中國廢鋼鐵加工配送中心怎麼樣

㈠ 廢鋼行業發展前景是怎樣的

【賣廢品就上廢品之家，您的問題我來回答】
廢鋼鐵的基本定義：

廢鋼鐵是指在生產生活過程中淘汰或者損壞的作為回收利用的廢舊鋼鐵。是金屬回收當中對黑色金屬廢料的統稱，包括廢鋼、廢鐵、冶金廢渣、氧化廢料等。目前世界每年產生的廢鋼總量為3～4億噸，約占鋼總產量的45～50％，其中85～90％用作煉鋼原料，10～15％用於鑄造、煉鐵和再生鋼材。
我國廢鋼鐵資源產生的地域分布也不平衡，全國80%以上的廢鋼鐵資源分布在東北（遼、黑）華北（京、津、唐、晉）華東（江蘇、滬、魯）鄂、川、粵這12個工礦企業比較集中、人口比較稠密的省市；其它地區由於地理條件較差、人口較少，生成的廢鋼資源不足20%。
近日從中國鋼鐵工業協會獲悉，2017年我國共出口廢鋼220.3萬噸，出口金額17億元。對比2012-2016年，無論是出口量還是出口金額，都出現了明顯的增長
廢鋼未來出口會怎樣？
至於未來廢鋼出口會怎麼樣？資本是逐利的，只要有利潤空間，這個量就不會下降太多。但隨著國內廢鋼價的持續走高，國際廢鋼價已經不具備競爭優勢了，所以未來出口會不會持續增長，主要取決於二者的價格差。另外，需要注意的是，目前國內鋼廠一年的廢鋼消耗約在1.5-1.6億噸，相比之下，220萬噸的出口量，想撼動國內鋼企對廢鋼的定價權，難度還是相當之巨大的。
但國內預計近期廢鋼市場保持穩中趨好。
2018年進入8月，受成材、鋼坯價格不斷上漲提振，國內廢鋼市場開啟「漲價模式」。各地鋼廠為搶占市場廢鋼資源，爭相上調采購價格。數據顯示，8月以來，江蘇沙鋼調價兩次，累計漲幅高達250元/噸；山東日鋼調價兩次，累計漲幅230元/噸；河北燕鋼調價兩次，累計漲幅70元/噸。廢鋼價格不斷上漲，貿易商情緒高漲。但也有部分商家表示，近期價格上漲過快，後期或存在一定的回落風險。
對於後期市場走勢，建議關注以下幾個方面：
首先，《京津冀及周邊地區2018-2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案（徵求意見稿）》近日發布，其中鋼鐵、焦化、鑄造行業實施部分錯峰生產。天津、石家莊、唐山、邯鄲、邢台、安陽等重點城市，採暖季鋼鐵產能限產50%；其他城市限產比例不得低於30%，由省級政府統籌制定實施方案；限產計量以高爐生產能力計，配套燒結、焦爐等設備同步停限產，採用企業實際用電量核實。由於環保限產政策頻發，下半年鋼市供給端產生收緊預期。同時，下半年需求端表現出加速發展的狀態。在供應預期收緊、需求提前釋放的情況下，近期鋼價有望繼續走高，對廢鋼價格將會形成一定的提振。
其次，由於近期北方多地鋼廠環保限產，部分鋼廠鐵水供應不足。為提升鋼材產量，鋼廠方面鐵前添加廢鋼比例有所提高。尤其是在鋼廠利潤較好的情況下，鋼廠采購廢鋼的積極性將會繼續提升。加之目前大多數鋼廠廢鋼庫存量並不算太多，為了提高上貨量，部分低價鋼廠將會繼續上調廢鋼采購價格。綜合來看，預計近期廢鋼市場保持穩中趨好。

