鋼鐵形勢為什麼會大漲

❶ 鋼材漲價傳導至下遊行業，2021年下半年鋼材行業的前景如何

華菱鋼鐵發布2021年半年度業績預告。預告顯示，公司報告期內實現歸屬於上市公司股東的凈利潤約53億元至57億元，預計同比增長75%至89%；披露半年度業績預告的首鋼股份預計上半年歸屬於上市公司股東的凈利33.6億元，同比大增約542%；太鋼不銹上半年歸屬於上市公司股東的凈利約46.8億元至49.7億元，比上年同期增加693.18%至742.33%。

鋼材漲價傳導至下遊行業，2021年下半年鋼材行業的前景自然是不可估量，形勢大好。

❷ 美國鋼鐵價格高於全球市場價格近七成，這是什麼原因導致的

疫情形勢的緩和，美國製造業逐漸復甦，很多鋼鐵廠產能恢復緩慢，導致鋼材供應不足，所以價格上漲。

美國的鋼鐵價格高於全球市場價格近7成左右。由於鋼鐵廠產能恢復緩慢，導致鋼材供應不足，所以價格上漲。

美國鋼鐵價格高於全球市場價格近7成是怎麼回事

據了解，目前美國鋼鐵廠產能利用率僅為75%。由於整體鋼鐵出貨量有所上升，鋼鐵庫存正處於三年半低位，鋼鐵材料供應短缺，讓美國鋼鐵的價格大幅度飆升到160%。美國熱軋鋼基準價格在3月份突破每噸1260美元。創下至少13年來最高水平。

目前美國鋼鐵價格比全球市場價格高出了68%，如此巨大的價格差距，即使算上25%的進口關稅也使得進口鋼材要比美國本土鋼材更便宜。有分析指出，美國高昂的原材料價格不僅會削弱美國零部件製造商在國際市場的競爭力，同時也會影響本土的消費市場。

一切跡象都顯示，我國鋼鐵行業相對比較有競爭力，處在一個樂觀向好的階段。

❸ 鋼材上漲的原因是什麼

當前的鋼價上漲除了得益於宏觀形勢、供需格局改善外，也在一定程度上受到環保限產等因素的影響。下半年，隨著取暖季的臨近，限產力度可能加大。

對此，有關方面應當在堅決打贏藍天保衛戰的同時，不搞限產「一刀切」，避免給市場帶來不必要的外部影響。前不久河北省提出，對鋼鐵等重點行業企業按照排放績效水平實施差別化錯峰生產，對實現超低排放的生產線或設備原則上不實施錯峰生產等，這類差別化的政策就值得借鑒。

供給端看：

從供給端看，由於鋼材的利潤率達到歷史最好水平，所以鋼廠的開工率較高，導致鋼材產量小幅增加，2018年6月：螺紋鋼毛利均值為1190.76元／噸，環比降10.79%（2018年5月螺紋鋼毛利均值為1334.76元／噸），如圖：

所以鋼材價格處於堅挺局面，利多利空因素相互交織，主要看三季度的開工率，考慮到10月份黨代會的召開，預計會出現一些刺激經濟的措施，尤其是投資方面的項目開工將會有一定程度的放鬆，所以整體看鋼材市場穩中有升將是主要趨勢。

以上內容參考：人民網-理性看待鋼價上漲

❹ 2022年鋼鐵價格會下跌嗎

預計明年2022鋼材行情，2022鋼材行情變化趨勢，鋼材2022年價格怎麼走？

鋼鐵價格 鋼材 2022年 價格 怎麼樣變化？

2022年鋼材價格暴跌的可能性較小。不過，2021年5月下旬開始，鋼材價格出現了暴漲急跌的走勢，2022年的鋼材價格走勢，還要看下面的主要幾個因素：

1.因素一

是反映前期瘋狂暴漲後理性回調的這么一個訴求，還有就是在一定程度上釋放了市場的恐慌情緒。但是無論是美元大幅貶值，引起的通貨膨脹還是國內碳中和背景下停產限產，鋼市終究會回當合理的需求上來。

2.因素二

6月南方梅雨季節來臨，鋼材市場進入淡季，需求會漸漸減少。

2022年建築材料會降價嗎，鋼材2022年價格怎麼樣詳細內容，就帶您了解到這里了。從以上幾點分析，可以看出，2022年的裝修材料價格很可能會上漲，還有一些物流和配套的傢具，也在上漲，准備裝修的朋友在購買裝飾材料上也要盡早打算或是提前裝修時間。

