 料屬於大宗商品，其價格受多方面因素影響波動較大。
非公開發行募集 6.5 億元用於建設新能源汽車板和鋁壓鑄項目
2021 年 11 月，公司發布非公開發行 A 股股票預案，數量不超過本次 發行前公司總股本的 30%，即不超過 1.3 億股，募集資金總額不超過 6.5 億元，扣除相關發行費用後的募集資金凈額擬用於新能源汽車板生 產基地項目、新能源汽車鋁壓鑄建設項目和補充流動資金。
本次非公開發行 A 股股票方案已經公司第二屆董事會第十三次會議審 議通過，尚需獲得公司股東大會的審議通過以及中國證監會的核准。（報告來源：未來智庫）

二、汽車用鋼規模大，板材加工產能釋放
2.1 汽車行業用鋼需求量大，新能源汽車提供發展機遇
我國汽車行業用鋼占鋼材消費總量 5%左右
近年來我國汽車行業處於穩定發展階段，根據中汽協數據，2021 年 1- 11 月，汽車產銷分別完成 2317.2 萬輛和 2348.9 萬輛，同比分別增長 3.5%和 4.5%，我國巨大的汽車用鋼量為鋼鐵物流及其細分行業提供 了廣闊的發展空間。
「雙碳」目標提出的背景下，下游新能源汽車行業有較大發展空間。 根據中汽協數據，2021 年 1-11 月，新能源汽車產銷分別為 302.3 萬 輛和 299 萬輛，同比均增長 1.7 倍，已遠超 2020 年全年產銷量。
根據中汽協預測，2022 年中國汽車總銷量將達到 2750 萬輛，同比增 長 5.4%。根據國金新能源組預測，2022 年中國新能源車銷量有望達 到 500 萬輛，同比增長 56%。

目前鋼材是汽車製造的主要原料，由於汽車製造用鋼材品種較多，包 括鋼板（冷軋板、熱軋板、鍍鋅板等）、優質鋼棒材（包括碳素結構鋼、 合金結構鋼、彈簧鋼、易切鋼、冷鐓鋼、耐熱鋼等）、鋼帶、型鋼、管 材及其他品種。其中以鋼板和優質鋼材為主，熱軋板主要用於載重汽車車架縱梁、橫梁、車廂橫梁、車輪輪輻、轎車的滾形車輪輪輞，輪 輻等。冷軋板主要用於車身，要求鋼板成形性能良好，表面質量好， 厚度公差小。高端品牌乘用車車身用鋼多為電鍍鋅板、熱鍍鋅板。
以乘用車（包含轎車、SUV、MPV 和交叉型乘用車）為例，據前瞻產 業研究院公布數據，汽車用鋼中鋼板佔比最大，佔全部用鋼的 52%左 右，其次是優質鋼（包括碳素結構鋼、合金結構鋼、彈簧鋼、易切鋼、 冷鐓鋼、耐熱鋼等，其中齒輪鋼用量最多）占 31%、帶鋼占 6.5%、型 鋼占 7%、鋼管占 3%、金屬製品及其他占 1%。

汽車製造業是我國鋼材消耗量較大的行業，我國汽車行業鋼材消費量 與汽車產量密切相關，近兩年我國汽車產量連續下降，汽車行業鋼材 消費量也隨之下降。2020 年，我國汽車行業鋼材消費量 5250 萬噸， 同比下降 1.9%，占我國 2020 年鋼材消費總量的比重為 5.3%。
汽車行業鋼材用量約占汽車總重量的 70%左右
整車製造過程中，轎車單車鋼材耗量 1.1 噸，SUV 單車鋼材耗量 1.4 噸，MPV 單車鋼材耗量 1.42 噸，交叉型乘用車單車鋼材耗量 1.05 噸， 火車單車鋼材耗量 3.35 噸，客車單車鋼材耗量 4.43 噸。
測算得出 2020 年整車製造各車型鋼材消費量分別為轎車鋼材消耗量 1011 萬噸，SUV 鋼材消耗量 1316 萬噸，MPV 鋼材消耗量 144 萬噸，交叉型乘用車鋼材消耗量 41 萬噸，客車鋼材消耗量 201 萬噸，貨車鋼 材消耗量 1601 萬噸。

汽車鋼鐵物流行業區域性特徵顯著，行業集中度與利潤水平有望提升
汽車鋼鐵物流行業作為上游鋼鐵生產行業及下游汽車製造行業的中間 環節，其行業的一般經營模式為根據下遊客戶需求向鋼廠進行鋼材采 購，並按照終端客戶需求進行加工後配送至客戶，其定價模式一般為 「基材價格+綜合服務費」進行合理定價，其主要盈利來源於倉儲、加 工、配送等服務費用以及相關的 JIT、金融、信息等增值服務費用。
隨著我國汽車產業的快速發展，汽車配套企業以整車廠為核心已經形 成六大產業集群，分別為：東北汽車產業集群（黑龍江、吉林、遼寧）、 環渤海汽車產業集群（北京、天津、河北）、長三角汽車產業集群（江 蘇、浙江、上海）、珠三角汽車產業集群（廣東）、中部汽車產業集群 （湖北、河南、安徽）和西南汽車產業集群（四川、重慶），因此汽車 鋼鐵物流行業具有明顯的區域性。
大型的汽車鋼材物流供應鏈公司與國內主流汽車製造企業或上游鋼鐵 製造企業逐漸形成了較穩定的合作關系。未來領先的大型汽車鋼材物 流供應鏈企業或將繼續整合中小型物流企業，行業整體集中度將進一 步提高。
隨著行業內專業的第三方汽車鋼鐵物流企業的發展，企業的服務向多 樣化和深度化發展，行業內企業規模及市場覆蓋能力整體增長，行業 利潤水平也將整體隨之提升。

