鋼鐵廠是怎麼向外界銷售的

1. 一個鋼鐵公司對未來的趨向應該怎麼寫

根據冶金經濟研究中心發表分析文章認為，未來幾年，我國鋼鐵投資將趨向三大領域：用於改善品種質量，用於節能環保，用於鐵礦石開采． 未來，由於鋼鐵行業市場競爭激烈，企業競爭將從過去以價格為主轉向以產品品種質量、服務為主，而國內企業在長材和中低檔板材領域的產能均已過剩，而高科技含量、高附加值產品比例較低，鋼鐵企業需要在這些領域增加投資。在節能環保方面，由於鋼鐵行業整體在與發達國家相比、與國家的嚴格要求相比還有差距，企業在這方面的投資必將加大。而近年來原料供應緊張的趨勢使得一些大中型鋼鐵企業紛紛投資或參股上游原料企業，以保證穩定安全的原料供應，如鞍鋼集團與遼寧衡業集團共同投資鞍千礦業采選項目等。 鋼鐵行業未來發展的方向——以無煤煉鐵技術建立 一、對鋼鐵行業未來的看法和預測 近些年，鋼鐵行業無論從投資角度還是社會輿論角度都成為比較熱門的話題，產生了很多有關鋼鐵行業的流行看法、判斷和預測，這些觀點對企業和政府決策起到了很大的影響。而就筆者看來，這些流行的觀點又頗多不妥之處。筆者故在這里提出自認為正確的觀點如下，供讀者做為一家之言參考： 1、鋼鐵企業不要對高附加值深加工產品抱有太高的期望，因為生產高附加值鋼鐵產品的技術均掌握在國外企業手中，基本誰有錢買都可以進行生產，如今眾多鋼鐵企業蜂擁上馬高附加值產品，又遇到經濟發展減速需求減少，所以生產高附加值產品未來效益堪憂。例如當前汽車行業不景氣，對鋼材提價的承受能力下降，汽車板的效益就明顯下降了。 2、鐵礦石資源不象現在許多人認為的那樣缺乏，實際上鐵礦石資源非常豐富，完全可以滿足鋼鐵產業的需要，鐵礦石供應緊張的問題主要是採掘和運輸能力未能跟上鋼鐵產業近年發展的需求造成的，現在鐵礦石資源價格已經炒得很高，故不建議鋼鐵企業近期投資控制鐵礦石資源。 3、對鋼鐵行業來說煤的供應比鐵礦石供應重要的多，尤其是幾十年內即將枯竭的焦煤資源更為重要，但是現在焦煤和其它煤資源價格已經炒得很高，購買焦煤和其它煤資源風險也比較大。 4、人民幣匯率上升雖然降低了鋼鐵行業鐵礦石采購的成本，但也減少了鋼材產品出口和其它用鋼產品的出口，還有可能導致海外鋼鐵產品對中國的進口，所以人民幣匯率上升對鋼鐵行業總體並非有利。 5、就中國來看，每一個自由競爭性行業都會出現過度競爭，產品售價大大低於成本的情況，鋼鐵行業自然也不例外。由於原料價格上揚和鋼鐵產品用戶行業的需求增幅下降，作為可以無限制擴大產能的中間行業，未來鋼鐵行業整體蕭條是無法避免的。蕭條的嚴重程度形象地描述，就是馬鋼股份的股票在未來幾年將從現在5元多一股跌到1.5元左右一股。 6、鋼鐵企業規模一味求大並不合理，原因是：1）群體性的求大行為造成了產能擴張過快，容易產生惡性競爭；2）單體設備規模大增大帶來了單位產能投資和技術難度增大；3）單體企業規模增大會帶來產品和原料運輸半徑擴大的問題；4）聯合企業集團規模過大會帶來內部管理問題，尤其是兼並過來的企業其利益述求與主體公司有差異，在行業不景氣的情況下，如果一旦處理不當，容易產生激烈的內部矛盾，使企業陷入內耗，比如雲南航空並入東方航空出現的問題。所以鋼鐵企業規模大小應該有一個合理值，針對社會不同的需要鋼鐵企業應該是大小並存的，而不是簡單的大魚吃掉小魚。 7、不要對小型鋼鐵廠的停產抱有太大期望，因為野火燒不凈，春風吹又生，小型鋼鐵企業停產不會解決鋼鐵產品供應過剩的問題，只要鋼鐵行業形勢稍微好轉，這些企業又會重新開工投產。 