鋼鐵的5290是什麼意思

Ⅰ 什麼是合金化

提高鋼的強度既簡便又便宜的方法是增加碳含量。然而，這種方法使其他所希望的性能遭到消弱，如成型性，焊接性，韌性和其他一些性能。幾個性能都重要的情況下的幾種應用，碳含量必須保持在低水平。在低碳鋼中為了獲得高強度並同時保持高水平的綜合性能最經濟的方法是應用微合金化技術。

為什麼要高強度

應用高強度鋼可以降低板厚度從而在許多應用中降低重量。在汽車工業，車體減輕可以節省燃油從而保護環境（減少排氣量）。在造船工業，船體減輕可以裝載更多的貨物。圖3顯示的是管道在管線結構中的應用。對於一個18m長，外徑1000mm的管道，當用高強度鋼X70代替低強度鋼時其重量可以從14t降低到6t。另一個重要的例子是民用建築，如圖4所示，的建築形式，用460MPa的高強度鋼代替低強度鋼（235MPa）可以節省材料40%，重量降低超過50%，焊接材料可以節約超過70%。
微合金化的效果

圖5表明了主要微合金化元素Nb，V和Ti對提高強度和韌性的作用以及其強化機理。這三個元素均是通過細化晶粒和沉澱強化提高強度，但每種機理強化程度不同。Nb具有最強的晶粒細化強化效果，而V具有最強的沉澱強化效果，Ti介於上述兩者之間。如圖6所示，晶粒細化是唯一的能夠同時提高韌性的強化機理。因此，當同時需要高強度和高韌性綜合性能時就需要添加鈮，譬如管線鋼和結構鋼。在圖5中還可以反映出鈮是經濟有效的。如要使低碳鋼的屈服強度提高100MPa，需要添加0.02%的鈮，而釩則需要添加兩倍的量。

鈮的晶粒細化引起的強烈效果與其在軋制時通過固溶，特別是碳氮化鈮析出延遲奧氏體再結晶有關系。圖7顯示了分別含Nb，V，Ti鋼的效果。鈮阻止在軋制最後階段奧氏體的再結晶，促進了扁平晶粒的變形，從而導致非常細的鐵素體晶粒。

鈮的另一個重要影響是在中低碳鋼中降低轉變溫度促使貝氏體組織的形成，這一研究已經比較多了，如圖8所示。降低轉變溫度是由於在軋制過程中仍有一部分鈮留在固溶體中而沒有發生沉澱反應。這一效果在同時加入Nb和Mo或同時加入Nb和B時由於協同作用而加強，如圖所示。其中一個實際例子是X80管線鋼，鐵素體-低珠光體組織在得到韌性要求的同時卻達不到強度級別。

微合金化不僅僅對軋制產品有作用。V可以在熱處理級別鋼種提高強度，而鈮可以細化晶粒。如圖9所示，在正常熱處理之後，鈮明顯的細化了晶粒。

為了得到所希望的高水平性能，在煉鋼時很好的控制雜質含量如S、N、P等也是非常重要的，特別是對需要高韌性的板材產品。圖10表明了S是如何影響沖擊性能的。為了把S含量控制在低的水平，應用硫化物形狀控制（通常用鈣處理）對於避免生成對橫向韌性有損害的延長硫化鎂是非常重要的。

如圖11所示，氮對熱影響區的韌性的損害是非常大的，因此低氮是值得提倡的。這一損害可以用鈦固定游離的氮以降低其影響。氮化鈦在高溫時非常穩定，因此它可以阻止晶粒的增長。圖12顯示了鈦固氮處理提高熱影響區韌性的益處。然而用鈦需要很好的控制手段。加入到鋼中的鈦的量要以固定氮所需要的量為上限。如果多加了鈦將促使形成碳化鈦，這樣對熱影響區的韌性有損害，如圖13所示。氮對焊接金屬的韌性也是有影響的，如圖14。
板材產品的微合金化
板材產品方面的技術進展可以作如下描述：

50年代後期： Nb的引入
60年代： 控制軋制的試驗探索
70年代： 全面實行微合金化和控制軋制
80年代： 實行加速冷卻
90年代： 實行直接淬火
圖15表示的是微合金化元素Nb、V和Ti在不同的冷卻工藝下在板材中的強化效果，Nb的提高強韌性的效果尤為突出。
微合金化板材有著非常廣泛的應用，如管線鋼，造船鋼，海洋平台，民用建築（橋梁、高架橋，建築）以及其它領域。

如表1所示，管線鋼產品的發展，表明雖然碳的含量在不斷降低，但其強度卻在增加，這一原因前面已經說明。提高到X80級的產品已經進行商業生產，一些鋼鐵公司已經開發了X100級別。提高抗氫致裂紋需要更嚴格的煉鋼工藝並需要非常低的碳和硫含量，如表2所列的工業產品。

最後，表3對幾種管線鋼進行了總結，包括熱軋和爐卷產品。在表中我們可以注意到一些鋼中的含鈮量高於正常情況的含鈮量，在0.07~0.09%之間。這些鋼最近幾年在北美已經進行商業生產。高鈮含量可以把奧氏體再結晶延遲到更高的溫度（如圖7所示），這使控軋工藝更加寬松，如高的終軋溫度，這對有功率限制的鋼板軋機是有益的。而且，這些超低碳高Nb鋼具有非常好的韌性特性。