2.2 汽車板材供應鏈龍頭，產能持續擴張
「多對多」供應鏈體系，公司國內市佔率約為 7.5%
根據前瞻產業研究院數據，汽車板材約占整體用鋼的 52%左右，按此 計算，2020 年汽車鋼板需求量約為 2500 萬噸。根據《中國冶金報》 公布數據，按 39.50%的分銷比例計算，通過分銷渠道銷售量約為 1000 萬噸。2020 年公司汽車鋼材銷售量約 75 萬噸，計算約佔全國汽 車鋼材分銷量的比例約 7.5%。
在業務模式上，公司打破了汽車鋼鐵物流基材供應商與整車廠商、家 電廠商或其配套商等終端用戶「一對一」、「一對多」或「多對一」供 應的傳統模式，利用自身規模化、信息化、品牌化優勢，整合上游鋼 廠資源和下游終端用戶需求，形成上游鋼材基材供應商與終端用戶 「多對多」的供應鏈體系。
九大生產基地，產業集群優勢
公司整體業務布局圍繞主流整車製造企業生產基地「臨廠而建」，最大 限度的貼近整車主機廠。目前公司在上海、重慶、長春建有生產基地， 在南昌、佛山、青島、成都、無錫、合肥、馬鞍山等地設立銷售子公 司或辦事處。
同時，公司還將繼續擴展自身業務布局，目前公司已在寧德、開封、 武漢、合肥等地新建加工配送中心，將形成「九大生產基地，輻射全 國的營銷網路」的業務布局。

上下游資源穩定，規模優勢顯著
通過十餘年的服務和開拓，公司凝聚了千餘家穩定客戶，並與國內主 流汽車配套商、家電生產企業建立了戰略合作。
上游，公司是寶武鋼鐵集團汽車板材的穩定服務商，是寶武鋼鐵集團 彩塗、無取向電工鋼產品認證經銷商，是首鋼集團汽車板材戰略服務 商，是邯寶鋼鐵、鞍鋼蒂森克虜伯、本鋼集團、唐山鋼鐵集團的汽車 板年度協議服務商。
下游，認證通過後，公司已成為上汽大眾、一汽大眾、上汽乘用車、 上汽通用、長安福特、沃爾沃、吉利汽車、江鈴汽車等多個中高端合 資品牌及自主品牌汽車配套商汽車鋼板的穩定供應商。
公司 2020 年全年銷售訂單 70.08 億元、實際完成銷售 66.89 億元，全 年訂單完成率為 95.45%。2020 年公司前五大客戶銷售佔比 17.57%。
目前年加工能力 100 萬噸，保供能力強
公司通過多年的發展和經驗積累，一方面上游與國內主要的汽車鋼材 生產商建立了穩固的戰略合作關系，能夠提供各個鋼廠不同規格、不 同型號、不同特性的鋼材原料。
目前公司在上海、重慶、長春三個生產基地配備 30 條生產線，年加工 能力約 100 萬噸左右，可加工鋼材品類多達數百種，另外，公司在武 漢、開封、寧德新建生產基地，全部達產後，可增加公司年加工能力 約 67 萬噸左右，另外，公司目前在三個生產基地建有倉庫，倉儲能力 約為 310 萬噸，能夠最大限度的滿足客戶對產品的不同需求。
公司對部分客戶實現 JIT（JustInTime）的供貨模式，即以小時為單位 配送貨物，在滿足客戶「保供」的前提下，實現客戶「低庫存」甚至 「零庫存」生產需求，同時提供完善的售後服務。

募投項目產能爬坡中，定增投建安徽新能源汽車板項目
公司 IPO 募投項目中開封年剪切汽車鋼板 24 萬噸建設項目、武漢加工 配送中心建設項目、寧德汽車板加工配送中心建設項目、上海加工配 送中心產品升級優化等 4 個項目已於 2021 年上半年將陸續建成投產， 完全達產時間 2-4 年，合計新增加工產能 71.5 萬噸/年。
根據公告，公司擬設立全資子公司「安徽福然德汽車科技有限公司」 投資建設新能源汽車板生產基地項目，總投資 3 億元，建設周期 18 個 月。項目達產後預計實現年均銷售收入 85278.90 萬元，達產後預計實 現年均凈利潤 4390.79 萬元。（報告來源：未來智庫）
三、依託產業優勢，切入鋁合金壓鑄賽道
3.1 汽車輕量化大勢所趨，鋁壓鑄材料滲透率將提升
鋁合金為汽車輕量化主要材料
汽車輕量化，是在保證汽車的強度、安全性和可靠性不降低的前提下， 盡可能地降低汽車的整備質量，從而達到提高汽車的動力性、減少燃 料消耗、降低排氣污染的目的。新能源汽車發展過程中，續航里程是 制約其發展和影響消費者選擇的重要因素，在同等條件下，輕量化的 車身無疑可以實現更高的續航里程。因此，新能源汽車發展將推動車 用鋁合金部件的發展。

鋁的密度約為鋼的 1/3，是應用最廣泛的輕量化材料，鋁代替傳統的鋼 鐵製造汽車零部件，可使整車重量減輕 30%-40%。其中鋁質發動機可 減重 30%，鋁散熱器比銅的輕 20%-40%，全鋁車身比鋼材減重 40% 以上，汽車鋁輪轂可減重 30%。
政策上對鋁合金等輕量化材料的鼓勵導向也較為明顯。2019 年 10 月， 國家發改委發布《產業結構調整指導目錄（2019 年本）》，其中提到在 鼓勵類汽車類別中，將「鋁合金、鎂合金」列入輕量化材料應用項目。
輕量化趨勢下鋁合金壓鑄件滲透率有望提升
壓鑄是一種利用高壓強制將金屬熔液壓入形狀復雜的金屬模內的一種 精密鑄造法，生產過程集合了材料、模具和工藝等各項技術能力，具 備較高的技術壁壘，目前壓鑄技術是鋁合金部件的主要生產方式。
鋁合金壓鑄件在汽車引擎系統、傳動系統、轉向系統、制動系統及車 身結構件均有廣泛的應用。其中，動力系統鋁合金的滲透率高於 90%， 底盤和車身結構件滲透率較低，在輕量化和一體化壓鑄背景下，有望 逐步提升。

