中國鋼鐵產量為什麼降不下來

⑴ 中國鋼鐵產量怎麼計算

中國鋼鐵產量計算方法：

1、圓鋼重量（公斤）=0.00617×直徑×直徑×長度。

2、方鋼重量（公斤）=0.00785×邊寬×邊寬×長度。

3、六角鋼重量（公斤）=0.0068×對邊寬×對邊寬×長度。

4、八角鋼重量（公斤）=0.0065×對邊寬×對邊寬×長度。

5、螺紋鋼重量（公斤）=0.00617×計算直徑×計算直徑×長度。

6、角鋼重量（公斤）=0.00785×（邊寬+邊寬-邊厚）×邊厚×長度。

7、扁鋼重量（公斤）=0.00785×厚度×邊寬×長度。

關於控制中國鋼鐵產量的要點：

一、控制鋼產量所必須堅持的原則

以促進鋼鐵行業結構調整為目的，以控制碳排放為長期目標，以提高鋼鐵企業競爭力和盈利能力為中短期目標，運用市場化的手段來統籌推進控制鋼產量的各項政策搭配，創造有利於鋼鐵行業減產的內外部環境。

二、堅持將控制鋼產量作為長期目標

一個產業的需求變化情況決定了這個產業的產量。任何國家鋼鐵行業的增長曲線在末端都是平滑的，而不是達到峰值之後突然出現快速下跌。

而中國經濟發展的持續性、逆周期調節政策的一貫性，以及需求的縱深性決定了鋼鐵行業的需求更不會在短期內出現斷崖式的下跌。因此，寄希望於中國的鋼產量在短期內由快速增長轉變為下跌是不現實的，也是不利於行業穩定發展的，甚至會對鋼鐵行業造成傷害。

因此，控制鋼產量過快增長，應該由一個年度或者短期目標轉變為一個階段性目標，或者五年規劃目標。由此，可以在更長的規劃期內，綜合運用市場、環保、准入、調控等多種手段，穩妥、平滑地完成由產量增長到保持穩定再到逐步下降的變化。

三、堅持以去產能為路徑，以提高盈利能力為目的

控制鋼產量，並不是不希望鋼鐵行業繼續發展，而是希望在中國工業化發展的末期，為未來可以預期的、非常時期保底政策退出後大概率會出現的需求拐點做好充足的緩沖和准備。

並不是單純地希望壓降鋼鐵產量，而是希望繼續開展供給側結構性改革，提高鋼鐵行業的競爭能力，從追求規模效益轉向追求高質量發展的效益，讓低質量發展的市場主體逐步有序地退出行業。

控制鋼產量的政策，不應簡單地關注於實際的產量是否增長，而是應該進一步以去產能為路徑，以提高市場主體的盈利能力為目的。產能降下來，那麼在市場需求維持增長的同時，鋼鐵企業可以獲得更好的盈利，而一旦行業外部環境出現變化，鋼產量的降低也就成為了水到渠成的結果。

四、堅持以市場化原則為手段

供給側結構性改革給鋼鐵行業帶來的最大啟示，莫過於順應市場的趨勢，以市場化的手段推進改革，事半功倍。

以此為鑒，在進一步制定和實施控制產量的政策時，也應一如既往地堅持以市場化手段推進。尤其是不能出現過去曾經出現過的無論區域需求和盈利情況的「一刀切」、強制國企減產、安排政令目標等手段。

這些方法可能有助於短期內實現目標，但強制企業放棄市場，必然會引發市場的強烈反彈：要麼導致更多的不規范企業湧入市場，「地條鋼」等產品重出江湖；要麼導致鋼材市場價格無序暴漲，給國民經濟其他行業造成損失，也給鋼鐵行業的治理帶來更多困難。

從中國鋼鐵行業的產量分布來看，整體上雖然由於需求增長，鋼產量的增長是可以與之匹配的，但是具體來看，仍然存在著大量不符合區域布局、產品結構布局的產量分布，每年依舊會出現「北材南下」「西材東進」等跨區域、長距離運輸鋼材的低效行為。