3.因素三

2022年由於2月份北京冬奧會的召開，對於國內鋼鐵行業是一波利好消息，價格應該穩中有升不會下跌，但是也並不是鋼鐵產業扭轉局面的契叢卜數機。

2022冬奧會也會吸引一筆巨大投資。但是，一方面冬奧會的蛋糕小得多，另一方面這個蛋糕還在2008年之前就做好了一部分（比如冬奧會需要的12個場館，已經有11個是現成的，只需要新建一個國家速滑館。），所以這筆投資較08年會少很多。

其次，2022年冬奧會對舉辦城市的環境提出了嚴苛的要求。現階段的鋼鐵企業，幾乎是污染大戶。就算表面並沒有廢物排放，但是要是在晴天登高俯瞰，會發現鋼廠附近幾乎有個倒扣的塵碗罩著。正式一些的說法：2022冬奧會的舉辦將會在京津冀地區實現環保倒逼鋼鐵產業升級，大大促進鋼鐵廠從粗放污染到有效治理的改善。

因此2022冬奧會在這方面上既是鋼鐵行業的機會又是鋼鐵行業的挑戰：環保倒逼產業升級，淘汰落後產能，利於鋼鐵行業良性發展；但是對於那些身處落後產能的企業職工，失業也許近在咫尺，而很多大中企業在資金流轉不良時也無異雪上加霜。

這絕不是鋼鐵行業崛起的契機。鋼鐵行業目前的困境主要有兩個，一是產能嚴重過剩失調，上游原料鐵礦石價格高，下游產品價格低（據說建築用螺紋鋼都跌到大概2100元/噸了，大部分蔬菜批發市場的白菜價格都不止這個價），利潤空間微薄（即普鋼都虧錢）；二是資金流轉不順，如果鋼企經營不善再遇到銀行抽貸就GG了。不管從哪一方面來說，2022冬奧會都不是鋼鐵行業崛起的契機（況且鋼鐵行業早就崛起了現在好像是走下坡路），最多能讓鋼鐵行業回暖復甦。

4.因素四

其它因素，可能是本站還沒有想到的，歡迎大家下方留言討論。

美國銀行下調2022年鐵精粉價格預測至91美元/噸

美國銀行全球研究團隊將2022年鐵精粉價格預測下調弊橋45%至每噸 91美元（低於之前的每噸 165 美元預測），這主要是因為需求大國之一的中國對鋼鐵產量進行限制以降低排放，導致需求將大幅減少。

與此同時，全球供需失衡將在2022年出現，價格從2021年的異常高位逐漸向歷史平均水平回落。隨著買家補庫和支出減少，需求將下降。隨著生產力的提高和世界其他地區新產能的上線，鋼鐵供應也將繼續增加。更多硅錳、硅鐵、鉻鐵行情信息請繼續關注鋼鐵行業資訊網-常州精密鋼管博客網。

總結

2022年鋼鐵鋼材價格有可能會跌，很多人對於鋼鐵方面的東西都是比較關注的，因為很多人都做了這方面的投資。

一、2022年鋼鐵會跌嗎？

大家如果對於這方面的信息感興趣，其實也完全可以在官方網站上進行搜索，但是2022年鋼鐵在很大程度上還是會進行下跌。前期瘋狂暴漲後理性回調，還有就是在一定程度上釋放了市場的恐慌情緒。但是無論是美元大幅貶值引起的通貨膨脹，還是國內碳中和背景下停產限產，鋼市終究會回當合理的需求上來。但是從目前來看，鋼鐵在很大程度上還是會進行下降的，而且在很長一段時間鋼鐵可能都不會出現大幅度上漲的情況。

二、為什麼會出現這種情況？

在這里也給大家簡單地介紹一下，為什麼鋼鐵會出現下跌的情況。其實鋼鐵價格也會受到市場和政府政策的影響，而且鋼鐵市場也會存在一定的淡季，這個時候受到天氣原因的影響，鋼鐵的需求就沒有那麼高了，所以鋼鐵的價格也不會上漲，反而會急速的下跌。在碳達峰、碳中和的背景下，隨著鋼鐵行業相關的出口征稅政策出台，市場對減排壓產配套政策落地時間或接近，預計鋼材產量延續增長趨勢，但增長斜率繼續放緩。

三、結語

很多人對於這方面的信息都很感興趣，因為大家都想在股票市場中做一個正確的投資。所以大家也可以去政府的官方網站查看信息，或者是有關的機構去進行咨詢。總之大家肯定是需要對這些信息進行把握的，否則的話大家可能在市場中就會做一個錯誤的選擇，對於你來說也是沒有什麼好處的。而且現在很多人都很想賺到錢，可是賺錢也不是一個容易的事情。

