鋼鐵造橋為什麼都架在滾軸上

A. 小學科學五年級下冊復習資料答案

科學五年級下冊第一單元《沉和浮》復習資料
1、同一種材料構成的物體，在水中的沉浮與它們的（輕重）、（體積大小）沒有關系。如：一塊完整的橡皮放在水中是沉的，切四分之一放入水中還是沉的。
2、大小相同的物體，越（重）越容易（沉），越（輕）越容易（浮）；輕重相同的物體，體積越（小）越容易（沉），體積越（大）越容易（浮）。
3、潛水艇是通過改變（自身的重量）來控制沉浮的。
4、物體在水中排開水的體積叫做（排開的水量）。
5、一塊橡皮泥放入水中是沉的，你有辦法讓它浮起來嗎？（ 做成空心）、（做成船形）、（做成碗形）、（做成花瓶形）等。
6、鐵塊在水中是沉的，輪船為什麼能浮在水面上。因為輪船好像一個很大的鐵碗，它的體積比鐵塊大得多，排開的水量也大得多，船受到的浮力就大大超過了它所受到的 啛啛 重力，所以船就可以浮在水面上了。
7、相同重量的橡皮泥，做成不同形狀後，（排開的水量）越大，就越容易浮。
8、把泡沫塑料塊等往水中壓，手能感受到水對泡沫塑料塊有一個向（上）的力，這個力我們稱它為水的（浮力）。
9、放在水面上的物體，都會受到水的浮力。當物體靜止在水面時，它受到的浮力（等於）它受到的重力。浮力和重力的方向（相反），浮力向（上），重力向（下）。
10、物體在水中受到的浮力大小與（排開的水量）有關，排開的水量越大（浸入水中的體積越大），受到的浮力就越大。
11、馬鈴薯在濃的鹽水、糖水等液體里都能浮起來。因為馬鈴薯比同體積的濃鹽水輕，所以上浮。
12、物體在水中的沉浮與同體積的水的重量有關。物體比相同體積的水重，下沉；比相同體積的水輕，上浮。
13、物體在液體中的沉浮與同體積的液體的重量有關。物體比相同體積的液體重，下沉；比相同體積的液體輕，上浮。
14、在水中上浮的物體，受到的浮力（大於）重力；在水中下沉的物體，受到的浮力（小於）重力。
15、測量液體輕重的儀器叫作（比重計）。
科學五年級下冊第二單元《熱》復習資料
1、當我們感到冷時，我們可以通過（運動）、（多穿衣服）、（吃熱的食物）、（靠近熱源）等方法來保暖。
2、衣服本身不能產生熱量，為什麼它能讓我們的身體熱起來？衣服本身不能產生熱量，但它能減緩身體向空氣散發熱量的速度，起來保暖的作用。
3、裝有熱水的塑料袋在冷水盆中是（浮的）。因為相同重量的熱水和冷水相比，熱水的體積要大，相同體積的熱水和冷水相比，冷水的重量要重。把一袋裝有冷水的塑料
4、要明顯地觀察到水由冷變熱時體積的變化，利用一個燒瓶裝滿冷水，上面橡皮塞上插一空心玻璃管，把瓶子放到熱水中，水變熱時水位上升；把瓶子放入冷水中，水變 .... 冷時水位下降，這種水體積的變化叫做熱脹冷縮。但水在4攝氏度以下時正好相反，是熱縮冷脹。其它的液體也具有熱脹冷縮的性質，所以裝液體的瓶子都不會裝滿。
5、空氣的熱脹冷縮 我們用一瓶口裝有氣球的瓶子來研究空氣的變化，將瓶子放入熱水裡時，氣球鼓起來了。放入冷水中時，氣球癟下來了，說明氣體也有熱脹冷縮的性質。空氣比水的熱脹冷縮的變化要明顯。解釋熱脹現象：A、常見的物體都有微粒組成的。B、這些微粒是不停運動的。C、微粒運動的速度和范圍隨著溫度的升高而強烈和擴大。
6、金屬的熱脹冷縮 銅球在加熱後不能穿過鐵環，冷卻後能穿過鐵環，說明銅也具有熱脹冷縮的性質。鋼條加熱後會變長加粗、鐵軌鋪設時分段並留有縫隙、鐵橋架在滾軸上，都說明大多數金屬都有這樣的性質。銻、鎵、鉍等金屬正好與大多數相反，是熱縮冷脹。