㈡ 廢鋼的發展狀況

中國鋼鐵工業經歷了數十年的快速發展，鋼鐵積蓄量不斷增加，今後將有大量的廢鋼資源產生。如何有效利用、管理這些資源或將是未來中國鋼鐵工業需要解決的一個重大問題。相關資料顯示，短流程煉鋼比長流程煉鋼可減少廢氣86%、廢水76%和廢渣97%，與長流程煉鋼相比，用廢鋼煉1噸鋼可減少近1.6噸碳排放，因此廢鋼生產更加清潔和有利於排廢減量化，鼓勵能耗低、污染小的電爐煉鋼發展無疑有利於環境保護。
日本鋼鐵業的發展與中國有很多類似之處，而且日本廢鋼產業已經非常成熟。深入分析研究日本廢鋼的產生、消費和管理模式，將為中國廢鋼行業的發展提供有益的啟示和借鑒。
5月6日，日本財務省的最新數據顯示，今年前3個月，日本進口廢鋼總量為22.6萬噸，同比大增近400%；出口廢鋼總量為150萬噸，同比下降38.1%。此外，日本企業也積極進行廢鋼領域的海外投資，今年4月底，日本豐田通商株式會社（Toyota Tsusho）已參股德國黑色、有色金屬廢料回收商肖爾茨公司，前者將獲得後者39.9%的股權。
一般而言，廢鋼的產生量與鋼鐵積蓄量成正比。在鋼鐵消費歷史較長的歐美地區，由於鋼鐵積蓄量大，廢鋼產生量也大。日本對鋼鐵的大量使用比歐美地區晚50餘年，從上世紀50年代後期開始，日本大量使用的鋼鐵在進入老舊廢鋼形成周期後成為廢鋼，在上世紀90年代左右，日本廢鋼平均回收率為2.5%-3%。近20年來，日本廢鋼發生量增速趨緩，回收率為2%-2.3%。但是，日本廢鋼發生量總體仍呈增長趨勢。
廢鋼業發展模式：立法、管理、渠道
為解決人口、資源和環境的矛盾，保持可持續發展，建設資源—產品—再生資源的循環經濟社會成為日本的國策。廢鋼回收是日本發展循環經濟的重要部分。從上世紀50年代中期開始，日本就開始重視廢鋼的回收與利用。上世紀70年代以後，日本不僅實現了高效率的廢鋼管理體制、疏通廢鋼流通渠道，而且還能夠採用現代技術對廢鋼進行加工處理，使其廢鋼行業的管理達到世界先進水平。
完善循環經濟法律體系
自上世紀70年代開始，日本政府先後制定了多層次、多方面的循環經濟法律體系，對不同行業的廢棄物處理和資源再利用等作了具體規定，並大力推行。日本政府為循環經濟所構建的法律體系大致可以分成3個方面，如圖1所示。
建立高效的管理體制
為加強對廢鋼業的宏觀管理，日本建立了高效的管理體制，在通產省基礎產業局中設有專門機構負責制定有關的政策和法令，對廢鋼業和企業進行協調和綜合管理，宏觀方面的具體管理則由各民間團體負責。
1975年，日本對原有的廢鋼民間組織進行了統一調整與合並，在此基礎上成立了日本廢鋼鐵工業會、廢鋼鐵儲備協會和回收鐵源利用促進協會。1982年，日本政府又在通產省基礎產業局內成立了廢鋼鐵流通現代化推進協議會。1988年8月份，日本廢鋼鐵儲備協會更名為日本鐵源協會，職能也有所調整，主要是為原料供需方提供交流與合作，調查、提供和研究原料信息，目標是穩定原料供需、提升原料質量。
日本政府和上述民間組織都不直接插手廢鋼的流通和生產經營，讓企業有充分的自主權，並在相互競爭中充分發揮活力。
合理化廢鋼流通渠道
廢鋼作為再生資源能否得到充分開發的關鍵還在於流通渠道是否合理和通暢。一開始，日本廢鋼流通管理比較混亂，產生廢鋼的企業和家庭、廢鋼商業企業、地方自治體、鋼廠都直接插手廢鋼流通，導致流通環節既多又亂，速度緩慢且成本高昂。不過，上世紀60年代中期開始，日本廢鋼流通渠道逐步實現了合理化、高效化。
具體來看，日本廢鋼的流通流程為：家庭產生廢鋼流通至指定點再到廢棄站，然後進行篩選，事業單位產生廢鋼送至廢鋼集中站，船舶和橋梁等難拆廢鋼送至拆解企業，這3類廢鋼資源都要運送至加工處理企業，再送至零售商處；非鋼企業和鋼鐵企業的廢鋼資源則分為需要加工和不需加工的廢鋼，部分經加工處理後送至零售商處。
為加速廢鋼流通，日本政府除建立上述流通渠道外，還採取了以下措施：環境保護法規定，無論企業或個人都不得隨意放置廢棄物；把廢鋼買賣列入社會物資流通范疇，規定其正當的流通行為，其交易必須符合政府的政策法令，遏止黑市交易；制定統一的廢鋼規格標准，使買賣雙方不因規格標准不一而不能成交；實行全國統一的廢鋼檢斤驗收和退貨制度等。