鋁壓鑄件行業集中度低，競爭格局分散。根據中國鑄造協會數據，我國壓 鑄企業有 3000 多家，其中汽車壓鑄件占壓鑄業總產量 70%，汽車用壓鑄 件中鋁合金佔比超 80%，但絕大多數規模都比較小，產量在萬噸以上的僅 有幾十家，競爭格局分散。國外成熟壓鑄企業數量較少，但專業化程度高。
傳統車身製造工藝：沖壓-焊裝-塗裝-總裝
主機廠的沖壓車間主要負責生產高質量要求的大型外覆蓋件（側圍、 發動機蓋、翼子板、門外板等）。內部的結構件由分布在全國的供應商 負責製造，主機廠采購。
焊裝車間在接收到沖壓車間的覆蓋件和供應商的結構件、分總成後， 將之組裝連接（包括焊接、鉚接、塗膠等方式）在一起，形成汽車的 白車身總成（BIW）。
塗裝車間負責對焊接完成後的 BIW 進行防腐和噴漆處理。
總裝車間負責將電氣、內外飾、動力總成等零部件組裝到塗裝後的 BIW 之上。

一體化壓鑄技術壁壘較高
材料方面，應用於大型一體壓鑄件的鋁合金材料需要有優異的鑄造性 能，具備高延伸率及較高強度，以滿足安全性能（碰撞測試）要求和 零件連接要求。
模具方面，由於壓鑄機的鎖模力較大，模具受擠壓後容易產生應力變 形，因此對模具加工的平整度以及密封性有著很高的要求。
設備方面，高真空壓鑄對壓鑄單元的性能要求大幅提升，一般要求壓 鑄機具有大噸位和合模力、高壓射重復性、短的填充時間、高的壓射 速度等特點。
熱處理工藝方面，為解決熱處理過程中出現的變形問題，需要對壓鑄 模具和壓鑄工藝進行系統的設計優化，合理布局充型順序，使結構件 整體實現順序凝固。
特斯拉 Model Y 一體化壓鑄後底板總成，下車體總成重量降低 30%
2020 年 9 月，特斯拉宣布 Model Y 將採用一體化壓鑄後底板總成，利 用 6000 噸壓鑄機 GigaPress 將 70 個零部件一體化壓鑄為 1-2 個大型 鋁鑄件，可將下車體總成重量降低 30%，製造成本因此下降 40%。
由於所有零件一次壓鑄成型，零件數量比 Model3 減少 79 個，焊點大 約由 700-800 個減少到 50 個，由於應用了新的合金材料，特斯拉一體 壓鑄的後底板總成不需要再進行熱處理，製造時間由傳統工藝的 1-2 小時縮減至 3-5 分鍾，並且能夠在廠內直接供貨。
特斯拉下一步計劃將應用 2-3 個大型壓鑄件替換由 370 個零件組成的 整個下車體總成，重量將進一步降低 10%，對應續航里程可增加 14%。

3.2 投資建設新能源汽車鋁壓鑄生產基地項目
根據公告，公司擬設立全資子公司「安徽優尼科汽車科技有限公司」投資 建設新能源汽車鋁壓鑄生產基地項目，土地購臵與固定資產投資額預計為 人民幣 4.8 億元，建設周期不超過 24 個月。
公司將藉助已有的上游鋁材資源（戰略合作單位南山鋁業）和下遊客戶資 源（主流汽車主機廠或其配套廠商），利用較為先進的鋁壓鑄生產設備和生 產工藝建設，在合肥或周邊投資建設該項目。項目用地約 120 畝，建成約 4.85 萬平方米的工業廠房，分別購臵 3500 噸、4200 噸和 6200 噸合計三 套壓鑄島及周邊配套設備。
依託產業集群優勢，客戶高度重疊
本項目與公司目前的上游合作單位及下遊客戶關聯度較高，且公司已 掌握較為領先的鋁壓鑄生產工藝並計劃引進先進的鋁壓鑄生產設備， 且有合肥新能源汽車產業集群帶來的汽車輕量化需求的加持。
切入汽車結構輕量化賽道，提供多方位產品服務
隨著市場競爭的日趨激烈，汽車零部件生產企業對上游供應商的需求 已不僅是簡單的倉儲、加工、運輸等方面需求，同時需結合汽車輕量 化角度進行產品設計、加工以及先期介入業務等環節的整體考量。

公司從汽車板材的輕量化切入汽車結構件和汽車底盤輕量化，兩者核 心理念與 EVI 的先期介入服務保持一致。此次通過鋁壓鑄項目的建設 實施，在有利於為客戶提供汽車板供應鏈服務的同時還能為客戶提供 更具競爭力的產品，從而不斷提升客戶滿意度。

增強核心競爭力，提升盈利能力
近五年來，伴隨著汽車輕量化政策的持續大力推行和新能源汽車產銷 量的迅速增長，鋁合金壓鑄技術的難點不斷得到攻克，全國鋁合金產 銷量快速增長，鋁合金在汽車行業的運用增速明顯。因此，藉助於公 司已有的上下遊客戶資源，將有利於該項目的成功實施，同時還有助 於增強公司核心競爭力以及提升市場持續盈利能力。
3.3 激光落料技術落地，推進智能加工供應鏈的高質量發展
激光落料的材料利用率比沖壓落料平均提高 10%以上
傳統上，用壓力機把所需材料從板類母材上分離出來，稱為落料。在汽車 製造領域，目前出現的多種科技進步，對於汽車供應商來說是巨大的 機遇。激光切割是先進製造方式之一，近年來在該領域得到了快速發 展。
用激光切割機代替沖壓落料線中的壓力機，就形成了激光落料線，激光落 料實現了完全數字化和柔性化落料生產，是重要的技術進步。與沖壓 落料相比，激光切割不需要沖裁搭邊，排樣不受模具限制而更靈活， 因此激光落料的材料利用率比沖壓落料平均提高 10%以上。
另一方面，由於使用卷板，材料利用率也顯著高於使用定尺板的傳統激光 切割技術。材料利用率的提高，不僅帶來經濟效益，也顯著降低了板 材製造環節的碳排放。
在品質方面，激光落料必須克服傳統激光切割存在的切縫渣瘤和切斷不可 靠的問題，才能應用於工業化落料生產，因此在激光落料線中需要使 用新一代的激光切割機。新一代激光切割機採用皮帶支撐和隨動光縫 替代了傳統的齒板支撐，解決了上述問題，並使激光落料件的品質優 於沖壓落料件。