7、熱是怎樣傳遞的 觀察熱的傳遞，用酒精燈一端加熱粘有火柴的鐵絲及塗有蠟的圓盤來研究，發現熱在傳遞時由熱源為起點，由熱的一端向冷的一端傳遞或由熱的物體向冷的物體傳遞。離熱源越遠，熱傳遞的時間越長。熱從一個物體傳遞給另一個物體，或者從物體的一部分傳遞到另一部分的傳熱方法叫做熱傳遞。
8、傳熱比賽 一般來說，金屬的傳熱能力強於非金屬，通過金屬和非金屬物質的組合，可以有效地控制熱量的傳遞。銅鋁鋼傳熱性能比較：銅>鋁>鋼
9、設計製做一個保溫杯。製作保溫杯：1、隔絕空氣與水相接觸，設計一個用熱的不良導體制用的蓋子。2、用熱的不良導體製成杯身或在杯子外製成一個杯套。棉衣棉被作為熱的不良導體，所起的作用是阻止或減緩熱量的傳遞速度。冷櫃斷電蓋棉被是減緩空氣中的熱量向冷櫃傳遞。一、時間在流逝：我們可以用有規律或有節奏的活動來估計
科學五年級下冊第三單元《時間的測量》復習資料
一、時間在流逝：我們可以用有規律或有節奏的活動來估計時間，如數心跳、有節奏地敲桌子等。
時間以（不變的速度）在流逝，平時覺得時間有快慢是（我們的感覺）在起作用。心情愉快時，感覺時間過得（快）；心情焦急、煩燥時，感覺時間過得（慢）。
二、太陽鍾：在時鍾還沒發明之前，人們根據（太陽）在天空中的位置來計時，日出而作，日落而息，人類最早使用的時間單位是（天）。我們古時把一天（一晝夜）分成（十二個）時辰，每一個時辰為現在（兩小時）。（日晷）就是利用太陽在天空中位置的變化使地面上物體的影子（長度）和（方向）的變化而計時的。
三、用水來測量時間：古代的水鍾有受水型和泄水型兩種，都是根據水量的變化製成的，受水型是根據水量的增加，刻度一般在下面的容器上，泄水型是根據水量的減少，刻度一般在上面的容器。
四、在滴漏實驗時，如果水是以水流的狀態往下流時，水的流速是不固定的，隨著水量的減少速度變慢。容器中水越少，則水下流的速度就越慢。四、我的水鍾： 將兩個塑料瓶去頭去底進行組合，就可以製成一個簡易水鍾。設計製作的一般步驟為：
1、先選擇製作水鍾的類型（受水型還是泄水型）
2、確定總水量，
3、使水的流速保持一樣。受水型（使水流成水滴或使總水量保持不變。）泄水型（使水流成水滴）
4、測出一分鍾的水量。5、推測出其餘十分鍾的水量。
五、機械擺鍾： 擺鍾的擺一分鍾（擺動60次），每分鍾擺動的次數（相同）。一條細繩，上端固定，下端掛一個小重物，就組成一個簡易的擺。擺在擺的過程中（方向不變）、（速度不變），（幅度越來越小）。
六、擺的研究： 不同的擺自由擺動時的快慢是（不一樣）的。我們通過（擺錘的重量）、（擺動的幅度）、（擺繩的長度）來研究，發現擺的快慢與（擺繩的長度）有關，與（擺錘的重量）、（擺動的幅度）無關。擺繩（越長），速度（越慢）。擺繩（越短），速度（越快）。
七、做一個鍾擺： 在不改變擺繩長度的前提下，擺錘的長度發生變化，發現擺錘越長，速度越慢，得出結論，擺的速度與擺的長度（擺繩加擺錘的長度）有關。擺越長，速度越慢。在擺錘最下面懸掛一個重物，發現掛了重物的擺比不掛重物的擺速度要慢。都掛了重物的擺在比較時發現：擺的速度與重物的位置有關，重物越往下，擺的速度越慢，越往上，擺的速度變快。我們要調整一個擺的擺動速度只需要調整重物的位置變可以了。由慢變快，重物上移，由快變慢，重物下移。
八、製作一個一分鍾的計時器： 計時器的組成：齒輪控制器、支軸、長針短針、擺錘、齒輪、垂體。齒輪控制器由擺來控制、齒輪由垂體來控制。設計一個分鍾的計時器，可以製成水鍾、擺鍾等。

