㈠ 攀枝花市發展鋼鐵工業的主要區位條件
攀枝花是我國三大伴生礦之一察孝,主導工業是鋼鐵.地處西南地區,具有發展鋼鐵的原料和資源,臨近水源地,國家政策的敗雀稿支持,西南交通得到改善,使鋼鐵產品的市場在地域上大大擴展.處在橫斷山區,地形起伏大,平地少,為發展鋼鐵工業提供可能（發展其它各業效益不高）.
①接近鐵礦、煤礦區,原料豐富；②接近煤礦區、水電站,能源豐富；③水源充沛；④水陸交通便利；⑤國家政策支持；⑥地形起伏大,平地少.
攀枝花鋼鐵位於我國西南地區,雅龔江和金沙江交匯處,地勢起伏大,平地少.但是由於主導工業為釩鈦金屬,是航空專用金屬,市場需求量大,同時攀枝花釩鈦礦較豐富,所以原料豐富.同時接近煤礦區和水電站,能源豐富.而且該地區勞動力豐富.交通運輸方面,成昆線經過此地,這幾年交通條件得到了很好的改善.國家政策的大力支持,使攀枝花鋼鐵成為我國西部最大、中國重要的鋼鐵生產基地,中國最大的釩製品和鐵路用鋼生產基地,中國品種結構最齊全的無縫鋼管生產基地,中國最大的鈦原料生產基地和中國唯一的氯化法鈦白生產基地及世歲薯界第二大產釩企業.
㈡ 武漢鋼鐵工業區的區位分析
武漢工業的發展目前正面臨著難得的歷史機遇，同時也面臨著嚴峻的挑戰。武漢著眼長遠，謀劃工業發展的長遠大計，需要科學的眼光和戰略的思維。
工業的發展需要一定的條件，受制於各種因素的綜合影響，需要我們以科學的眼光重新審視過去一些人們習以為常、沾沾自喜的若干「優勢」。
一是區位。在新的宏觀政策環境和發展環境中，武漢的區位優勢正在淡化。從對外開放的角度看，不僅沿海地區繼續保持區位優勢，西南地區已在著手構建東盟自由貿易區，東北也開始謀劃東北亞自由貿易區。從國內區域發展的角度看，長江三角洲凸現龍頭地位，珠江三角洲正在積極擴張，在振興東北老工業基地的推動下，遼中南、成渝、福廈、長株潭、關中等城市圈群雄並起，爭扛「第四增長極」的大旗。武漢的區位優勢是以國內市場特別是中西部市場為基礎的。在內需不足，中西部發展水平相對落後的條件下，武漢區位優勢的含金量並不高。但隨著中西部地區的進一步發展，內需規模的進一步擴大，武漢的區位優勢將會重顯威力。
二是科教實力。從實證分析的角度看，科教實力與經濟發展並不構成因果關系。在市場經濟條件下，生產要素是可以自由流動的，技術是商品，可以買賣，人才也可以流動，教育也只是眾多產業中的一個，對其他產業的帶動作用有限。由此看來，寄希望武漢的科教優勢向經濟優勢轉化，就應該創造「轉化」的條件，降低「轉化」的成本，營造「轉化」的環境。
三是產業基礎。20多年來，武漢新發展起來的現代工業，總體規模在全國尚不具備像武漢五六十年代那樣的優勢，還支撐不起武漢在全國形成產業優勢。正在擴張和籌劃的汽車產業、化工產業、光電子產業和煙草行業，有可能形成產業優勢，是武漢新的希望。
四是水資源。早在20世紀90年代，水資源的重要性已為世界不少戰略家所關注和認識，被譽為21世紀最重要的資源，其重要程度將超過石油。在水資源價值陡升的有利條件下，武漢的水資源雖可為未來的發展確立重要的優勢，但從目前來看，水資源優勢尚未如同石油那樣構成經濟發展的重要因素。