公司與亞威攜手發布激光落料技術
2021 年 7 月 21 日，公司-亞威「多激光頭鋼鋁混合連續外板落料技術」發 布會的設備啟動儀式在公司上海寶山工廠舉行，此次會議得到了汽車 全產業鏈各界關注，寶武、蒂森、首鋼、本鋼、河鋼、馬鋼等上游核 心鋼廠及鋁合金生產企業代表一起參會，上汽通用、上汽乘用車、福 特、吉利、沃爾沃以及國內主流新能源主機廠和重要配套企業共同見 證。
公司與亞威憑借在汽車製造行業的多年經驗，共同打造的柔性、高效的國 產首台智能化多頭聯動高速激光落料，為先進汽車製造做出創新的嘗 試，使「無模」生產變為現實、為節材增效開辟了空間。
「多激光頭鋼鋁混合連續外板落料技術」具有五大特點：一是程序保障，佔地 較少無需模具；二是多激光頭，鋼鋁混合全部適用，普通高強全部滿足， 材料切換速保供，降本增效促發展；三是靈活性強，試模加工靈活性強， 材料利用率可更高；四是選擇性強，小批量高效可保供，產量提升模具保 障；五是靈活保障，售後件雖無規律循，激光落料靈活保障。
「多激光頭鋼鋁混合連續外板落料技術」包含五大關鍵技術：一是開卷校 平定尺技術，二是激光切割技術，三是切割工藝技術，四是自動堆垛技術， 五是電氣控制技術基於 PC、多通道同時控制的數控系統應用與開發。與傳 統壓力落料線相比，激光落料線的加工總時間大幅縮短，材料利用率明顯 提高，材料總成本、堆垛板料費、單件成本顯著降低。

（本文僅供參考，不代表我們的任何投資建議。如需使用相關信息，請參閱報告原文。）
精選報告來源：【未來智庫】

『伍』 四家q345b無縫鋼管生產廠家推薦

q345b無縫鋼管在鋼管行業中市場需求量是最大的，其實質就是一種低合金。而前幾天小編便老是聽到有人問q345b無縫鋼管的相關信息，因而小編特意注意並收集了問的最多的q345b無縫鋼管生產廠家的有關信息，在這里便是要給大家介紹幾家還不錯的q345b無縫鋼管生產廠家。

海洋機械加工有限公司

該家公司主要致力於產品的質量的監管，是國內少數幾家擁有先進的生產流水線的企業。並且該家公司如其名稱一般允許顧困唯盯客自己帶著料來公司進行加工，並且會根據不同顧客的不同要求而對產品做出修改，這樣使得它家的產品靈活性很大，。這同於其他企業的較為創新的做法很容易便吸引了一大批顧客前來，因而它家在市場中占據了一定的份額，廣受消費者的喜歡。

強源鋼鐵有限公司

強源這家公司主要走的是技術領先的道路，十分注重產品的品質，因而特意先後在德國引進了兩條生產線，並且後期為了能更好的配合生產線，保證產品的質量能穩步提升而又從美國購買了大量的生產設備。因而強源家的鋼材在中國的整個鋼材行業中都是占據了極重要的份額的，並且其良好的質量水平也為其贏得了良好的市場口碑，是一家值得信賴的好企業。

皓升鑫鋼鐵貿易有限公司

該家公司位於山東省，地理位置十分優越，不但十分接近原料產地，並且其附近的交通也是十分便利的，因而該家公司的市場鋪蓋面積很大;再加上該家公司的注冊資金高達2000萬，企業資金十分的雄厚，因而在產品的質量提升等方面有更多的精力去完成，因而該家公司旗下的產品的質量都是十分棒的，在市場中口碑也是極佳的。

匯興達鋼鐵製造有限公司

該家公司主要致於無縫鋼管的生產，採用的是大批量的批量式集貨生產，因而一般都是與其他相關企業合作的，一般接受的都是較大的訂單。而因為匯興達鋼鐵一般是大批量的生產，因而其采購等都是批量的，價格也就會相對低廉些，從而在一定程度上降低了成本;因而該家公司的產品的價格汪和在鋼鐵行業中算得上是比較親民的了，也因此讓匯興達鋼鐵擁有了一大批較為固定的合作夥伴。

以上便是小編我收集到的幾家關於q345b無縫鋼管生產廠家的信息，希望能對各位有所幫助。山搭

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『陸』 北京做鋼鐵貿易的外企有哪些，謝謝，越多越好，十分感謝，來自應屆畢業生的求助。。。