九、實驗題：
擺的擺動快慢可能與（擺錘的重量）、（擺動的幅度）、（擺繩的長度）等因素有關。請你選擇其中的一個因素進行研究。
研究的問題：擺的擺動快慢與（擺繩的長度）有關嗎？
我們的猜測：有關。擺繩越長，速度越慢。擺繩越短，速度越快。
實驗的材料：擺錘、擺繩、鐵架台、秒錶
相同的條件：（擺錘的重量）、（擺動的幅度）
不同的條件：（擺繩的長度）
實驗的步驟：1、做一個擺長為30厘米的擺，測量1分鍾擺動的次數。2、做一個擺長為15厘米的擺，測量1分鍾擺動的次數。 3、比較兩次實驗的數據，得出結論。
實驗的結論：擺的擺動快慢與擺繩的長度有關。：
地球的運動
一、晝夜交替現象：在地球上看到晝和夜不停的交替出現，我們可以提出這樣的幾種假說：1、地球不動，太陽圍著地球轉。2、太陽不動，地球圍著太陽轉。3、太陽不動，地球自轉。4、地球圍著太陽轉，同時自轉。實驗後發現這四種假說都能使地球上的某一區域出現晝夜交替的現象。

二、人類認識地球及其運動的歷史：觀點和學說，地心說：古希臘天文學家托勒密提出。主要觀點：1、地球是球體。2、地球處於宇宙中心。3、地球靜止不動4、太陽圍著地球轉。日心說：波蘭天文學家哥白尼提出。他的著作是《天體運行論》。主要觀點：1、地球是球形，2、太陽處於宇宙的中心，3、地球是運動的，每24小時自轉一周，4、在太陽是靜止不動的，5、地球圍著太陽轉。

三、證明地球在自轉： 將擺和它的支架放在一個圓形的底盤上，擺擺動時轉動底盤，擺擺動的方向並沒有隨著底盤的轉動而改變，而是基本不變。日心說發表300年後，傅科利用傅科擺證明了地球在自轉。他發現：隨著時間的推移，地面上刻度盤的方向與擺的方向發生的偏移，由於擺的方向能保持不變，所以只能說明地球在自己轉動。傅科擺作為地球自轉的證據，已為世界所公認。

四、誰先迎來黎明：地球的運動方向是：自西向東（逆時針運動），正好是太陽運動方向相反，。我們可以通過（世界時區圖）來判斷時間。世界時區圖是以地球的（經線）為標准，將地球分成（24）個時區。越是東邊的時區，就越先迎來黎明。將通過英國倫敦格林尼法天文台的經線定為（0度經線）。每相鄰兩個時區的時間相差（1）小時。北京處於東八區，紐約處於西五區，相差13個小時，北京是白天時，紐約是黑夜。五、北極星不動的秘密：地球是圍繞著（地軸）進行轉動的是（自轉），夜晚看天空北極星不動的，是因為（北極星）處在地軸的北部延長線上，地球轉動時，地軸始終傾斜指向北極星。地軸是（傾斜）的（23°），在一年四季里地軸傾斜的方向是（不變）的。六、地球在公轉嗎：公轉就是地球圍繞著太陽轉動。公轉的方向是（自西向東），公轉的周期是（1年）。

地球公轉的證據是：一、星座的位置會隨著時間的推移由東向西移動。二、恆星的周年視差。三、從衛星、飛船上的觀測。四、利用太空望遠鏡觀測。

七、為什麼一年有四季：四季形成的原因是：地球圍繞太陽公轉，並且地軸是傾斜的，方向和角度也不變，導致陽光有規律地直射或斜射某一地區，因此氣溫也有規律地變化，形成四季。