對於海洋平台和造船業來講，自70年代以來的趨勢是降低含碳量，特別是在高焊接工作量並需要提高焊接性能的情況下。表4顯示的是分別通過正常的熱處理和加速冷卻工藝生產的335MPa級的典型的化學成分。

在民用建築方面，圖16表明了在瑞典現代橋梁應用的高強度微合金化鋼。用高強度鋼，屈服強度460MPa級，熱機械工藝（TMCP）可以降低重量15，000t，降低費用2500萬美元。表5顯示的是50mm厚結構板材產品典型的化學成分，工藝分別為正常情況（N），控軋（TM），淬火和回火（QT），熱機械工藝（TMCP）和直接淬火（DQ）。最近幾年，安全防火變得越來越重要。如圖17所示，防火結構鋼已經發展起來，該鋼添加Nb和Mo以提高高溫強度。
汽車工業用熱軋和冷軋薄鋼板

在70年代初第一次石油危機之後，微合金化熱軋和冷軋薄鋼板在汽車工業獲得了廣泛應用。用高強度鋼代替低強度鋼過去是現在依然是降低汽車車重的有效方法，以節省燃料。安全方面的需要也激發了高強度鋼的應用。
熱軋薄鋼板

熱軋低合金高強度鋼（HSLA）薄鋼板主要用於卡車的底盤部分，也用於大客車的車輪，輪轂等部件。傳統的屈服強度水平在350MPa到550MPa之間，具有鐵素體加少量珠光體組織。表6列出了一些典型的化學成分。過去，這些鋼也用Ti作為主要微合金化元素來生產，尤其是在過去鋼的含硫水平比較高。加入鈦的另外一個主要作用是控制硫化物的形狀。但是由於其碳化物形成的動力學原因，軋制工藝十分復雜，大部分情況下是不允許的，以避免出現典型的最終產品性能大范圍的分散，圖18。在鐵素體-少量珠光體鋼中，當薄板的厚度方向需要使用兩種微合金化元素來獲得更高的強度時，Nb和V的結合將使性能分散范圍小些。以上考慮涉及到Ti的碳化物沉澱強化作用。如果只用來固定N，則Ti很有效。在含Nb鋼中，強度進一步提高，因為更多的Nb將使鑄造性能也得到改善。

最近，開發出690MPa級卡車大梁用鋼，它利用了在由熱帶軋機直接軋出的貝氏體鋼中所有的強化機理，圖19。表7列出了兩種歐洲產品的合金設計。

鐵素體-貝氏體鋼，含10~30%的貝氏體，用於車輪、輪轂和底盤，它比鐵素體-珠光體鋼具有更優越的凸緣壓邊延伸性能。與鐵素體-馬氏體——雙相鋼相反，當焊接的輪轂輪箍被拉伸時，使用這種鋼不會出現局部頸縮。如圖20所示，當合金設計、軋制參數——卷取溫度——得到控制從而第二相主要為貝氏體相時，就可達到強度和成型性的最優配合。
冷軋薄鋼板

傳統的微合金高強度冷軋薄板用鋼在汽車工業已使用了25年，但部分汽車零件不需要高的成型性。圖21顯示了罩式退火鋼板的典型化學成分。傳統的微合金鋼也可在連續退火線上生產，此時，對於給定的鋼種，可以獲得更高的強度。例如，如圖22所示的用於汽車側擋板的雙相鋼。
更復雜形狀的產品——汽車車體（integrated
panels）的開發以及傳統鋼達不到罩式退火同樣的成型性而引入連續退火生產薄鋼板，需要開發一種新的類型鋼，即無間隙鋼——超低碳IF鋼。

無間隙鋼添加Ti、Nb或Ti+Nb生成無間隙原子。尤其在鍍鋅產品中，TiNb無間隙鋼可獲得最優配合的機械性能以及更好的表面質量，如圖23、24、25、26、27、28所示。僅添加Ti的無間隙鋼易於產生表面缺陷。

匹茲堡大學的最新研究工作已經表明，當鈮在鐵素體晶界溶解時，它能起到重要的作用。晶界處溶解的鈮改善冷加工脆性，並能降低鍍鋅產品的粉化趨勢。
用於鍛造的微合金鋼

微合金化技術在鍛造汽車零件鋼中的應用允許除掉傳統的淬回火熱處理生產汽車零件，從而顯著節省生產成本。表8列出了一些在市場上出現的鋼種。

現已生產了僅含微合金元素V、僅含Nb以及Nb、V復合微合金鋼。研究表明，復合添加Nb和V對提高強度比單獨添加這兩種微合金元素中的任何一種更有效。Nb提高了V的析出潛能。

在這種產品上，最新成果包括有直接淬火（馬氏體）或空冷獲得的低碳馬氏體+貝氏體或貝氏體鋼，它們表現出韌性得到改善。表9給出了一個例子。
高強度緊固件與懸掛彈簧

傳統的冷鍛高強度緊固件用鋼為中碳鋼，由淬回火得到最終產品所需的性能。用低碳微合金鋼替代中碳鋼，不需要熱處理就能得到最終所需的機械性能，並且消除了在收線過程中的中間球化處理。表10給出了8.8級鋼（鐵素體—珠光體）與10.9級鋼（鐵素體—貝氏體）的化學成分。

懸掛彈簧是另一種使用微合金化技術而達到減重的產品。北美生產出熱處理後抗拉強度為2000MPa級、HRc為53-55的鋼。化學成分與機械性能在表11中列出。
滲碳鋼