以上信息數據來自「常州精密鋼管博客網」，僅供參考。

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❻ 202010月鋼材為什麼漲得這么厲害

「一個鋼廠一天賣2萬噸螺紋鋼，一噸螺紋鋼的利潤1000元/噸，那麼一天賺2000萬元，一個小時83.333萬元，一分鍾13888.888元，一秒鍾231.5元，鋼廠印鈔機模式開啟「，17年的這個段子近日又被刷屏，細細想來，2015年，鋼鐵企業慘不忍睹，多少企業在那個時候沒能挺住，可謂深陷低谷，2016年，在低庫存和環保政策的雙配合下，鋼鐵行業迎來轉機，價格大幅拉漲，2017年，只想說，曾經的鋼鐵行業是」夕陽產業「，而現在明明是「暴利行業」，每天產的不是鋼坯，都是人民幣。 那麼18年又是什麼情況呢？ 近一段時間以來，鋼鐵業實在是太火了，在8月11日，螺紋鋼期貨的成交量就達到一億噸，這是什麼概念呢？這一天的成交量超過了今年上半年全國螺紋鋼的產量。不僅如此，螺紋鋼的價格也一路飆升，從年初每噸3000元上漲到現在的4200元，創下了四年以來的一個新高。如今，只要沾上鋼字，都是一片紅火，記者近日全國的幾個大型鋼材市場采訪時，也感受到一股撲面而來的漲價熱潮。

冶金工業規劃研究院院長 李新創：可喜的是，上半年大中型鋼鐵企業的產量同比增加6.8%，而會員以外的小企業產量是下降2.11%，鋼鐵行業效益的增加得益於先進產能的有效釋放。 中鋼協表示，從2011年到2015年，國內鋼材價格經歷了長達50個月的連續下跌，鋼鐵行業陷入全面虧損，目前國內鋼材價格指數僅為101.03點，比去年底上漲了1.53%。 中國鋼鐵工業協會會長 靳偉：上半年會員企業噸鋼利潤160元，我們不追求暴利，我們鋼鐵企業只要合理的利潤。 中鋼協指出，鋼鐵行業屬於技術和資本密集行，需要不斷技術改造升級，鋼價合理回歸也有它的必然性。此外，上期所8月11日發布通知，手續費從成交金額的萬分之一調整為萬分之五，同時，非期貨公司會員、客戶在螺紋鋼合約日內開倉交易的最大數量不能超過8000手。自2015年底中央經濟工作會議提出供給側改革後，「三去一降一補」持續推進。目前鋼鐵、煤炭去產能工作進展超出預期。更重要的是，根據國務院此前相關的文件，要從2016年開始，用5年時間壓減粗鋼產能1億—1.5億噸；用3至5年的時間，再退出煤炭產能5億噸左右、減量重組5億噸左右，較大幅度壓縮煤炭產能。實際情況是，2016-2017年累計去除煤炭產能約5.4億噸，去除鋼鐵產能1.2億噸以上。

2018年1-7月，退出煤炭產能8000萬噸左右，壓減粗鋼產能2470萬噸。按此看來，鋼鐵、煤炭行業原本定在5年時間完成的去產能目標，已經在2年半左右接近完成，部分甚至遠超預定任務。這就不難理解，在資金的大量湧入、經濟向好，需求、去產能力度過猛的影響下，鋼材價格呈現持續上漲的局面了

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❼ 美國鋼鐵價格高於全球市場價格近七成，你知道原因是什麼嗎

2020年中後期開始肆虐的新冠疫情可是把超級大國美國給搞慘了，死亡人數超過了50萬人，造成的經濟損失更是多達萬億計，直到現在美國的疫情才稍微有所好轉，美國的鋼鐵企業慢慢的轉入正軌，開始投產，其產能恢復到原先的75%，但是遠遠沒有達到去年疫情爆發之前的82%。鋼鐵庫存也下降了近三年以內的最低值。美國鋼鐵企業的出貨量低的可怕，原先的庫存早已耗光。這就直接影響到了下游鋼鐵配件廠商的生產。美國有3萬多家靠鋼鐵配件生存的企業，他們原先拿到鋼鐵只需要8周時間，現在供貨至少延長至12周以後，甚至更長。

美國鋼鐵價格不斷上漲就意味著原先在世界鋼鐵市場非常強勁、有競爭力的美國鋼鐵將會遭到重創。因為其價格遲遲降不下來，原先的市場必然被他國的鋼鐵企業所佔領。美國鋼鐵在接下來的幾個月還可能進一步上漲，很可能引起美國的大通脹，美國人民更將進一步陷入深層次的經濟危機當中，真是水深火熱啊。美國大衰退的勢頭擋不住啊！