這一方面導致全國各區域市場的鋼材價格被幾乎拉平，另一方面也讓產能過剩區域的鋼鐵企業增產沒有了後顧之憂。由此可見，控制鋼產量是一項需要非常細化的政策，在這個過程中起作用的將是細化區域、細分品種等更具體的市場規則。

以上內容參考 中國鋼鐵新聞網-關於控制中國鋼產量的幾點思考

⑵ 為什麼最近鋼鐵市場行情不好

不好屬於正常，進入新世紀以來，隨著國家經濟基礎建設和房地產的火爆，帶動鋼鐵需求不斷創下新高，從一開始的2億噸鋼是國內鋼鐵需求的極限，到3億噸是極限，到4億噸是極限，到後來人們逐漸進入了迷惘，「中國到底需要多少噸鋼」，好像中國有多少噸鋼都能消耗得了，各路資金蜂擁而來進入這片熱土，或從事中間貿易或入股投資或直接赤膊上陣，一時間又現「大煉鋼鐵」的景象，而這種景象又帶動了基建、機械、電字、化工等行業的發展，基建、機械行業又是用鋼大戶，這種互為拉動使得鋼鐵行業近乎沸騰，截至2011年底，我國粗鋼產能已達9億噸左右。
另外，中國鋼材市場呈現開放式、多渠道、多層次的流動格局，鋼材貿易商數量巨大，既可放大市場需求，也可以放大萎縮。鋼鐵產品經銷商超過15萬家，投機經營傾向較重。鋼材貿易商對鋼鐵生產企業是需求者，對使用鋼材的終端用戶又是供給者；預期價格上漲，增加庫存，放大了市場需求；預期價格下降，減少庫存，低價拋售，放大了市場萎縮。對價格起到助漲助跌之效，而不是「蓄水池」的作用。
要想使其滅亡,必先使其瘋狂，產能的畸形嚴重過剩，為市場進入嚴冬打下了伏筆，而在這嚴冬中能生存下來是目前鋼鐵企業的一個課題。

⑶ 近幾年來鋼鐵行業一直不景氣，為何卻在今年利潤快速增長(鋼鐵行業大漲)