在滲碳處理鋼中，尤其在溫鍛條件下，晶粒非正常長大較為普遍。這些鋼中加入鈮抑制晶粒非正常長大，這項技術已在日本使用多年，最近在北美也取得應用。微合金元素添加到這些鋼中而帶來的另一個好處是通過更高的加熱溫度而有可能減少滲碳時間。鈮的加入抑制晶粒長大，因而使在更高溫度滲碳成為可能。
結構用型鋼

在結構用型鋼技術上的最新主要進展是僅使用一種化學成分就可滿足幾種技術條件的含鈮結構型鋼/橫梁鋼已工業化。這種由Chaparral鋼鐵公司開發的「多級別」鋼，典型的成分僅含0.01-0.02%Nb（目標為0.015%），這足夠將ASTM
A36的屈服強度提高到345MPa以上而抗拉強度限制在550MPa以下，從而既能滿足ASTM A36又能滿足 ASTM
A572-50的技術條件。鈮是選擇性添加微量元素，因為為了滿足50級鋼的最低屈服強度要求，可能要多添加一些V，為0.02-0.03%（與0.015%Nb相比），這會提高結構型鋼的抗拉強度，使它接近或超過550MPa，而當滿足A572-50的技術要求時，又超過了A36所允許的要求。其它ASTM鋼的技術要求可由A572-42、A572-50、A529-42、A5290-50、A709-36與A709-50等多級別鋼滿足。
鋼筋

該產品用於大型混凝土結構以提高抗拉能力。大直徑高強度級別鋼筋添加了V和Nb。一些現代軋鋼廠採用水冷技術取代微合金化提高強度。圖29為V和Nb在焊接用鋼筋中的強化效果。
世界微合金化鋼的發展

世界微合金化鋼的發展可由Nb的總消耗量來描述，因為Nb是一種主要微合金化元素，並且75%的Nb用於微合金化鋼，見圖30。70年代Nb的消耗量急劇上升。當時控軋工藝在全世界范圍內被採用，同時汽車工業使用量也在增加。80年代是穩定期，但微合金化鋼產量繼續增加。Nb消耗量的穩定是因為鋼鐵廠效率的提高，如連鑄設備的安裝、加速冷卻，對給定量的最終產品，這可節省原材料。然而在Nb消耗量達到飽和點後，在90年代Nb的需求又顯著增加。這是受許多重要的鋼鐵公司產品結構調整的影響，他們的品種集中在附加值產品，包括微合金化鋼。圖31很好的顯示出在歐洲微合金化鋼增加情況。從圖中明顯看出，在該地區，與粗鋼相比，FeNb的消耗量顯著增加。在歐洲，每噸鋼中的FeNb為60g。

除了微合金鋼產量增加外，Nb使用領域也在增加。如圖32所示，在70年代中期，Nb主要用在管線鋼產品。為開發該產品中而發展起來的微合金化技術在隨後的時間里被應用在其他領域，如該圖所示的2000年情況。
結論
微合金化技術是一條生產高強度和其它所需性能的高質量產品的經濟有效途徑。
世界范圍內的微合金化鋼的產量不斷增加。新的鋼種已開發出來，並應用在許多領域，保持著鋼在材料領域的良好競爭能力。

Ⅱ 求鋼鐵雄心2末日決戰達人幫我修改個劇本玩

首先 科技全滿可以通過秘籍 資源全滿（不會滿的）可以通過游戲自帶修改器 生產效率是說的生產什麼 這個很重要 如果是工廠之類的 直接修改游戲文件 如果是造兵 也可以修改游戲文件 但是電腦也一樣快了 如果你只想你自己快的話 就要編寫事件

Ⅲ 鋼筋市場價是多少錢一噸

2020年，以上海區域作為參考對象，根據網上資料顯示，螺紋鋼20mmHRB400E報價為3830元/噸，盤螺8HRB400報價為3930元/噸，高線8mmHPB300報價為3940元/噸。

熱軋平板/6厘/Q235/過磅價：3590元/噸（-40）；

冷軋平板/1厘/SPCC/過磅價：4190元/噸（-40）；

H鋼/300*300/Q235/過磅價：3800元/噸；

槽鋼/10號*6米/Q235/過磅價：3960元/噸。

鋼筋的價格各地都有些出入，而且跟直徑大小、生產工藝、牌號都有很大的關系。不同地區價位不同，價格差異主要受產量、運費、天氣等因素影響。

(3)鋼鐵的5290是什麼意思擴展閱讀：

隨著天氣轉暖，鋼材需求逐漸啟動，市場預期也有所升高，鐵礦石價格明顯上漲，鋼材價格呈繼續上升走勢，主要原因如下：

1、下游需求逐漸啟動，鋼材需求有所增長

在主要用鋼行業中，通用設備製造業、專用設備製造業、鐵路船舶航空航天和其他運輸設備製造業、電氣機械和器材製造業、計算機通信和其他電子設備製造業、電力熱力生產和供應業分別增長14.1%、16.4%、13.6%、15.2%、10.2%和7.2%，增速較1-2月均有所加快；

汽車製造業增長2.6%（1-2月是負增長5.3%）。總體來看，下遊行業鋼材需求增長有所加快。

2、原燃材料價格仍在高位，推動鋼鐵生產成本上升

與上年同期相比，國產礦、進口礦價格分別同比上升12.32%和33.49%，煉焦煤和冶金焦價格分別同比上升1.12%和2.27%，廢鋼價格同比上升18.24%。從總體情況看，原燃材料價格仍在高位，推動鋼鐵生產成本上升，對鋼價有一定的支撐作用。