1、當陽光直射點在赤道時，我們的家鄉可能是（春季）或（冬季）。

2、當陽光直射點在北回歸線時，北半球的陽光是（直射），處於（夏季）；南半球的陽光是（斜射），處於（冬季）。

3、當陽光直射點在南回歸線時，南半球的陽光是（直射），處於（夏季）；北半球的陽光是（斜射），處於（冬季）。八、極晝極夜現象的解釋：在地球的南北兩極，半年時間是白天半年時間是晚上，這種現象就是極晝、極夜，而且南北兩極正好相反。主要的原因是：1、地球是傾斜的，方向始終指向北極星；2、地球圍繞太陽公轉。

地球的運動
運動形式
自轉
公轉
對兩種運動形式的描述
方式：繞地軸轉動
方向：自西向東（逆時針）
周期：自轉1周24小時（一天）。
特點：地軸是傾斜的
方式：繞太陽轉動
方向：自西向東（逆時針）
周期：公轉1周1年（365天）。
特點：地軸傾斜的方向、角度不變。
判斷地球運動的依據
看看ok不

B. 鋼鐵造的橋在溫度變化時會熱脹冷縮因此鐵橋都架在什麼上

吸收橋體的不平衡位移，減少鋼結構不規則形變應力。

C. 外白渡橋作為僅存的不等高桁架結構橋，它到底有哪些來歷

聞名中外的外白渡橋，又稱外婆橋，是舊上海的標志性建築之一，是中國的第一座全鋼結構鉚接橋梁和僅存的不等高桁架結構橋，同時也是自1856年以來在蘇州河河口附近同樣位置落成的第四座橋梁。外白渡橋處於蘇州河下遊河口，位於黃浦公園西側，架在中山東一路，東大名路之間的蘇州河河段上。由於處於蘇州河與黃浦江的交界處，因此成為連接黃浦與虹口的重要交通要道。現在的外白渡橋於1908年1月20日落成通車。
外白渡橋是位於中國上海市區蘇州河匯入黃浦江口附近的一座鐵橋，是中國第一座全鋼結構鉚接的橋梁，也是當今中國唯一留存的不等高桁架結構式橋。該橋目前為鋼架結構下承式橋，有兩孔，全長106.7米，跨度52.16米，南向北單向車行道三根，共寬11.2米，兩側人行道各寬3.6米，載重為20噸。由於其豐富的歷史和獨特的設計，外白渡橋成為上海的標志之一，同時也是上海的現代化和工業化的象徵。1994年2月15日，上海市人民政府將外白渡橋列為優秀歷史保護建築之一。在上海這樣一個日新月異的城市裡，外白渡橋仍舊散發著獨特的魅力。自1908年落成後，外白渡橋便是成為上海天際線的組成部分。
歷史文化折疊編輯本段
今天的外白渡橋已經是第三代的了。百年記憶-外白渡橋
第一代威爾斯橋（1856年至1871年）折疊
1855年，蘇州河上建於雍正年間的閘橋垮塌，交通問題更加尖銳。1856年由供職於怡和祥行的英國人威爾斯和寶順祥行的韋韌、霍梅等20人（多為祥行經理或鴉片巨販）湊資組起的「蘇州河橋梁公司」（中國有史以來第一家以橋梁建造為主的公司）投資建造了第一代的外白渡橋，名為「威爾斯橋」，是座木橋。
第二代第二代外擺渡橋折疊
由於韋爾斯橋建設的初衷只是為了牟利。因此，蘇州河橋梁建築公司只負責過橋費的收取，而忽略最基本的橋梁維護。所以，不到6年時間，韋爾斯橋的木質橋基就開始腐爛，橋面出現傾斜。迫於工部局壓力，蘇州河橋梁建築公司不得不籌劃新橋的建設。繼之，上海居民憤起抗爭，粵人詹若愚就在今日的山西路口設置義渡，免費接送兩岸過路華人，以示不屈。因市民不再付錢，乃稱之為「白渡」。 租界工部局迫於眾怒難犯，於1876年在威爾斯橋近側造了木質浮橋，過橋免費。因其毗鄰外灘公園，當年的英國人叫它「花園橋」（Garden Bridge） ，並在橋頭立銅質紀念碑刻字記載（1949年後銅碑被毀），而百姓則直呼為「外擺渡橋」。 從此，這里過橋不再付費，而威爾斯橋則由工部局拆除。後來數十年，民間口誤，讀音成「外白渡橋」。於是，約定俗成地沿襲下來，到今天，這外白渡橋早已經不止是一座橋的名字。
第三代外白渡橋折疊
現存的外白渡橋為1907年建造。在20世紀初，隨著新型交通工具的使用和客流的增加，原先的木橋已不敷使用，於是在1906年木橋被拆除。而新的橋梁建設被提上議程，工部局決議建造一座新的鋼結構大橋用以容納電車和汽車的通行。新橋由上海公共租界工部局負責監造，同時所需鋼材從英國進口。新的公園橋即今天的外白渡橋由位於新加坡的英商霍華斯·厄斯金有限公司負責設計，英格蘭達勒姆郡達靈頓的英商克利夫蘭橋梁工程有限公司負責承建，該公司曾於上年建造過位於辛巴威的橫跨於贊比西河上的維多利亞瀑布大橋。新的外白渡橋於1906年8月4日正式開工，於翌年12月29日落成。1908年1月20日，工部局舉行新橋通車禮。在通車之時，外白渡橋是當時上海最大的鋼鐵橋，同時也是中國第一座鋼桁梁，由於全身為鋼材質，所以被媒體稱為「中國最堅固的橋梁」。新落成的橋梁總長104.39米，車道寬11.2米，兩側各有2.9米的人行道。橋梁凈高在河面漲潮時3.25米，退潮時5.57米，橋身總重約900噸。
政治經濟折疊編輯本段
上海因河而興，通江貫海，外白渡橋是上海市區連接滬東的重要通道，也把老上海金融與外貿運輸兩大支柱產業貫通一氣。