北京MS只有「新日鐵」。

PS:
日本各主要鋼廠投資動向略述如下：
1、新日鐵：新日鐵目前在北京、江蘇、武漢、廣州等4處設廠，產制鋼鐵兩次製品，另自2002年起，與上海寶山制鐵所合資就汽車鋼板製造進行合作，2002年該公司上海汽車表面處理鋼板工廠開工，開始供應中國大陸汽車廠所需，TOYOTA汽車天津廠便使用其原料，預料多家汽車廠將增產，需求將趨大。
2、住友金屬：住友金屬目前在上海、廣東中山、重慶、西寶雞等4個地設有合資事業，重慶廠從事連續鑄造設備設計工程，其他廠則產制H型鋼、鋼管等，較受矚目者為製造天然氣輸送鋼管的西廠，由於中國西氣東輸計劃，從2001年起5年間，將從新疆至上海建設總長4200公里的天然氣輸送鋼管，住友金屬西廠的輸送鋼管將供應此計劃的一部所需。
3、日本鋼管：日本鋼管(NKK)早在1985年即在天津設立合資公司，生產海上鋼構建物等，供應渤海灣中日合作之海上油田開發計劃所需，另亦在北京設制鐵工程廠，及在福州設馬口鐵廠，NKK在中國之投資主要在油田開發相關鋼鐵2次製品。
4、川鐵商事：1994年以降，川鐵商事分別在江蘇無錫、浙江平湖、山東青島及廣東東莞等4個地方設廠，其中江蘇廠為馬口鐵製造廠，其餘3家為鋼材加工廠。
5、神戶制鋼所：自1994年起，神戶制鋼所分別在四川成都、上海、湖南益陽及南京等4處設立合資廠，另在上海獨資成立一家壓縮機工廠。其中除南京廠為鋼材廠外，餘均為機械廠，南京合資工廠系與日商岩井共同出資設立，中方合資夥伴為上海寶鋼集團，產制電線用線材的2次加工品。
6、英屬維爾京群島太平洋鋼鐵貿易有限公司北京代表處
7、 全俄鋼鐵貿易（北京）有限責任公司是一家俄羅斯獨資企業010－ 64615051
除上述大型鋼鐵廠外，日本大型商社亦在我國大陸投資設廠，多與鋼材業者合作，其中三菱商事、三井物產(日鐵商事)、日商岩井、住友商事、日綿等綜合商社投資地點在深圳與東莞，豐田通商、川鐵商事、野村貿易等則在廣東與天津。 主要商社如三井物產與上海寶鋼集團合作設立合資工廠，生產家電、汽車廠使用的加工鋼材，伊藤忠在大連成立裁剪中心，於1995年與丸紅進行統合，丸紅另在浙江寧波設立鋼材合資公司，此外日鐵商事亦與阪和興業合作，在深圳、天津、上海、東莞等4地投資設廠，另住友商事亦在天津、上海、東莞等3地設廠，三菱商事投資廠區則位在深圳及天津。

『柒』 中鐵物資最近的都跟哪些個客戶有簽約

1月6日，集團公司代表中國鐵建股份有限公司與2009年鋼產量雄踞全國第一的河北鋼鐵集團有限公司在京簽署戰略合作協議，雙方將致力於構建惠及雙方的集成化平台，促進產需「無縫對接」。

集團公司董事長、黨委書記申兆軍與河北鋼鐵集團副總經理田志平代表雙方簽署合作協議。中國鐵建設備物資部部長覃為剛、河北鋼鐵集團董事長、總經理王義芳以及集團公司副總經理李志群出席簽約儀式。

中國鐵建是中國乃至全球最具實力、最具規模的特大型綜合建設集團之一，也是中國最大的工程承包商，全系統年需鋼材800多萬噸。為適應公司發展需求，充分發揮「中國鐵建」品牌效應和集團優勢，規范物資采購行為，降低采購成本，保證物資質量，提高整體盈利能力，2009年中國鐵建開始強力推進大宗物資集中招標采購工作，該項工作共分為三級平台，其中股份公司平台的具體工作由中鐵物資集團負責全面實施。河北鋼鐵集團作為首家進入中國鐵建集采平台的供應商，標志著中國鐵建物資集中招標采購工作邁出了實質性的一步。

『捌』 鋼結構廠家有哪些

鋼結構就是有鋼材料製作的一種類似的建築用具。鋼結構的爛歲使用使得建築行業的生產效率大大的提升，而且對於建築行業的規范也是起到了很好的規整作用。鋼結構的類型很多，鋼結構的生產廠家也有很多，不同的鋼結構生產廠家有不同的特點，產品質量也有所不同。下面小編就來給大家介紹一下鋼結構的生產廠家有哪些，以及鋼結構的這些生產廠家的基本情況是什麼樣的。

鋼結構的廠家

1、佛山市順德區北冶鋼鐵貿易有限公司

佛山市順德區北冶鋼鐵貿易有限公司經銷批發的鍍鋅管、無縫管、方矩管暢銷消費者市場，在消費者當中享有較高的地位，公司與多家零售商和代理商建立了長期穩定的合作關系。佛山市順德區北冶鋼鐵貿易有限公司經銷的鍍鋅管、無縫管、方矩管品種齊全、價格合理。佛山市順德區北冶鋼鐵貿易有限公司實力雄厚，重信用、守合同、保證產品質量，以多品種經營特色和薄利多銷的激歷做原則，贏得了廣大客戶的信任。

2、上海旗彩裝飾工程有限公司

上海旗彩裝飾工程有限公司為一家專業從事建築裝飾業的金屬結構工程設計、施工為一體的國內合資法人企業，擁有鋼結構工程專業承包《二級施工資質》。現場施工類以：膜結構工程，鋼結構工程，膜結構車棚工程，鋼結構車棚，膜材料加工，車棚鋼架加工，景觀膜工程，體育場景觀膜，加油站景觀，汽車車棚，自行車棚，鋼結構門頭雨棚，鋁合金伸縮雨篷，陽光房頂雨篷，車庫出入口雨棚，人防出入口雨棚，以膜結構工程，鋼結構工程為主。

3、餘姚市誠明鋼結構有限公司

餘姚市誠明鋼結構有限公司是具有鋼結構建造一級資質的公司,承接各式鋼結構廠房的建造、箱式柱、鋼結構大梁、C型鋼、Z型鋼、彩鋼板、塑鋼窗的製作和加工的有限責任公司,公司總部設在餘姚市羅江工業區,餘姚市誠明鋼結構有限公司明衡擁有完整、科學的質量管理體系。餘姚市誠明鋼結構有限公司的誠信、實力和產品質量獲得業界的認可。

