日照鋼鐵在全國什麼檔次

㈠ 日照鋼鐵廠聽說沒有勞務公司了真的嗎

真的，自由競爭條件下的社會主義市場經濟靠市場調節資源，靠競爭決定生死，考管理獲得效益，國家沒有必保的鋼鐵企業，誰的資金鏈斷了，就會被淘汰掉了。降低成本應該從如下幾個方面入手：降低原燃材料價格；適當降低願然材料檔次；降低各個工序的消耗；節約能源，搞好綜合利用；備品備件提高壽命；點檢定修提高作業效率；清理外包工外協隊；以低利率的金融產品替代高利率的貸款；降低庫存優化物流；提高產品檔次和售價；利用充分國家政策，減少上繳等。

㈡ 日照鋼鐵國內排名

按著產量排名，國內排在23位，按著效益排名，國內凈利潤排名第5位，按著民營鋼鐵企業的規模排名，國內排名第7位。

㈢ 我國鋼鐵企業現在盈利嗎

我國鋼鐵企業盈利能力分析

2008年底的金融危機讓鋼鐵行業進入20世紀以來最低迷時期，隨著國家宏觀經濟的調控，4萬億投資大量的投入到與鋼鐵相關的基礎設施建設，眾多鋼鐵企業在2009年下半年和2010年1季度紛紛實現的扭虧為盈。鋼鐵企業老總們都紛紛表示最困難的時期已經過去。但跨入2010年，鋼鐵行業的發展仍然困難重重，鐵礦石定價機制的轉變、房地產市場的調控、淘汰落後產能目標的實現、兼並重組的進度緩慢……種種不利因素使鋼鐵行業的發展內外交困。如果說2009是最困難的一年，那2010則是最具變數的一年。

雖然整個行業籠罩在鐵礦石長協價上漲100%的陰霾之下，就相繼出爐的鋼鐵業上市公司年報季報來看，鋼鐵企業的盈利狀況依然較2009年實現了明顯反彈。這其中最吸引眼球的當屬寶鋼股份2010年1季度凈利潤高達40.7億元，幾乎佔到了所有上市鋼鐵企業凈利潤的一半；另外則是華凌鋼鐵虧損3億元成為1季度鋼鐵上市公司中唯一一家虧損的企業。我們有必要在目前這個鋼鐵行業發展的關鍵時期重新審視一下行業盈利能力的狀況。

一、行業盈利有所恢復，利潤分布集中

2010年1季度鋼鐵企業逐漸走出前兩年的低迷，行業利潤同比增長33.8倍。以寶鋼股份為例，1季度利潤水平已經達到2009年全年67%，而鞍鋼、馬鋼的盈利則都超過了去年全年，分別實現了11.5億與5.4億的凈利潤。但這一盈利仍然無法與2007年相比，可以看出2007年各鋼廠的利潤水平都遠高於08、09年。就2010年的情況來看，在3、4月份鋼材價格持續上漲的推動下鋼鐵企業延續目前較為樂觀的盈利狀況可能性較大，不過受加息、鐵礦石漲價、刺激政策的退出等等不確定因素的影響，下半年能否保持這一趨勢目前尚不明朗。鋼鐵生產商們對下半年的盈利狀況都表現出了擔憂。

利潤的分布方面，2010年1季度利潤前3的寶鋼股份、鞍鋼股份和馬鋼股份佔到了所有鋼鐵上市公司總利潤的64.8%。如果考慮沙鋼集團、日照鋼鐵等大鋼廠沒有上市以及河北鋼鐵集團沒有整體上市等因素的影響，這一利潤的集中度可能需要調整。但整體來說，我國鋼鐵行業的利潤集中度還是處在較高水平。另一方面，2009年我國粗鋼產量前10位的鋼鐵企業僅佔全國粗鋼產量的43.4%。結合這兩者可以看出，占據我國大部分粗鋼產量的中小鋼廠盈利能力較弱，這不僅反映中小鋼廠生產效率較低，成本較高，拖低了行業的整體盈利水平；同時，盈利能力較低的企業占據了大量的生產資源，降低了鋼鐵行業對資源的利用率，不利於我國節能減排、發展綠色經濟的目標，也不利於鋼鐵行業整體效率的提高。這提醒我們鋼鐵行業的整合不能僅僅關注產量的合並，簡單的產量相加並不能提高行業的盈利能力，需要大鋼廠在兼並整合中小鋼廠的同時一並向其移植先進的技術水平、優秀的企業文化、管理能力等等，才能使整合實現最大效益。