❽ 為什麼說中國鋼鐵業將會全面崛起 盧峰

盧峰
近年我國經濟進入周期與結構雙重調整關鍵階段，具有較強順周期特徵的鋼鐵行業面臨多重困境——國內需求增速回落加劇產能過剩壓力，價格與利潤大幅下降顯示經營環境惡化，負債率高企、少數企業違約破產，同時部分環保欠賬較多的企業還面臨著綠色環保壓力。
就外部而言，伴隨著鋼鐵出口較快增長，貿易摩擦頻次上升，鋼鐵產能過剩與經貿關系成為近年雙邊、多邊國際對話場合重要熱點內容。

然而，轉換視角觀察當下形勢也折射歷史性機遇。目前鋼鐵內外環境特點是，伴隨世界新一輪鋼鐵產業轉移，中國鋼鐵行業進入決定性階段，這也是中國鋼鐵從體量擴張轉向全面崛起調整期的必經歷練。
觀察世界鋼鐵產業轉移歷史大勢與根源，分析中國當代鋼鐵業成長軌跡及其經濟邏輯，對於全面理解中國鋼鐵業目前形勢特徵及其演變前景具有認識借鑒意義。本文著重考察世界鋼鐵產業轉移歷史大勢及內在規律，討論中國體制轉型背景下鋼鐵業崛起過程與前景。

中國正值第三次全球鋼鐵業大轉移

鋼鐵產業是在18-19世紀英國工業革命推進過程中伴隨需求增長與技術變革發展起來的。19世紀初葉，鋼鐵產能主要集中在西歐和美國少數國家，估計1820年全球鋼鐵產量在100萬噸之數，其中主要是熟鐵和生鐵，近年全球鋼鐵產量約為16億噸上下，近兩個世紀鋼鐵產量增長約1600倍。具體觀察，全球鋼鐵產量大約在19世紀70-80年代達到1000萬噸，20世紀20年代後期（1927年）超過1億噸；二戰時期高峰年份1943年全球產量為1.63億噸，其時美國生產8000多萬噸占據半壁江山；戰後到1968年超過5億噸，2004年第一次超過10億噸，目前峰值是2014年16.7億噸。

近現代不同時期鋼鐵業在主要鋼鐵國之間相對漲落消長，派生出世界鋼鐵產業轉移畫面。大致而言，以18世紀後半期與19世紀上半期，英國等西歐國家憑借工業革命先發優勢主導全球鋼鐵業為歷史起點，過去一個多世紀世界鋼鐵產業已經和正在發生三次大轉移。
19-20世紀之交美國崛起帶動第一次世界鋼鐵產業轉移。美國南北戰爭結束後經濟起飛帶動鋼鐵業崛起，19-20世紀之交美國鋼鐵生產量和消費量超過西歐諸國，實現世界鋼鐵產業第一次轉移並開創美國鋼鐵時代。世紀之交美國鋼鐵產量超過1000萬噸，約為當時英國鋼產量兩倍之多。1913年一戰前夕美國鋼產量達到3180萬噸，比同年英德法歐洲三大列強總和3010萬噸還多。1941-1951年間美國鋼產量佔全球比例均值為52%，1945年峰值為63.8%。
上世紀60-70年代日本、德國鋼鐵業追趕超越，前蘇聯擴張帶動全球鋼鐵產業重心第二次轉移。70年代初蘇聯成為世界最大鋼鐵生產國，然而在技術路線與工藝流程創新上乏善可陳。日本在成為第二大鋼鐵生產國同時，通過推廣氧氣頂吹高爐與連鑄技術，擴大優質鐵礦石資源進口空間半徑，新建一大批4000-5000立方米大型和超大型高爐，憑借後發優勢與技術引進創新，迅速成為鋼鐵技術工藝與經濟效率方面的領先國家。
美國鋼鐵業二戰後雖獨步全球，然而十餘年後在日本、德國等歐洲國家追趕背景下逐步喪失國際競爭力，到70-80年代美國鋼鐵業歷史優勢已成隔日黃花，成為需要頻繁藉助貿易保護維持局面的「問題行業」。
第三次是新世紀初年快速中國鋼鐵追趕與新一輪鋼鐵產業轉移。1996年中國鋼鐵產量超過1億噸，2004年查處鐵本事件時年產量達到2億多噸，近年進一步增長到8億噸，在相對體量上邁上「一覽眾山小」巔峰。同時中國鋼鐵行業整體技術和效率水平得到實質性提升，目前國內鋼鐵行業先進技術、工藝和環保水平已接近或達到國際先進水平，大中型企業產品普遍水平已經達到國際中高端水平，鋼鐵產品配套能力、技術研發與人才水平大幅提高。
雖然我國鋼鐵業整體與發達國家比較仍有不小差距，亟待深化改革推進轉型升級，然而從鋼鐵經濟史角度看，中國鋼鐵追趕推動世界鋼鐵新一輪產業轉移應是不爭的事實。
世界范圍內鋼鐵產業轉移，是特定時期全球鋼鐵產業格局因應新興鋼鐵大國追趕崛起發生實質性改變的結果。影響鋼鐵產業轉移因素是錯綜復雜的，不同時期大國經濟追趕受各自經濟、政治和社會環境因素制約具有國別特殊性，中國改革開放體制轉型很大程度塑造鋼鐵追趕崛起軌跡。就推動歷次鋼鐵大國崛起與產業轉移共性因素而言，市場需求條件、技術創新與轉移、大規模投資等三方面規律性因素具有特殊重要意義。

