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B. 為什麼我們要高價進口鐵礦石，而不利用廢舊鋼鐵
目前我國是全球鋼鐵消費量最大的國家，同時也是鋼鐵最大生產國，因此每年我國要消耗的鐵礦石是非常龐大的，國內的鐵礦石根本沒法滿足國內鋼鐵生產需求，所以每年我國都要從國外大量進口鐵礦石。
比如2019年1-12月，我國累計進口鐵礦石10.7億噸，同比增長0.5%；而2020年 前10個月，我國進口鐵礦砂已經達到9.75億噸，同比增長11.2%，目前我國每年進口的鐵礦石就達到上千億美元。
看到這很多人可能都不太理解，為什麼我國要從國外高價進口這些鐵礦石，而不是利用國內的廢舊鋼鐵呢？
對於這個問題，很多人都說國內的廢舊鋼鐵供應不夠，沒法滿足我國鋼鐵生產的需求，這確實是一個原因，但並不是主要的原因，從實際情況來看，目前我國的廢棄鋼鐵實際上是非常多的，目前市場上有很多人收廢棄鋼鐵都推在那賣不動了。
比如我們在信貸行業也接觸過不少收購廢棄鋼鐵的客戶，這些客戶在前幾年日子過得還是挺不錯的，當時一斤廢鐵就能賣個一塊錢左右，但目前廢棄鋼鐵的價格已經有了明顯下滑，最低價的時候廢鐵價格甚至只賣到三毛錢一斤，而且這么低的價格，有時候未必還能賣得出去，結果有很多人囤積了大量的廢鐵，出現了巨額虧損的。
而現在廢棄鋼鐵之所以很難賣，這里最主要的原因是最近幾年我國關閉了大量小鋼鐵廠，而這些民營小鋼鐵廠一般都是這些廢棄鋼鐵的主要采購商，他們利用這些廢棄鋼鐵生產出來的一些地條鋼以前還有一定的市場，但是這些小鋼鐵廠本身的污染是比較嚴重的，再加上前幾年我國鋼鐵行業產能過剩比較突出，所以有大量的小鋼鐵廠都被關閉掉了，因此市場對廢棄鋼鐵的需求量就出現了大幅縮水。
目前市場剩下的基本上都是那些大型鋼鐵廠，而這些鋼鐵廠對於這些廢棄鋼鐵一般是不怎麼感興趣，很多鋼鐵廠都更傾向於直接進口鐵礦石，而不是采購這些廢鋼鐵，這裡面主要出於幾個方面的考慮。
第一、為了保證鋼鐵的質量鋼鐵行業經過幾年的整頓之後，目前剩下的大多數都是一些大型鋼鐵廠，而這些大型鋼鐵廠針對的客戶都是一些大客戶，他們對鋼鐵的品質要求是非常高的，比如是用於建設橋梁、大樓這些鋼鐵你總不可能用那些地條鋼吧？
而廢鐵本身含的雜質非常多，這裡面有多種有色金屬，即便經過多重篩選之後，也不敢保證鋼鐵的純度，所以用廢鐵生產出來的鋼材一般都質量不達標，合格率可能非常低，所以為了保證產品的質量很多大型鋼鐵廠都不會使用廢鐵進行生產。
第二、廢棄鋼鐵加工工序復雜廢棄的鋼鐵本身含的雜質是非常多的，這裡面想要得到高純度的鐵，就必須經過多道程序進行提煉，首先要對廢棄鋼鐵進行分類，然後再進行裁剪切割，再進行融化，然後再經過多道程序把一些雜質去掉，這裡面的工序是比較復雜的。
而且按照目前我國現有的技術，還沒法提高廢棄鋼鐵再利用的純度。
第三、鋼鐵廠現有生產線不支持加工廢鐵。一個鋼鐵廠一條生產線的投入是非常大的，而目前很多大型鋼鐵廠的生產線都是為鐵礦石而設計的，這些生產線基本上都是用高爐，這些高爐並不能直接融化廢棄的鋼鐵，只能融化鐵粉，除非大家有辦法把廢鋼鐵弄成粉末。
另外目前鋼鐵的生產過程基本上都是流程化的，比如從鐵礦石進行融化提煉鐵水，接著鐵水進入下一個工序鑄生鐵，生鐵再通過加入碳之後變成鋼，這裡面是不需要經過復雜的提純工序的。
而提煉廢棄鋼鐵，則需要有復雜的提純手續，也就是去掉各種雜質，這種操作流程目前很多鋼鐵廠的生產線都不支持。