在對廢鋼的加工處理方面，日本不斷採用先進適用的技術設備，提高了廢鋼加工企業的勞動生產率。為穩定原料供給，日本還不斷完善廢鋼市場定價機制，日本中部商品交易所在2005年10月份推出全球首個廢鋼期貨合約，期貨品種選取最高規格（等級）的廢鋼（重廢）作為標准。
「量體裁衣」發展電爐煉鋼
日本廢鋼的來源包括鋼廠自產廢鋼和社會廢鋼，社會廢鋼又分為廢棄廢鋼和加工廢鋼。廢棄廢鋼包括汽車、鋼材、器械、鐵軌和輪船的回收品，加工廢鋼則是使用鋼材的各產業部門在加工鋼材時產生的廢鋼。
汽車、產業機械、造船等部門的加工廢鋼產生率比建築業要高。因此，雖然日本建築業鋼材消費量較大，但加工廢鋼的平均產生率要比歐美地區的國家低。相關數據顯示，近年日本加工廢鋼的68%來自汽車業，其次是來自工業機械，佔比為10%，來自電機和造船業的加工廢鋼佔比分別為7%和6%。
隨著廢鋼資源不斷產生，日本鋼鐵業開始注重根據國內廢鋼資源情況來選擇煉鋼工藝。
從日本煉鋼發展歷史來看，二戰後的日本處於經濟高速成長期的前半期，對鋼鐵需求量迅速增長，因此大力發展鋼鐵業。這段時期日本廢鋼使用量為粗鋼產量所左右，並受到以廢鋼為主要原料的電爐、平爐和以鐵水為主要原料的轉爐產量比率影響。
1950年-1965年，日本粗鋼產量增長主要靠大量使用廢鋼的平爐煉鋼法來實現。然而，由於國內產生的廢鋼不足以滿足需求，要大量進口廢鋼且供應不穩定。為此，日本鋼鐵業開始向轉爐生產方式為主的生鐵增產型結構轉向，並於1977年廢除了平爐煉鋼法。在發展轉爐降低平爐生產比率時期，日本對電爐鋼比率進行了控制，因此上世紀60年代-70年代日本電爐鋼比例在20%以內。
1975年以後，日本對進口廢鋼依賴減少，同時日本電爐廠在1973年石油危機時對產品結構和設備進行了合理化改造，電爐煉鋼從此進入高速發展階段，產量比例逐年升高，從1975年的17%提至1996年33%的峰值水平。1996年以後，日本電爐鋼比例開始持續下滑，主要歸因於上世紀90年代後，日本經濟出現停滯，建築業低迷使得電爐鋼產品需求開始下降。不過，日本交通工具產量在上世紀90年代初期出現一段時期的下滑後，則維持穩步上升的態勢，這意味著日本整體鋼鐵需求仍然穩定。因此，在粗鋼產量穩步增長的情況下，電爐鋼產量下降使電爐鋼佔比持續下降，2009年降至21%。
也就是說，日本電爐鋼比例最高峰時也僅在33%左右，而美國電爐鋼比例則達50%-60%，歐盟地區則為40%左右。目前，日本國內有約40個電爐企業，年產能為4000萬噸，而實際產量僅有2000多萬噸，產能過剩嚴重。
受中國國內廢鋼供應不足、電爐鋼生產成本高等因素影響，電爐煉鋼發展緩慢，電爐鋼產量比例一直呈下降走勢，最近幾年一直維持在10%的水平。
目前，中國廢鋼供應主要來自自產廢鋼、社會廢鋼和進口廢鋼。隨著工業化進程的推進和鋼鐵儲蓄量增加，中國廢鋼產生量逐年增加，從2005年的5415萬噸增長至2012年的約1億噸，但國內廢鋼供應不足以滿足需求，仍需要進口廢鋼。業內相關分析認為，中國將在2020年左右開始進入廢鋼消費高峰期，此後電爐鋼產量比例將開始上升。日本廢鋼產業的發展對中國有如下啟示：
第一，完善和加強相關廢鋼領域的立法。日本廢鋼業的良好運行離不開國家相關的法律法規，而且從日本建立循環經濟的法律體系來看，從基礎層面到具體法規都非常完善。因此，中國也應該借鑒，為保證和促進廢鋼業的良好發展進行相關立法。
第二，加大對報廢汽車和汽車企業廢鋼的回收力度。隨著中國2017年前後開始進入汽車報廢高峰期，報廢汽車回收拆解行業也將迎來快速發展期，但與之配套的回收拆解體系還沒有建立起來，因此國家應加快完善報廢汽車的相關政策。
第三，完善廢鋼流通渠道。在廢鋼資源尚未進入高產期的形勢下，提升廢鋼流通環節效率、降低流通成本將為增加廢鋼供應量起到一定推動作用，可借鑒日本設立廢棄站、廢鋼集中站的方式，加快廢鋼加工配送體系建設，完善各個領域的廢鋼流通途徑。此外，還應建立廢鋼加工企業與鋼企間的互信與合作，打造加工配送基地，由市場導向型模式向服務導向型模式轉化。
