Ⅰ 楂樼倝鍋滅倝鏀炬暎鏄浠涔堟剰鎬
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Ⅱ 煉鋼廠、玻璃廠從開工起就不能中斷，否則就損失巨大是嗎
先透漏一個秘密，使用窯爐的玻璃廠，每到春節，老闆們都是在家包了餃子，准備好酒菜，帶到工廠陪值班的司爐工一起過除夕。吃飯前還要擺供品祭「爐神」。
老闆們給「爐神」拜年時，態度還非常的虔誠。這到不是老闆們迷信，主要還是玻璃廠中途停產，損失太大了，大到財大氣粗的老闆們也難以承受。
使用圓爐生產的玻璃產品都無可替代，雖然生產工藝落後，但諸如一些顏色玻璃，特種玻璃只能使用窯爐來生產。
所以在新的熔制工藝出現以前，圓爐還是有存在空間的。
圓爐一般使用壽命是18個月，點火以後，沒有極為特殊情況，絕對不會中途停產的。
很多特種玻璃和顏色玻璃，對熔制時間有著非常嚴格的要求。它們統一特點是顏色鮮艷，造型復雜，用途單一，而且用量比較低。
比如光學玻璃的熔制和退火，需要數日、數月乃至數年之久，一旦中間出現停滯，就會前功盡棄，損失難以估量。
重晶制玻璃中含有大量的氧化鉛，氧化鉛揮發會嚴重侵蝕坩堝，一旦連續侵蝕時間超過24小時，就會在玻璃製品上留下難看的綹線，除非更換新的坩堝，否則綹線難以去除。
而要把一盤圓爐所有坩堝都更換一遍，至少需要九天時間，這期間玻璃廠是無法正常生產的。
玻璃中最名貴的金紅玻璃，如果熔制時間太長，也也會呈現出難看的褐色。
一些使用硫化鎘和硒粉著色的品種，也會因為熔制時間太長，玻璃會呈現出草綠色。
對耐火材料侵蝕最厲害的是乳濁玻璃，熔融的玻璃液只要14個小時，就會侵蝕透一個新更換的坩堝，泄露的乳濁玻璃液一旦流入熔爐內，就會很輕易的洞穿熔爐的煙道和風道，風道和煙道一旦貫穿，熔爐就再也不能達到熔化玻璃所需的溫度，這也意味著熔爐徹底報廢。
從上述原因可以得知，一旦玻璃廠開工後，中間中斷生產的可能性基本沒有，至於鋼廠是否也開工不能停產，我是個外行，就不妄加評論了。
沒錯， 開工容易、停工難 ，煉鋼廠、玻璃廠都是如此。我隔壁單元的鄰居畢業後曾在某大型火力發電廠實習參觀，那裡的負責人介紹，其他的損失不算，點一次火就損失七八十萬。
而煉鋼廠、玻璃廠還區別於火力發電廠，其停工後損失的不僅僅是「點火費」，其他方面的損失更大。
亞洲最大玻璃廠，開工到現在從未停工地中海東南沿岸，有一個面積2.574萬平方公里、人口884萬的國家，這是全球唯一一個以猶太人為主體民族的國家，該國就是以色列。
以色列一直致力於科學和工程學研究，也是全球最為發達的資本主義國家之一。
在以色列境內的內蓋夫沙漠，建有一座亞洲最大的玻璃廠，雖然規模龐大，但因為其工藝極為先進，僅300名左右的員工就可以每天生產200萬個玻璃製品。
該廠生產的大多數玻璃瓶都供給可口可樂和百事可樂兩家公司，我們廣告上看見的可口可樂最經典的包裝瓶就是該家玻璃廠負責生產的。
建廠以來，內蓋夫沙漠玻璃廠從未停工過，即便是在訂單減少的時候。
玻璃中最主要的成分是硅酸鹽，是由一些特殊的沙子融化提煉而來的。在高溫下呈現液體的形態，通過流水線流入不同的機器除雜、提純，最終流向不同形狀的模具中做成形態各異的玻璃製品。
而一旦停產或者停電，液態的硅酸鹽等成分就會固化，堅硬無比，失去可塑性。就像裝有混凝土的罐車需要不停的運轉一樣，一旦停工，液態固化損失的不僅是原材料，更重要的是機器也將報廢，因為固化後的液體體積會更大，撐破撐壞機器是最大的風險。
所以不要說是停產了，停電都不行。大型的玻璃製品廠都有自己一套專門的發電設備，為了就是在停電的時候及時供電，防止溶液固化。
說到這里插一句話，去年湖北要求省內各企業復工時間不早於2月13日24時，但是大冶華興玻璃廠依然開工，對此不少網友表示疑惑。其實原因就在於此，「全球玻璃廠永不停工」真的不是笑談。
至於煉鋼廠為什麼不能停產，其實原因跟玻璃廠類似。
煉鋼的主要原料是含炭較高的鐵水或生鐵以及廢鋼鐵，在經高溫加熱後都是高溫熔融物。煉鋼最主要的兩種設備是 電爐煉鋼 和 轉爐煉鋼 ，雖說電爐煉鋼當鋼水凝固後可以重新通電後將鋼水再次融化，對電爐的破壞性較小，但重新點火意味著經濟成本上漲；
轉爐煉鋼則一般不會停下來的，因為這種爐子在鋼水固化後即便再次開爐也不能把鋼水放出來，對爐子的傷害性是致命的，輕則維修、重則報廢。
所以不到萬不得已，煉鋼廠的絕對不會停工的，只有當煉鋼爐子出現故障時才會被迫停下來，或者當市場行情極差時才會被迫停車。
還記得當年英雄王進喜在寒冬不惜跳進水泥池用身體攪動水泥嗎？其實道理跟煉鋼廠、玻璃廠類似，一旦水泥漿固化就浪費了。只不過煉鋼廠、玻璃廠除了泥漿損失外，還會造成機器設備的損失。
2001年年初，邯鄲鋼鐵斷電損失數千萬元；日本玻璃基板意外停電，4個月後才能恢復生產，損失慘重。2001年2月份，邯鄲鋼鐵發生了一起停電事故，當天由於大霧閃絡造成外部電網對邯鄲鋼鐵公司電力供應中斷。該事故造成煉鐵、煉鋼、軋鋼三大系統及輔助系統全面停產，是公司 歷史 上從未有過的特大事故。
受停電影響，邯鄲煉鐵廠全部高爐斷水、斷電、斷氣，不同程度發生灌渣、燒壞冷卻設備等事故；煉鋼系統停滯後導致鐵水、鋼水落地，部分鐵包、鋼包損壞；軋鋼系統造成部分設備也在事故中被損壞。
當時據初步評估，直接經濟損失在數千萬元。不過幸虧事前向保險公司投保。
無獨有偶，2020年12月14日，日本一家生產玻璃基板的廠子也發生了意外停電事故，損失慘重。
日本電氣硝子是一家專門生產玻璃基板的廠子，主要向市場供應8.5代以下的玻璃基板。
12月14日晚，該廠突遭長達5小時的意外停電，停電事故造成生產線溫度下降，玻璃附著在供料槽上，5座供料槽都必須更換、3座玻璃熔爐受損嚴重。
受機器設備損毀的影響，該廠預計4個月後才能恢復產能。接下來的4個月不僅玻璃基板供貨會受到影響，而且面板價格也將進一步上漲。
由此兩個事例可見，煉鋼廠、玻璃廠的生產真的不能輕易中斷，更受不起供電突然中斷的風險，原料損失事小，真要造成機器設備受損，那損失就大了。
煉鋼隨時可以停無關緊要！！！煉鐵不中，三五天可以燜爐！時間久了就得重新點爐，一次視高爐大小而定，重新開一次爐得幾百萬吧！大的可能得上千萬！然後就是煉鋼，連鑄，軋鋼環節的重啟燃料，一系列重啟能耗！！！
小作坊的玻璃廠我不清楚，我在家鄉的玻璃廠工作過，專門生產各種葯瓶的，那爐大概有兩到三層樓那麼高，二十幾米寬，幾十米長，每年都要停爐檢修的，停爐後要兩個月左右才能完全冷卻，然後要燒爐個把月才能正常生產，那是二十年前，現在什麼情況不清楚，
這個要看具體什麼設備條件。
如果你的玻璃廠是浮法玻璃生產線，這種原理是玻璃液流到融化的金屬錫液上面，漂浮在金屬錫液上面，然後降溫拉出來就是大玻璃！