二、行業盈利能力狀況分析

鋼鐵上市公司2010年1季度的平均毛利率為8%，略高於2009年7%的平均水平，但低於2007年13%。同2009年規模以上工業企業15%的平均毛利率相比，鋼鐵行業在工業企業中仍然處於較低水平。具體來看，西寧特鋼和攀鋼鋼釩等產品較為有特色的企業毛利率較高，分別達到了17%和16%，高於寶鋼的15%。寶鋼則憑借其高附加值、高技術含量的優勢毛利率水平在綜合鋼廠之中高居榜首，且基本恢復到了2007年水平。其他大型鋼廠的狀況也喜憂參半，武鋼股份毛利率由2007年的23%下降到2008年的15%，又下降到今年的8%；鞍鋼股份2007年的毛利率為26%，為所有上市鋼鐵企業中最高，2009年則下降到最低的9%，今年1季度有所恢復上漲到14%，但較2007年水平仍有較大差距。

銷售利潤率方面，2010年1季度行業平均水平為2%，高於2009年的1%，低於2007年的5%，同時也低於2009年規模以上工業企業5.4%的水平。寶鋼銷售利潤率為9%處於全國的最高水平，另外值得關注的是大冶特鋼2008年以來該比率迅速攀升，在整個行業處於低迷時期的2009年，其銷售利潤率較2008年大增50%，2010年又繼續保持了增長33%。這一增長主要得益於中信泰富入主後其不斷的優化產品結構，大幅增加高、特級軸承鋼、齒輪鋼、高標准彈簧鋼等產品的比重，持續的優化工藝流程和改善營銷策略。同時，也存在不容樂觀的一面，大部分大型鋼企的銷售利潤率還遠未從危機中恢復。與2007年相比鞍鋼與武鋼為銷售利潤率下跌最大的公司，武鋼由12%下降到2%，鞍鋼則由12%下降到5%，包鋼也由2007年的7%下降到1%。

從噸鋼銷售角度分析，2009年的水平為2007年來最低，主要受到2009年上半年宏觀經濟影響，上半年鋼材價格在低位運行，致使全面平均噸鋼銷售較低。2009年平均噸鋼銷售收入為4274元，低於2008年的5949元。噸鋼銷售較高的主要為撫順特鋼、太鋼不銹、大冶特鋼和寶鋼股份等等產品具備高附加值的企業。從結構上來看，僅有9家企業噸鋼銷售收入高於平均水平，而有18家企業低於平均。低於平均水平的18家企業噸鋼銷售收入差距不大，平均在3543元的水平。如果參考2009年Q235方坯的平均價格為3213元/噸，與上述的3543元僅有300元差距。這中間還要包括各鋼材品種加工、運輸和銷售成本，這樣估算下來鋼廠的盈利空間可謂相當有限。

2009年各鋼廠的噸鋼利潤就充分體現這一點。2009年行業平均噸鋼利潤僅為35元，遠低於2007年的242元，鋼鐵行業的盈利能力出現大幅縮水，且包鋼股份、本鋼板材、攀鋼鋼釩三家企業全年合計虧損，噸鋼虧損額分別為162元、163元和226元。如果剔出這三家鋼廠虧損對噸鋼利潤的影響，其餘鋼廠平均噸鋼利潤也僅為62元，盈利能力相當有限。而超過這一平均水平的鋼企僅有6家，多數企業掙扎在虧損的臨界線上。2009年僅有少數鋼廠噸鋼凈利潤實現上漲，其中最為突出的大冶特鋼噸鋼利潤由197元上漲到303元，超過寶鋼的272元為全國最高。大冶特鋼的逆勢上揚成為2009年鋼鐵行業中最亮眼的企業，有分析人士將大冶特鋼稱為夕陽產業中的朝陽公司。