第四、進口鐵礦石實際成本比采購廢鐵更低。很多人都覺得我國進口鐵礦石貴，甚至鐵礦石比國內的廢棄鋼鐵都要貴，但事實果真如此嗎？我們來對比一下就知道。
我們以2020年1~10月份為例，前10個月,我國進口鐵礦砂9.75億噸，進口均價為每噸683.3元，雖然最近一段時間鐵礦石進口價格有所上漲，但以人民幣計價的青島港的澳大利亞粉礦價格、日照港的巴西粉礦價格分別達到每噸929元、每噸990元，再加上運費最多也就1300元左右每噸。
我國進口的這些鐵礦石本身的品質是比較高的，一噸鐵礦石大概能夠產生0.6噸的鐵，這意味著生產一噸鐵大概需要1.66噸鐵礦石，其費用成本大概是2100元左右。
而目前我國廢鐵的回收價格大概是在2200塊錢左右每噸。
每噸廢鐵能夠產生的純鐵大概是在70%~80%之間，我們就按80%計算，這意味著生產一噸純鐵，大概需要1.25噸廢鐵，對應的費用為2750元，這個費用明顯要比鐵礦石高出很多。
另外廢鐵提煉成純鐵的費用更高，這裡面光是進行裁剪，切割所需的人工成本都是比較高昂的，存放廢鐵還要佔大面積的地方。
所以綜合算下來之後，進口鐵礦石的成本實際上要比廢鐵成本更低，畢竟對於這些進口的鐵礦石來說，我國采購的量非常大，鋼鐵廠能夠以較低的價格進口。
第五、一些廢鐵收購商沒法提供發票。目前能夠生產鋼鐵的基本都是一些正規的大型鋼鐵廠，而這些鋼鐵廠在進口鐵礦石或者收購廢鐵的時候，他們是需要對方提供發票的，這樣才能抵扣稅點。
但是目前很多小型廢鐵收購商都不能提供發票，所以他們也沒法跟那些大型鋼鐵廠合作，只能賣給一些小的鋼鐵廠。
總之，按照目前實際情況來看，進口鐵礦石實際上是一個更好的選擇，但未來隨著我國廢鐵越來越多，再加上我國廢的回收利用技術不斷提升，我相信廢鐵也將會成為我國鋼鐵生產的主要材料來源之一。
大家都回答得很好了！我也沒有太多可說的。
首先進口礦鐵石的，都是比較大型的煉鐵企業。而這些大型的煉鐵廠很少建有有廢舊鋼鐵回收處理環節的生產線。因為廢舊鋼鐵回爐重鑄的工藝要比直接用鐵礦石煉鋼鐵要復雜得多。因為廢舊鋼鐵回收往往含有不同型號的鋼材，該附帶有其他不通種類的金屬。分揀是件非常麻煩的事，就算分揀之後要生產出統一標準的鋼材是非常困難的。工藝上也是非常復雜的。從投資的角度來說，投資的角度來要，一套廢舊鋼鐵回收再生產的成本要高於直接用鐵礦石生產的成本。
而且還有一個重要的原因，那就是產量非常不穩定。回收的金屬時多時少，而且形態不一，佔用的場地是非常大的，比原鐵礦石佔用的場地還大。雖然可以壓縮成模塊再堆放，但是這個環節無疑是增加一道不必要工序的。由於回收的不穩定也讓鋼鐵企業的生產造成產量的不穩定性。
另外就是回收金屬的價格波動比較大。而進口鐵礦石的價格波動短期內波動比較小。這給企業在資金預算上帶來很大的方便。對企業控製成本和出廠價格帶來非常大的便利性。
從這幾個角度來看，進口鐵礦石，無論成本，還是管理上，還生產效率等等各方面就要憂於回收廢舊鋼鐵。
其實回收廢舊鋼鐵是非常困難的，因為地域性分散等原因，使得大企業回收的運輸成本非常高。而鋼鐵企業利用海運的鐵礦石的運輸成本相對便宜。
所以我們的廢舊鋼鐵一般就是本地小企業回收再熔爐的。然後再製造一些對質量標准要求沒有那麼高的鐵製品再次出售。