那麼這種廠子不能停啊！停了重啟麻煩！
如果你的玻璃廠是個生產壓花玻璃器皿的小廠，只有個小窯爐，那停了也就停了。
平板玻璃很久很久以前還有一種生產工藝是吹個大長玻璃泡，然後工人們割開這個大玻璃泡，再展平玻璃。如果是這種情況，停了也沒啥。
煉鋼廠也類似哦。如果是成套設備，高爐煉鐵轉爐煉鋼鋼錠連鑄連軋，那這種廠子停了再啟，花錢海了！
如果是個電爐煉鋼鑄鋼錠，生產特種鋼，那麼停了也就停了。船小好調頭，爐小好開關。
當然。甭管是反射爐還是直射爐，從熱爐到冷爐需要4天4夜，從冷爐到熱爐，也需要兩天兩夜。人工不能停，燃料不能停。柴油，水煤氣，天然氣，焦煤等燃料一小時都是以噸為單位的。
其它企業不知道，我是浮法玻璃廠的，熔爐從烤窯開始到窖子報廢，中間是不能停產的，我們現在這條700噸浮法玻璃生產線如果停窯的話，重新開窯大概要1個億，是不是很大一筆錢，老闆虧不起，去年疫情玻璃拉不出去，庫房都放不下了，去其他廠租庫房來放玻璃，虧本也不能停產，停產廠子就不值錢了。
煉鋼廠，玻璃廠以及焦化廠都是一個樣，開工容易停工難，一旦開工不是不能停，而是從經濟角度看停產再開工，付出的代價太大，除非是長期停產，要不然一般不會考慮停產，通常採取的方式是錯峰生產，降低產量等手段，因為在生產的過程中需要維持高爐的1000多度以上的溫度，這是需要非常大的能量，無論是用電還是用各種燃料，比如煤。
煉鋼廠
煉鋼和煉焦一樣，都需要高爐，而這種爐子一般都是用硅磚俗稱耐火磚砌築而成的，第一步是點爐，需要一點一點將爐溫升高，從平常的溫度升高到1000 以上甚至更高，才可以開始生產。如果這個時候中斷生產會產生大量的浪費，比如能源，電能，以及氧氣、氮氣、煤氣，水和大量的等待生產的工人，除非是長時間停產，非計劃停產這些都一直在用，連鑄重新拉鋼不是錢？你上台晚一分鍾斷澆，馬上重新開也損失很大好嗎，最主要的前一個公寓，煉鐵的號爐，一旦煉鋼搞慢了，鐵水沒地方處理，就會堆積在高爐里，再人工清理出來，浪費是十分巨大的，一次啟停操作的費用起碼是幾百萬。與其浪費這么巨大的資金，倒不如用最經濟的方式讓其維持生產狀態。
玻璃廠
我們要知道玻璃瓶是由石英砂 、鹼、碎玻璃等原材料經過1500度左右的高溫燒成玻璃液。玻璃在液體狀態下在經過特殊的渠道，再用專門的機器送到玻璃模具里吹製成玻璃瓶，或者平板玻璃
1500度左右的高溫一直在燃燒玻璃液，如果這個時候降低溫度，再或者停產的話，玻璃液就會變硬而變得無法流動，使其成為廢玻璃，雖然能重新點燃爐子，但是會先把廢玻璃清理，再重新清理爐膛，這樣就會造成大量的人力和財力 各方面加起來損失最少數百萬元。所以一旦開工就不能中斷。
是的，我在保溫瓶廠上班，玻璃是石英沙熔化而來的，熔化石英沙東西是耐火磚切成的，要燒到160O度溫度，然後沙子熔化成液體形狀，滴入模具成形。如果一旦故障溫度下降，沙子冷確，就會變成固態，沙子就不會游動，從新修大爐，修一次最少一個月，資金2000萬人民幣。
是的，多年前我在煉鋼廠工作過，現在我是玻璃廠員工，我有權威回答。
煉鋼廠甭管什麼爐，大都可以正常停工停產，損失當然有，但不會巨大。而玻璃廠則不同，現在投資建設一座50立方米的普通窯爐，建築成本也是巨大的，以千萬為計。我們公司新投產的兩座75立方窯爐，從開建到投產，可以說是用數億人民幣堆起來的。
新窯爐從點火開工之日起，需要半個月左右的溫爐時間，隨著窯爐內溫度的漸漸升高，當爐溫達到1千幾網路，才可以投入原料，窯爐溫度再上升到某個高溫度數，把各種原材料熔化成液體後，再經過流液道流出來，進入機器才可以制出各種玻璃產品。
窯爐從點火開工到投入原料後就絕對不可以半途停工中斷。一座窯爐可以正常使用三四年，這幾年如果日常各方面都維護維修的好的情況下，是能夠運轉五六年，甚至更長時間的。如果半途中斷，玻璃熔液凝固於爐體內，投資人的損失肯定是巨大的，因為窯爐一旦中斷運轉而冷卻，不僅爐體會因為反復的熱漲冷縮而導致窯爐使用周期的減少，更會因為大量的人工和高昂的維修費用而損失慘重。一般情況下，當窯爐經過幾年的正常運轉後，投資方就已經掙的盆滿缽滿了，所以當窯爐進入壽命周期，出現破損，裂縫導致玻璃液體無法封阻而外泄時，投資方才會對窯爐進行小修或大修，或整體重建。這是又一個回合的投資了。
我們玻璃廠從2OOO年建成投產，到現在20餘年，窯爐幾經大修或重建。其間只有一次開工二年後窯爐因漏料而中斷的情況出現。那一次半途中斷，導致當年老闆產值虧損嚴重，聽說損失了幾百萬，夠巨大了吧！
玻璃廠是實體經濟，也是工作環境非常惡劣和辛苦的高溫企業。投資方所有利潤和收益都是靠工人們數年沒日沒夜沒禮拜，沒假期，沒節沒年沒公休，甚至沒福利沒節日沒雙薪的巨大身心精力付出的代價換來的。而工人們卻並不能因此而發家致富，僅僅能夠養家糊口而已，這就是現在的勞動者，無法改變而又不得不繼續勞作下去的現實。
歸根結底，損失最大的，還是勞動者。
Ⅲ 煉鋼廠為什麼不能停
煉鋼廠一般不能停工，因為它的成本很高，一旦停了，造成的經濟損失是用百萬、千萬來技術的，大型煉鋼廠屬於高產能、高成本、高耗能的產業，所以會一直運營，不會停工，所以在煉鋼廠的工人也一般很忙，薪資水平也還不錯。
鋼廠的煉綱爐是真得是不能停，如果隨意停會造成煉鋼爐溫度下降，爐里吸鐵排不出，會把爐膛底部堆滿，下次開爐會消耗大量電力，用電板棒漫漫升溫，才能把爐里吸鐵熔化。流到外面，然後才能正常加料，出綱水。
鋼廠玻璃廠不到萬不得已都不會停的，停一次很多設備都要報廢，還要重新點火預熱，代價很大的，估計損失要幾百萬，就普通的磚廠都不會輕易停，停一次重新點火也要費不少錢。
主要原因是高溫鋼水燙傷，CO中毒，摔倒和行車砸傷。
最重要的是高溫鋼水被燙傷，有時轉爐飛濺會更加危險，如果爐子中的狀況不正確，請注意跑動，如果可以泡的話，向一邊跑，而不要面對爐門跑。注意溫度測量和采樣，但是這是輕傷！
此外，最好在四處看一看，比如頭部，腳，而那些起重機，鐵，鋼，鋼水，廢料等都離得遠一點，以免物體掉落燙到砸到！許多鋼鐵廠已經看到一包鋼水直接掉下來的，所以一定要注意！
雖然你的這個提問看起來確實有點恐怖，但我還是從科學的角度來回答。
煉鋼廠工人掉進鋼水裡，過中團去曾經發生過這樣的事情。最近由於安全管理抓的緊，幾乎沒有這樣的安全事故報道。
人體的大致成分是水或者碳水化純虛合物也叫有機物，當然還有其它微量元素，含量最大的是鈣，含量大約是人體重量的2% 左右。
煉鋼的溫度賣褲橘大約是2000度。這么高的溫度，如果人掉進立刻就會燃燒，並且立即融化揮發。這是因為鐵的熔點是1500多度，鈣的熔點是800多度沸點是1400多度。即使是微量的元素殘留，也不會對煉出的鋼鐵產生質量影響。