三、代表企業對比分析（略）

1、生產技術指標對比分析

2、產品結構分析

3、財務分析指標

四、我國鋼鐵行業盈利能力特點

綜合而言，中國鋼鐵企業整體盈利能力分析以及選取的代表企業各項指標的分析可以總結出以下幾個特點：

1，鋼企盈利水平較2008和2009年有所恢復，但較2007年仍有較大差距。雖然，大部分鋼企在2010年紛紛扭虧為盈，但仍然面臨著鐵礦石價格的飛漲，產能的過剩等等問題的困擾，下遊行業的消費能力和高成本的消化能力也有一定限度。雖然，部分企業依然實現較好的增長，但整個行業的全面恢復仍困難重重。

2，利潤分化嚴重，利潤集中度遠大於產量集中度。鋼鐵行業利潤集中在少數大型鋼鐵企業手中，而產量分布則較為廣泛。大量鋼材的生產能力處於較低的盈利水平，不但浪費了大量的生產資源，加據了原材料供應的緊張程度，也不利於我國倡導的環保節能的發展戰略。鋼廠的整合如果是產量的簡單相加，並不能有效的解決這一問題，先進經驗的分享，優勢的互補，重復資源的再開發利用，落後產能的淘汰，才是我們希望看到的整合的效果。寶鋼對廣東鋼鐵進行的整合剛剛進入實質性階段，如果這一整合能很好的改善廣東鋼鐵企業的盈利水平，將對我國的鋼鐵業整合提供很好的借鑒。

3，大部分鋼企，競爭同質化嚴重，大大降低了鋼鐵行業的盈利能力。大部分鋼企噸鋼銷售價格都處於較低水平，反映了其產品同質化水平嚴重，獲利空間有限，競爭相對激烈。想要獲得更高的利潤水平，就必須不斷地提升產品質量、提高產品的附加值、優化產品結構，以提高噸高銷售價格為獲利提供更大的空間。

4，通過優化產品結構，提高產品附加值和自身管理水平盈利水平仍然有很大提升空間。從代表企業產品結構的分析中可以發現，每個企業都擁有自己的優勢產品，關鍵是如何將這一優勢發揮到最大。大而全但沒有特色的發展方向已經無法適應現在的市場，特而專才是獲取未來市場的有效途徑。另外，各鋼企的經營管理水平也參差不齊，向行業標桿學習提升自身管理水平，嚴格控制各項費用，也是提高利潤的有效途徑。

企業的目標首先是盈利，只有盈利的企業在能生存，進而去實現其它各項社會職能。當然，盈利的提高也有不同的檔次，以量的提高帶動的效益終歸不能長久，只有踏實依靠產品結構的升級，工藝水平、技術水平的提高，經營管理的改善，以及不斷地了解市場的質的提高才能真正提高企業長期盈利能力。