鋼結構的生產廠家有哪些，以及鋼結構的這些生產廠家的基本情況是什麼樣的，這些小編都已經在上文中給大家做了詳細的介紹了。鋼結構的樣式很多，而且不同的鋼結構是有不同的製作標准和製作技巧的，在采購鋼結構的時候，大家會發現不是一個建築項目所需要使用到的鋼結構，往往是需要好幾家鋼結構生產廠家提供的，這個是值得大家注意的。

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『玖』 寶鋼集團有限公司的主要產業

寶鋼資源有限公司（簡稱寶鋼資源）是寶鋼集團的全資子公司，前身是寶鋼貿易有限公司，成立於2006年7月21日，是寶鋼集團六大業務板塊之一，公司追求國際化合作共贏，著眼於礦產資源的全球化配置，致力於為客戶提供礦石、煤炭、合金及有色金屬、不銹鋼原料、廢鋼鐵、物流等優質產品和增值服務。 寶鋼資源與澳大利亞、巴西、印度、智利和南非等國家的知名供應商建立了鐵礦石長期戰略合作關系；與國內外多家大型煤炭生產企業建立了煤炭戰略合作關系，並合資，合作成立了4家子公司、參股了6家煤炭企業；在國內建立了鎳鐵生產基地，在印度參股成立了寶威資源有限公司進行鉻鐵加工；在上海、浙江、江蘇等省市建有廢鋼加工生產基地，擁有上海地區拆車行業的龍頭企業、上海地區唯一的擁有國家廢舊船舶拆解資質的拆船企業。
寶鋼資源經營的鐵礦石、冶金輔料品種有：鐵粉礦、塊礦、球團、石灰石、白雲石、蛇紋石、橄欖石等；煤炭品種有：主焦煤、肥煤、噴吹煤、動力煤、塊煤和冶金焦等；不銹鋼原料主要有：鎳、鎳鐵、鉻、鉻鐵以及紅土鎳礦、鉻礦等；廢鋼品種有：剪切料、打包塊、純凈廢鋼等。
寶鋼資源還提供船代、貨代、鐵路發運、倉儲、碼頭裝卸等物流服務，並與中海集團等企業進行戰略合作，發展遠洋運輸業務。 寶鋼發展有限公司（簡稱寶鋼發展）是寶鋼集團的全資子公司之一，為大力發展生產服務業，提升生產服務等領域的運作效率和服務質量，為鋼鐵主業的發展提供有力支撐，2007年底寶鋼發展對原寶鋼集團企業開發總公司的各項業務進行業務整合、機構重組，組建成立寶鋼發展。
寶鋼集團在新一輪發展戰略中，把生產服務業作為其總體規劃的的一項重要的業務板塊。在寶鋼集團生產服務業的構成中，寶鋼發展凈資產約佔40%，銷售收入約佔75%，利潤約佔60%，是寶鋼集團生產服務業發展的重要平台。經整合、重組後，寶鋼發展將其業務劃分為三大核心事業部（資源再生事業部、工廠作業事業部、工廠物業事業部）和一個支撐業務板塊（上海中允投資發展有限公司）。
資源再生事業部主要從事冶金生產過程中產生的廢棄物無害化處置及資源化綜合利用等服務。其主要產品有：新型建材類的礦渣微粉、水渣、粉煤灰、鋼渣等；磁性材料類的氧化鐵紅、氧化鐵磷、磁芯等；冶金原輔料類的鐵水脫磷劑、冶金球團、鋼水保溫劑等；以及廢舊物資類的再生耐材、廢油再生、氧化鐵顏料等等。
工廠作業事業部主要提供生產作業外協、設備設施的維護維修、冶金產品包裝等服務，多年來積累了豐富的專業化運作經驗，成為寶鋼鋼鐵主業重要的輔助支撐，且已具備為大中型製造企業、工業園區提供集成性生產協同服務的能力。
工廠物業事業部全面通過ISO9001/ISO14001/ISO18001三位一體的綜合貫標體系論證，主要提供餐飲供應服務、物業管理服務、通勤服務、綠化管理服務、道路保潔服務、工業環保服務、醫療保健服務、體檢服務和洗滌服務等。
支撐業務板塊（上海中允投資發展有限公司）作為寶鋼發展三大核心事業部之外的重要支撐業務板塊，自身定位為三大中心：資金結算中心、資金增值運作中心和會計記賬中心，集中承擔公司范圍內各單位的會計核算外包業務、進行資金結算、並利用公司集中管理後閑置的資金，進行增值運作，實現資金的規模效益。
寶鋼發展正開展業務整合，對現有業務進行深層次的調整和重組，聚焦在核心產業領域，著力於核心競爭力提升，通過與鋼鐵主業的共同發展，實現專業化、市場化、社會化的發展目標，力求打造出一個現代化的生產服務平台，成長為中國最有競爭力的工業服務提供商。 上海寶鋼工程技術有限公司（簡稱寶鋼工程）是寶鋼集團有限公司的全資子公司，是寶鋼發展工程技術服務業的主體企業。致力於研究、應用和推廣先進的鋼鐵工藝技術和冶金成套設備輸出，服務領域從鋼鐵業延伸至有色、輕工、化工、機械、交通、能源、環保等多種行業。擁有十餘傢具備一流冶金設備設計與製造能力的子公司，現全國冶金行業具有完備工程設計、設備設計與製造、成套設備供應一體化優勢的工程技術企業。 寶鋼工程集「科研開發、設計製造、成套供應、工程總包」於一體，先後完成了上海一鋼不銹鋼、寧波寶新不銹鋼冷軋、浦鋼特鋼、五鋼不銹鋼長型材等重大工程的設計，由寶鋼工程勘查、設計的寶鋼集團一鋼公司不銹鋼及碳鋼熱軋板卷技術改造項目榮獲「二OO七年度國家優質工程金質獎」。寶鋼工程在高爐噴煤及余熱回收、頂底復合吹煉、二次精煉、鋼渣處理、鋼鐵廠除塵、冷軋廠廢水處理、帶鋼連續處理、油井管加工線、輕型鋼結構等方面擁有核心技術，在業內享有較高聲譽。