因此，煉鋼廠里人掉進鋼水裡這一爐鋼水是接著用才是科學的。
Ⅳ 美國鋼鐵工業布局的變化及原因
美國鋼鐵工業的基本布局
美國國土面積較大、資源分布比較均勻，影響美國鋼鐵工業的區域分布因素主要有原料、運輸、鋼材消費等三個方面。
從美國鋼鐵工業發展歷程看，其布局在鋼鐵工業發展初期遵循資源鄰近型與市場鄰近型兩個原則，進入20世紀70年代後，市場鄰近型成為布局的首要原則。
美國的長流程鋼鐵企業主要集中於五大湖地區。
該地區作為美國鋼鐵工業中心的有利條件是：靠近原料基地，能夠與下游用鋼行業形成緊密的產業鏈集群。
如蘇必利爾湖沿岸的鐵礦儲量近80億噸，約佔美國全部儲量的80％；在賓夕法尼亞州，有儲量豐富的煉焦煤；在伊利湖附近，有石灰石礦。
此外，五大湖地區水陸交通便利，鐵礦石可以通過水運直接抵達沿湖各廠，運費較低。
五大湖地區由此形成了匹茲堡、芝加哥、克利夫蘭、底特律和布法羅五大鋼鐵基地，構成了美國鋼鐵工業的骨幹力量。
同時，沿湖地區是機器製造、汽車和金屬加工等行業的發達地區。
如美國鋼都匹茲堡，既是鋼鐵工業生產較為集中的地區，同時也是重型機器製造、化學、原子能、電氣器材、金屬加工和運輸機械等工業較為集中的地區，從而為鋼鐵工業與下游用鋼行業之間形成產業鏈集群提供了便利的地理條件，為鋼鐵企業與鋼材消費企業之間進行直接交易、物流直供提供了保障。
南部亞拉巴馬州利用本地鐵礦石和肯塔克的焦煤，建設了加茲登鋼鐵廠等工廠，形成了南部地區的鋼鐵工業中心。
二戰期間，西部猶他州的傑尼瓦和加利福尼亞州的豐塔納開始興建鋼鐵廠，形成了西部鋼鐵工業中心。
由於美國鋼鐵工業生產的鋼材有90％～95％用於滿足國內消費，因此，美國內陸興建的鋼鐵生產廠均與耗用鋼材的工業地區鄰近。
發展初期的企業重組與市場布局
19世紀80年代初，美國鋼鐵企業多是一些獨立生產的小型企業，如有的企業只擁有把礦石熔為生鐵的熔爐，有的企業只擁有旋轉粉碎機和將生鐵加工成鐵棍或鐵板的鍛造設備，有的企業只是把鐵棍和鐵板加工成鐵軌、鐵片、鐵釘、鐵絲等。
這些小型鋼鐵企業受交通因素制約，都將自己產品的銷售區域限定在一定范圍之內，在這一范圍內有著較為穩定的客戶群體和流通渠道。
在這些各自獨立的小型鋼鐵企業之間，中介機構購買一家的產品，再賣給另一家生產商，並從中獲利，致使鋼鐵產品采購成本極高。
整合生產工序，去掉中間商加價的環節，建立全新的鋼鐵工業生產運行機製成為鋼鐵企業的必然選擇。
同時，隨著鋼鐵工業的發展，建設包括高爐、轉爐、平爐和軋機在內的大型鋼鐵工廠，所需建設和運營資金已達到個別企業（或個體資本）無法獨自承擔的地步，從而推動了許多小型鋼鐵企業走向聯合，用鋼鐵聯合企業模式取代各立門戶的小規模生產經營模式。
1890年，卡內基（Carnegie）公司通過兼並和吸收的方式，將與其有資本聯系（股份）的幾家碰到經營問題的鋼鐵企業組成了新型鋼鐵聯合企業——卡內基鋼鐵公司，該公司資本總額達到3．2億美元。
同年，斐德雷爾鋼公司（Federal Steel Co． ，資本1億美元）、國家鋼管公司（Nationa1 Tube Co．，鋼管產量占據美國總產量的70％）、國家鋼公司（National Steel Co．，由8家獨立鋼鐵廠組成）、美國鍍錫板公司（American Tinplate Co．，由38個獨立鋼鐵廠組成）、美國薄板公司（American Sheet Co．）、美國箍圈公司（American Hoop Co．）、美國鋼及線材公司（American Steel and Wire Co．）等大型鋼鐵企業先後成立。
1901年，J·P·摩根對卡內基鋼鐵公司、斐德雷爾鋼公司、國家鋼管公司、美國鍍錫板公司等大型鋼鐵企業進行重組，成立了美國鋼鐵公司，該公司資產達14億美元，前後11年（1890年～1901年）里共有785家中小鋼鐵企業被最終重組到美國鋼鐵公司當中。
美國鋼鐵企業的重組首先是資本的重組，其次是實現單體工廠的規模經濟。
受技術、設備條件的制約，18世紀末至20世紀初，單體工廠的最優規模是粗鋼年產量20萬～40萬噸。
到了1935年，美國粗鋼年產量規模超過40萬噸的單體工廠才達到44個。
這意味著任何一個重組了幾十個甚至上百個小型鋼鐵工廠、鋼材生產規模上百萬噸的鋼鐵企業集團，都不具備將這些被重組企業簡單地整合成一個鋼鐵生產基地的技術、經濟條件，這也決定了當時美國的任何一個上百萬噸的鋼鐵企業都會擁有多個鋼鐵生產基地。
對那些被重組的上千個小型鋼鐵企業來講，重組的結果如果只是就地關閉，那麼這些企業的原有經營者及員工會有較為強烈的抵觸情緒。
因此，美國小型鋼鐵企業聯合組成一個大企業集團時，往往是在同一個區域內具有上下游工藝聯系的企業整合為一個大型鋼鐵聯合生產廠；對於一些只有鋼材軋制能力的小企業來講，重組並不是將其淘汰，而更多的是從整合市場資源的角度保持其原有的生產規模、鞏固其原有的市場份額。
重組後的大型鋼鐵企業集團的最大收益：一是在某些鋼材品種方面形成壟斷；二是對小企業的市場資源進行整合，合理劃定各自的銷售區域，避免同業間的惡性競爭；三是具有上下游工藝關聯性的個體企業整合為聯合企業，各工藝環節實現協同生產，通過大幅度降低運營成本，擴展大企業集團的獲利空間。
總的來看，美國鋼鐵企業在鋼材銷售方面採取以直銷為主的銷售模式，是與其特定的發展歷程分不開的，是在市場經濟條件下美國鋼鐵企業的必然選擇。
20世紀70年代後美國鋼鐵業區域布局
1973年～1974年，美國的粗鋼產量達到歷史峰值，前10家大型鋼鐵聯合企業的粗鋼產量約佔全國總產量的75％以上。
其中，粗鋼年產量超過500萬噸的公司有8家。
在10家鋼鐵公司中，除內陸鋼公司一家企業只擁有一個鋼鐵聯合工廠生產基地外，其它各大鋼鐵公司均由大小不同的鋼鐵生產廠組成，各個生產廠分布於全國各地。
如當時的美國鋼鐵公司擁有13家鋼鐵生產廠，伯利恆鋼鐵公司擁有8家鋼鐵生產廠。
在這些大的鋼鐵企業所擁有的鋼鐵聯合生產廠中，粗鋼生產規模最大的廠家是印第安納鋼鐵廠、格里鋼鐵廠、雀點鋼鐵廠，其粗鋼年產量分別為730萬噸、700萬噸和600萬噸。
這說明，對美國鋼鐵公司這樣的大型鋼鐵企業而言，其粗鋼、鋼材產量並不是集中於某一兩個鋼鐵生產廠，其近3000萬噸的粗鋼及鋼材產量是由若干個生產廠組成，大的生產廠生產規模（粗鋼、鋼材）可達五六百萬噸，小的生產廠只有幾十萬噸，多數生產廠的規模是在一二百萬噸左右。
這些生產廠分布在全國各地，直接服務於本區域內的鋼材用戶企業。
時至今日，美國鋼鐵工業最大的單位生產廠的粗鋼或鋼材的產量規模依然控制在700萬噸左右。