㈣ 遼寧省有哪些鋼鐵廠

遼寧鋼鐵工業十分雄厚。有鞍山鋼鐵公司、本溪鋼鐵公司、撫順特鋼、大連鋼鐵、鐵嶺鋼廠、凌源市萬融鋼鐵廠等等。

㈤ 為什麼濟南鋼鐵和萊蕪鋼鐵停牌了怎麼搞的利好還是不好

好事 前段時間萊鋼也停牌 是整體上市

最近停牌 是因為濟鋼萊鋼日鋼合並

合並的事已經沸沸揚揚了好久 據說最近就要完成了

㈥ 鋼鐵研究總院的研究發展

2010年鋼鐵行業將進入兼並重組的關鍵時期，深化優勢重組將成為中國鋼鐵行業結構調整的重要組成部分。深化優勢重組將直接減少鋼鐵企業數量，提高產能和區域集中度，有利於國家對鋼鐵行業發展及時把控和調整，加強對鐵礦石談判的話語權，最終提高整個中國鋼鐵行業的國際競爭力；對於重組企業的個體而言，劣勢企業將從優勢企業處獲得資金、管理、技術等層面更多的支持，有利於公司競爭力的提高，優勢企業可以通過重組獲得更大的企業規模，實現產能的快速擴張、合理的產業布局和更高的安全邊際，同時有利於在重組的過程中淘汰落後產能。 鋼鐵行業是典型的規模經濟產業，在我國鋼鐵產能和產量高速增長的同時，鋼鐵行業集中度低的情況卻一直難有改觀，產能高而不精，相當比重的落後產能亟待淘汰。
在中國龐大的鋼鐵產能中，很多中小型鋼鐵企業產品結構不合理、檔次低，國際上許多淘汰的工藝和裝備在這些企業中大量存在，這就必然導致高能耗、高污染和低效率。
此外，普通建築鋼材生產能力過剩，利潤空間較小。2009年，受基建項目拉動，鋼材產量主要集中在一些低端的建築用鋼。若按國內鋼鐵產量5.7億t計算，這些中小型鋼鐵企業仍為市場提供了至少2億t的產量。而且，一些中小鋼企的產量仍呈上升態勢，未來如何徹底將落後產能淘汰掉仍將是一場攻堅戰，這必然涉及到鋼鐵企業的深化兼並重組整合。
中國鋼鐵產業集中度不高還體現在鋼企多而不強。和國際主要產鋼國家比較，中國鋼鐵產業集中度明顯偏低，鋼鐵生產分散，大型鋼鐵企業產量佔全國鋼鐵比重太小，生產的分散加劇了鋼鐵企業之間的無序競爭；同時，由於缺少超大型的強勢鋼企與全球鋼鐵行業現階段不斷深化兼並重組，並不斷出現超級鋼鐵企業的趨勢相比，我國鋼鐵企業的進展顯然慢了很多，不利於產業結構的合理布局，不利於提升我國鋼鐵企業的國際競爭力，從而進一步導致在全球資源采購和產品銷售中缺乏話語權。國內鋼鐵需求快速增長的同時，國內鐵礦石資源瓶頸矛盾仍難以解決，中國鋼鐵行業對進口礦的依賴依舊很強。
因此加強中國鋼企並購重組，提高產業集中度，打造鋼鐵「強企」，增強鐵礦石為代表的資源議價能力迫在眉睫。 在十大產業振興規劃中，鋼鐵行業名列其中，在六大產能過剩的重點調控行業中，鋼鐵業更位居其首。由此可見國家對鋼鐵行業的關注和重視程度前所未有，其核心即如何推進鋼鐵產業結構調整和企業兼並重組。
關於中國鋼鐵工業未來的發展之路，主要有《鋼鐵產業發展政策》、《鋼鐵產業調整和振興規劃》、《促進中部地區原材料工業結構調整和優化升級方案》、有望近期出台的《促進鋼鐵企業兼並重組指導意見》以上四個國家層面的指導性產業政策，以及河北、山東等產鋼大省相繼出台的區域規劃政策。
需要特別指出的是，優勢重組所體現的不是在兼並重組中簡單的做個加法，第一視點要以「優勢」為先，突出優勢企業在重組過程中的主導作用，改變傳統的「拉郎配」式的企業組合，需要找出並購雙方的時間、區域、人員、技術等指標的差異優劣，明確組合後的定位和發展方向。
並購戰略的選擇、目標企業的確定、企業並購後對目標企業的整合都會對企業並購的成敗產生較大影響。如，盡管一些公司對外宣布了合並，但實際上具體的生產和運轉過程還是各自為戰，並沒有產生任何協同性和高效率。究其根源，因為在中國鋼鐵行業重組過程中，特別是牽扯到復雜的地方或關聯方利益尤其難解決，使得許多行政指令式的兼並重組事先就流於形式，簡單做了個加法，並沒有達到預期的目標結構。