8、許多鋼鐵企業從與國際礦業公司簽訂的長期協議中獲得了巨大的利益，但是簽下的長期協議獲得的收益遲早要還一部分的，未來幾年完全可能出現現貨價低於長期協議價的情況，長期協議這種礦石貿易模式未來有可能消失。 9、中國的一個省以人口和土地規模來看完全可以相當於一個一般的國家，比如韓國的土地面積和人口只相當於中國浙江省，按省計算，中國鋼鐵企業並不分散，幾乎每個省區都是前幾名的鋼鐵企業控制著大部分市場份額，國際上單體鋼鐵廠規模也並不比中國大。鋼鐵行業高速增長期因為利潤豐厚吸引大量投資進入鋼鐵行業，出現生產集中度下降十分正常，並非違背歷史發展潮流，反而有利於提高鋼鐵產品產量保證鋼鐵產品供應抑制價格上揚。隨著鋼鐵行業的景氣度下降進入蕭條狀態，鋼鐵生產集中度上升也十分正常。 10、政府在鋼鐵行業的主要的作用是防止壟斷，而不是促進壟斷，政府應從全體國民利益出發應該支持鋼鐵企業提高效率的規模擴大，而控制以壟斷市場為目的的規模擴大，鋼鐵行業壟斷提高了社會經濟運行的成本對於社會經濟發展和下游企業競爭力及人民生活水平都有危害，而且鋼鐵企業規模大與環保水平高和資源節約方面沒有必然聯系。 11、鋼鐵行業周期性特徵將會淡化和消失，因為周期性並非鋼鐵行業本身的特點，而主要是受宏觀經濟周期性波動造成的。隨著宏觀經濟周期性波動減弱、剩餘生產能力和資本的存在，鋼鐵產品價格波動仍然可能存在，但是鋼鐵行業利潤率的波動將會很不明顯。 二、鋼鐵企業未來應該如何發展 前面對鋼鐵行業的未來進行了比較悲觀的預測，在前景不佳的情況下，鋼鐵企業應該如何發展呢？除非鋼產業外，鋼鐵企業未來最好的發展方向首先不應該是收購、兼並、合並其它鋼鐵企業，原因是鋼鐵行業必然進入蕭條，現在花錢去收購未來不賺錢的鋼鐵企業是不合算的（幾年後完全可能出現不要錢白送的鋼鐵企業）；其次不是投資、收購、控制上游資源，因為資源價格現在炒的太高，投資未來風險較大；再者不是發展高附加值深加工新產品，原因是高附加值產品用量小、發展餘地不大、競爭也很激烈，當然企業可根據自身情況適度發展一些高附加值產品，只是不能作為企業發展的主要手段和支柱，畢竟鋼鐵行業只是原材料生產行業；最後還不是單體設備大型化，去建越來越大的高爐、焦爐、燒結機、轉爐、軋機等。 任何一個行業的發展目的都是滿足社會的實際需要，鋼鐵行業當然也不能例外，也是以社會的實際需要為行業發展的目標。 當前中國社會經濟發展遇到了如下問題：1）油氣、鋼鐵和有色金屬、農產品價格大幅上揚，提高了整個社會經濟中幾乎所有產品和服務的成本，降低了企業盈利和居民實際生活水平，減少了內需，在出口和投資都在下降的情況下，使得經濟發展面臨下滑的風險；2）隨著經濟的發展，環境污染問題日漸突出，環境污染影響了人類的生存環境，並需要很高的環境治理成本；3）油氣、煤等不可再生能源供應緊張，水力發電和核能一時跟不上，新能源成本高短期內供應量不足，能源緊張直接威脅著社會經濟甚至社會的正常運轉。 近年來鋼鐵行業的發展雖然滿足了社會對鋼材品種和數量的需求，但是鋼材價格不斷上揚，壓縮了許多企業的利潤，加劇了通貨膨脹，減少了人們消費支出，影響了市場消費，導致企業不景氣進而影響人們的收入；另外鋼鐵行業的發展污染了環境，降低了人們的生活質量，增大了環境治理費用，也對經濟發展造成不良影響；鋼鐵行業還消耗大量能源，比如冶煉用煤和焦炭、運輸用的油以及大量電力，加劇了社會能源供應緊張。 從以上問題來看，社會對於鋼鐵產業的三個最迫切的要求是：1）降低鋼鐵產品生產成本，降低鋼鐵產品價格；2）減少鋼鐵行業環境污染；3）要求鋼鐵行業節約能源，尤其是不可再生能源。 