寶鋼工程正向著為現代鋼鐵企業提供全面解決方案的國際一流工程公司邁進，全力支撐寶鋼新一輪規模化擴張。07年先後承接了浦鋼搬遷羅涇項目工程總體設計、COREX爐噴煤系統項目技術總成及設備成套，新疆八鋼中厚板遷建工程、石灰窯工程等項目，為寶鋼新一輪的發展提供了強有力的支持。
同時寶鋼工程積極開拓集團外市場，與韶鋼、鞍鋼、包鋼、邯鋼等國內大型鋼鐵企業建立了戰略合作關系，先後中標韶鋼RH、包鋼RH、安鋼RH以及湖南藍伯電石爐總包等項目。並在海外業務上實現新突破，先後簽訂韓國現代300噸RH、LF精煉裝置、印度JSW渣處理等項目合同，成功走向海外市場。 上海寶鋼化工有限公司（以下簡稱寶鋼化工）是與寶鋼鋼鐵主業相配套發展的資源利用型產業，是寶鋼戰略發展的重要組成部分。寶鋼化工以冶金化工產品的生產、銷售、科研為主營業務，是寶鋼煤化工業的核心企業，在與寶鋼鋼鐵主業配套發展的同時，開拓高技術含量、高附加值下游煤化學品領域。
寶鋼化工現擁有上海寶山、南京梅山及蘇州寶化炭黑有限公司三大生產基地，以及參股的山西太化寶源化工有限公司。在企業規模、經濟實力、技術經濟指標、產品質量等方面，經過20多年的建設和發展，寶鋼化工已成為國內最大、競爭力最強的煤化工企業。
作為寶鋼集團多元板塊之一，在新的發展形勢下，寶鋼化工以「安全、環保、質量、成本、效益、發展」的經營理念，立足於焦化副產品綜合利用，跟隨鋼鐵業務規模擴張和布局延伸，充分利用社會資源，走「做大產品規模、做強化工產品、謀求產業升級」的道路，實現規模和效益的同步增長，向著建設世界一流煤化工企業的目標邁進！ 公司固定資產原值為68億，總資產為48億，具有28億立方米焦爐煤氣、75萬噸焦油、21.5萬噸粗苯的處理能力，焦油加工能力國際排名第五，國內排名第一，具備發展成為世界級煤化工企業的規模優勢。
寶鋼化工主要產品有精製焦爐煤氣、苯類、萘類、酚類、喹啉類、油類、古馬隆、硫酸銨、咔唑、蒽醌、瀝青焦、炭黑系列產品等五十餘種，廣泛應用於建築、醫葯、農葯、塑料、輪胎、染料等領域。 華寶信託有限責任公司（簡稱華寶信託）成立於1998年，是寶鋼發展金融產業的主體企業，注冊資本10億元人民幣（含1500萬美元），旗下控股華寶興業基金管理有限公司（簡稱華寶興業基金）和華寶證券經紀有限責任公司（簡稱華寶證券）。
2007年是華寶信託實施六年發展戰略規劃的第一年，公司以專業化和差異化發展為基本戰略，重點以資產管理與信託服務為兩大主業，強化能力建設、品牌建設和渠道建設，在資產管理、資產證券化、結構化證券投資和私募基金託管、企業年金及員工福利 計劃等業務上取得規模化發展。2007年，華寶信託合並經營收入突破21.92億，合並實現利潤15.18億元，比2006年度的3.78億元，增加了301%，合並管理資產規模達1,250億元，創公司成立至今經營業績新高。
在資產管理業務上，華寶信託管理的同類型股票型賬戶，在全部245家偏股型基金中名列前20位，成為工商銀行首期FOF產品及興業銀行保本策略產品的投資顧問，走上了資產管理的主流舞台。
在渠道建設上，華寶信託強化了與七大國內商業銀行、外資銀行的合作，相繼發行FOF、新股申購、保本策略等各類理財產品，其中「增強型基金優選」和「得利寶天藍新股隨心打」分別榮獲了2007年度首屆中國十大最佳銀行理財產品稱號。
在資產證券化業務上，華寶信託擔任浦發銀行、工行項目的受託人，發行規模突破84億，占當年國內市場資產證券化份額的47%。
在企業年金業務方面，有8家世界500強企業和多家國內知名企業成為華寶信託的「寫意人生」集合福利計劃和企業年金業務的客戶，福建省將三個城市100多家企業的企業年金移交華寶信託管理。
華寶信託的經營業績和規范管理得到廣泛認同。2007年4月，獲中國銀監會批准，成為首家通過「重新登記」的信託公司。在滬深兩地媒體《上海證券報》和《證券時報》分別舉辦的優秀信託公司評選中，榮獲「中國最佳信託公司」和「最優秀信託公司」稱號，公司選送的項目全部入圍，獲得「最佳證券信託計劃」、「最佳公益信託計劃」，並榮獲「最值得尊敬的信託業領袖」、「最佳信託經理」等獎項。
華寶興業基金創立於2003年2月，是由華寶信託與法國興業資產管理有限公司組建的國內第二家正式開業的中外合資基金管理公司，注冊資本為1.5億元人民幣，其中華寶信託持有51%的股份，法興資產持有49%的股份。2007年，華寶興業基金在「TOP10鑽石基金」評選（第二屆）中，寶康靈活配置、收益增長和先進成長等三隻基金同時入選鑽石基金，成為同時獲得「鑽石基金」獎項最多的基金公司。同年取得QDII資格，並設計出QDII新產品。
華寶證券於2002年3月8日開業，注冊地上海，注冊資本金人民幣5億元。設有上海營業部、北京營業部、杭州營業部、舟山營業部、福州營業部、深圳營業部。經營范圍：證券的代理買賣、代理還本付息、分紅派息、證券代保管、鑒證、代理登記開戶。2007年，華寶證券以平穩過渡、規范發展、夯實基礎、調整布局為方針，在抓好基礎管理工作的同時，抓住市場機遇，摘掉了風險類券商的帽子，妥善解決了歷史遺留問題，籌建研究所，完成客戶資產第三方存管、賬戶清理。