第四，加大對廢鋼加工企業管理和扶持力度。廢鋼加工處理企業對於廢鋼的利用起到關鍵作用，國家應加強對這些企業的管理。此外，廢鋼產業是微利產業，投資大、利潤薄，還應適當加大對廢鋼加工企業的扶持力度，把廢鋼采選分離和加工的成本降下來。 在中國，鋼材市場供需兩旺，鋼鐵工業繼續加快發展，對廢鋼鐵資源的需求量大幅增加。2008年，中國粗鋼積累量為5.02億噸，大部分為近些年生產的，廢鋼積蓄量為？？億噸。2007年中國實際用於煉鋼的廢鋼消耗總量為6850萬噸，其中鋼鐵企業自產廢鋼2700萬噸，社會采購廢鋼4310萬噸，用煉鋼的進口廢鋼120萬噸，廢次材外銷及增加庫存280萬噸。
隨著世界文明的進步，全球未來的鋼鐵工業，電爐將會逐步替代轉爐，廢鋼將會逐步替代鐵礦石，而少量的鐵礦石應用將作為資源自然消耗的補充，真正成為與自然和諧的生態工業。由於國際市場鐵礦石市場價格的不斷上升，國內電力供給能力的增強，以及國內廢鋼產出量的增長，預計今後中國電爐生產能力將會出現較快的增長，市場需求也將有所上升。新電爐鋼產能的建設效益與傳統流程相比，差距將會大大減小。因而，可以預計鋼鐵行業對廢鋼的需求也會出現快速增長。
另外，隨著國家重點工程的建設和城鎮化建設的實施等，對鋼鐵的需求量增長較快，而中國鐵礦石資源短缺且世界鐵礦石資源有限，鋼鐵企業趨向發展循環經濟，因此廢鋼的需求將會出現快速增長，開發前景廣闊。
冶金行業對廢鋼鐵的技術要求（1）
廢鋼鐵是鋼鐵工業可持續發展的重要資源，尤其是電爐煉鋼重要的、必不可少的原料，同時也是轉爐鋼中效果最好的冷卻劑。為了不影響煉鋼工藝流程的正常進行、確保成品鋼件的質量，必須選用優質的廢鋼鐵原料加入鋼爐；亦即廢鋼鐵必須滿足一定的技術要求方可可作為原料使用。這是因為廢鋼鐵在收集過程中，常夾帶或沾染一些雜質成分，如防蝕處理所鍍上的鋅、鋁、鎳、銅等有色金屬，這些金屬在電弧爐煉鋼過程中會因電弧產生的高溫及吹氧助熔，導致鋼液沸騰，並造成鋼液中鋅、鉛、鎘等危害環境的有毒元素大量揮發。又如，民間收集的廢鋼鐵中，除其自身所含雜質環外，還常夾雜一些塑料、油脂等有機物，在拆船廢鐵及汽車廢料表面常有一層很厚的油漆塗裝層，這些有機物在高達1000多攝氏度的高溫下，將形成一氧化硫、氮氧化物、一氧化碳等有毒物質，不僅會造成環境污染，並且會使得鋼材的孔洞類缺陷大大增加。因此，在廢鋼鐵入爐前，必須進行徹底分選、清洗等前期處理，使之符台不同用途對於廢鋼鐵原料的技術標准。
冶金行業對廢鋼鐵的技術要求(2)
煉鋼過程，主要是實現「五脫一化」，即脫碳、脫磷、脫硫、脫氧、脫氣體夾雜和合金化。冶金工業對廢鋼提出了比較詳細的技術要求。
a廢鋼的硫、磷含量各不得大於0.08%。
b廢鋼內不得混有鐵合金、有色金屬和其他雜質；非合金鋼、低合金鋼可混放一起，但其中不得混有合金廢鋼和生鐵；合金廢鋼內不得混有非合金鋼、低合金鋼和廢鐵；廢鐵內不得混有廢鋼。
c廢鋼鐵表面不應存在泥塊、水泥、黏砂、橡膠等。
d.廢鋼鐵表面的油污應予以清除。
e.廢鋼中不允許有兩端封閉的管狀物、封閉器皿、易燃易爆物品、放射性及有毒物品。
f廢鋼鐵中不允許有成套的機器設備及結構件。
g廢舊武器必須做技術上的安全檢查和處理。
需要指出的是，廢鋼的清潔度、外形尺寸等一般用目測檢驗，化學分析可在成批量交貨時抽取試樣進行。廢鋼鐵成批量交貨時，應根據其類別、鋼組進行分類。尤其是合金廢鋼，應盡可能根據GB/T4223-1996規定，按照67個鋼組的分類標准進行分類，這樣不僅有利於台金廢鋼的熔煉，還可以回收其中的合金元素。
對於廢生鐵的技術要求：磷含量不允許大於0.85%；表面應潔凈，如表面附有爐渣和砂粒，應清除掉，但允許附有石灰和石墨。
對生鐵的塊度要求如下：
(1)煉鋼生鐵有兩種塊度：小塊生鐵，每塊生鐵的質量為2～7kg；大塊生鐵，每塊生鐵的質量不得大幹40kg，並有2個凹口，凹口處厚度不大於45mm。
(2)鑄造生鐵均應鑄成2~7kg的小塊，大於7kg的鐵塊與小於2kg的鐵塊之和，每批中應不超過總質量的10%，鐵塊長度、不大於200mm。