大國崛起派生鋼鐵行業巨大需求

後進大國經濟起飛派生巨大國內需求，是大國鋼鐵崛起與產業轉移的最基本最重要的解釋變數。大國鋼鐵行業發展對整體經濟起飛具有不可或缺的支持作用，因而經濟與鋼鐵業發展具有相互促進關系。
然而給定大國經濟起飛發展背景，沒有什麼因素比大規模需求對解釋鋼鐵產業轉移更為重要。需求決定規律在美國鋼鐵崛起帶動第一次鋼鐵產業轉移以及中國當代鋼鐵發展伴隨目前新一輪鋼鐵產業轉移中表現得最為突出。

美國19世紀後半期經濟發展與需求擴張對鋼鐵崛起及世界第一次鋼鐵產業轉移產生關鍵支持作用。美國南北戰爭前後人口與GDP經濟總量已經超過早先世界霸主國英國，構成美國鋼鐵需求較快增長的宏觀經濟基礎。美國憑借國土空間幅員廣大的經濟優勢，其鐵路建造里程在19世紀中葉已經遠遠超過英國。20世紀末船運業也開始快速增長並於20世紀初年急起直追超過英國。美國大規模建造鐵路對鐵軌鋼軌的需求，南北戰爭後美國工業化高速推進對鋼鐵金屬原料需求增長，對美國作為鋼鐵大國崛起提供不可或缺的需求支持條件。
在卡內基自傳中，通過國際比較提及需求高漲對美國鋼鐵崛起的重要意義，這位鋼鐵大王1868年與朋友游歐洲旅行後得到這樣印象：「只有跳出美國這個漩渦，才能對其旋轉的速度有正確的估計。我覺得我們這樣一個（鋼鐵）製造企業，發展得再快也很難跟上美國人需求增長的速度，然而在國外，好像沒有什麼發展進步的東西。如果我們排除有限的幾個歐洲城市，這塊大陸的一切都像是靜止的；而與此同時，在美國，到處都呈現出這樣一副景象，就像書中描述的建築巴別通天塔的景象：成千上萬的人來回奔忙，一個比一個更有干勁，人人都全身心地投入到這座通天塔的建造中（《鋼鐵大王卡內基自傳》第85-86頁）」。
卡內基對美國經濟起飛時代國內需求蓬勃發展重要性的感悟和認知，在100多年後中國經濟高速成長經驗觀察中獲得當代印證。雖然人們對中國快速追趕現象評價毀譽參半，然而沒有疑問的是，工業化城市化推進鋼鐵需求高速增長同樣為中國新世紀初年鋼鐵擴張崛起提供強大支撐。
與美國當年鋼鐵需求主要來自鐵軌鋼軌、船隻建造、軍火等機械設備等比較有限領域不同，當代鋼鐵利用廣度深度比一百多年前大幅拓展，鋼鐵需求覆蓋工業製造品、房間建造、基礎設施建設等遠為廣泛的部門與場合。
以工業製造品領域電冰箱、洗衣機、電視機等家用電器為例，中國這些部門增長從上世紀90年代開始發力，世紀之交上述三大家電產量超過5000萬台，新世紀初年大幅擴張到2015年產量約3億台。汽車是更重要鋼鐵用戶，汽車產量從上世紀90年代50萬輛增長到世紀之交200萬輛，新世紀初年提速增長達到2015年2450萬輛。新世紀最初十餘年中國汽車生產增量佔全球增量七成以上，中國汽車產量佔全球產量比例從5%上升到35.7%。近年我國汽車業每年耗用鋼材在5000-6000萬噸之數。
城市化進程中房屋建築規模擴大，是鋼鐵需求增長又一重要來源。中國鋼鐵資源供需平衡表信息顯示，房屋建築用鋼通常佔到鋼鐵消費總量的一半上下。數據顯示，1999-2014年我國住宅年竣工量從2.62億平方米增長到8.09億平方米，15年增長近4倍。同期中國城市建成區面積從2.15萬平方公里增長到4.98萬平方公里，擴容1.32倍。