回收鋼鐵要想成規模，那麼必須要有大型廢舊鋼鐵來源。而廢舊鋼鐵重要的來源一般都是車輛和船隻。由於我國的工業起步比較晚。無論車輛和船隻到淘汰期的數量還是比較有限嗯，無法支撐大鋼鐵企業的回收和再生產要求！所以這條路暫時還走不通。除非進行國外回收。但是一般國家都是內部回收處理的。像美國就是回收率非常高。
我們要形成回收規模還得等國內鐵製品的大規模殘廢期才行。
為什麼要高價進口鐵礦石
關於我國為什麼要高價進口鐵礦石，主要原因是隨著我國經濟增長，城市化進程加快，對鋼鐵的需求量也在不斷增加。
但是我國國內的鐵礦較少，且鐵礦質量不佳，大多是貧礦， 貧礦就是指鐵礦石中含鐵量不高，而貧礦又占據了總儲量的80%；再者是因為我國的鐵礦大多是多種元素共生的復合礦，比如：有些貧礦上部位赤鐵礦，而下半部分為磁鐵礦。
為了滿足我國對鋼鐵的需求，所以我國需要大量進口國外優質鐵礦石，這些鐵礦石由於含鐵量高，鍛煉工藝簡單，因此使用進口鐵礦石的成本比使用國內貧礦的成本更低。
對於為什麼不回收廢鐵的使用，其實是因為廢鐵回收遠比我們想像的要麻煩。
為什麼不使用廢舊鋼鐵首先，我國城市化進程較晚，很多鋼鐵還沒有達到報廢年限，目前市面上廢舊鋼鐵總量較小，無法滿足國內對鋼鐵的需求。
再者，對於大量使用鋼鐵的企業來說，使用鐵礦石比使用廢舊鋼鐵更為方便，這是因為鐵礦石鍛造工藝已經非常成熟，且可以標准化實施，整個工藝流程可以做到自動化。
而廢舊鋼鐵無論是回收還是分揀，都需要人工完成，這意味著自動化程度不高，且價格更為昂貴。
更重要的是，廢舊鋼鐵的產量沒有保證，受市場供給量波動較大。
另外，廢舊鋼鐵在空間上也有差異。在一些發達的城市，廢舊鋼鐵產量較多，然而很多大型鋼鐵廠遠離發達城市，這意味著使用廢舊金屬，還需要額外的運輸費用，成本較為提高。
還有，廢舊的鋼鐵需要分揀，而分揀工作需要人工將鋼鐵從廢棄物上弄下來。 分揀工作完成之後，要對不同型號的鋼鐵歸門別類的分類，而分類之後的廢舊鋼鐵產量更低。
分揀之後的廢鐵需要經過剪切機或者是破碎機進行切割，有些切割成顆粒狀，有些切割成小塊，目的都是為了方便打包、運輸以及重造。
廢舊鋼鐵需要在高昂的廢舊鋼鐵處理器對這些鋼鐵進行回爐重造，生產出統一標準的鋼鐵。
從成本角度來看，回收廢舊鋼鐵，分揀鋼鐵，處理鋼鐵，以及重造鋼鐵需要一系列的工藝和投資設備， 使得廢舊鋼鐵的成本顯著上升，甚至比進口鐵礦石成本更高 ，因此很少有企業願意投資這套設備。
種種因素權衡之下，很多企業寧願選擇高價的鐵礦石，也不願意回收低價的廢舊鋼鐵，原因就是廢舊鋼鐵雖然回收價低，但使用成本高。
廢舊鋼鐵的使用率雖然現如今的廢舊鋼鐵使用率不高，但未來廢舊鋼鐵使用率肯定會有大幅增長。
首先是因為鐵礦石屬於不可再生資源，總有一天能源會枯竭，此時如果人們找不到鋼鐵替代品，就需要將矛頭瞄向廢舊鋼鐵。
再者，隨著我國小 汽車 、輪船等產業報廢量提高，市面上的廢舊鋼鐵產量將會更高，此時人們就可以大量回收廢舊鋼鐵，統一分揀，統一切割，統一回爐重造。由於廢舊鋼鐵產量較大，所以廢舊鋼鐵再生時的綜合成本會下降。
另外，市面上的廢舊鋼鐵產量提高，也會導致該行業生產模式以及生產線更加成熟，而這也會使得廢舊鋼鐵的價格降低，使得對鋼鐵需求量較大的企業多了一個選擇。
其次是因為隨著鐵礦石的減少，價格必然會上升。此時廢舊鋼鐵就可能具有價格優勢，受企業歡迎。
總結從目前來看，我國廢舊鋼鐵的回收使用率並不高，只有20%左右，這意味著我國廢舊鋼鐵上存在著大量的浪費。這也說明，我國在廢舊鋼鐵使用上，還有很大的潛力，預計在2025年廢舊鋼鐵的利用率能提高到30%，甚至是更高。