寶鋼集團財務有限責任公司（簡稱財務公司）是經中國人民銀行批准成立的全國性非銀行金融機構，主要為集團成員單位提供包括現金集中管理、貸款、貼現、資金結算、委託理財等各項金融服務。 2012年11月12日，蔡司（上海）國際貿易有限公司與寶鋼集團共建掃描電子顯微束應用分析技術聯合中心揭牌儀式暨簽約儀式隆重舉辦。
寶鋼集團公司總經理助理中央研究院院長張丕軍、蔡司（上海）國際貿易有限公司總裁兼執行董事Maximilian Foerst先生、顯微鏡部副總裁張育薪先生、蔡司電鏡中國區代理商歐波同納米技術有限公司總經理皮曉宇先生出席揭牌儀式。
共建「掃描電子顯微束應用分析技術聯合中心」的成立是寶鋼面向全球開展材料研究的一項重要舉措。今後，聯合中心將專門從事鋼鐵材料微觀組織分析、失效分析、質量控制、新產品研發等高級研究，並就課題研究、高新鋼種研發等方面與蔡司開展合作。
在此次合作項目中，蔡司電鏡中國區指定戰略合作夥伴——歐波同納米技術有限公司發揮了重要的作用。作為蔡司電子顯微束應用技術在中國推廣的主要窗口，歐波同率領頂尖的專家團隊於2011年為寶鋼的檢測實驗室提供了三台鎢燈絲掃描電鏡、一台蔡司高端場發射電鏡及多項全面有效的檢測解決方案，歐波同優質的服務與扎實的技術實力為寶鋼與蔡司共建聯合技術中心奠定了堅實的合作基礎。
技術聯合中心的成立，將融合兩家公司的優勢，拓展雙方在研究和技術領域的進步，為雙方在掃描電子顯微束應用分析技術領域的合作建立了一個新的平台。今後，蔡司將在掃描電子顯微束應用分析技術領域與寶鋼集團中央研究院展開全面的合作，最大限度的發揮蔡司掃描電鏡技術在寶鋼產品研發中的作用。
簽約儀式結束後，出席揭牌儀式的嘉賓參觀了技術聯合中心，並合影留念。 2005年10月17號，寶鋼集團公司已經變更為國有獨資公司，並按照《公司法》的有關規定，經工商管理機關變更登記為寶鋼集團有限公司。
國務院國資委企業改革局局長劉東生專門解釋了新加的這「有限」兩字：這表明寶鋼已從國有獨資企業轉變為國有獨資公司，從過去受《企業法》調節轉變為受《公司法》調節。寶鋼在中央企業中第一家建立外部董事超過半數的國有獨資公司董事會。
強調制衡，有效決策
謝企華把「完善董事會試點工作」稱作寶鋼發展的契機。她表示寶鋼將進一步規范出資人、董事會、監事會和經理層的權責，形成權力機構、決策機構、監督機構和經營管理者各負其責、協調運轉、有效制衡的治理機制。
絕大多數中央企業的母公司還是按《企業法》登記的國有企業，基本上都沒有建立規范的董事會。寶鋼走出試點的第一步意義重大。
劉東生表示，只要有好的董事會，強調制衡，有效決策，國有獨資公司就一定會推動股份制等各項改革的進程，也會更好地代表股東利益，完善中央企業實施重組的動力機制，並且規范行使中央企業對其控股上市公司的股東權利。
在17日舉行的寶鋼集團有限公司董事會試點工作會議上，國務院國資委主任李榮融表示，寶鋼董事會要切實履行其義務和責任：一是對出資人負責，代表出資人利益追求投資回報；二是依法維護企業職工、債權人、用戶、供貨商等利益相關者的合法權益，承擔應盡的社會責任；三是及時向國資委提供必要的、真實的信息，確保寶鋼和董事會運作的透明度。
國資委定位
李榮融把國有獨資公司董事會的職權分為兩大方面：一是重大決策和戰略性監控；二是對經理層進行管理。
由於寶鋼外部董事超過了半數，規范的董事會已經建立起來，李榮融宣布，國資委不再負責此項考核。
由於薪酬與業績考核掛鉤，決定經理人員的薪酬。今後選聘有關經理人員，也將由寶鋼董事會負責。李榮融表示，為使董事會充分發揮作用，國資委將把出資人的部分職權授予規范的國有獨資公司董事會行使。
相關人士表示，過去國有獨資企業董事會和經理層人員高度重合，決策權與執行權難以分開，董事會對經理層的管理最後變成了「自己挑選、考核、獎懲自己」。在企業董事會不健全的情況下，許多事情國資委「不得不越位進行管理」。國有獨資公司完善董事會的試點實質性展開，只要董事會到位，國資委就能定位，對建立健全國有資產監管體制意義重大。
「優勢企業」
李榮融說，召開的黨的十六屆五中全會提出了中國「十一五」時期國民經濟和社會發展的主要目標，其中一項目標是形成一批「擁有自主知識產權和知名品牌、國際競爭力較強的優勢企業」。
他表示，寶鋼應在國家的這個目標上做出「自己應有的貢獻」。作為深化國有企業改革的一項措施，寶鋼董事會試點具有很強的示範和帶動作用。寶鋼應率先建立比較完善的現代企業制度。
謝企華說，寶鋼建設20多年來，已基本建成中國現代化程度最高、工藝技術最先進、規模最大的鋼鐵精品基地，成為中國創新能力較強的鋼鐵工業新工藝、新技術、新材料研發基地，躋身於世界500強和國際先進鋼鐵企業行列。「十一五」期間寶鋼將進入新的戰略發展期，目標是鋼鐵主業綜合競爭力進入世界鋼鐵業前3強。「完善董事會運作機制，使企業的制度形式與體制的內在要求相協調，將是保證企業可持續發展的基本要求」。