㈢ 廢品回收這行業前景咋樣

【賣廢品就上廢品之家，您的問題我來回答】

隨著國家對資源的再生利用越來越重視，人們的環保意識逐漸加強，回收利用這一概念深入人心，廢品回收行業的發展也越來越快。無論是科技上的對難以回收的物質進行處理方法的研究，還是商業上的對可回收物形成的產業鏈，都日益完善。可以說，廢品回收是順應國家可持續發展的，也與人們的理念與意識有著高度的契合。廢品回收無論市場如何震盪，知缺行情如何波動，都是國家扶持的行業。

廢品回收的市場有多大？據可靠數據表明，2017年底，我國廢鋼鐵、廢有色金屬、廢塑料、廢輪胎、廢紙、廢棄電器電子產品、廢玻璃、廢電池八大類別的再生資源回收總量約為2.74億噸。到2018年全國廢鋼資源總量為2.2億噸，2019年更是在2.4億噸左右。在生活中的可回收物隨處可見，整個可回收市場的體量非常龐大。而我國地大物博，人口眾多，每年每月每時每刻都會產生大量的可回收廢舊物資，各種物品新舊更換，回收行業永不過時。

但我國對廢舊物資的回收率並不算高，廢鋼鐵回收率為70%-80%，廢有色金屬回收率為85%，廢塑料25%，廢舊橡膠47%，廢紙20%，廢碎玻璃只有13%。這也是由於回收體系還不夠完善，回收市場相對混亂，回收法規也還不夠健全，以及各種技術還不夠普及，所以造成廢舊物資的回收率相對較低，所能產生的利益也隨之下降。當然不可忽視的客觀因素也對廢回的價格造成了一定的影響，例如宏觀經濟形勢的影響。