而優勢企業主動發起的，有政府扶持的，從企業長遠戰略角度進行的重組更值得期待。優勢鋼企在國家和地方的政策支持下，結合資源配置、市場互補等綜合因素，明確共同的方向，形成統一經營的企業組織，最終體現出並購重組後的優勢結果。
鋼鐵行業內的優勢重組，能夠讓企業間的資產和相應的生產能力得到補充和調整，使優勢企業積聚的管理和技術優勢向整合後的企業輻射，使單位生產成本下降；同時單位經營成本也因調整後，原本分散的市場營銷網路、管理人員可以再次優化組合而下降，通過集團內產品生產的合理分工，提高下屬子公司的專業化生產水平，擴大專業化產品生產規模，提高市場佔有率；對於鋼鐵企業而言，還可以提高鐵礦石等原材料采購的集中度，降低采購成本，提高企業抗風險的能力，最終達到降低鋼鐵生產成本的目的。
2009年6月，溫總理在考察鋼鐵企業時強調，結構調整必須把技術改造、壓縮落後產能和兼並重組這三者結合起來，修訂中的《鋼鐵產業發展政策》也將對行業集中度提出更高要求。鋼鐵行業深化優勢重組將成為2010～2015年整個行業發展的主要趨勢。
鋼鐵行業是典型的規模經濟產業，行業的發展本身就是趨向大型化的過程。由於我國對鋼鐵企業的扶持政策是以規模為目標，這也使很多鋼鐵業的並購是單純以追求規模和產能擴張為目的。規模經濟和高集中度是行業重要特點。山東鋼鐵重組日照鋼鐵，寶鋼吞並寧波鋼鐵，首鋼布局長治鋼鐵和通鋼，我國鋼鐵企業聯合重組的步伐自2009年以來開始明顯加快。特別是隨著每個省鋼鐵振興規劃的出台，兼並重組也似乎成為了每個鋼鐵企業的必修課，甚至一些鋼鐵企業在年度工作計劃中把收購重組多少家鋼鐵企業作為了是否完成年度任務的硬指標。
由於我國鋼鐵工業已有集群龐大，鋼材需求也呈多層次多區域分布，因此鋼鐵工業的分布仍將呈現明顯的區域化，但區域內的集中度會進一步提升，未來有望形成幾大龍頭企業為代表的區域性鋼鐵集群。而還沒有被並購的企業，也都希望不斷擴大產能規模，以避免被並購或者淘汰，因為鋼鐵產業政策中明確指出，要形成若干個千萬噸級的大型鋼鐵企業，而這些企業才能得到更多來自國家的扶持政策。 2009年9月18日,宣告成立董事會。
2009年5月12日,改制為國有獨資公司的中國鋼研科技集團有限公司變更注冊完成。
2009年3月19日,國資委批復中國鋼研科技集團公司改制為國有獨資公司，進行董事會試點。
2007年1月18日,聯合重組後的中國鋼研科技集團公司在國家工商總局正式注冊。
2006年12月26日,國資委正式批復：「鋼鐵研究總院更名為中國鋼研科技集團公司，冶金自動化研究設計院並入中國鋼研科技集團公司成為其全資子企業。」
2006年7月,「鋼鐵研究總院」被科技部、國資委和全國總工會等部門授予首批103家創新型企業試點企業。
2004年10月,「鋼鐵研究總院」被北京市科學技術委員會批准登記為高新技術企業。
1999年7月,「冶金工業部鋼鐵研究總院」和「冶金工業部自動化研究院」由科研事業單位轉制為中央直屬大型科技企業，2000年3月和5月分別在國家工商局注冊為企業法人，定名為「鋼鐵研究總院」和「冶金自動化研究設計院」，隸屬國務院國有資產監督管理委員會。
1988年9月,「冶金自動化研究所」更名「冶金工業部自動化研究院」。
1979年1月,「冶金工業部鋼鐵研究院」定名為「冶金工業部鋼鐵研究總院」。
1973年10月,冶金工業部決定由建築研究院、鋼鐵研究總院部分單位和北京冶金儀表廠合並組建「冶金自動化研究所」。
1958年1月,「鋼鐵工業綜合研究所」更名為「冶金工業部鋼鐵研究院」。
1955年1月,「鋼鐵工業試驗所」更名為「鋼鐵工業綜合研究所」。
1952年11月,鋼鐵研究總院創建 ，初期為「重工業部鋼鐵工業試驗所」。