這個問題還是很有挑戰性的。
眾所周知，鋼鐵是一個周期性很強的行業，目前進入強周期，這是決定因素。
但鋼鐵的強周期，不是說來就來的，而是取決於宏觀經濟，以及國家相關的產業政策。今年利潤快速增長，主要也是因為國家的產業政策以及宏觀經濟的相互左右決定的。
國家的產業政策主要集中在兩個方面：一個是去產能。
因為國內鋼鐵產能過剩，國家對鋼鐵行業去產能抓到比較到位，一些小工廠紛紛被倒閉，這樣「剩者為王」，留下來的鋼鐵企業，當然產銷兩旺，利潤劇增。
另一個是，環保加碼。
為了保證青山綠水，給後代子孫留一片可以狐疑的天空，國家在環保上日益加強。一些污染嚴重的小鋼廠，全部被關停並轉，鋼鐵總體產能急劇下降。而技術過硬、污染治理好的企業，就得到機會發展，利潤自然快速增長。
而從宏觀經濟來看，目前國內的房地產建設、汽車、船舶、挖掘機、家電等，都處於較好地歷史狀態。
房地產就不用說了，現在到處在搶房，排隊搶房，基本上是供不應求。其他還有比如汽車行業，處於歷史高位，2017年我國汽車產銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛，創出新高，而且連續九年蟬聯全球第一，需求旺盛、產銷兩旺；比如船舶行業，需求重新回到歷史高點，2017年年1-7月份，中國造船行業三大指標「一升兩降」，1-7月份，全國造船完工2978萬載重噸，同比增長55.1%。2018年1-2月份，新接船舶訂單量累計同比上升456.11%；手持船舶訂單量累計同比上升0.89%，增速環比上升13.32個百分點。2018年1-2月份新接船舶訂單量累計增速大幅上升。
還有挖掘機行業，也開始步入新周期，包括舊機淘汰換新機、以及新的工程項目需求等。
這些下游用鋼大戶，整體市場好轉，極大的帶動了鋼鐵需求上升，下游需求強勁，鋼鐵供應自然要加碼，這樣就有產銷兩旺的局面出現，
大家好，我是價值投資者小六忠誠。我是非常的青睞鋼鐵股，周期行業一旦從復甦走向長繁榮，會帶給我們驚人的回報。
鋼鐵股追蹤到上一輪繁榮期，那是在2007年之前，2008年就開始衰退，到了2012年陷入了行業大面積虧損，倒閉潮發生，進入了蕭條期。
2016年，管理層推出供給側改革，遏制產能，增加供給。大力懲治環保，清退不合規的企業。讓大企業合並形成規模。鋼鐵走向復甦！
鋼鐵的供給側改革取得了成效，行業由整體虧損走向了整體盈利。產量減少了，需求增長了，再加上挖掘機的大量銷售和基建的大規模建設，還有機械行業的淘汰落後設備也為鋼鐵的需求增強了動力。
鋼鐵行業由虧損股變成具有藍籌特質的績優股，久違了10年的現金奶牛稱號又落在鋼鐵龍頭身上。如今利潤大幅增長成了必然的趨勢。
鋼鐵行情還沒有結束，還有繁榮階段沒到來，現在只是復甦而已。當繁榮階段到來的時候，我們會看到很多鋼鐵股創出歷史新高的。
要回答這個問題，直觀的看一下鋼鐵行業的走勢就知道了：
鋼鐵行業的變化出現在2016-2017年間，鋼鐵的走勢超越了同期的上證指數，甚至要高於上證50.眾所周知，鋼鐵是一個周期性的行業，而鋼鐵的消費結構為：
從中來看，建築依然是最大的用鋼所在，其中建築包括房地產，橋梁，高鐵等基礎性建設；其次是器械和汽車行業，然後是造船；
2015年底，伴隨著原油價格的大幅下跌，同期的鐵礦石價格也出現了大幅降低，目前，鐵礦石的價格依然處在較低的水平位置，這也就為鋼鐵行業的利潤增加提供了空間，其次，原油價格的大幅下跌，降低了航運的成本，使得鋼鐵產品的出口有所增加；再次，原油價格的大幅下降同期也帶動了全球的經濟復甦，增加了鋼鐵的需求，從價格上來看，螺紋鋼的價格出現了較大幅度的增長；
同時，中國的鋼鐵行業經過過去幾年的淘汰落後產能，行業集中度增加，行業平均成本降低，這也為鋼鐵行業的利潤增長提供了動力。
從國內來看，去產能降低了行業平均成本、環保因素降低了行業企業數量，國內的基礎設施建設依然十分火熱，八縱八橫的高鐵建設還需要繼續發展；
從外部環境來看，原油價格的下跌是重要因素，其次是一帶一路建設帶動了國內產能的外部消費；
鋼鐵壟斷性產業周期性產業受國家政策影響比較大。
雖然中國是全球最大的鋼鐵產地及礦石進口國但礦石價格定價權從未掌握在自已手中，整個鋼鐵產業利潤不如白菜。
近年來隨著中國鐵礦石期貨交易上市和對鐵礦石話語權的稍微扭轉，第二近期的落後產能調控和整頓技改。第三，環保大檢查對污染嚴重的落後產能淘汰。使整個鋼鐵產業有了質的提升，利潤自然會有大的增長。