Ⅳ 游戲 鋼鐵雄心2 秘籍問題

1，關於科技的輸入：T+E+C+H+「空格」鍵+「科技代號」+「空格」鍵專+「國家代號」+「ENTER」鍵

2，關於事件發生的輸入：E+V+E+N+T+「空屬格」鍵+事件代號+「ENTER」鍵

3，有些極小部分的代碼，不同的鋼鐵雄心2的版本是不一樣的

Ⅳ 鋼鐵雄心2中華民國怎麼研究核武器

根據歷史來說，戰時的民國是以抗戰建國的，在抗戰中，民國派出的留學生還內在歐美學習，容國內力量是不足以研發這些的。所以這個游戲這一點設置的還算合理。
不過，對於抗戰勝利後留學生回國，應當增加民國的科技組能力才對。這點游戲沒有做到。

Ⅵ 合金化是什麼

提高鋼的強度既簡便又便宜的方法是增加碳含量。然而，這種方法使其他所希望的性能遭到消弱，如成型性，焊接性，韌性和其他一些性能。幾個性能都重要的情況下的幾種應用，碳含量必須保持在低水平。在低碳鋼中為了獲得高強度並同時保持高水平的綜合性能最經濟的方法是應用微合金化技術。

為什麼要高強度

應用高強度鋼可以降低板厚度從而在許多應用中降低重量。在汽車工業，車體減輕可以節省燃油從而保護環境（減少排氣量）。在造船工業，船體減輕可以裝載更多的貨物。圖3顯示的是管道在管線結構中的應用。對於一個18m長，外徑1000mm的管道，當用高強度鋼X70代替低強度鋼時其重量可以從14t降低到6t。另一個重要的例子是民用建築，如圖4所示，的建築形式，用460MPa的高強度鋼代替低強度鋼（235MPa）可以節省材料40%，重量降低超過50%，焊接材料可以節約超過70%。
微合金化的效果

圖5表明了主要微合金化元素Nb，V和Ti對提高強度和韌性的作用以及其強化機理。這三個元素均是通過細化晶粒和沉澱強化提高強度，但每種機理強化程度不同。Nb具有最強的晶粒細化強化效果，而V具有最強的沉澱強化效果，Ti介於上述兩者之間。如圖6所示，晶粒細化是唯一的能夠同時提高韌性的強化機理。因此，當同時需要高強度和高韌性綜合性能時就需要添加鈮，譬如管線鋼和結構鋼。在圖5中還可以反映出鈮是經濟有效的。如要使低碳鋼的屈服強度提高100MPa，需要添加0.02%的鈮，而釩則需要添加兩倍的量。

鈮的晶粒細化引起的強烈效果與其在軋制時通過固溶，特別是碳氮化鈮析出延遲奧氏體再結晶有關系。圖7顯示了分別含Nb，V，Ti鋼的效果。鈮阻止在軋制最後階段奧氏體的再結晶，促進了扁平晶粒的變形，從而導致非常細的鐵素體晶粒。

鈮的另一個重要影響是在中低碳鋼中降低轉變溫度促使貝氏體組織的形成，這一研究已經比較多了，如圖8所示。降低轉變溫度是由於在軋制過程中仍有一部分鈮留在固溶體中而沒有發生沉澱反應。這一效果在同時加入Nb和Mo或同時加入Nb和B時由於協同作用而加強，如圖所示。其中一個實際例子是X80管線鋼，鐵素體-低珠光體組織在得到韌性要求的同時卻達不到強度級別。

微合金化不僅僅對軋制產品有作用。V可以在熱處理級別鋼種提高強度，而鈮可以細化晶粒。如圖9所示，在正常熱處理之後，鈮明顯的細化了晶粒。

為了得到所希望的高水平性能，在煉鋼時很好的控制雜質含量如S、N、P等也是非常重要的，特別是對需要高韌性的板材產品。圖10表明了S是如何影響沖擊性能的。為了把S含量控制在低的水平，應用硫化物形狀控制（通常用鈣處理）對於避免生成對橫向韌性有損害的延長硫化鎂是非常重要的。

如圖11所示，氮對熱影響區的韌性的損害是非常大的，因此低氮是值得提倡的。這一損害可以用鈦固定游離的氮以降低其影響。氮化鈦在高溫時非常穩定，因此它可以阻止晶粒的增長。圖12顯示了鈦固氮處理提高熱影響區韌性的益處。然而用鈦需要很好的控制手段。加入到鋼中的鈦的量要以固定氮所需要的量為上限。如果多加了鈦將促使形成碳化鈦，這樣對熱影響區的韌性有損害，如圖13所示。氮對焊接金屬的韌性也是有影響的，如圖14。
板材產品的微合金化
板材產品方面的技術進展可以作如下描述：

50年代後期： Nb的引入
60年代： 控制軋制的試驗探索
70年代： 全面實行微合金化和控制軋制
80年代： 實行加速冷卻
90年代： 實行直接淬火
圖15表示的是微合金化元素Nb、V和Ti在不同的冷卻工藝下在板材中的強化效果，Nb的提高強韌性的效果尤為突出。
微合金化板材有著非常廣泛的應用，如管線鋼，造船鋼，海洋平台，民用建築（橋梁、高架橋，建築）以及其它領域。