C. 鋼鐵企業都有哪些部門，比如包頭鋼鐵都有哪些小廠子
鋼鐵企業的部門很多了，就拿包鋼來說，從礦石的開采，運輸到破碎，篩選再到冶煉，連鑄以及最後的出成材的地方，這些工序都有小廠子，但規范一些他們應叫包鋼集團公司下屬的子公司。
檢修設備這方面，集團公司和每個廠都有自己的檢修人員，當廠里自己能搞定的時候就自行解決，搞不定就請外援。一般各廠每年都有檢修，基本都是請外來人員幫忙的（本廠的檢修人員一般只負責日常的點巡檢和小問題的處理）。
我所在的是軋鋼廠，對密封膠和修補劑的用量不大，但對清洗劑的需求不小（這些東西都有專門的廠家供應，外來廠家很難介入）。
至於後幾個問題就不太清楚了，只知道包頭的固陽縣是國家級貧困縣（當了很多年了...）
D. 冶金工業部鋼鐵企業設備事故管理辦法
冶金工業部2002年2月10日，根據中央編辦復字[2002]33號文批復，更名冶金工業規劃研究院。2004年7月6日，根據中央編辦復字[2004]98號文批復隸屬國務院國有資產監督管理委員會。
鋼鐵企業設備事故管理辦法由企業制度安全應急預案
設備事故管理辦法
設備事故使設備遭受損壞，造成停產或減產，而且往往招致人身事故，使企業蒙受巨大損失。為切實加強黑色冶金礦山企業的設備事故管理，必須通過對設備狀態的監測和診斷，及早了解設備故障症兆，實行預防維修，做到防患於未然，最大限度地減少設備事故停車台時，提高設備可開動率，以期實現設備壽命周期費用最經濟效能最高的目標。第一條 對設備事故要實行全面管理企業的各級領導，必須認真貫徹「預防為主」的方針，正確處理生產與設備的關系，把防止事故作為日常生產活動中的一項重要工作，教育生產操作和設備維修人員努力提高設備的管理、操作和維修水平，認真執行設備的操作使用、維護和檢修規程，開展設備安全無事故運轉的競賽活動。加強對設備事故的預防、預警工作，對有關資料及時進行分析，採取有效的防範措施；並定期分析設備事故動態，總結經驗教訓。根據設備的特點，開展操作工人的日常點檢和維修工的定期專業檢查、動力設備的預防性試驗、巡迴檢查、季度普查，和運用儀器對設備狀態進行監測，全體職工都要參加對設備的綜合治理。並防止因工作失誤而造成設備事故。各企業都要管理事故的全過程，堅決糾正那種把設備事故管理局限於設備管理部門，局限於事後分析原因、追究責任的片面做法。第二條 職工對設備安全的權力和義務（一）遵守勞動紀律，學習、執行並監督執行設備的三項基本規程和有關制度；（二）積極參加技術革新和安全生產活動，提出預防事故的合理化建議；（三）有責任勸阻或制止任何人違章作業和不合理使用設備；（四）有權拒絕接受任何人的違章指揮，對危害設備的錯誤作法，有權提出批評和上告。（五）企業各級設備管理部門的領導和專業技術人員，遇到違章作業，威脅設備安全時，有權命令立即停止運轉，並同時向主管領導匯報，以求得妥善處理。第三條 設備事故定義務與范圍（一）凡生產和輔助生產設備、工業建築物（包括機械、動力、運輸設備，冶金爐窯，動力及礦漿傳輸管線，工業性廠房和構築物，鐵路線路、電務設備、永久性井筒、巷道等）不論何種原因造成損壞，致使生產或動力供應中斷，或使自身留下隱患者，皆構成設備事故。（二）下列情況不屬於設備事故1·生產故事，如鑽機夾鑽具、掘進坑道冒頂、浮選機跑礦、冶金爐窯結塊、設備沉陷等，未造成設備損壞時；2·質量事故。