就鋼鐵行業本身來說，也不可能一直保持依賴不可再生資源的發展模式，中國目前以高爐冶煉主的鋼鐵行業必須依賴不可再生和即將枯竭的資源—焦煤，而焦煤儲量據了解只夠使用三十年，供應不足導致焦煤的價格不斷上升，使得鋼鐵行業的利潤不斷向焦煤生產環節外流。 目前大多數鋼鐵企業發展注重鋼後發展新鋼種新產品，鋼鐵企業老總也多是煉鋼軋鋼出身，但是鋼鐵行業主要成本發生、主要環境污染、主要能源消耗都在鐵前，日後決定鋼鐵企業競爭力的關鍵是在鐵前。鋼鐵企業應針對社會的實際需要，把眼光要向前看，把技術研發、技術改造和投資的重點放在煉焦、燒結和煉鐵等鐵前環節。 鋼鐵企業必須要清醒地認識到以下幾點：1）現在已經不是選擇合適的資源去冶煉鋼鐵的時候了，而是冶煉鋼鐵必須適應現有的資源狀況的時候；2）社會不會一直容忍以環境污染為代價獲得鋼鐵材料；3）節約能源迫在眉睫已不是社會的要求，而是企業降低成本自身的要求。 為滿足社會的需要我們可以選擇的方法是改變以高爐為中心的鐵前生產模式，利用非高爐煉鐵工藝——無焦煉鐵工藝替代高爐煉鐵。非高爐煉鐵由於不使用焦炭，大大降低了煉鐵成本，非高爐煉鐵還不需要煉焦和燒結工序，從而大大降低了苯丙吡、焦油、二惡英、SO2等有害污染物排放。但是煤基非高爐煉鐵仍然需要使用煤炭，不能滿足社會對於鋼鐵行業節約能源的要求，電爐煉鐵和電解煉鐵雖然不直接消耗煤炭，但要消耗大量電力，中國目前大部分電力由燃煤提供，故也不能滿足社會的需要。筆者就此提出在無焦煉鐵的基礎上發展無煤煉鐵的做法，無煤煉鐵中替代煤炭的是生活垃圾，生活垃圾和煤一樣是可燃物，只要有人類生活，生活垃圾的供應就永遠不會中斷，所以生活垃圾將是一種永遠用不完的資源。 三、發展無煤煉鐵技術建立都市型鋼鐵廠 1、無煤（非電）煉鐵技術技術上是完全可行的 生活垃圾和煤一樣，都是以碳、氫元素為主的可燃物，但是生活垃圾無法替代煤在高爐中進行冶煉，主要原因是高爐是一種氣體和固體液體逆流反應器，要求入爐物料必須是塊狀透氣性良好（煉焦和燒結的目的都是造塊），而生活垃圾無法造塊，故生活垃圾不能直接用於高爐煉鐵，只能以1％左右的少量配比進入焦爐煉焦，或生活垃圾中部分廢塑料（無氯）和廢輪胎可以替代少量高爐噴吹煤，就這樣得到極少量的使用。如果在煉鐵中使用固定床外界傳熱反應方式，則不需要造塊，就完全可以利用生活垃圾來對鐵礦石進行直接還原，再利用鐵水熔池為媒介將生活垃圾部分欠氧燃燒制氣，利用產生熱量熔化直接還原產生的海綿鐵，兩個過程產生的煤氣都可用於外界加熱。根據以上技術分析，現有的非高爐煉鐵法中隧道窯法、PM法和筆者自己研究的間隔層法都可以實現無煤煉鐵。 2、無煤（非電）煉鐵技術成本上是很有競爭力的 鋼鐵企業噸鋼成本中焦炭和煤原料成本大概接近2000元，而使用生活垃圾替代焦和煤，則可幾乎不需要耗用這些成本，即使扣除其它一些成本上升因素煉鐵成本也會大幅度降低。 3、無煤（非電）煉鐵技術適合於使用垃圾為燃料 生活垃圾直接焚燒發電的缺點是會產生二惡英，而二惡英的污染處理十分困難，而煉鐵過程是鐵氧化物還原的過程，整個氣氛為還原氣氛，故不會產生二惡英，比如煉焦和高爐生產中為還原氣氛都不會產生二惡英，而只有燒結是氧化燃燒過程要產生二惡英，目前垃圾焚燒和燒結分別是二惡英的第一和第二大生成源。無煤煉鐵技術的應用既可以減少垃圾焚燒產生的污染，實現垃圾處理無害化，還可以減少鋼鐵行業燒結的二惡英污染。 4、都市型鋼鐵廠的特點和優勢 以無煤煉鐵技術為基礎，可以建立都市型的鋼鐵廠。