如表1所示，管線鋼產品的發展，表明雖然碳的含量在不斷降低，但其強度卻在增加，這一原因前面已經說明。提高到X80級的產品已經進行商業生產，一些鋼鐵公司已經開發了X100級別。提高抗氫致裂紋需要更嚴格的煉鋼工藝並需要非常低的碳和硫含量，如表2所列的工業產品。

最後，表3對幾種管線鋼進行了總結，包括熱軋和爐卷產品。在表中我們可以注意到一些鋼中的含鈮量高於正常情況的含鈮量，在0.07~0.09%之間。這些鋼最近幾年在北美已經進行商業生產。高鈮含量可以把奧氏體再結晶延遲到更高的溫度（如圖7所示），這使控軋工藝更加寬松，如高的終軋溫度，這對有功率限制的鋼板軋機是有益的。而且，這些超低碳高Nb鋼具有非常好的韌性特性。

對於海洋平台和造船業來講，自70年代以來的趨勢是降低含碳量，特別是在高焊接工作量並需要提高焊接性能的情況下。表4顯示的是分別通過正常的熱處理和加速冷卻工藝生產的335MPa級的典型的化學成分。

在民用建築方面，圖16表明了在瑞典現代橋梁應用的高強度微合金化鋼。用高強度鋼，屈服強度460MPa級，熱機械工藝（TMCP）可以降低重量15，000t，降低費用2500萬美元。表5顯示的是50mm厚結構板材產品典型的化學成分，工藝分別為正常情況（N），控軋（TM），淬火和回火（QT），熱機械工藝（TMCP）和直接淬火（DQ）。最近幾年，安全防火變得越來越重要。如圖17所示，防火結構鋼已經發展起來，該鋼添加Nb和Mo以提高高溫強度。
汽車工業用熱軋和冷軋薄鋼板

在70年代初第一次石油危機之後，微合金化熱軋和冷軋薄鋼板在汽車工業獲得了廣泛應用。用高強度鋼代替低強度鋼過去是現在依然是降低汽車車重的有效方法，以節省燃料。安全方面的需要也激發了高強度鋼的應用。
熱軋薄鋼板

熱軋低合金高強度鋼（HSLA）薄鋼板主要用於卡車的底盤部分，也用於大客車的車輪，輪轂等部件。傳統的屈服強度水平在350MPa到550MPa之間，具有鐵素體加少量珠光體組織。表6列出了一些典型的化學成分。過去，這些鋼也用Ti作為主要微合金化元素來生產，尤其是在過去鋼的含硫水平比較高。加入鈦的另外一個主要作用是控制硫化物的形狀。但是由於其碳化物形成的動力學原因，軋制工藝十分復雜，大部分情況下是不允許的，以避免出現典型的最終產品性能大范圍的分散，圖18。在鐵素體-少量珠光體鋼中，當薄板的厚度方向需要使用兩種微合金化元素來獲得更高的強度時，Nb和V的結合將使性能分散范圍小些。以上考慮涉及到Ti的碳化物沉澱強化作用。如果只用來固定N，則Ti很有效。在含Nb鋼中，強度進一步提高，因為更多的Nb將使鑄造性能也得到改善。

最近，開發出690MPa級卡車大梁用鋼，它利用了在由熱帶軋機直接軋出的貝氏體鋼中所有的強化機理，圖19。表7列出了兩種歐洲產品的合金設計。

鐵素體-貝氏體鋼，含10~30%的貝氏體，用於車輪、輪轂和底盤，它比鐵素體-珠光體鋼具有更優越的凸緣壓邊延伸性能。與鐵素體-馬氏體——雙相鋼相反，當焊接的輪轂輪箍被拉伸時，使用這種鋼不會出現局部頸縮。如圖20所示，當合金設計、軋制參數——卷取溫度——得到控制從而第二相主要為貝氏體相時，就可達到強度和成型性的最優配合。
冷軋薄鋼板

傳統的微合金高強度冷軋薄板用鋼在汽車工業已使用了25年，但部分汽車零件不需要高的成型性。圖21顯示了罩式退火鋼板的典型化學成分。傳統的微合金鋼也可在連續退火線上生產，此時，對於給定的鋼種，可以獲得更高的強度。例如，如圖22所示的用於汽車側擋板的雙相鋼。
更復雜形狀的產品——汽車車體（integrated
panels）的開發以及傳統鋼達不到罩式退火同樣的成型性而引入連續退火生產薄鋼板，需要開發一種新的類型鋼，即無間隙鋼——超低碳IF鋼。

無間隙鋼添加Ti、Nb或Ti+Nb生成無間隙原子。尤其在鍍鋅產品中，TiNb無間隙鋼可獲得最優配合的機械性能以及更好的表面質量，如圖23、24、25、26、27、28所示。僅添加Ti的無間隙鋼易於產生表面缺陷。

匹茲堡大學的最新研究工作已經表明，當鈮在鐵素體晶界溶解時，它能起到重要的作用。晶界處溶解的鈮改善冷加工脆性，並能降低鍍鋅產品的粉化趨勢。
用於鍛造的微合金鋼

微合金化技術在鍛造汽車零件鋼中的應用允許除掉傳統的淬回火熱處理生產汽車零件，從而顯著節省生產成本。表8列出了一些在市場上出現的鋼種。

現已生產了僅含微合金元素V、僅含Nb以及Nb、V復合微合金鋼。研究表明，復合添加Nb和V對提高強度比單獨添加這兩種微合金元素中的任何一種更有效。Nb提高了V的析出潛能。