如：網路電壓降超限、供風壓力過低；3·鐵路、公路行車事故未造成設備損壞時；4·生產消耗備件如鑽具、鏟齒、鏟刀、襯板、閘瓦、篩網、爐篦子，運輸膠帶等損壞；5·安全保護裝置正常動作；6·新安裝或檢修後的設備在試車期間發生的事故。第四條 設備事故分類（一）凡屬於下列情況之一者為重大設備事故：1·修復費用在30000元以上，或造成原值在30000元以上的設備或設備零部件報廢者（但設備要害部位承受負荷較大的、使用壽命在三年以上的零件。應事先確定其效用時間。在正常磨損的情況下。由於疲勞而損壞時，直接損失價值，應折算成凈值，而不按新零件的出庫價格）；2·關鍵生產系統（如：礦井提升、破碎、磨礦、燒結等系統）發生設備事故，造成系統停運48小時以上者；3·部管單機設備發生事故，在備用設備投入生產以前，影響生產在72小時以上者；4·動力設備發生事故，造成動力供應中斷，影響計劃產值100000元以上者；5·設備發生事故後，直接引起火災、水災、爆炸、工業建築物塌或使人身中毒、重傷、死亡者；6·按直接損失費、停運時間、影響產值衡量，雖不屬於重大設備事故，但情節惡劣者。（二）凡屬於下列情況之一者為一般設備事故；1·修復費用在3000元以上者；2·設備發生事故後，使關健生產系統停運8小時以上，或單機生產設備影響生產12小時以上者；3·動力設備發生事故，造成動力供應中斷，影響計劃產值10000元以上者。（三）設備發生事故後雖未構成一般事故。但操作人員不能立即自行排除，必須由維修人員進行修復，修復費用在800元以上，3000元以下者，屬於零星設備事故，零星設備事故由企業自行統計和考核。第五條 設備事故的管理和分工職責（一）設備事故管理首先是企業經理（局長）、廠礦長的責任，在主管設備的副經理、副廠礦長（或設備助理）的領導下，由各級設備管理部門歸口管理。主管生產的副經理、副廠礦長，要重視設備安全，負責監督檢查設備規程、制度的執行情況，組織生產部門研究採取防止設備事故的措施。（二）各級分管設備的技術人員具體負責其區域或專業內的設備事故管理。公司（局）、廠礦的設備管理部門，應有專職或兼職人員負責事故的綜合統計報表工作。（三）設備事故發生後，當事人無法立即排除時，應立即報告工段（車間）領導和車間設備組。由段長或車間設備主任組織檢查損壞情況、原因，確定修復方案，迅速組織搶修，如本車間無力修復時應立即上報。由廠礦主管設備部門會同設備所在車間的設備主任，組織分析和修復，如屬重大設備事故，應由主管設備的廠礦長召開事故分析會，並組織修復。對於惡性設備事故，必須由公司（局）主管設備或生產領導主持會議，進行分析處理。（四）設備管理部門應做好事故的記錄統計工作，對設備事故定期進行綜合分析，總結經驗教訓，研究並擬定預防措施，並將設備事故情況通報給有關部門和人員。第六條 設備事故分析（一）設備事故發生後必須對設備事故的原因、性質和責任進行分析，做到：原因不清不放過，責任者未得到處理和群眾未受到教育不放過，沒防範措施不放過，其目的在於吸取事故教訓，避免或減少設備事故。（二）設備事故發生的原因主要有以下幾種：1·領導或生產部門調度指揮失當；2·操作人員違章操作（包括超負荷使用）；3·操作人員維護不周（不按規程進行檢查、緊固、潤滑、調整、清掃）；4·檢查、修理不及時，或修理質量差；5·備件質量差，或因缺貨而未及時更換；6·潤滑不良，油脂代用不當；7·設備原設計或製造問題；8·自然災害或企業自身不能控制的其它原因。一次設備事故可能由多種原因所造成。