五是經濟發展環境。從發展的結構上分析，在代表改革開放和發展方向的外向型經濟、民營經濟、高新技術產業方面，武漢處於相對落後狀況，發展起點相對較低。政府職能轉變還不是很到位，公共服務的水平還有待提高，長期計劃經濟的影響和單純依靠國有經濟發展的慣性還存在，戰略重點從國有經濟轉到非國有經濟還有一定難度和一個過程。武漢工業的發展環境還有待改善，金融業、物流業的支撐力度還不強，配套能力還需加強。武漢就業壓力大，老工業基地的社會保障包袱沉重，在保障地方經濟社會發展的同時，地方財力還難以支撐社保、養老等公共職能。武漢的改革發展和穩定，既需要通過加大改革、創新的力度加快自身的發展，又需要國家和湖北省的大力支持。
中國正處於工業化的時期。國際、國內經驗表明，在這一時期某一地方經濟發展速度的快慢主要取決於其工業發展的速度。武漢市在新型工業化的道路上，確立了壯大、延長產業鏈，促進產業集群，建設「現代製造業基地」的發展思路。應該說，這一思路代表了現代化的發展方向和模式。但是經過測算，這一思路只能保證武漢實現常規的發展。而從目前態勢來看，武漢要實現趕超任務，就必須走出一條超常規的發展之路。
改革開放的實踐證明，體制改革與體制創新可以大大促進生產力的發展，先進的體制是地區經濟實現跨越式發展的先決條件。
武漢要實現工業超常規、跨越式發展，必須在體制改革和創新上領先一步。首先，政府職能向公共服務轉變。要把政府工作重心放在體制改革和創新、投資軟環境的改善方面。要進一步完善制度環境，堅持企業優先，堅決打破部門利益和行業壟斷，切實履行好公共職責，公共財政服從和服務於公共政策，創造各所有制主體公平競爭的市場環境，主動性和創造性地為企業服務，不斷提高服務水平和服務績效，不斷降低社會交易成本。
第二，建立經濟自主增長機制。當前，影響武漢工業自主增長的關鍵在於增長動力的結構性缺陷和增長機制的體制性障礙，尤其需要以市場為導向，以企業為主體，不斷優化發展環境，形成市場機制充分發揮資源優化配置作用，政府創新商務發展環境，有效引導和聚集經濟活動的經濟自主增長機制。
第三，要加快民營工業企業的發展。堅持國有中小企業和集體企業轉向民營化的發展方向，進一步推進國有資本從一般競爭性領域中退出，放手發展民營經濟。建立有產業特色的民營工業小區，擴大民營經濟的聚集效應，積極吸納民間資本，吸引更多的民營製造業企業聚集武漢，壯大民營經濟規模。溫州民營企業的發展體現了明顯的區域性塊狀經濟特徵，其好處有二。一是產業集中度高，容易形成規模優勢。以樂清市柳市鎮正泰集團、德力西集團為龍頭的低壓電器產業年產值達180多億，佔領了全國40％的市場。二是分工細化，合作緊密。僅大虎打火機有限公司一家，就有幾百家企業與其合作為其加工零部件，構成嚴密的生產鏈。專業化生產不僅確保了產品質量，而且大大降低了生產成本和商務成本，提高了市場競爭力。
第四要制定全球化發展戰略。鼓勵、支持和引導有比較優勢和經濟實力的國內企業，注重經營戰略全球化、經營目標多元化、融資國際化、生產營銷全球化、技術創新全球化，把產業結構的戰略性調整空間擴大到全
㈢ 鋼鐵工業的區位選擇經歷了哪三次變化
鋼鐵工業區位經歷了「移煤就鐵」——「移鐵就煤」
——移煤鐵就市場的變化。
㈣ 二戰後世界鋼鐵工業的區位轉移軌跡及其原因