在這種產品上，最新成果包括有直接淬火（馬氏體）或空冷獲得的低碳馬氏體+貝氏體或貝氏體鋼，它們表現出韌性得到改善。表9給出了一個例子。
高強度緊固件與懸掛彈簧

傳統的冷鍛高強度緊固件用鋼為中碳鋼，由淬回火得到最終產品所需的性能。用低碳微合金鋼替代中碳鋼，不需要熱處理就能得到最終所需的機械性能，並且消除了在收線過程中的中間球化處理。表10給出了8.8級鋼（鐵素體—珠光體）與10.9級鋼（鐵素體—貝氏體）的化學成分。

懸掛彈簧是另一種使用微合金化技術而達到減重的產品。北美生產出熱處理後抗拉強度為2000MPa級、HRc為53-55的鋼。化學成分與機械性能在表11中列出。
滲碳鋼

在滲碳處理鋼中，尤其在溫鍛條件下，晶粒非正常長大較為普遍。這些鋼中加入鈮抑制晶粒非正常長大，這項技術已在日本使用多年，最近在北美也取得應用。微合金元素添加到這些鋼中而帶來的另一個好處是通過更高的加熱溫度而有可能減少滲碳時間。鈮的加入抑制晶粒長大，因而使在更高溫度滲碳成為可能。
結構用型鋼

在結構用型鋼技術上的最新主要進展是僅使用一種化學成分就可滿足幾種技術條件的含鈮結構型鋼/橫梁鋼已工業化。這種由Chaparral鋼鐵公司開發的「多級別」鋼，典型的成分僅含0.01-0.02%Nb（目標為0.015%），這足夠將ASTM
A36的屈服強度提高到345MPa以上而抗拉強度限制在550MPa以下，從而既能滿足ASTM A36又能滿足 ASTM
A572-50的技術條件。鈮是選擇性添加微量元素，因為為了滿足50級鋼的最低屈服強度要求，可能要多添加一些V，為0.02-0.03%（與0.015%Nb相比），這會提高結構型鋼的抗拉強度，使它接近或超過550MPa，而當滿足A572-50的技術要求時，又超過了A36所允許的要求。其它ASTM鋼的技術要求可由A572-42、A572-50、A529-42、A5290-50、A709-36與A709-50等多級別鋼滿足。
鋼筋

該產品用於大型混凝土結構以提高抗拉能力。大直徑高強度級別鋼筋添加了V和Nb。一些現代軋鋼廠採用水冷技術取代微合金化提高強度。圖29為V和Nb在焊接用鋼筋中的強化效果。
世界微合金化鋼的發展

世界微合金化鋼的發展可由Nb的總消耗量來描述，因為Nb是一種主要微合金化元素，並且75%的Nb用於微合金化鋼，見圖30。70年代Nb的消耗量急劇上升。當時控軋工藝在全世界范圍內被採用，同時汽車工業使用量也在增加。80年代是穩定期，但微合金化鋼產量繼續增加。Nb消耗量的穩定是因為鋼鐵廠效率的提高，如連鑄設備的安裝、加速冷卻，對給定量的最終產品，這可節省原材料。然而在Nb消耗量達到飽和點後，在90年代Nb的需求又顯著增加。這是受許多重要的鋼鐵公司產品結構調整的影響，他們的品種集中在附加值產品，包括微合金化鋼。圖31很好的顯示出在歐洲微合金化鋼增加情況。從圖中明顯看出，在該地區，與粗鋼相比，FeNb的消耗量顯著增加。在歐洲，每噸鋼中的FeNb為60g。

除了微合金鋼產量增加外，Nb使用領域也在增加。如圖32所示，在70年代中期，Nb主要用在管線鋼產品。為開發該產品中而發展起來的微合金化技術在隨後的時間里被應用在其他領域，如該圖所示的2000年情況。
結論
微合金化技術是一條生產高強度和其它所需性能的高質量產品的經濟有效途徑。
世界范圍內的微合金化鋼的產量不斷增加。新的鋼種已開發出來，並應用在許多領域，保持著鋼在材料領域的良好競爭能力。

Ⅶ 鋼鐵雄心2 怎麼把科技研發速度加快啊

按F12 輸入event 1012 可獲得當前研發科技藍圖，研發時間減少50%
如果還嫌慢 還是在F12里 輸入以下代碼

tech 1040 chi

1040是科技代碼 對應科技 改良步兵師

chi是國家代碼，對應中華民國

這段代碼的作用就是使中華民國立刻獲得 改良步兵師科技

不過這樣就沒意思了

具體的科技代碼見後面附錄。另說明幾個常用國家代碼
中共CHC
美國USA
德國GER
英國ENG
法國FAR
蘇聯SOV
日本JAP

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步兵科技
一戰步兵師 1010
早期步兵師 1020
基本步兵師 1030
改良步兵師 1040
先進步兵師 1050
准現代步兵師 1060
早期空降師 1070
基本空降師 1080
改良空降師 1090
先進空降師 1100
早期山地師 1110
基本山地師 1120
改良山地師 1130
先進山地師 1140
早期海軍陸戰師 1150
基本海軍陸戰師 1160
改良海軍陸戰師 1170
先進海軍陸戰師 1180
一戰騎兵師 1190
早期騎兵師 1200
基本騎兵師 1210
半摩托化騎兵師 1220
基本摩托化師 1230
改良摩托化師 1240
先進摩托化師 1250
基本機械化師 1260
改良機械化師 1270
先進機械化師 1280
准現代機械化師 1290
裝甲騎兵師 1300
後方補給站 1310
縱深後勤體系 1320
前線補給服務 1330
後方車輛維修車間 1340
縱深車輛維修體系 1350
前線車輛維修車間 1360