美國鋼鐵協會（AISI）於1985年9月發表的統計資料顯示，當時美國鋼鐵企業共有300餘家，其中92傢具有粗鋼生產能力，另200餘家主要是軋材企業。
這300餘家鋼鐵企業所屬的生產廠分布在全美國39個州的299個地區內。
由於美國鋼鐵企業在設置生產工廠時堅持市場鄰近型布局的原則，使美國鋼鐵企業的鋼材物流傳遞距離大為縮短，基本控制在700公里以內，常規運輸距離在400公里～500公里左右。
二戰後，美國公路交通迅猛發展，到20世紀60年代，400公里～500公里的運輸距離依靠汽車運輸的方式即可完全實現鋼鐵企業與鋼材用戶之間「點對點」的鋼材供應。
美國鐵路協會的統計數據顯示，1972年美國鋼材（含生鐵）的運輸方式中鐵路佔43．7％、汽車佔51．1％，其他方式佔5．2％；鋼鐵製品（板材及線材的深加工產品）的運輸方式中鐵路佔17．3％、汽車佔80．4％，其他方式佔2．3％。
在鋼材銷售中，如果生產者與消費者之間相隔的距離較長，鋼材在運輸上必然需要多種運輸方式的組合，這不僅難以保證及時供貨，而且由於運輸載體的變化導致物流參與者眾多，增加了鋼材銷售過程中的物流成本和各種交易成本。
美國鋼鐵企業的市場鄰近型布局，以及對各個生產工廠規模的合理控制，不僅較好地控制了鋼材流通中的各種成本，而且實現了與鋼材用戶的直接交易。
因此，美國鋼鐵企業以直銷為主的銷售模式與其合理的多區域布局密切相關。
短流程的興起強化了直銷模式
美國在長期工業化過程中積累了大量廢鋼，為電爐煉鋼提供了充足的廢鋼資源。
與傳統長流程鋼鐵生產廠相比，短流程電爐鋼生產廠具有很多優點：固定投資小，主要以廢鋼為原料，能源、資源消耗少，佔地面積小；可比能耗低，對環境的影響程度小；工廠可接近廢鋼資源產地和市場，啟動和停爐靈活等優點。
加之短流程電爐鋼生產廠屬於新建企業，沒有勢力強大的工會組織，勞動力成本相對偏低。
因此，從20世紀70年代開始，短流程電爐鋼生產廠在美國得以蓬勃發展，生產能力顯著擴大。
1972年，短流程電爐鋼生產廠粗鋼產量首次超過2000萬噸，佔美國粗鋼產量的17．7％；1979年，短流程電爐鋼生產廠粗鋼產量超過了3000萬噸，佔美國粗鋼產量的24．6％。
20世紀80年代至90年代初期，因廢鋼價格低廉和薄板坯連鑄連軋技術的採用，進一步提升了單體短流程電爐鋼生產廠的規模經濟效益，並使電爐生產廠開始進入到原先長流程聯合鋼鐵企業的市場領地，即薄板產品市場，並在美國長流程鋼鐵生產廠產量趨於萎縮的態勢下保持了持續增長的態勢。
21世紀初，美國短流程電爐生產又增加了上千萬噸低成本、高效率的生產能力。
2004年，短流程電爐鋼生產廠粗鋼產量突破5000萬噸，佔美國粗鋼產量的比重從1990年的37％上升到53．6％；2008年，短流程電爐鋼生產廠粗鋼產量達到5300萬噸，佔美國粗鋼產量的58％。
短流程電爐鋼生產廠對優化美國鋼鐵工業的布局發揮著重要作用。
這些小鋼廠選擇靠近水源和廢鋼產地，大都建在有電力供應並能以合理的成本獲得廢鋼的地區，且鄰近鋼材消費區域。
由於電爐鋼生產廠採取的是市場鄰近型布局，在一定意義上對美國鋼鐵企業以直銷為主的銷售模式是一種強化與鞏固。
日本、韓國追求單體鋼鐵生產廠規模的最大化，傾向沿海工業布局，主要是由於其國土面積狹小，所有鋼鐵生產用的原料均從國外進口，而且日本每年還要有3000萬噸左右的鋼材（占其總產量的30％左右）需要出口。
在這樣的背景下，日本韓國建設大型單體鋼鐵生產廠，並不會增加鋼鐵企業在鋼材銷售過程中的物流成本，相反還會節省物流成本。
中國鋼鐵企業在鋼材銷售中直銷比重僅為20％左右。
這一方面與鋼鐵企業的產品結構有關，另一方面與鋼鐵企業的生產基地過於集中、與用戶的空間距離過長有關系。
由於中國鋼鐵企業建立直銷的成本過大，因此改善鋼鐵企業生產布局是優化鋼材流通路徑、實現鋼材直銷的重要保證。
觀察
美國鋼鐵生產、流通企業競合發展
美國鋼鐵企業在鋼材銷售方面以直銷為主，但是美國鋼材流通商由於掌握了較為充足的進口鋼材資源，並形成了一定規模的鋼材深加工能力，從而具備了與美國鋼鐵企業進行合作與對話的實力。
鋼材流通商強勢成長
20世紀初，美國粗鋼產量已佔全球粗鋼產量的1／3。
20世紀40年代～50年代初，美國粗鋼產量佔全球粗鋼產量的比重在高峰時曾超過50％；1953年，美國粗鋼年產量突破1億噸大關。
此後20年中，美國鋼鐵工業仍保持著較高的生產規模。
1973年，美國粗鋼產量達到1．368億噸，創造了其到目前為止的歷史峰值。
但從1973後開始，因受生產成本上升較快、設備改造滯後、日本和歐洲等地鋼鐵工業競爭力提高等因素的影響，美國鋼鐵工業的生產規模出現停滯、下降趨勢。
須指出的是，雖然近10年中，美國國內的粗鋼產量規模排在中國、日本之後，年度粗鋼產量規模伴隨著美國經濟周期的調整亦有較大幅度波動。
但美國作為目前世界上最大規模的鋼材進口國和鋼材凈進口國，其年度鋼材消費量在近20年中一直穩居世界前兩位。
1994年起，美國年度粗鋼表觀消費量基本都在1．1億噸以上，2006年粗鋼表觀消費量超過了1．4億噸。
近20年中，美國的進口鋼材占其鋼材消費總量的比重，最低年份也超過了20％（1990年），最高年份則超過了38％（2006年）。
如此高的進口鋼材消費比重，導致了美國年度粗鋼表觀消費量遠大於美國粗鋼產量規模。
應該說，粗鋼表觀消費量較為准確地反映了美國本土市場中的鋼材流通總量。
過去部分學者在研究美國鋼材流通體系時，把美國粗鋼產量規模當作美國鋼材流通規模，忽略了擁有鋼材進口資源的鋼材貿易商對美國鋼材市場的影響力，也沒有考慮進口鋼材的低價優勢對美國鋼鐵企業以及其自建的鋼材流通體系的沖擊，從而對美國鋼材流通體系的分析存在著片面性，甚至對美國鋼材流通結構的定性也存在著種種偏差。
進口鋼材在美國市場所佔據的較高比重，決定了從事進口鋼材的經營主體（即鋼材流通商）在美國鋼材流通中占據著較為重要的地位，並非完全依賴於美國鋼鐵企業，這是美國鋼材流通體系中最為顯著的一個特徵。
因此，研究美國的鋼材流通體系，就必須考慮大量進口鋼材對美國鋼材流通體系的影響。
流通商買斷式經銷鋼材
美國生產企業與流通企業之間已較為普遍地實行代理制，但代理方式多種多樣。
汽車代理商一般只能代理一家汽車生產企業的產品，而鋼材生產企業一般無此要求。
在眾多的代理方式中，按其經營方式和結算制度可基本分為兩類：一類是代銷制，一類是經銷制。
代銷制是指生產廠家向流通商供貨時暫不結算貨款，也不改變產品的所有權，流通商在產品銷售後，定期向生產廠家結算，並收取一定的傭金。
執行代銷制的流通商通常被稱為狹義的代理商。
這種代理方式在美國鋼材流通體系中並不多見。