D. 鐵橋架為什麼在滾軸上

鋼鐵造的橋在溫度變化時會熱脹冷縮。因此，鐵橋通常都架在滾軸上。

E. 橋梁的基本組成中五個小構件和五個大構件各是什麼

五大部件包括橋跨結構(或稱橋孔結構、上部結構)、橋梁支座系統、橋墩、橋台、承台和挖井或樁基。五小部件包括橋面鋪裝、防排水系統、欄桿、伸縮縫和燈光照明。大型橋梁附屬結構還有橋頭堡，引橋等設置。

上部結構又稱橋跨結構，是跨越障礙的主要結構；下部結構包括橋台、橋墩和基礎；支座為橋跨結構與橋墩或橋台的支承處所設置的傳力裝置；附屬構造物則包括橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導流工程等。

(5)鋼鐵造橋為什麼都架在滾軸上擴展閱讀

1）橋面鋪裝（或稱行車道鋪裝）：鋪裝的平整性、耐磨性、不翹曲、不滲水是保證行車舒適的關鍵。特別是在鋼箱樑上鋪設瀝青路面時，其技術要求甚嚴。

2）排水防水系統：應能迅速排除橋面積水，並使滲水的可能性降至最小限度。城市橋梁排水系統應保證橋下無滴水和結構上無漏水現象。

3）欄桿（或防撞欄桿）：既是保證安全的構造措施，又是有利於觀賞的最佳裝飾件。

4）伸縮縫：橋跨上部結構之間或橋跨上部結構與橋台端牆之間所設的縫隙，以保證結構在各種因素作用下的變位。為使行車順適、不顛簸，橋面上要設置伸縮縫構造。

5）燈光照明：現代城市中，大跨橋梁通常是一個城市的標志性建築，大多裝置了燈光照明系統，構成了城市夜景的重要組成部分。

F. 為什麼鋼橋要架在軸承上

鋼橋製造之後。將鋼橋桿件或梁段拼裝成橋並架設就位的施工過程。按橋梁在施工階段的受力狀態，鋼橋的架設方法可分為：支架施工、懸臂施工和整體架設三類（見橋梁施工）。
支架施工包括膺架法、纜索懸吊法等。
膺架法在橋位設置木製或鋼制的落地式膺架（也稱腳手架）。頂面鋪腳手板，在上面拼裝鋼橋。膺架須有落梁裝置,便於橋梁拼成後與之分離,拆除膺架。此法作業簡便，並能在膺架上用千斤頂調整橋梁的位置，保證拼裝的精度。但膺架的用料較多，成本昂貴，阻水面積大，僅適用於橋位不高，水淺流緩，不通航運的情況，大跨度橋梁很少採用。膺架法可利用鋼橋桿件或梁段本身的跨越能力,僅在主要節點（如實腹梁梁段的接點,或桁架梁斜腹桿和下弦桿的交點）上設置分立式膺架。日本的豐里斜張橋（1970年），在四個分立式鋼膺架上拼裝了216米的主梁。
纜索懸吊法懸索橋的施工,通常是先架設纜索,用纜索上臨時加設的走行吊架，將加勁梁的梁段逐漸提升，懸掛在纜索垂下的吊桿上，調整位置後拼裝成整跨的加勁梁。施工時加勁梁梁段的自重，由纜索承受。美國的金門、韋拉扎諾海峽及英國的亨伯等著名的懸索橋（見彩圖），均用這種方法施工。瑞典阿斯克勒峽灣(Asker Fjord)鋼管拱橋（1960年）,利用同一原理提升跨度278米的管拱節段，懸吊在臨時施工的纜索下，調整位置後拼鉚成拱，整體降落到支座上。拱、梁組合結構，也可採用此法安裝架設,如日本天草二號橋（1966年）的156.8米朗格爾桁架梁，就是這樣施工的。