所謂都市型鋼鐵廠它的特點是：1、依託城市建立，依賴於城市提供生活垃圾為燃料進行冶煉，同時也是幫助城市處理生活垃圾，與城市形成共生關系；2、企業主要生產目標是給所在城市提供必要的鋼材，還能為城市提供一些生產過程中產生的氣體或液體燃料；3、都市型鋼鐵廠受城市生活垃圾生成量限制規模相對較小，且分布較廣，呈小而散的局面；4、都市型鋼鐵廠也可以使用城市產生的廢鋼就近進行冶煉；5、都市型鋼鐵廠沒有煉焦和燒結等重污染生產環節，不需要進行投資巨大的環保處理，環境污染物排放量就能大大減少，故適合依託城市建廠。 都市型鋼鐵廠的優點是：1、解決了生活垃圾處理的難題，且充分利用了生活垃圾資源；2、減少了社會對於煤等不可再次資源和能源的消耗，有利於社會可持續發展；3、都市型鋼鐵廠因為採用了新型煉鐵技術實現了清潔生產，大大減少了鋼鐵行業環境污染；4、都市型鋼鐵廠廣泛分布緩解了地區發展不平衡，促進社會和諧和地方利益協調；5、都市型鋼鐵廠規模小，效率高、成本低、節約資源，保證城市常用鋼材和部分燃料供給；6、都市型鋼鐵廠可就近使用本地鐵礦石、生活垃圾、廢鋼，就近供應鋼材和其它副產品，大大減少了物料運輸量，降低了城市運輸壓力，同時減少運輸量也是節省能源。 四、結論： 根據現有的資源和能源供應情況以及社會對於鋼鐵行業的降低價格、減少污染、節約能源的迫切需求，在可以預見的未來，以無煤煉鐵技術建立都市型鋼鐵廠將成為鋼鐵行業內最有前途的發展方向。 參考文獻：

2. 杜雙華的發展史

2001年至2002年間，杜雙華考察了唐山、大連、秦皇島、天津、昌黎、黃驊、威海、青島等地，但均由於當地已有大型鋼企、政府審批、不符合建廠條件等原因放棄。青島鋼鐵一位內部管理人士表示：「當時杜雙華也找我們談合作，但我們覺得他在技術和資金上都沒有很大優勢，所以沒談成。2002年8月，杜雙華在參加全球鋼鐵會議時，了解到義大利達涅利公司有一套H型鋼設備，因訂貨廠家不要急需轉手。在快速調研了H型鋼的市場前景後，杜雙華敏銳地意識到，機會來了。
杜雙華一面訂下了這套設備，一面遵循一貫的「靠近原料產地和市場」的建廠原則，選擇了日照作為項目落地的城市。日照是我國重點布局的鋼鐵建設基地。當初，日照市給杜雙華首推的是靠近日照港的國家規劃地點——奎山，但為了不影響國家整體規劃，只好重新在虎山鎮徵用了5687畝土地，與有H型鋼生產經驗的萊鋼集團合作，2003年2月29日，杜雙華同日照市政府、萊鋼集團簽訂了日照鋼鐵項目三方協議；2003年3月31日，日照鋼鐵開工；2003年5月14日杜成立日照新日鋼鐵有限公司，2003年10月22日，變更為日照鋼鐵控股集團有限公司。日照鋼鐵的注冊資本為2.2億元，分別由京華創新集團出資2億元、萊蕪市京華焊管有限公司出資2000萬元構成。原計劃由河北京華創新集團、香港譽進公司出資50%，剩下的50%由山東萊蕪鋼鐵出，萊鋼後來中途撤資。
日照鋼鐵剛成立時的土地面積為5867畝，位於日照市靠近嵐山港的虎山鎮。但杜雙華開始最中意的地址其實不是虎山鎮，而是靠近日照港的山東鋼鐵集團規劃地奎山。
後為了避開山東鋼鐵集團的整體規劃，杜雙華進行了重新選址。
在杜雙華之前，首鋼、寶鋼、濟鋼均有在日照建廠計劃，杜雙華為何能獲得日照政府的支持？
源於日照是國家重點布局的鋼鐵建設基地，日照市政府一直想單獨建立一家鋼廠，這樣更有利於增加財稅收入，首鋼、寶鋼、濟鋼畢竟都是外來者。