經銷制則是指流通商直接從生產企業手中買斷產品的所有權，自行銷售，其獲利的主要方式是獲取差價收益、提供增值服務。
執行經銷制的流通商通常被稱為經銷商。
美國鋼鐵企業與鋼材流通企業之間是經銷制，即流通商從鋼鐵企業手中買斷鋼材，自主經營、自負盈虧。
因此，在美國鋼材流通商亦可定義為鋼材經銷商。
美國的鋼材經銷體制具有如下特點：
美國經銷商的買斷式經營與中國鋼材經銷商的買斷式經營有所差異。
美國經銷商是在鋼鐵企業發出全部鋼材後結清貨款，一部分信用好的長期客戶（包括經銷商與鋼材用戶）還可以有1個月～2個月的延期付款期限，經銷商可在此期限內銷售產品，回收貨款。
只有信用差的經銷商需要預付一定額度定金，但同樣是在鋼材全部發出後結清全部貨款。
中國經銷商則在與鋼鐵企業簽訂合同時就要交清全部預收貨款。
具有良好信譽的鋼材經銷商都具有較強的融資能力。
美國銀行對企業的貸款，一看信譽，二看實力，三看經濟狀況。
一個信譽好、實力強、經營狀況好的鋼材經銷商是比較容易得到銀行支持的，也比較容易得到鋼鐵企業的支持。
如當經銷商面臨支付貨款的困難時，銀行和其他金融機構對信用好的經銷商都會給予支持，經銷商可通過銀行貸款解決資金困難。
美國鋼鐵企業的價格政策比較靈活。
美國鋼鐵企業對用戶以及鋼材經銷商均會在出廠價格基礎上依據訂貨數量的多少給予批量優惠，依據付款方式、付款期限的差異給予一定的價格折扣。
如多數美國鋼鐵企業規定的鋼材起訂點為20噸，並定期公布鋼材價格和不同訂貨批量及不同付款方式、付款期限等交易條件下的價格折扣率。
這樣一來，一些中小用戶即使達到起訂點往往也不直接向鋼廠訂貨，因為流通企業「集零為整」向鋼鐵企業訂貨更合算，他們可以從批量差價中得到好處，比直接向鋼鐵企業小批量訂貨的價格要低。
對鋼材經銷商而言，實行買斷式的經銷制，比代銷制更有利。
一是經銷商可自主經營，結合加工、改制、配送等服務，使產品新增的附加值效益要遠高於單純代銷所獲得的傭金；二是對於鋼材經銷商來說，由於銷售對象一般是中小用戶，經銷商銷售的多數鋼材需要按用戶要求經過加工。
由於經過加工的鋼材脫離了原有的形態，已經具備了新的品質與價值，這類產品不適宜採用代理制（代銷制）進行銷售，否則對經銷商是不公平的。
鋼鐵企業銷售給大型鋼材終端用戶企業的鋼材價格，一般低於銷售給經銷商的鋼材價格。
這是因為鋼鐵企業認為，大型終端用戶企業需求量大，對其進行價格優惠有利於鋼鐵企業穩定與用戶的長期合作關系，而經銷商則可通過鋼材再加工、再製造賺取增值利潤。
鋼鐵企業、經銷商相互競合
與鋼材服務中心長期合作的供應商既包括美國鋼鐵企業，也包括國外鋼材供應商。
單從美國自產鋼材的角度看，鋼材流通商僅掌握了美國全國鋼材產量30％左右的資源，相對於鋼鐵企業處於弱勢。
但由於美國鋼材流通商與美國鋼鐵企業之間不存在資本隸屬關系，因此美國鋼材流通商通常在鋼材資源采購上會在國內資源與國外資源之間進行選擇。
本國鋼鐵企業所生產的鋼材具有運輸成本較低、及時供貨等優勢，而國外進口鋼材則具有一定的價格優勢、品種優勢。
由於美國鋼材流通商掌握著幾乎全部的進口鋼材資源，同時又從本國鋼鐵企業手中采購30％～40％的本國鋼材，據此可推算，美國鋼材流通商群體基本掌握了國內鋼材供應總量50％以上的資源，2006年達到了59％的歷史最高值。
2008年，北美服務中心協會會員企業的鋼材交易量超過7500萬噸，同樣占據了50％的北美地區鋼材供應總量資源。
因此，從掌控鋼材資源量角度看，在美國鋼材流通體系中，美國鋼材流通商與美國鋼鐵企業之間是勢均力敵的，他們之間既有合作，又有競爭。
美國鋼企直銷鋼材的外部因素
美國鋼鐵企業倡導鋼材直銷模式，有其特定的歷史背景，同時也是美國鋼鐵企業提高自身市場影響力，穩定客戶資源的必要手段。
鋼鐵企業自建流通渠道的背景
鋼鐵企業對鋼材直銷的前提條件：便利的交通保證鋼材在物流上可以實現直供，鋼鐵企業在生產基地（亦稱生產廠）的布局方面要合理，下游用鋼產業有著較高的產業集中度，適宜鋼材的大批量采購。
在發展之初，美國鋼鐵工業便已具備上述條件。
●鐵路是美國鋼鐵工業發展初期的最主要用戶
美國於1864年在密執安州的懷安達特（Wyandotte）興建了第一家連續批量生產轉爐鋼的工廠，1876年美國已擁有13家轉爐工廠，1880年美國轉爐鋼產量達到100萬噸，從而奠定了美國現代鋼鐵工業的基礎。
1830年1月7日投入運營的巴爾的摩—俄亥俄鐵路，是美國第一條鐵路。
1830年～1870年，美國鐵路里程增加比較緩慢，平均每年修建1775公里；1871年～1910年，鐵路里程急劇增加，平均每年修建8275公里，特別是1880年～1890年更是築路 *** ，美國全力修建橫貫國土的鐵道干線，平均每年修建11500公里。
1916年美國已建成龐大的鐵路網，正線總長達40餘萬公里。
鐵路建設和鐵路運營本身的維護都需要消耗大量鋼材，這為鋼鐵工業的發展提供了機遇。
1850年前後，鐵路所消耗的鑄鐵佔美國全國產量的25％～50％；1870年～1887年，轉爐冶煉鋼軌開始應用，美國鋼材產量中的70％為鐵路用鋼材，其中轉爐鋼幾乎全部用於生產鋼軌，所生產的鋼軌一方面用於鋪設新的鐵路，另一方面逐步取代生鐵鐵軌；1880年～1897年，美國平均每年新建鐵路消耗鋼材150萬～200萬噸，如1880年僅鋼軌消耗量就達到80萬噸以上。
除生產鋼軌外，還需要為製造車廂和機車提供鋼鐵材料。
在美國鋼鐵工業發展初期，鐵路是其最大的用戶群體。
鐵路作為美國鋼鐵工業發展初期的最主要用戶，要求鋼鐵企業在鋼材供應模式上要適應鐵路建設的需要。
由於美國鐵路建設是由東向西展開，鐵路鋪設到哪裡，鋼軌就要供應到哪裡。
當時美國的多數鋼鐵企業均在東部，陸路交通比較落後。
如何保證鐵路建設的鋼材供應，對美國鋼鐵企業而言是個嚴峻的挑戰。
美國鋼鐵企業只有與鐵路公司聯合，通過既有鐵路線路將鋼材運送到各個鐵路建設工地，保障鐵路建設的鋼材供應。
當時美國鐵路公司初具壟斷性，有較強的鋼材議價能力，美國鋼鐵企業面對如此大的客戶群體，必須與之建立密切的經濟聯系，直銷成為美國鋼鐵企業的必然選擇。
而且隨著鐵路的延伸，鋼材運輸周期延長，為保障供應，美國鋼鐵企業需要為鐵路公司建立鋼材倉庫，這些鋼材倉庫承擔著分銷中心的部分功能。
●建築業、汽車逐步成為美國鋼鐵工業的主要下游用鋼行業
1890年，美國粗鋼產量達到340萬噸，除生產鋼軌外還有200萬噸的餘量，這為開發粗鋼其他方面的用途、軋制新的鋼材品種提供了資源保障。
19世紀90年代中期，美國的粗鋼產量超過英國，躍居世界首位，較好地滿足了各新興工業行業對鋼材的批量需求。