二戰後，由於大型（海洋）運輸船的出現，使煤鐵的運輸成本逐漸降低，鋼鐵工業開始布局在海港，如：日本的太平洋沿岸；義大利的塔蘭托，法國的敦刻爾克，中國的上海等。二戰後，鋼鐵工業主要布局在港口，便於運輸，接近於消費市場，為臨海型工業布局。
1914～1950年由於兩次世界大戰的破壞和多次資本主義經濟危機的影響，鋼鐵生產發展緩慢。1950年生鐵產量和鋼產量分別只增長到1.30億噸和1.89億噸。20世紀50年代中期至70年代初期，氧氣頂吹轉爐煉鋼和連續鑄鋼技術的發展，帶鋼熱連軋機和冷連軋機的發展，使鋼鐵生產能力大為提高，各國恢復和發展經濟又需要大量的鋼鐵，於是鋼鐵生產又以較快的速度發展。1974年生鐵產量增至5.05億噸，而鋼產量更高達7.10億噸。隨後因1973年開始的石油調價和世界性的經濟蕭條，鋼鐵生產發展轉慢，甚至有些年份反而下降了。到1979年世界生鐵和鋼的產量才創造了新的紀錄，分別達5.29億噸和7.47億噸。但是，以後幾年又下降了。總的來看，鋼鐵工業發展速度還是比較快的。1919年美國鋼產量佔世界鋼總產量的比重高達59.2%。從50年代中期起，日本、蘇聯和一些發展中國家的鋼鐵工業發展較快，在世界范圍內鋼鐵生產集中在某一國家的程度大為削弱了。20世紀70年代後幾年，最大產鋼國蘇聯鋼產量佔世界鋼總產量的比重為20%左右。發展中國家鋼總產量增長比發達國家快，因此，雖然佔世界鋼總產量的比重還很小，但所佔比重不斷增大1982年全世界產鐵的國家和地區已增至50個左右，產鋼的國家和地區增至100個左右。年產鋼量曾達到500萬噸以上的共有24個。其中年產鋼曾達 1億噸以上的有蘇聯、美國和日本；2000～6000萬噸的有中國、聯邦德國、義大利、英國和法國；1000～2000萬噸的有波蘭、加拿大、巴西、捷克斯洛伐克、羅馬尼亞、西班牙、比利時、印度和南朝鮮。
鋼鐵工業亦稱黑色冶金工業。鋼鐵工業是重要的基礎工業部門，是發展國民經濟與國防建設的物質基礎。冶金工業的水平也是衡量一個國家工業化的標志。鋼鐵工業是龐大的重工業部門。它的原料、燃料及輔助材料資源狀況，影響著鋼鐵工業規模、產品質量、經濟效益和布局方向。
㈤ 世界鋼鐵主導區位因素發生了哪些變化
小題1:B 小題2:D 小題1:鋼鐵工業區位的變化為由原料—交通—市場。鋼鐵工業最初布局在原料豐富版，如鐵礦石豐富的權地區，二戰後，鋼鐵工業主要布局在港口，便於運輸，接近於消費市場，為臨海型工業布局。所以本題選擇B選項。 小題2:本題考查鋼鐵工業的布局原則。上海的工業布局屬於臨海型，鞍山，攀枝花主要是資源型。所以本題選擇D選項。
㈥ 建設鋼鐵工業基地應考慮哪些區位因素
（1）盡可能靠近鐵礦、煤炭產地；
（2）交通運輸便利；
（3）鋼鐵工業佔地面積大，要考慮土地租金低；
（4）鋼鐵消費市場廣闊；
（5）水源、勞動力、稅收等。
㈦ 地理 鋼鐵工業區位轉變的主導因素是什麼
鋼鐵工業區位轉變的主導因素是：煤炭資源，鐵礦資源，市場。
19世紀開版始,鋼鐵工業權以煤炭資源為主導區位因素,鋼鐵企業靠近大煤田,如魯爾區；
20世紀初期開始，鋼鐵工業以鐵礦資源為主導區位因素，鋼鐵企業靠近大鐵礦，如包鋼；
第二次世界大戰後，鋼鐵工業轉向沿海鋼鐵消費區布局如寶鋼。