裝甲兵與炮兵

一戰坦克 2010
超輕型坦克 2020
早期坦克 2030
基本輕型坦克 2040
改良輕型坦克 2050
先進輕型坦克 2060
基本中型坦克 2070
改良中型坦克 2080
先進中型坦克 2090
基本重型坦克 2100
改良重型坦克 2110
先進重型坦克 2120
超重型坦克 2130
准現代坦克 2140
基本裝甲車 2150
改良裝甲車 2160
早期坦克殲擊車 2170
基本坦克殲擊車 2180
改良坦克殲擊車 2190
先進坦克殲擊車 2200
准現代坦克殲擊車 2210
早期自行火炮 2220
基本自行火炮 2230
改良自行火炮 2240
先進自行火炮 2250
基本火箭炮 2260
改良自行火箭炮 2270
先進自行火箭炮 2280
一戰輕型火炮 2290
一戰中型火炮 2300
一戰重型火炮 2310
早期野戰炮 2320
基本野戰炮 2330
改良野戰炮 2340
先進野戰炮 2350
現代野戰炮 2360
基本火箭炮 2370
改良火箭炮 2380
先進火箭彈 2390
早期反坦克炮 2400
基本反坦克炮 2410
改良反坦克炮 2420
先進反坦克炮 2430
現代反坦克炮 2440
一戰高射炮 2450
早期高射炮 2460
基本高射炮 2470
改良高射炮 2480
先進高射炮 2490
現代高射炮 2500
基本高射炮隊 2510
改良高射炮隊 2520
先進高射炮隊 2530
現代高射炮隊 2540

海軍
一戰驅逐艦 3010
早期驅逐艦 3020
基本驅逐艦 3030
改良驅逐艦 3040
先進驅逐艦 3050
准現代驅逐艦 3060
一戰輕巡洋艦艦體 3070
早期輕巡洋艦 3080
基本輕巡洋艦 3090
改良輕巡洋艦 3100
先進輕巡洋艦 3110
准現代輕巡洋艦 3120
一戰重巡洋艦 3130
早期重巡洋艦 3140
基本重巡洋艦 3150
改良重巡洋艦 3160
先進重巡洋艦 3170
准現代重巡洋艦 3180
一戰戰列巡洋艦 3190
早期戰列巡洋艦 3200
基本戰列巡洋艦 3210
改良戰列巡洋艦 3220
先進戰列巡洋艦 3230
准現代戰列巡洋艦 3240
一戰戰列艦 3250
早期戰列艦 3260
基本戰列艦 3270
改良戰列艦 3280
先進戰列艦 3290
准現代戰列艦 3300
超重型戰列艦 3310
一戰航空母艦 3320
早期航空母艦 3330
基本航空母艦 3340
改良航空母艦 3350
先進航空母艦 3360
重型先進航空母艦 3370
超重型先進航空母艦 3380
准現代航空母艦 3390
潛艇 3400
短程潛艇 3410
中程潛艇 3420
遠程潛艇 3430
電力潛艇 3440
准現代潛艇 3450

航空器
一戰戰斗機 4010
早期戰斗機 4020
基本截擊機 4030
基本多任務戰斗機 4040
基本護航戰斗機 4050
改良截擊機 4060
改良多任務戰斗機 4070
改良護航戰斗機 4080
先進截擊機 4090
先進多任務戰斗機 4100
先進護航戰斗機 4110
一戰轟炸機 4120
早期轟炸機 4130
基本戰術轟炸機 4140
改良戰術轟炸機 4150
先進戰術轟炸機 4160
基本俯沖轟炸機 4170
改良俯沖轟炸機 4180
先進俯沖轟炸機 4190
基本海軍轟炸機 4200
改良海軍轟炸機 4210
先進海軍轟炸機 4220
基本戰略轟炸機 4230
改良戰略轟炸機 4240
先進戰略轟炸機 4250
基本運輸機 4260
改良運輸機 4270
先進運輸機 4280

工業研究

現代農業 5010
機械化耕作 5020
農業化學 5030
農業生產 5040
基本機器工具 5050
改良機器工具 5060
先進機器工具 5070
基本建築工程學 5080
改良建築工程學 5090
先進建築工程學 5100
生產控制 5110
生產計劃 5120
裝配線實驗 5130
飛行器裝配線 5140
艦艇裝配線 5150
車輛裝配線 5160
火箭裝配線 5170
輕武器裝配線 5180
基本煉油技術 5190
改良煉油技術 5200
先進煉油技術 5210
基本合成煉油廠 5220
改良合成煉油廠 5230
先進合成煉油廠 5240
基本聚合體 5250
改良聚合體 5260
先進聚合體 5270
基本合成橡膠工廠 5280
改良合成橡膠工廠 5290
先進合成橡膠工廠 5300
人口普查製表機 5310
基本計算機 5320
改良計算機 5330
先進計算機 5340
基本編碼裝置 5350
基本解碼裝置 5360
改良編碼裝置 5370
改良解密機構 5380
先進加密機構 5390
先進解密機構 5400
基本分米波雷達警報站 5410
改良分米波雷達警報站 5420
先進分米波雷達警報站 5430
基本厘米波雷達警報站 5440
改良厘米波雷達警報站 5450
先進厘米波雷達警報站 5460
原子研究學 5470
原子研究試驗室 5480
核能研究 5490
同位素分離設備 5500
核燃料分析 5510
實驗反應堆 5520
核反應堆可用性實驗 5530
核能生產 5540
火箭測試和研究設施 5550
火箭發動機 5560
渦輪噴氣發動機 5570
飛彈發展 5580
飛行火箭研究 5590