建築業在19世紀末成為美國鋼鐵工業的主要用戶群體。
1884年，芝加哥市用建築鋼材興建了世界上第一幢10層摩天大樓，標志著建築業成為鋼材的新用戶群體。
以鋼材、水泥為主要材料的高層建築在當時尚屬於高端產業，對建築公司的技術、資金有著較高的要求。
因此，當時從事高層建築施工的建築公司都是實力較為雄厚的企業，具有較高的行業壟斷性。
鋼鐵企業為這些建築公司供應鋼材，直銷與直供是雙方的共同選擇。
19世紀90年代初，美國海軍將40艘戰艦換裝為鋼殼船體；五大湖地區的大宗貨物改用鋼制貨輪運送；美國與歐洲之間的貨物運輸、人員往來需要大量的鋼制輪船。
上述因素促進了美國造船工業的發展，造船工業由此成為美國的支柱型產業，同時成為美國鋼鐵工業主要的下游用鋼行業。
造船工業促進了鋼鐵工業品種結構的優化，中厚板、鋼管開始成為美國鋼鐵工業的主要產品。
1908年，汽車史上第一輛在生產線上大量裝配的四輪汽車福特T型車在美國誕生。
同年，美國汽車行業已形成通用、福特兩大汽車公司；1916年，美國汽車產銷量突破100萬輛；1920年，美國汽車產銷量突破220萬輛；1929年，美國汽車產銷量突破530萬輛。
汽車工業的迅猛發展，對薄鋼板的需求量猛增，汽車工業開始成為美國鋼鐵工業重要的下游用鋼行業，並帶動了鋼鐵工業產品結構的進一步優化。
造船工業、汽車工業在美國的發展起點都比較高，行業的集中度也比較高。
鋼鐵企業通過直銷的方式與這些大企業建立購銷關系，有助於鋼鐵企業降低流通成本，提高為用戶服務的質量，並使雙方建立良好的產業協調關系。
經銷商強勢成長迫使鋼企直銷
20世紀60年代中期，美國的鋼鐵工業第一次面臨來自國外進口鋼材的激烈競爭。
1959年，為期116天的鋼鐵工人大 *** ，使美國國內的鋼材用戶企業不得不求助於國外進口鋼材，美國第一次變成了一個鋼材凈進口的國家。
這種情況從此一直繼續下來，而且鋼材進口量呈逐年遞增的趨勢，如1960年美國進口鋼材為270萬噸，1968年達到1500萬噸，2006達到5600萬噸。
在美國，鋼材經銷商（鋼材服務中心）是從鋼鐵企業手中買斷鋼材進行流通增值服務的，鋼鐵企業與經銷商之間並不存在著資本關系，亦不存在具有約束力的契約關系。
中國鋼鐵企業與一級經銷商之間往往要簽訂具有約束力的契約，即經銷商需要向鋼鐵企業交納一定的保證金，並按契約要求每月要完成雙方規定的銷售量。
美國鋼材經銷商向鋼鐵企業購買鋼材，無須交納保證金，也不存在按月完成一定數量鋼材銷售的強制性契約。
美國鋼鐵企業對鋼材經銷商的約束更多體現在對鋼材資源的總量控制上。
當進口鋼材佔美國鋼材消費總量的比重較低時，鋼鐵企業通過直銷的方式便控制了大部分鋼材資源，而且鋼鐵企業與鋼材終端用戶企業之間的鋼材結算價格，對經銷商與鋼材終端用戶企業之間的結算價格有著示範導向的作用。
這相當於鋼鐵企業控制住了鋼材市場中的鋼材交易價格，並成為鋼材流通中的主導者。
當進口鋼材佔美國鋼材消費總量的比重超過30％時，則意味著經銷商所控制的鋼材資源量超過了50％（經銷商還可從美國鋼鐵企業手中獲得一定的鋼材資源）。
進口鋼材比重的增加，強化了美國鋼材經銷商在鋼材市場中的價格話語權，對美國鋼鐵企業的價格話語權則是一種弱化。
鋼材經銷商采購低價格的進口鋼材，可以以低於美國鋼鐵企業直銷價格的方式銷售給鋼材用戶企業。
當以此類價格交易的鋼材數量規模占據了較高的市場份額時，美國鋼鐵企業的直銷價格便失去了競爭力和示範導向作用。
在這樣的背景下，美國鋼鐵企業加強鋼材的直銷管理，不僅有利於提高客戶服務質量，穩定市場佔有率，同時還可以控制經銷商（鋼材服務中心）的資源擁有量，削弱其對鋼材價格的影響力。
Ⅳ 鋼鐵產能過剩是什麼
中國鋼鐵為什麼會產能過剩 高分！！！！
目前，我國的大工業，幾乎都存在產能過剩的問題，這里的產能過剩主要是指技術水平不高的中小型企業過多，而且不斷在建設。例如，小煤礦、小鋁廠、小鋼廠等等，只要是能夠就地取材的，都會因高額利潤的吸引而大量涌現各種小廠。另外一種是包含了大型企業在內的重復建設，比如帶材賺錢，那麼各大企業就同時新上各種冷軋生產線；型材賺錢，就海現大量擠壓線，等等。
這是我個人所切身體會到的兩點，再次總結下就是：
1、低端中小型企業過多導致產能過剩，而高端產能仍舊是不足的；
2、大型企業重復建設某一類型的生產線，缺乏創新。
至於你寫論文，建議你還是中規中矩，沒有經歷和切身體會的東西是寫不出創新觀點的，而且很多具體的細節需要論述，很麻煩，搞不好就是弄巧成拙。
中國鋼鐵行業 什麼時候開始產能過剩
2008年金融危機以後，中國的鋼鐵產能急劇增長，鋼鐵需求量增長幅度沒有同步跟進，開始出現供大於求的局面，鋼價下滑，鋼廠效益下降，甚至出現了局部虧損乃至後來的全行業虧損。
根據材料一概括鋼鐵行業產能過剩的危害
未來兩年中國鋼鐵市場不會樂觀，產能過剩4億噸左右這是業內人士的共識，並且民營企業大量的沒有生產的鋼鐵生產線並沒有拆除，都在等待時機開爐冶煉，由於有環境保護成本較低當地 *** 不嚴格監管，用人採取隨意性的彈性工作制，稅收採取包稅制，產品生產工序簡化，質量要求降低檔次等成本優勢，這些虎視眈眈的民營企業就像春天的蒼蠅，季節一到立即冒出來繁殖，使的稍微改善的市場立即打壓回去。所以，鋼鐵工業的回暖是要經過國家層面的刮骨療毒的治理才能實現的。商品的價格決定於商品的價值和供需關系，鋼鐵產品作為一個普通的商品，也不例外遵循這一規律。目前，我國鋼鐵經過多年的高盈利期，誘導了這個行業的無序過度膨脹，國有企業、民營企業、外資企業等都投資涉足鋼鐵廠建設，造成了目前實際上超過十億噸的產能。隨著以房地產為代表的基建規模的大幅度壓縮和基礎建設投資強度的降低，以及國有企業投資慾望的萎縮，民營企業迴流資金的加強，外資企業撤資的加快，鋼鐵需求不再大幅增加。這必然造成了嚴重的過剩，鋼鐵廠為了維持基本的合同量，就相互搏殺，降低價格，使得熱軋薄板低於1750元【含稅】，棒線材1800元左右盤整，這就是所謂的低於白菜家。這種局面將會持續相當一段時間，不會立即轉變，也不符合鋼鐵產業轉型升級的客觀環境。作為一個鋼鐵行業的從業者，經歷了輝煌到衰落的過程，真是感慨萬千。業內人士認為，這種局面如果國家不進行干預，將會長期下去。很多鋼鐵廠目前是在堅持之中，等待時機。鋼鐵火爆不再來，規模十億變白菜；莫怨市場進嚴冬，私自上馬互拆台；昨日還在當農民，搖身一變鋼廠開；炫耀自己能暴富，鋼鐵老闆傳後代；收破賴的也建廠，軋棉花的也進來；娶了戲子投股市，資產轉移到海外；十代用不盡私財，永遠也不去還貸；冰凍期限有多長，我先停爐去躲債；工人生活怎麼辦，自己想法真活該！
中國的鋼鐵產能過剩現在到底有多麼嚴重