⑷ 為什麼中國的鋼材產量世界第一，特種鋼材仍依賴進口

中國是鋼鐵大國，但不是鋼鐵強國。中國鋼鐵年產量全球第一但是絕大多數都是中、低級鋼材；合金鋼、特種鋼技術不過關；只能大量依賴進口。

例如日本的鋼材，有很多是國內沒有能力生產的，比如高精度模具鋼，只要你想製造高精度模具，就只有買他們的鋼材。我們已經是鋼產量第一大國，每年也依然要從日本進口大約200萬噸各類鋼材——而我們進口的基本上全是我們自己無法生產的特種鋼材。

全是那些噸鋼利潤達到粗鋼的幾百甚至幾千倍的品種。近些年國內上了很多特種鋼生產線，新聞上大肆宣傳終於實現國產化雲雲，但是很少有新聞里詳細說，這些生產線基本上都是合資的。

比如車用鋼板，基本上都是用的新日鐵的技術。中國出原料、資金、人力還要承受污染，卻只拿了一個小頭。

(4)中國鋼鐵產量為什麼降不下來擴展閱讀：

從某種意義上說，我國特鋼行業的話語權主要體現在對國際主要特鋼產品的定價權上。進口單價與出口單價的巨大「落差」充分證明，若要擺脫原材料受制於人的尷尬境地，我國特鋼產業必須延伸產業鏈，不斷向高端市場發起沖擊。

就中高端量大面廣的特鋼品種來看，軸承鋼和結構鋼與市場高度融合，是最具市場前景的兩大特鋼長材。特鋼深加工產品具有高附加值、高技術含量，是高端特鋼產品的發展趨勢之一。例如，特鋼板帶、特鋼棒線材、特鋼管材以及工模具鋼、高速鋼等都具備深加工的潛力。

⑸ 目前全國鋼鐵行業虧損原因

分析我國鋼鐵行業目前所遇到的困境，主要原因在於鋼鐵作為一種重要的基礎原材料，內處於工業生產的中間容環節，近年來受到上下遊行業的雙重擠壓。
一方面，包括鐵礦石和冶金煤在內的上游原燃料價格持續上漲並處於高位，同時鋼鐵企業人工成本和財務成本等也都在不斷增加，導致鋼鐵企業生產成本上升顯著。
另一方面，下游用鋼行業如房地產、汽車、造船、家電、鐵路等受政府宏觀經濟調控的影響，行業增速出現明顯放緩，用鋼需求增長也隨之出現下滑，下遊行業鋼材需求低迷嚴重削弱了鋼鐵企業的議價能力，鋼鐵企業無法將生產成本上升的壓力轉嫁給下游鋼材用戶，從而導致鋼鐵企業徘徊在盈利邊緣。（分析來源: 《世界金屬導報》）。

⑹ 我國鋼鐵企業現在盈利嗎

我國鋼鐵企業盈利能力分析

2008年底的金融危機讓鋼鐵行業進入20世紀以來最低迷時期，隨著國家宏觀經濟的調控，4萬億投資大量的投入到與鋼鐵相關的基礎設施建設，眾多鋼鐵企業在2009年下半年和2010年1季度紛紛實現的扭虧為盈。鋼鐵企業老總們都紛紛表示最困難的時期已經過去。但跨入2010年，鋼鐵行業的發展仍然困難重重，鐵礦石定價機制的轉變、房地產市場的調控、淘汰落後產能目標的實現、兼並重組的進度緩慢……種種不利因素使鋼鐵行業的發展內外交困。如果說2009是最困難的一年，那2010則是最具變數的一年。

雖然整個行業籠罩在鐵礦石長協價上漲100%的陰霾之下，就相繼出爐的鋼鐵業上市公司年報季報來看，鋼鐵企業的盈利狀況依然較2009年實現了明顯反彈。這其中最吸引眼球的當屬寶鋼股份2010年1季度凈利潤高達40.7億元，幾乎佔到了所有上市鋼鐵企業凈利潤的一半；另外則是華凌鋼鐵虧損3億元成為1季度鋼鐵上市公司中唯一一家虧損的企業。我們有必要在目前這個鋼鐵行業發展的關鍵時期重新審視一下行業盈利能力的狀況。