大規模基礎設施投資建設同樣派生鋼鐵需求。例如中國高速鐵路建設後來居上，近年高鐵運營里程佔全球一半以上，另外高鐵在建里程與計劃里程也遠遠超過其他高鐵建造大國。中國地鐵運營里程從2011年2100公里增長到2015年3000多公里，佔全球運營里程23%，比運營里程長度第二到第四名國家（美國、日本、德國）總和還要長。
展望未來，我國鋼鐵需求增長進入飽和期或低速增長階段，過去幾十年需求多次翻倍增長情形將不復存在。然而中國經濟未來10-20年仍處於中高速增長階段，城市化工業化持續推進，如城市化推進包括地下管廊建設需要鋼鐵追加投入，汽車繼續普及與鐵路快速興建派生鋼鐵需求，房屋建造增加採用鋼結構比例仍有較大潛力。
另外我國現階段比較優勢結構，決定鋼鐵直接出口與鋼鐵作為原料製成品間接出口仍有顯著增長空間。我國鋼鐵直接和間接消費需求在未來較長時期估計仍將穩居全球首位，為鋼鐵崛起提供需求條件。

技術轉移創新規律：牆里開花牆外香

特定階段鋼鐵前沿主導國擁有較強研發能力，更可能在鋼鐵關鍵科技領域取得原創性重大突破；然而技術前沿國在經濟發展階段上往往是工業化城市化高潮已過，鋼鐵需求增長由強走弱對其普及利用技術進步成果構成制約。另外鋼鐵主導國在早先歷史環境中選擇特定技術路線，物化為既有規模龐大的固定資產並包含高昂沉沒成本，也會制約其率先大范圍普及利用新一代技術。
相反，經濟後進國家在利用新技術方面歷史包袱較少，如能在經濟起飛階段全面審視全球范圍技術存量積累，正確選擇利用具有長期潛在優勢的技術路線，就可能更好地利用發達國家發明提供的技術成果實現彎道追趕與崛起，表現為「牆里開花牆外香」的鋼鐵技術轉移創新規律。

這個規律在美國鋼鐵興衰歷程中展現得淋漓盡致。英國18世紀後期與19世紀前期工業革命階段，鐵路軌道所用的大批量金屬材料主要是用效率低下的攪拌法（puddling 普德林法）製成的熟鐵，採用成本高昂的坩堝法（crucible）生產少量優質鋼材主要用於高端機械設備與儀器製造。
19世紀60年代前後，貝塞麥-托馬斯轉爐出現並逐步改進成熟，西門子-馬丁平爐法也問世，推動近代鋼鐵以至冶金工業領域的革命性技術突破。然而這時英國工業革命已初步完成，美國適逢南北戰爭後經濟起飛鋼鐵需求高漲，鋼鐵科技革命雖在西歐「開花」，卻在大西洋彼岸美國結出更豐碩果實。
卡內基同時代的美國鋼鐵巨子，一開始就高度重視貝塞麥煉鋼法提供的「以鋼代鐵」的技術前景，第一時間在賓州建立採用新法煉鋼的現代鋼鐵廠，通過普及新技術完成美國鋼鐵產量向千萬噸規模躍遷，1899年美國鋼產量第一次超過千萬噸時貝塞麥鋼占鋼總產量七成以上。適應國內鋼鐵供應鏈發展的具體條件，美國19世紀末開始快速普及平爐煉鋼法以替代原先佔據主導地位的貝塞麥煉鋼法，20世紀前半期平爐煉鋼佔美國鋼產量8-9成。
當代氧氣高爐等系列前沿技術推廣普及對日本鋼鐵崛起與美國相對衰落影響，再次彰顯上述技術轉移創新規律。比貝塞麥轉爐與平爐煉鋼法更為優越的新一代煉鋼技術是氧氣轉爐。「第二次世界大戰後，在頂吹氧氣工藝取代托馬斯或貝塞麥底吹工藝後，鹼性氧氣轉爐（BOF：Basic Oxigen Furnace）工藝隨即取代了托馬斯和平爐煉鋼工藝，風靡了整個鋼鐵行業」。隨著高純度氧氣製取技術進步與成本降低，採用氧氣轉爐可以大幅度提高煉鋼效率並且改善鋼材質量。
這項技術最早由奧地利工程師發明，美國鋼鐵工程師也參與研發使之成熟，然而美國由於傳統平爐技術比較完善缺乏推廣氧氣轉爐性技術，給戰後日本企業家提供機遇。日本較早大范圍採用氧氣轉爐，同時利用戰後海運成本降低便利擴大進口優質鐵礦石采購進口半徑，並率先推廣連鑄新工藝，結果利用技術轉移創新規律成功實現日本鋼鐵崛起，並對世界鋼鐵產業第二次轉移做出重要貢獻。
中國鋼鐵追趕也體現技術轉移創新規律作用。由於歷史原因，我國計劃體制時期鋼鐵業以平爐技術為主導，採用煉鋼與鋼坯模鑄分離的傳統技術。改革開放時期鋼鐵業把發揮傳統模式潛力與借鑒日本成功經驗實施技術路線轉型創新結合起來，通過幾十年努力成功再造鋼鐵生產技術體系與供應鏈，同樣體現上述技術創新轉移規律作用。
中國當代鋼鐵技術與工藝流程供給側變革包含幾個重大關鍵環節內涵。首先是以寶鋼高成本高規格系統引進日本鋼鐵設備與技術為切入點，開始對世界先進鋼鐵技術的系統引進、消化與吸收。二是80年代末開始對鋼鐵行業「六大共性技術」實施行業攻關，致力於對當代鋼鐵先進技術的集成式融會貫通理解與掌握。三是90年代以提高連鑄比為抓手，實質性提升鋼鐵生產工藝與效率水平。四是通過鋼鐵企業空間布局調整，推動鋼鐵生產重心向沿海地區顯著轉移，更大程度利用國外性價比更佳的優質鐵礦石資源。
中國鋼鐵業在對全球先進技術工藝消化吸收與集成創新方面已取得實質性進步，但是整體水平與日本、德國、韓國等先進鋼鐵國家比較仍有不小差距，下一步需在技術工藝、產品質量、環保標准、企業效益等方面進一步提升，通過更為能動的前沿創新實現大國鋼鐵全面崛起。