分析時，應分清主次。（三）分析造成設備事故的責任時，要注重調查研究，堅持實事求是。根據事故發生的原因確定事故的責任者。第七條 設備事故的記錄統計（一）做好事故統計的關鍵在於車間，而機台的原始記錄是統計的基礎。重大和一般事故記錄均應包括下列內容：設備名稱、編號、規格型號、事故地點、故障部位和損壞情況，發生和修復日期，停止運轉時間和影響生產時間，原因及責任者，修復情況及遺留隱患，預防措施，修復費用等，影響產量、產值及損失費用等。每個車間都應建立設備事故登記本，詳細記錄每次事故情況。（二）停止運轉時間，包括待修時間、實際修理時間、實際修理時間和恢復生產前的准備時間。事故影響生產時間，指事故發生至備用設備能頂替進行生產以前的一段時間。如沒有或未動用備用設備，影響生產時間即為停止運轉時間。（三）修復費用系指修復設備所需的備件、材料、人工等費用的總和。備件費系指損壞零部件的修復或更新費用，不包括結合事故修理同時更換的正常磨損件的費用，更新的零部件一般按出庫價格計算費用的。（四）減產損失費系指因事故影響采、選、燒產品的減產損失費用，按下式計算：減產損失費=影響生產小時×小時計劃產量×單位產品利潤用於剝離、掘進的設備，只計剝離、掘進減產數量，而不計算損失金額。動力設備發生事故同時影響采、選、燒產量時，要同時計算采、選、燒的減產損失（產值）。第八條 設備事故的考核設備事故反映企業的管理水平。為了對比考核各企業的事故情況，各企業都要在季度、年度計算考核下列各指標：（一）重大、一般、零星事故次數，與上年同期對比增減情況。（二）千元產值設備事故損失率，綜合反映設備事故造成的經濟的損失。按下式計算：千元產值設備事故損失率=設備事故損失費（元）/產品總產值（元） ×1000‰設備事故損失費為重大和一般事故造成的修復費用及減產損失費用之和。產品總產值，按產品現行的國撥價格計算。第九條 設備事故報告制度（一）設備發生事故，基層領導和設備管理部門，應視情節輕重，按規定及時上報，不得拖延或隱瞞。（二）各企業於每季初十日前按附表一、二格式填寫上季設備事故情況報表，報主管部門和冶金部礦山司。發生重大設備事故時，企業要在24小時以內用電報或電話報告主管部門和部礦山司，並要在修復後一周內填報重大設備事故報告書。（三）因損壞嚴重，當季尚未修復的設備，其事故可統計入下季度報表之中。如已無修復價值需報廢者，應按設備報廢辦法填寫設備報廢鑒定書，隨同重大設備事故報告書，報請主管部門審批。（四）與設備事故同時，構成人身安全事故、生產事故、行車事故時，應按規定分別上報有關主管部門。（五）企業年度的設備事故分析總結，要在下年度一月三十日以前上邊主管部門和冶金部礦山司。第十條 設備事故的獎懲（一）設備事故發生情況，應作為集體和個人評獎依據之一。對下列人員可給予精神獎勵或物質獎勵：1·發現事故預兆，及時採取措施避免重大事故者；2·防止事故擴大或在搶修中有突出貢獻者；3·全年未發生重大和一般性責任事故的單位（機組、班組、工段、車間）。（二）對於違章指揮導致設備事故的責任者，隱瞞事故或其情節的責任者，造成重大設備事故的責任者，不重視事故預防致使同類事故屢屢發生的責任者，應視其情節輕重和損失大小給予適當處分，如：批評教育、紀律處分、經濟制裁。（三）對蓄意製造事故者，必須追究其刑事責任，依法處理。第十一條 各企業可根據本辦法制訂本企業礦山設備事故管理細則。本辦法之解釋權歸冶金部礦山司。