陸戰學說

火力集中學說 6010
優勢火力學說 6020
決戰計劃 6030
延遲學說 6040
機動防禦學說 6050
支撐學說 6060
全能支撐點學說 6070
團級戰斗團隊 6080
多兵種混合防禦 6090
機械化戰爭學說 6100
集團沖擊理論 6110
靜態防禦學說 6120
縱深防禦學說 6130
集中攻擊學說 6140
牽制消耗學說 6150
滲透突擊學說 6160
戰役階段論 6170
突襲突破 6180
縱深滲透 6190
部門協調 6200
靈活集中學說 6210
裝甲先鋒學說 6220
遲滯學說 6230
彈性防禦學說 6240
重點突破戰術 6250
閃電戰學說 6260
戰斗群學說 6270
火力旅學說 6280
先頭部隊指揮部 6290
人海戰學說 6300
寬大戰線學說 6310
口袋防禦學說 6320
大縱深學說 6330
縱深防禦 6340
大編隊標准操作學說 6350
優先突破學說 6360
運動進攻學說 6370

秘密武器
基本火箭截擊機 7010
改良火箭截擊機 7020
基本的噴氣式截擊機 7030
改良噴氣式截擊機 7040
噴氣式艦載機 7050
噴氣式攻擊機 7060
噴氣式戰術轟炸機 7070
噴氣式海軍轟炸機 7080
噴氣式戰略轟炸機 7090
飛彈 7100
戰略火箭 7110
彈道導彈 7120
洲際彈道導彈 7130
基本電子計算機 7140
改良電子計算機 7150
先進電子計算機 7160
核廢料炸彈 7170
半裂變式原子彈 7180
裂變式原子彈 7190
核戰艦推進系統 7200
核巡洋艦推進系統 7210
;核動力航母推進系統 7220
核動力潛艇 7230
空中騎兵師 7240
空對空導彈(AAM) 7250
空對地導彈(ASM) 7260
地對空導彈(SAM) 7270
基本渦輪噴氣式戰斗機 7280
改良渦輪噴氣式戰斗機 7290

海戰學說
決戰學說 8010
海軍火力學說 8020
艦隊輔助航母學說 8030
艦隊輔助潛艇學說 8040
護航理論 8050
基地打擊學說 8060
存在艦隊學說 8070
航路截擊學說 8080
迂迴接近學說 8090
輔助航母任務學說 8100
航母特遣艦隊思想 8110
戰斗艦隊集中學說 8120
獵殺集團學說 8130
空軍護航學說 8140
襲擊者巡邏學說 8150
潛艇貿易封鎖學說 8160
無限制潛艇戰學說 8170
迂迴打擊學說 8180
海軍損耗學說 8190
商船防禦學說 8200
商船襲擊者學說 8210
決定性攔截學說 8220
遠程手術式打擊學說 8230
艦載航空兵學說 8240
護航航母任務學說 8250
綜合運輸艦隊防禦學說 8260
艦隊訓練學說 8270
大型艦船襲擊集群學說 8280
狼群學說 8290
先進潛艇操作學說 8300
海上要塞學說 8310
集群進攻學說 8320
海權學說 8330
海上空軍基地學說 8340
航母作戰學說 8350

空戰學說

空中優勢學說 9010
飛行馬戲團學說 9020
部隊輪換學說 9030
戰場破壞學說 9040
俯沖轟炸學說 9050
直接對地支援學說 9060
老練轟炸飛行員主動攻擊 9070
夜間打擊學說 9080
精確破壞學說 9090
戰場攔截學說 9100
猛烈轟炸學說 9110
後勤打擊學說 9120
夜晚猛烈轟炸學說 9130
戰略破壞學說 9140
護航方陣學說 9150
戰斗轟炸集團學說 9160
航位推測轟炸學說 9170
夜間轟炸學說 9180
先敵打擊學說 9190
分散戰斗學說 9200
前線任務學說 9210
老飛行員主動戰斗 9220
邊界防禦學說 9230
編隊戰斗學說 9240
本土防禦理論 9250
散兵偵查學說 9260
摧毀戰斗部隊學說 9270
獵殺集團學說 9280
低空梯隊近距空中支援學說 9290
王牌飛行員戰斗主動性 9300
輔導替換綜合 9310
戰斗機伏擊學說 9320
混戰經驗學說 9330
皇牌飛行員主動 9340
地下建築破壞學說 9350
滲透轟炸學說 9360
混亂轟炸學說 9370
關鍵點轟炸學說 9380
防禦戰斗機方陣學說 9390
多高度集團學說 9400
過濾空間系統學說 9410
航空預備隊學說 9420
機群破壞學說 9430
護航接替系統學說 9440
地毯轟炸學說 9450
飛行艦隊學說 9460

Ⅷ 關於《鋼鐵雄心2》的一個巨大疑問！存檔問題。

確是可以，不過這個游戲修改作弊都很方便，自律一些把，不然失去游戲的意義了
存檔可以隨便選國家是為了可以中間換個國家玩，體驗不同的國家
真要想整電腦AI可以修改作弊。。。畢竟那是死的程序，想好好玩還是不要弄這些把