懸臂施工包括懸臂拼裝法、拖拉法等。由一個墩台懸臂施工到另一個墩台,懸臂長度等於整個橋跨者,稱為全懸臂施工；在跨間設置臨時墩，橋梁在墩台和臨時墩間懸臂施工，懸臂長度小於橋跨長度者，稱為半懸臂施工。由墩台向單一方向懸臂,稱為單懸臂施工;在一座橋墩上同時向相反方向對稱地懸臂，稱為平衡懸臂施工。多跨連續橋的主跨可以從兩端懸臂施工跨中合龍，使懸臂長度減為主跨之半。
懸臂拼裝法簡稱懸拼法。
① 梁式橋懸拼法。就橋式而言,懸臂桁架梁橋在懸拼時的內力，常小於設計荷載的內力，故最適宜於懸臂拼裝施工。如跨度521.2米的英國福斯灣鐵路橋(1890年,跨度548.6米的加拿大魁北克鐵路橋（1918年）及跨度為 510米的日本港大橋（公路橋，1974年），它們的懸臂桁架梁，均用此法施工。連續梁橋（桁架梁及實腹梁）採用全懸臂施工時，由於受力體系的改變，安裝內力常比設計荷載的內力大，有些桿件（或梁段）的截面需要加強，或者採取下列措施減少安裝內力：在前方橋墩旁設置托架，使懸臂端較早地得到支承；或設置塔索將懸臂端吊住，減少懸臂根部的彎矩；或在跨間設臨時墩，改為半懸臂拼裝。中國懸臂拼裝須藉助錨梁，以保持懸臂時的傾覆穩定。錨梁可以是連續梁的邊跨（用膺架法或半懸臂法拼裝的），也可是借用橋梁桿件在鄰跨(或路堤)上拼裝的平衡梁。為縮短平衡梁的長度，還可在它上面壓重。三跨一聯的不等跨連續梁橋，一般以邊跨為錨梁懸拼中孔，在跨中合龍。為改善合龍的閉合條件，可按下列步驟進行：懸拼時降低兩端的支座（或抬高中間兩個支座），使兩懸臂段能夠順利合龍，合龍後再將各支座恢復到設計位置。中國宜賓金沙江鐵路橋（1968年）的112+176+112米三跨連續桁架梁,就是這樣架設的。多跨簡支梁橋，可用臨時桿件組成連續梁懸臂拼裝。對於單跨簡支梁橋，可用兩端加設的平衡梁與壓重作為錨梁，照連續梁那樣從兩端懸拼至跨中合龍。成(都)昆(明)鐵路三堆子金沙江橋（1969年）,就是用此法懸拼單孔192米的簡支桁架梁的。
② 拱橋懸拼法。鋼拱橋適用於寬深河流或峽谷。它的跨度較大，跨間難於設置臨時墩，一般從兩端懸拼至跨中合龍。為減少懸臂彎矩，可在拱端設置塔索，斜吊住懸伸的鋼拱。早在1874年,美國的主跨為158米的聖路易斯鐵路鋼拱橋就採用懸臂拼裝法施工，在墩頂設木塔架，用拉索吊住鋼拱，由橋墩平衡懸臂拼裝至跨中合龍。大跨度鋼拱橋，如澳大利亞的悉尼港拱橋、美國的新河峽谷橋（見彩圖）等,也是採用懸拼法。唯獨在美國跨度為503.6米的貝永鋼拱橋（1931年），因河床基岩較淺，在跨間設置了臨時墩懸臂拼裝。
拖拉法鋼梁橋在路堤或引橋上拼裝後，用卷揚機和滑輪組順線路方向拖拉，使其在滑道上縱移懸伸架設就位。此法使用的機具設備簡單，施工進展較快，適用於中等跨度的鋼梁橋。拖拉滑道一般由上、下滑軌及滾軸組成。上滑軌連在縱梁或主桁主要節點下面，下滑軌鋪設在路堤、引橋及橋墩頂。上下滑軌之間放進若干直徑8～14厘米的滾軸。拖拉時,用卷揚機及滑輪組的鋼索牽引，通過滾軸在滑軌間的滾動，使橋梁向前縱移。連續梁橋採用拖拉架設較為方便。幾跨簡支梁，可臨時連成一體，按連續梁拖拉架設，但需考慮到拖拉過程中受力體系的改變，加強某些截面或桿件。為減少懸臂時的桿件內力和支點反力，可在橋梁前端加設輕型導梁，或在跨間設置臨時墩，使之較早地到達前方橋墩。