杜雙華曾在一份自述材料中說，「在整個日鋼建廠階段，靠省市領導的關懷和支持。」正是因此，使日照鋼鐵得脫大難。由於2003年中國鋼鐵熱潮導致盲目投資、重復建設愈演愈烈，2004年2月4日，國務院召開嚴格控制部分行業過度投資電視電話會議，會議要求各地要對鋼鐵、電解鋁、水泥投資建設項目進行認真清理，並將結果上報。隨即，國務院派出聯合檢查組赴重點地區進行督促檢查，轟動整個鋼鐵業的「鐵本事件」隨即爆發。
當時，日照鋼鐵建廠之際並未獲得國家發改委批准，命懸一線。一位日照鋼鐵內部人士告訴記者，2003年下半年國家發改委清理固定資產投資核查到日照鋼鐵時，山東省政府向發改委做了保證。其保證的主要內容是「在確保山東省鋼鐵總量不變的基礎上，砍一些小的鋼鐵項目，保留優質鋼鐵項目」。正因為日照鋼鐵被列入優質鋼鐵項目，才倖免停產。再加上杜雙華異常低調，外界很少知道山東有個日照鋼鐵。
日照鋼鐵發展初期的另一大麴折，則是萊鋼集團的中途撤資。
杜雙華在上述提及的自述材料里曾表示：「我們(日鋼)在與萊鋼合作中，雙方因為合作方式和資本運營等方面未達成一致意見，萊鋼將股份和技術人員全部撤回。在資金方面，由於萊鋼撤股和國家開始宏觀調控銀根緊縮，一度出現了資金短缺。」當時，杜雙華動用其在河北積累的銀行關系緊急「救火」。以京華創新作為擔保，從中國農業銀行衡水市城中支行、建設銀行日照分行、興業銀行、日照商業銀行等獲得近20億元貸款，並得到了「日照市人民政府、山東省人民銀行等單位的鼎力相助」。
萊鋼撤走後，日照鋼鐵面臨技術「空巢」。盡管杜雙華稱「我們只能再重新招聘技術員工，自主研究使用技術」，但據記者調查發現，由於杜雙華高薪挽留了一部分萊鋼的技術人員，日照鋼鐵獲得了第一批「H型鋼」技術圖紙，這奠定了日照鋼鐵日後以「H型鋼」為核心業務的基礎。
在一位資深鋼鐵業研究專家看來，萊鋼中途撤資不僅僅是由於利潤分配、風險承擔上的分歧，還與國企和民企的行事風格不無關系，「國有鋼企上新項目的審批手續漫長而復雜，還要平衡各種利益關系，民營鋼企一旦看中了某個項目，下手非常快。」
此前，搭乘著中國鋼鐵產業迅速崛起的快車，杜雙華一路順風順水，但日鋼從初期建設卻遭遇到空前的阻力。據杜雙華回憶，2003年3月中旬，企業剛剛開工就遭遇了日照30年不遇的大雪。到了6月-9月份，又遇到多達47場的連陰雨，道路一片泥濘。大型車輛和工程機械無法使用，很多設備都得靠人拉肩扛。更意外的是，「非典」疫情肆虐全國，各地交通管制，采購人員出不去、建設設備進不來。同時，在與萊鋼的合作中，因合作方式和資本運營等方面未達成一致，企業尚未投產，萊鋼就撤走了股份和技術人員。日鋼不得不重新招聘技術人員，邊干邊學。
事實證明，杜雙華選址日照具有戰略眼光。日鋼黨委書記廖海亭告訴本報，鐵礦砂從日照港到日鋼的運費僅有2.4元/噸，但如果運到山東內地則需100多元，鋼材運回港口成本則要翻倍。日鋼每年需要1000多萬噸礦砂，僅此一項一年就比內地企業多出20億元的利潤。
2004年，日鋼產量只有107萬噸，銷售收入25億元，但到了2007年日鋼產量高達775萬噸，增長了7倍，銷售收入286億元，是2004年的9倍多。短短5年的爆炸式增長使得日鋼成為山東效益最高的鋼鐵企業。2008年山鋼的營業收入1205.05億元，利潤27億元；而日鋼2009年實現營業收入471.87億元，利潤卻高達60多億元。
日鋼工程自2003年3月31日正式開工建設到9月28日出鐵出鋼，僅用181天時間，創造了中國冶金建設史上的奇跡，被有關領導和業內人士稱譽為「日鋼速度」。截至2004年底，公司完成工程總投資27億元，年生產能力達到200萬噸。2004年7月，日照鋼鐵被山東省政府在1167發展戰略中列為第四大鋼鐵產業基地。