高速投資追趕規律

經濟後進國家高速投資，是吸收利用新一代鋼鐵先進技術與提升行業人力資本素質的必要條件，是實現後進國鋼鐵與整體經濟追趕的必經路徑。評估現實生活中投資，無疑需要重視體制扭曲影響、宏觀穩定要求與投資效率標准，重視通過改革體制機制、調節宏觀政策與鼓勵企業在公平競爭環境中提質增效等途徑加以解決現實問題。然而世界鋼鐵發展史國際比較經驗清晰顯示，大規模投資是新興鋼鐵大國後起直追的重要憑借。

高速投資支持追趕規律在美國鋼鐵崛起過程中較早表現出來。《卡內基自傳》寫道：貝塞麥平爐煉鋼法的發明給鋼鐵製造業帶來一場革命，原來的設備就顯得過時而陳舊了。認識到這一點，我們花數百萬美元新建、擴建廠房，添置新設備。「我們繼續增建高爐，並且不斷改良技術。每新建一個高爐都會有很大程度的改進，直到我們認為已經達到了標准」。高速投資助推美國鋼鐵企業先後較早大規模普及利用貝塞麥轉爐與平爐新技術，支持美國在19世紀末率先成為年產量超過千萬噸級鋼鐵大國，確立美國鋼鐵在全球的主導地位。
高速投資對日本戰後鋼鐵崛起同樣發揮關鍵作用。日本普及氧氣轉爐技術與推廣連鑄工藝都離不開大規模投資。「在1969-1970兩年中，日本鋼鐵工業投資額比歐洲煤鋼聯營和英國的總和還要多11%（肯尼斯、沃倫：《世界鋼鐵》第86頁）」。70年代日本出現新建大型特大型高爐浪潮。梳理資料顯示上世紀末世界范圍十餘座5000立方米特大型高爐，絕大部分是由日本鋼鐵企業在70年代建造、或始建於70年代並在後來改建擴容而成。
中國經驗同樣顯示投資支持追趕的規律作用。中國鋼鐵投資上世紀最後20年波動中顯著增長，用1990年不變價衡量投資額從改革初年不到100億元上升到1994年峰值300多億元。進入新世紀後鋼鐵投資增長大幅提速，不變價投資額從2000年200億元上下增長到近年峰值近2000億元，增幅約在9倍左右，直接支持了中國鋼鐵業規模擴張與綜合技術水平提升。
與日本70年代新建大高爐歷史現象相類似，上世紀90年代特別是新世紀初年，我國鋼鐵行業興建十幾座4000-5000立方米大型與特大型高爐，同樣體現鋼鐵新興大國高速投資追趕規律作用。中國鋼鐵未來投資增速會顯著回落，然而鋼鐵結構轉型與技術水平進一步提升，仍需要鋼鐵投資保持相當規模和適當增速。
我國鋼鐵業投資增長，得益於我國製造業整體水平提升與降低噸鋼產能建設投資成本，並使國內單位鋼鐵產能建造成本與國外比較保持相對優勢。例如寶鋼最初1、2期投資300億元，其中相當部分是美國進口設備技術，設計產能為670萬噸，噸產能投資約為4800元。寶鋼湛江首期投資500億元，年產鋼材938萬噸，噸鋼投資額約為5330元。
30多年來，中國噸鋼高品質產能名義價格投資額增長約11%，然而同期我國固定資產投資價格增長兩倍多，可見過去30年用不變價衡量的噸鋼產能實際投資成本下降一大半。一些行業資料顯示，上世紀90年代後期以來，我國噸鋼產能投資比發達國家可比成本大約低一半上下。國內民營企業噸鋼產能投資成本又要大幅低於國有企業。