目前經過一年多的的供給側改革和化解落後產能工作，已經削減了近一億噸的落後產能，但是目前的產能還有11億噸多，鋼鐵的需求量8億噸，出口一億噸，還有將近2億噸的過剩產能需要淘汰，這還不包括0.8億噸的地條鋼非法產能。
鋼鐵產能過剩 對哪些行業有影響
鋼鐵產能過剩危害最大的還是鋼鐵行業本身，其次是相互競爭壓價拖累了煤炭行業經營環境，擠死了礦山行業的利潤，打擊了航運市場的發展，干擾了港口和鐵路行業正常的收費標准，摧毀了鋼鐵貿易商的資金鏈，也使得低價格的劣質鋼材進入建築領域，留下後患。
鋼鐵產能過剩，多出來的鋼鐵怎麼處理？
出口，產能越過剩，則出口價格越低。牛奶是直接倒掉，這種情況中國也已經發生了。
中國為什麼鋼鐵會產能過剩
目前，我國的大工業，幾乎都存在產能過剩的問題，這里的產能過剩主要是指技術水平不高的中小型企業過多，而且不斷在建設。例如，小煤礦、小鋁廠、小鋼廠等等，只要是能夠就地取材的，都會因高額利潤的吸引而大量涌現各種小廠。另外一種是包含了大型企業在內的重復建設，比如帶材賺錢，那麼各大企業就同時新上各種冷軋生產線；型材賺錢，就出現大量擠壓線，等等。
這是我個人所切身體會到的兩點，再次總結下就是：
1、低端中小型企業過多導致產能過剩，而高端產能仍舊是不足的；
2、大型企業重復建設某一類型的生產線，缺乏創新。
至於你寫論文，建議你還是中規中矩，沒有經歷和切身體會的東西是寫不出創新觀點的，而且很多具體的細節需要論述，很麻煩，搞不好就是弄巧成拙。
鋼鐵行業產能過剩，為什麼還研究其生產
鋼鐵行業和鋼鐵產品是中國乃至全世界人民生存的基本物質基礎，只要人類不消亡，在可預見的幾十年內，還沒有什麼材料能可靠、廉價地全面替代鋼鐵，因此，既然鋼鐵行業還要與我們人類並存許多年，那鋼鐵行業的技術進步就是人類要面對的重要課題，況且這個行業太大了，裡面商機無限，目前的產能過剩並不代表這個行業要滅亡。況且許多人都沒有意識到產能過剩背後隱含的重要意義：人類的技術進步已經徹底超越了可憐的「供不應求」的「短缺經濟」時代，奠定了進入商品極其豐富的時代，人類已經有能力為自身製造使用不完的產品，為了這一天，人類奮鬥了200多年（甚至是2000年），終於實現了這個目標，這是人類值得驕傲的一天。可某些人卻簡單無知的認為產能過剩是洪水猛獸，太失之偏頗了。以我總工程師的經歷和參與過省級工業經濟管理的體會，產能過剩，無非是給人類提供了一個必需有競爭危機意識、必需要優化產業結構、升級產品技術含量、降低價格、獲得消費者滿意的這樣一個重要機會而已。繼續研究鋼鐵生產技術，優化產業結構，也就是其中的一部分重要的工作內容。
鋼鐵產能過剩，為什麼越減越多
主要是一些地方和一些民營鋼鐵企業，一邊享受著削減產能帶來的結合升高利好，一邊釋放已經關停的產能，個別的不法企業還在擴建產能。目前，我國鋼鐵12.6億噸產能，8.5億噸消耗量，1.4億噸極限出口量，過剩產能2.7億噸過剩產能。中國鋼鐵行業長時期的高利潤強烈 *** 了過度的，快速的產能擴張，就連農民，軋棉花的，賣香油的，做鋼結構的，做鋼鐵貿易的，村長鎮長都投資煉鋼，收破爛的都是鋼鐵廠董事長，造成鋼鐵產能幾十年的旋風式增長，達到了12億噸之巨，鋼鐵行業這種產能嚴重過剩局面是導致價格下滑，競爭白熱化效益低下的原因，無序擴張不制止，落後產能不淘汰，鋼鐵工業就沒有回暖的跡象，即使一時復甦，也會被立即死灰復燃的小鋼鐵抵消，最終受害的還是建設項目的質量和老百姓的安全。國家唯一需要做的事情就是這樣---沒有經過審批手續的，近二十年建設的鋼鐵廠一律拆除。
鋼鐵行業從什麼時候開始全行業虧損？
我國鋼鐵行業產能過剩嚴重，在內部需求不足的情況下只能出口，大量的鋼鐵出口又造成了鋼鐵價格下跌，最終使得全球鋼鐵行業越來越不景氣。
前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國鋼鐵行業並購重組趨勢與投資戰略規劃分析報告》bg.qianzhan/...b統計，2014年中國的粗鋼產量達8.227億噸，是日本的7倍以上。2015年1到9月的粗鋼產量為6.09億噸，比上年同期減少2.1%。由於需求下滑超過產量減少，為了確保銷量，各鋼鐵廠商展開了激烈的價格競爭。其影響不僅限於中國國內。受中國國內需求低迷影響，中國產鋼鐵大量流向海外。
中國2013年鋼鐵出口量為6200萬噸，到2014年猛增至9400萬噸，創歷史新高。預計2015年全年將超過1億噸。日本2014年度的粗鋼生產量約為1.1億噸，估計中國的出口量將逼近日本的產量。中國產鋼鐵的平均出口單價方面，2015年上半財年為每噸620美元左右，同比下跌逾兩成。
產能過剩的嚴重性毋庸置疑，鋼鐵行業想要翻身必須解決這個問題!
Ⅵ 鋼鐵行業所有工種介紹
鋼鐵行業主要工藝設備簡單介紹:
高爐:煉鐵一般是在高爐里連續進行的。高爐又叫鼓風爐，這是因為要把熱空氣吹入爐中使原料不斷加熱而得名的。這些原料是鐵礦石、石灰石及焦炭。因為碳比鐵的性質活潑，所以它能從鐵礦石中把氧奪走，而把金屬鐵留下。
高爐的主要組成部分
高爐爐殼：現代化高爐廣泛使用焊接的鋼板爐殼，只有極少數最小的土高爐才用鋼箍加固的磚殼。爐殼的作用是固定冷卻設備，保證高爐砌體牢固，密封爐體，有的還承受爐頂載荷。爐殼除承受巨大的重力外，還要承受熱應力和內部的煤氣壓力，有時要抵抗崩料、坐料甚至可能發生的煤氣爆炸的突然沖擊，因此要有足夠的強度。爐殼外形尺寸應與高爐內型、爐體各部厚度、冷卻設備結構形式相適應。
爐喉：高爐本體的最上部分，呈圓筒形。爐喉既是爐料的加入口，也是煤氣的導出口。它對爐料和煤氣的上部分布起控制和調節作用。爐喉直徑應和爐缸直徑、爐腰直徑及大鍾直徑比例適當。爐喉高度要允許裝一批以上的料，以能起到控制爐料和煤氣流分布為限。
爐身：高爐鐵礦石間接還原的主要區域，呈圓錐台簡稱圓台形，由上向下逐漸擴大，用以使爐料在遇熱發生體積膨脹後不致形成料拱，並減小爐料下降阻找力。爐身角的大小對爐料下降和煤氣流分布有很大影響。
爐腰：高爐直徑最大的部位。它使爐身和爐腹得以合理過渡。由於在爐腰部位有爐渣形成，並且粘稠的初成渣會使爐料透氣性惡化，為減小煤氣流的阻力，在渣量大時可適當擴大爐腰直徑，但仍要使它和其他部位尺寸保持合適的比例關系，比值以取上限為宜。爐腰高度對高爐冶煉過程影響不很顯著，一般只在很小范圍內變動。
爐腹：高爐熔化和造渣的主要區段，呈倒錐台形。為適應爐料熔化後體積收縮的特點，其直徑自上而下逐漸縮小，形成一定的爐腹角。爐腹的存在，使燃燒帶處於合適位置，有利於氣流均勻分布。爐腹高度隨高爐容積大小而定，但不能過高或過低，一般為3．0～3．6m。爐腹角一般為79～82 ；過大，不利於煤氣流分布；過小，則不利於爐料順行。