雖說今年的廢品回收行業景氣度不如以往，各種廢品價格也有著明顯的下跌，不如從前那麼「暴利」，甚至有點相去甚的趨勢。但這並不意味著再生資源的回收就開始衰敗了，這是一種在國際經濟大環境以及國內的回收市場較為混亂的影響下，所造成的現象。從國家今年對垃圾分類的堅決態度我族猛返們就兆飢能看出，國家對再生資源的回收利用的重視。等產業鏈更加完善，法規更加健全，技術更加成熟之後，井然有序的再生資源市場會將它龐大的潛力變成「實力」。

㈣ 豐立集團如何

公司是比較好的。 豐立集團，總公司座落於江蘇省張家港保稅區，居於張家港市沿江經濟帶的中心位置，佔地1500多畝。各子公司分布在國際國內眾多地域，日本、澳大利亞、香港等國家和地區；上海、徐州、靖江和張家港等地皆有「豐立」的子公司駐足。

人員：豐立集團共有各類員工1860人，平均年齡32歲。其中，中高層管理人員56人，技術人員220人。大專學歷員工426人，本科以上學歷員工68人。所有員工都是通過公開招聘進入公司工作，來自全國諸多省份。

產業：豐立集團擁有自營進出口經營權。經營的主要業務有：進出口貿易，鋼管製造，金屬材料市場，廢鋼購銷，廢鋼粉碎加工，港務碼頭裝卸，物流運輸配送，保稅倉儲，海外投資。涉足產業眾多，抗市場風險能力強。地域覆蓋范圍廣，業務發展穩定，在行業領域位居前列。

組織：豐立集團實行「母子」公司管理模式，總公司統籌規劃，各子公司齊頭並進。總公司分設機構有：董事會、監事會、黨總支、工會、婦聯、團委、辦公室、人力資源部、財務部、審計部、國際貿易部、國內貿易部、保安部、後勤部、對外投資部、籌建辦。各部門職責明確，各負其責。下轄18家子公司，分別是：江蘇豐立國際貿易有限公司，江蘇永恆鋼鐵實業有限公司，張家港永恆碼頭有限公司，張家港市豐立貿易有限公司，江蘇鑫香山金屬材料（市場）有限公司，張家港市精密管廠，張家港保稅區永業鋼管有限公司，江蘇豐立金屬製品有限公司，江蘇揚子江港務有限公司，江蘇星豐金屬資源有限公司，張家港永恆倉儲有限公司，張家港永恆運輸有限公司，江蘇永恆爐料實業有限公司、張家港保稅區萬事龍貿易有限公司，香港鴻泰鋼鐵（世界）國際貿易有限公司，豐立集團（日本）公司，豐立集團（澳大利亞）公司，豐立集團（上海）公司。

產品：各種標準的精密鋼管、焊管、爐料、切頭、壓塊、冷卻塊、中型廢鋼、重型廢鋼、各類利用鋼材（利用鋼板、利用鋼管、鋼軌、螺旋管、圓鋼）、扎鋼條料、廢鋼粉碎料、中板、鋼坯、鐵礦砂、熱軋鐵塊、螺紋鋼、線材、生鐵、硅錳合金、帶鋼。從廢鋼原材料到成品鋼材，一應俱全。

交通：水運依靠長江黃金水道（「豐立」總公司座落在長江邊上），緊鄰有通沙汽渡，張皋汽渡，江陰長江大橋，可向蘇北拓展；陸路交通便捷：沿江公路經公司大門而過，南鄰沿江（寧太）高速和蘇虞張高速公路，完善的公路網路可快速直達上海、南京、蘇州、無錫、杭州等大中型城市。距上海浦東機場、南京祿口機場只需 1.5小時車程。

貿易往來：豐立集團憑借一流的誠信度，與十幾個國家和地區保持良好的貿易往來。美國、日本、澳大利亞、俄羅斯、南非、義大利、比利時、荷蘭、法國、德國、韓國、紐西蘭、新加坡、菲律賓、香港、台灣等國家和地區都有「豐立」的固定客戶。寶鋼、沙鋼、永鋼、蘇鋼、武鋼、萊鋼、錫鋼、南鋼等國內各大鋼廠都與「豐立」保持著多年的友好合作，豐立集團在各大鋼廠都設有辦事處以便聯絡工作。