中國京廣（北京—廣州）鐵路漢水橋（1954年）三跨55米及黎（塘）湛（江）鐵路鬱江橋（1955年）三跨66米的簡支桁架梁，都是臨時組成連續梁拖拉架設的。單跨簡支梁橋也可採用拖拉法架設，但需在前端加設導梁，後端壓重,以保持懸臂時傾覆穩定。如用浮箱灌水壓重,還能調整壓重的位置，起到平衡滑道前後支點反力的作用。中國禹門口黃河鐵路橋（1973年）用64米長的導梁及壓重方法，將跨度144米的單孔簡支桁架梁拖拉就位。
整體架設包括整體吊裝法、浮運法、轉體法、橫移法，架橋機架設法等。
整體吊裝法整孔鋼橋或大型梁段浮運到橋下，用起重設備整體吊裝、提升或預升就位。此法多用於大跨度橋梁，需要大型吊機或利用一般起重機具（如卷揚機、滑輪組、千斤頂等）來完成。英國不列顛箱管橋（1850年）的主跨長140米,重約1300噸,製成後船運至橋下,用千斤頂提升就位。美國跨度為 382米的弗里蒙特公路橋（1973年）用千斤頂頂升鋼吊桿,將275米長、5800噸重的中間拱段提升就位。日本港大橋用卷揚機滑輪組提升186米長、4515噸重的掛孔。巴西跨度為300米的瓜納巴拉灣懸臂梁公路橋（1974年）,用千斤頂將292米長的錨跨（包括兩端懸臂），連同起重平台共重5275噸，提升52米到墩頂橫移就位。中國安康漢江 176米的斜腿剛架橋（見彩圖）的中孔梁長56米，重180噸,也是用卷揚機及滑輪組整體提升架設的。
70年代以來，日本的大型浮吊設備發展較快，起重量最大達3000噸,起吊高度106米。荒川灣懸臂桁架梁橋（1975年）的橋長840米,分為6個大型梁段,用一台3000噸及兩台1500噸的浮吊整體吊裝架設，其中最大的吊重是195米長的錨跨（包括兩端懸臂）,重4250噸。泉北川聯絡橋（1976年）的 172.6米拱、梁組合結構總重3182噸，用兩台3000噸浮吊一次吊裝就位。
浮運法橋梁在駁船上或在河岸上拼裝後，用船浮運至橋下，利用落潮或充水壓艙落梁就位。此法適用於寬闊平穩的水域,橋位和水面的高差不宜過大。駁船的設計噸位最好大於浮運重量2～3倍，以保證浮運體系的穩定。中國杭州錢塘江橋（見彩圖）有15孔65.8米鋼桁架梁是利用潮汐浮運架設的。日本生浦橋（1973年）的195米拱、梁組合結構,整孔浮運400公里到達橋位，再利用落潮架設。
轉體法整孔橋梁或大型梁體，在豎直面或水平面上旋轉就位。如義大利斯法拉沙376米斜腿剛架橋（1972年）的斜腿豎直拼裝後，繞腿底的鉸軸向下傾轉至設計位置。
橫移法常用於通車線路更換舊橋，能縮短中斷交通的時間。在橋位兩側設置支架及垂直於線路的橫移滑道。新橋在一側支架上拼裝（平行於線路）就緒後，先從橋孔移出舊橋，再將新橋橫移就位。例如：聯邦德國杜塞爾多夫—上卡瑟爾橋(1976年)，為更換舊橋採用橫移法新建主跨258米的獨塔斜張橋，橋長590米,重12700噸,設有四條橫移滑道，絕大部分的橋重(約10300噸)支承在獨塔下的一條滑道上，用安裝在新建塔墩上的千斤頂通過鋼拉桿拉曳梁體，使整座斜張橋橫移47.5米到達橋位。橫移的速度平均每小時3.6米。
架橋機架設法跨度不大於40米的鐵路上承鋼板梁，可在工廠內整孔製造，運往工地用鐵路架橋機整體架設。