觀察三次鋼鐵大國興起與世界鋼鐵產業轉移大潮，中國鋼鐵業發展推動新一輪產業轉移深刻體制特點在於，經濟制度與體制從封閉取向計劃經濟向開放型市場經濟轉型過程，為鋼鐵業可持續追趕與崛起提供根本動力。
中國改革開放體制轉型，與上述需求、技術、投資等側面發展演變交織滲透，形成制度變遷與經濟崛起共生互動的歷史進程。就鋼鐵業體制轉型狹義內容而言，市場化體制環境大體通過以下幾個環節改革過程形成。
一是價格體制改革。80年代實行鋼鐵價格雙軌制，90年代全面放開價格，形成反應市場供求的價格信號形成機制。
二是國有企業改革。80年代分三個階段推進國有企業承包制改革，培育國企市場經營能力和競爭意識。90年代建立國企現代企業治理結構，允許小型國企破產或被重組，進一步轉變國有企業體制機制。
三是允許支持民營企業發展。80年代允許縣鄉鋼鐵企業發展。90年代放鬆准入管制使民營鋼企初步發展，新世紀初民企佔到煉鋼產量5%與煉鐵和鋼材產量10%。隨著過去十餘年民營鋼企快速成長，民企2015年佔全國鋼產量一半以上，一批大中型民企成為技術和規模躋身中高端現代企業。四是創建培育市場競爭機制，形成國企民企同台競爭，國企內部央企地企各顯身手，民企內部規模不同企業同時發展的市場競爭環境與格局。
市場化改革與行業對外開放相互促進。我國鋼鐵業開放政策突出表現為借鑒國外當代鋼鐵業先進技術，果斷轉變歷史沿襲的平爐煉鋼為主技術路線，面向全球引進最先進技術工藝再造鋼鐵技術體系。無論是國家投資的寶鋼大型鋼鐵項目，還是市場環境中快速成長的民營企業代表沙鋼，發展過程中幾次重大投資決策，都是在高度重視國外先進技術工藝並與國外企業實施各種合作過程中實現的。主動積極引進吸收並消化創新國外先進技術，成為中國鋼鐵業參與並受益於當代全球化相對開放環境的重要內涵。通過調整鋼鐵生產布局大規模利用國際市場高品位鐵礦石資源，有限放開外國鋼鐵企業在中國鋼鐵領域投資，也從不同側面體現鋼鐵業與開放結合的體制轉型特徵。
現代鋼鐵業總體屬於技術成熟行業，仍需比較密集勞動投入，建立與技術最優規模相適應的高效生產系統需巨額投資。我國現階段經濟特點在於，對成熟技術系統掌握與集成創新能力較強，高儲蓄率與設備製造優勢相結合支持大規模投資能力，勞動力成本與發達國家比較仍有明顯優勢，因而鋼鐵供給側特徵與我國現實要素稟賦等發展階段條件高度契合。我國鋼鐵需求未來較長時期仍將居全球首位，為鋼鐵崛起提供需求條件。
我國鋼鐵業過去幾十年發展取得歷史性成就，結合分析鋼鐵業經濟學特徵與中國現實經濟條件，可推測鋼鐵業未來10-20年有望進一步提升進入全面崛起新境界。

目前鋼鐵國內形勢與外部環境面臨的諸多新矛盾新問題，是我國鋼鐵業從世紀初數量擴張，轉向全面提升過渡調整期的產物。需轉換視角以新一輪世界鋼鐵產業轉移深化為背景，客觀分析鋼鐵業內憂外擾形勢形成根源，理性評估中國鋼鐵發展前景並實施切實有效政策化解目前困難。調整期鋼鐵政策對內應以結構性改革為引領，發揮市場機製作用化解早先積累失衡因素，並推進行業轉型升級，對外積極參與並引導國際鋼鐵對話，務實管理鋼鐵大國競合關系，由此推進新一輪世界鋼鐵產業轉移平順展開並迎接中國鋼鐵時代到來。