爐缸：高爐燃料燃燒、渣鐵反應和貯存及排放區域，呈圓筒形。出鐵口、渣口和風口都設在爐缸部位，因此它也是承受高溫煤氣及渣鐵物理和化學侵蝕最劇烈的部位，對高爐煤氣的初始分布、熱制度、生鐵質量和品種都有極重要的影響。
爐底：高爐爐底砌體不僅要承受爐料、渣液及鐵水的靜壓力，而且受到1400～4600℃的高溫、機械和化學侵蝕、其侵蝕程度決定著高爐的一代壽命。只有砌體表面溫度降低到它所接觸的渣鐵凝固溫度，並且表面生成渣皮（或鐵殼），才能阻止其進一步受到侵蝕，所以必需對爐底進行冷卻。通常採用風冷或水冷。目前我國大中型高爐大都採用全碳磚爐底或碳磚和高鋁磚綜合爐底，大大改善了爐底的散熱能力。
爐基：它的作用是將所集中承擔的重量按照地層承載能力均勻地傳給地層，因而其形狀都是向下擴大的。高爐和爐基的總重量常為高爐容積的10～18倍（噸）。爐基不許有不均勻的下沉，一般爐基的傾斜值不大於0.1％～0．5％。高爐爐基應有足夠的強度和耐熱能力，使其在各種應力作用下不致產生裂縫。爐基常做成圓形或多邊形，以減少熱應力的不均勻分布。
爐襯：高爐爐襯組成高爐的工作空間，並起到減少高爐熱損失、保護爐殼和其它金屬結構免受熱應力和化學侵蝕的作用。爐襯是用能夠抵抗高溫作用的耐火材料砌築而成的。爐襯的損壞受多種因素的影響，各部位工作條件不同，受損壞的機理也不同，因此必須根據部位、冷卻和高爐操作等因素，選用不同的耐火材料。
爐喉護板：爐喉在爐料頻繁撞擊和高溫的煤氣流沖刷下，工作條件十分惡劣，維護其圓筒形狀不被破壞是高爐上部調節的先決條件。為此，在爐喉設置保護板（鋼磚）。小高爐的爐喉保護板可以用鑄鐵做成開口的匣子形狀；大高爐的爐喉護板則用100～150mm厚的鑄鋼做成。爐喉護板主要有塊狀、條狀和變徑幾種形式。變徑爐喉護板還起著調節爐料和煤氣流分布的作用。
高爐解體
為了在操作技術上能正確處理高爐冶煉中經常出現的復雜現象，就要切實了解爐內狀況。在盡量保持高爐的原有生產狀態下停爐、注水冷卻或充氮冷卻後，對從爐喉的爐料開始一直到爐底的積鐵所進行的細致的解體調查，稱為高爐解體調查。它雖不能完全了解高爐生產的動態情況，但對了解高爐過程、強化高爐冶煉很有參考價值。
高爐冷卻裝置
高爐爐襯內部溫度高達1400℃，一般耐火磚都要軟化和變形。高爐冷卻裝置是為延長磚襯壽命而設置的，用以使爐襯內的熱量傳遞出動，並在高爐下部使爐渣在爐襯上冷凝成一層保護性渣皮，按結構不同，高爐冷卻設備大致可分為：外部噴水冷卻、風口渣口冷卻、冷卻壁和冷卻水箱以及風冷(水冷)爐底等裝置。
高爐灰
也叫爐塵，系高爐煤氣帶出的爐料粉末。其數量除了與高爐冶煉強度、爐頂壓力有關外，還與爐料的性質有很大關系。爐料粉末多，帶出的爐塵量就大。目前，每煉一噸鐵約有 10～100kg的高爐灰。高爐灰通常含鐵40％左右，並含有較多的碳和鹼性氧化物；其主要成分是焦末和礦粉。燒結料中加入部分高爐灰，可節約熔劑和降低燃料消耗。
高爐除塵器
用來收集高爐煤氣中所含灰塵的設備。高爐用除塵器有重力除塵器、離心除塵器、旋風除塵器、洗滌塔、文氏管、洗氣機、電除塵器、布袋除塵器等。粗粒灰塵（＞60～90um），可用重力除塵器、離心除塵器及旋風除塵器等除塵；細粒灰塵則需用洗氣機、電除塵器等除塵設備。
高爐鼓風機
高爐最重要的動力設備。它不但直接提供高爐冶煉所需的氧氣，而且提供克服高爐料柱阻力所需的氣體動力。現代大、中型高爐所用的鼓風機，大多用汽輪機驅動的離心式鼓風機和軸流式鼓風機。近年來使用大容量同步電動鼓風機。這種鼓風機耗電雖多，但啟動方便，易於維修，投資較少。高爐冶煉要求鼓風機能供給一定量的空氣，以保證燃燒一定的碳；其所需風量的大小不僅與爐容成正比，而且與高爐強化程度有關、一般按單位爐容2.1～2.5m3／min的風量配備。但實際上不少的高爐考慮到生產的發展，配備的風機能力都大於這一比例。
煉鐵生產工藝流程圖
煉鐵過程實質上是將鐵從其自然形態——礦石等含鐵化合物中還原出來的過程。
煉鐵方法主要有高爐法、直接還原法、熔融還原法等，其原理是礦石在特定的氣氛中（還原物質CO、H2、C；適宜溫度等）通過物化反應獲取還原後的生鐵。生鐵除了少部分用於鑄造外，絕大部分是作為煉鋼原料。
1、 高爐煉鐵的冶煉原理（應用最多的）
高爐冶煉用的原料
高爐冶煉用的原料主要由鐵礦石、燃料（焦炭）和熔劑（石灰石）三部分組成。
通常，冶煉1噸生鐵需要1.5-2.0噸鐵礦石，0.4-0.6噸焦炭，0.2-0.4噸熔劑，總計需要2-3噸原料。為了保證高爐生產的連續性，要求有足夠數量的原料供應。
因此，無論是生鐵廠家還是鋼廠采購原料的工作是尤其重要。
生鐵的冶煉雖原理相同，但由於方法不同、冶煉設備不同，所以工藝流程也不同。下面分別簡單予以介紹。
高爐生產是連續進行的。一代高爐（從開爐到大修停爐為一代）能連續生產幾年到十幾年。生產時，從爐頂（一般爐頂是由料種與料斗組成，現代化高爐是鍾閥爐頂和無料鍾爐頂）不斷地裝入鐵礦石、焦炭、熔劑，從高爐下部的風口吹進熱風（1000～1300攝氏度），噴入油、煤或天然氣等燃料。裝入高爐中的鐵礦石，主要是鐵和氧的化合物。在高溫下，焦炭中和噴吹物中的碳及碳燃燒生成的一氧化碳將鐵礦石中的氧奪取出來，得到鐵，這個過程叫做還原。鐵礦石通過還原反應煉出生鐵，鐵水從出鐵口放出。鐵礦石中的脈石、焦炭及噴吹物中的灰分與加入爐內的石灰石等熔劑結合生成爐渣，從出鐵口和出渣口分別排出。煤氣從爐頂導出，經除塵後，作為工業用煤氣。現代化高爐還可以利用爐頂的高壓，用導出的部分煤氣發電。
生鐵是高爐產品（指高爐冶煉生鐵），而高爐的產品不只是生鐵，還有錳鐵等，屬於鐵合金產品。錳鐵高爐不參加煉鐵高爐各種指標的計算。高爐煉鐵過程中還產生副產品水渣、礦渣棉和高爐煤氣等。
高爐煉鐵的特點：規模大，不論是世界其它國家還是中國，高爐的容積在不斷擴大，如我國寶鋼高爐是4063立方米，日產生鐵超過10000噸，爐渣4000多噸，日耗焦4000多噸。
目前國內單一性生鐵廠家，高爐容積也以達到500左右立方米，但多數仍維持在100-300立方米之間，甚至仍存在100立方米以下的高耗能高污染的小高爐，其產品質量參差不齊，公布分散，不具有期規模性，更不能與國際上的鋼鐵廠相比。
Ⅶ 為什麼鋼鐵廠的高爐一旦停產再恢復生產成本非常高呢
高爐一般除了小修外，一般不會隨意停爐的，一代高爐壽命在四五年左右。這牽扯到休風率問題。
Ⅷ 現在國內有哪幾家大型鋼鐵廠效益比較好
效益比較好的鋼鐵廠有：寶鋼，無論什麼年份它好像都沒虧損過，產品檔次高；興澄特鋼，國內特鋼的老大；太鋼，不銹鋼行業老大；沙鋼，私營鋼鐵企業老大。