G. 求科學五年級下冊第二單元復習提綱

一、相同體積的冷水和熱水比較，冷水種，熱水輕；
相同重量的冷水和熱水比較，冷水體積小，熱水體積大。
二、冷水在加熱過程中，體積變大，重量不變。
三、熱脹冷縮：水受熱時體積膨脹，受冷時體積縮小，我們把水的體積的這種變化叫做熱脹冷縮。
四、大部分液體、固體、氣體都有熱脹冷縮的性質。
五、水在4攝氏度以上具有熱脹冷縮的性質，在4攝氏度以下具有熱縮冷脹的性質。
金屬銻和鉍具有熱縮冷脹的性質。
六、與水相比，氣體的熱脹冷縮變化的更快、更明顯。
七、物體的熱脹冷縮是怎樣引起的？
答：常見的物體都是由微粒組成的，而微粒總是在那裡不斷地運動著。物體的熱脹冷縮和微粒運動有關：當物體吸熱升溫以後，微粒加快了運動，微粒之間的距離增大，物體就膨脹了；當物體受冷後，微粒的運動減慢，微粒之間的距離縮小，物體就收縮了。
八、鋼鐵造的橋在溫度變化時會熱脹冷縮。因此，鐵橋通常都架在滾軸上。
九、為什麼水泥路面、鐵軌、建築物的各部分之間等都留有一小段縫隙？
答：因為水泥路面、鐵軌、建築材料等都具有熱脹冷縮的性質，留有縫隙是為它們在溫度變化時有自由伸縮的空間。
十、為什麼架設電線時候不能太緊？
答：電線在夏天會熱脹，冬天會冷縮。如果電線架設的太緊，冬天受冷收縮就會發生斷裂。
十一、為什麼在寒冷的冬天自來水管（水表、飲料瓶里的飲料）會凍裂？
答：因為水在4攝氏度以下會熱縮冷脹。冬天氣溫低，自來水管（水表）里的水(飲料瓶里的飲料)會結冰體積膨脹，所以就凍裂了。
十二、熱總是從較熱的一端傳向較冷的一端或者從溫度高的物體傳到溫度低的物體，因此，熱量絕不會消失。
十三、熱傳導：通過直接接觸，將熱從一個物體傳遞給另一個物體， 從物體的一部分傳遞到另一部分的傳熱方式叫做熱傳導。
十四、熱傳遞包括熱傳導、對流、輻射三種方式。熱傳遞是一個從熱源中心向四周各個方向逐漸擴散的過程。
十五、不同的物體傳導熱量的快慢是不一樣的。
金屬等傳導熱量快，我們把它們叫做熱的良導體；熱的良導體吸熱快、散熱快。
木頭、塑料等傳導熱量慢，我們把它們叫做熱的不良導體；熱的不良導體吸熱慢，散熱慢。

H. 鋼鐵造的橋架在滾軸上,目的是什麼

吸收橋體的不平衡位移，減少鋼結構不規則形變應力。