歷年來，公司誠信守法經營，積極回報社會，贏得了社會各界的一致好評。地方政府和行業條線對豐立集團的工作給予了充分肯定。先後獲得的榮譽有：張家港海關「十佳納稅企業」、省質監局「計量保證確認單位」、蘇州市「納稅大戶」、「張家港市2005年度境外投資先進單位」、蘇州市「百強民營企業」、 「企業資信AAA級企業」、「蘇州市黨建工作示範點」、「江蘇省重合同守信用AAA級企業」、「中國廢鋼鐵加工配送中心示範基地」、江蘇省「口岸工作先進集體」、「江蘇省青年文明號」、「2005年度扶貧幫困先進單位」、「張家港市「2005年度私營企業銷售收入超40億元單位」、「張家港市2005年度入庫稅金超四千萬元單位」、「張家港市2005年度自營進出口總額超二億美元單位」、「中國民營企業500強」（2005年全國民營企業500強排名，江蘇豐立集團位居123位）、「蘇州市重點物流企業」、「江蘇省民營企業50強」（江蘇省民營企業50強豐立集團排名33位）。

豐立集團不斷加強企業管理，提升企業綜合實力。於2005年分別通過了ISO9001質量管理體系認證和ISO14001環境管理體系認證。

豐立集團創辦於1983年，雛形是一個小小的廢舊金屬回收站，回首「豐立」的創業史，感受最為強烈的莫過於董事長吳岳明先生超人的商業智慧和永不滿足的創業精神。他成就了一個本土強勢企業不斷騰飛，不斷超越的神話。

1983年，張家港市南沙青橋廢舊物資回收站成立，專營廢舊金屬回收。

1993年，通過收購和合並，成立張家港市永恆爐料實業有限公司。

1997年，成立江蘇豐立國際貿易有限公司，開始了國際進出口貿易的經營，為邁出國門奠定了基礎。

2000年，收購張家港市精密管廠，注入資金，擴大業務，向製造業進軍。同年，注冊成立張家港市保稅區永業鋼管有限公司。

2001年，創立江蘇鑫香山金屬材料（市場）有限公司，以專業的市場來拓展鋼材的經營業務。

2002年，投資創建張家港永恆碼頭有限公司、江蘇永恆鋼鐵實業有限公司。完善了從廢鋼鐵進口裝卸到加工銷售一條龍模式。同時，配套成立了永恆倉儲、永恆運輸兩個公司，促使經營環節更趨完善。

2004年4月，江蘇省張家港保稅區工商局對外公布，張家港保稅區第一家企業集團——江蘇豐立集團有限公司誕生。

2004年10月，豐立集團向海外投資領域進軍。與西澳FMG公司公司達成投資協議，投資2500萬美元，收購了FMG公司5%的股份。

2004年12月，成立江蘇揚子江港務有限公司，進一步加強了港口生產能力。
2005年，成立香港鴻泰鋼鐵（世界）國際貿易有限公司，搭就了一個與國際市場交流的平台，與國際市場互動。

2006年，成立江蘇星豐金屬資源有限公司，地址選在徐州，為發展北方市場創造條件。
同年，江蘇豐立金屬製品有限公司、豐立集團（上海）公司、豐立集團（日本）公司相繼成立，這樣一來，使得豐立集團的經營網路更趨完善。

20多年的市場拼搏，從昔日一個小小的廢鋼鐵回收站，到今天的江蘇豐立集團，豐立人實現了質與量的突破。

㈤ 廢鋼收購和加工是屬於什麼行業，鋼鐵還是廢料處理或者其他呢現在行業政策怎麼樣啊

屬於再生物資利用，現在的政策很好的。

㈥ 佛山再生資源有限公司掙錢嗎

掙錢。佛山再生資源有限公司位於佛山市高明區明城鎮明城工業園區佛山城市礦產智慧製造中心，是國家工信部公示的第八批廢鋼鐵加工准入企業，佔地126.85畝，主要建設破碎車間、廢鋼剪切車間、廢鋼打包車間等，以廢鋼鐵的回收、加工及跡橋配送為核心功能，推進廢鋼鐵的減量化、資源化和加工過程信息化，集再生資源加工、高端製造、電子交易、研發應用等功能一體化，實現年產量姿型猛達100萬噸的廢鋼租彎鐵加工配送中心，將是全國最大的廢鋼回收加工配送基地，年營收超過25億元。