一、行業盈利有所恢復，利潤分布集中

2010年1季度鋼鐵企業逐漸走出前兩年的低迷，行業利潤同比增長33.8倍。以寶鋼股份為例，1季度利潤水平已經達到2009年全年67%，而鞍鋼、馬鋼的盈利則都超過了去年全年，分別實現了11.5億與5.4億的凈利潤。但這一盈利仍然無法與2007年相比，可以看出2007年各鋼廠的利潤水平都遠高於08、09年。就2010年的情況來看，在3、4月份鋼材價格持續上漲的推動下鋼鐵企業延續目前較為樂觀的盈利狀況可能性較大，不過受加息、鐵礦石漲價、刺激政策的退出等等不確定因素的影響，下半年能否保持這一趨勢目前尚不明朗。鋼鐵生產商們對下半年的盈利狀況都表現出了擔憂。

利潤的分布方面，2010年1季度利潤前3的寶鋼股份、鞍鋼股份和馬鋼股份佔到了所有鋼鐵上市公司總利潤的64.8%。如果考慮沙鋼集團、日照鋼鐵等大鋼廠沒有上市以及河北鋼鐵集團沒有整體上市等因素的影響，這一利潤的集中度可能需要調整。但整體來說，我國鋼鐵行業的利潤集中度還是處在較高水平。另一方面，2009年我國粗鋼產量前10位的鋼鐵企業僅佔全國粗鋼產量的43.4%。結合這兩者可以看出，占據我國大部分粗鋼產量的中小鋼廠盈利能力較弱，這不僅反映中小鋼廠生產效率較低，成本較高，拖低了行業的整體盈利水平；同時，盈利能力較低的企業占據了大量的生產資源，降低了鋼鐵行業對資源的利用率，不利於我國節能減排、發展綠色經濟的目標，也不利於鋼鐵行業整體效率的提高。這提醒我們鋼鐵行業的整合不能僅僅關注產量的合並，簡單的產量相加並不能提高行業的盈利能力，需要大鋼廠在兼並整合中小鋼廠的同時一並向其移植先進的技術水平、優秀的企業文化、管理能力等等，才能使整合實現最大效益。

二、行業盈利能力狀況分析

鋼鐵上市公司2010年1季度的平均毛利率為8%，略高於2009年7%的平均水平，但低於2007年13%。同2009年規模以上工業企業15%的平均毛利率相比，鋼鐵行業在工業企業中仍然處於較低水平。具體來看，西寧特鋼和攀鋼鋼釩等產品較為有特色的企業毛利率較高，分別達到了17%和16%，高於寶鋼的15%。寶鋼則憑借其高附加值、高技術含量的優勢毛利率水平在綜合鋼廠之中高居榜首，且基本恢復到了2007年水平。其他大型鋼廠的狀況也喜憂參半，武鋼股份毛利率由2007年的23%下降到2008年的15%，又下降到今年的8%；鞍鋼股份2007年的毛利率為26%，為所有上市鋼鐵企業中最高，2009年則下降到最低的9%，今年1季度有所恢復上漲到14%，但較2007年水平仍有較大差距。

銷售利潤率方面，2010年1季度行業平均水平為2%，高於2009年的1%，低於2007年的5%，同時也低於2009年規模以上工業企業5.4%的水平。寶鋼銷售利潤率為9%處於全國的最高水平，另外值得關注的是大冶特鋼2008年以來該比率迅速攀升，在整個行業處於低迷時期的2009年，其銷售利潤率較2008年大增50%，2010年又繼續保持了增長33%。這一增長主要得益於中信泰富入主後其不斷的優化產品結構，大幅增加高、特級軸承鋼、齒輪鋼、高標准彈簧鋼等產品的比重，持續的優化工藝流程和改善營銷策略。同時，也存在不容樂觀的一面，大部分大型鋼企的銷售利潤率還遠未從危機中恢復。與2007年相比鞍鋼與武鋼為銷售利潤率下跌最大的公司，武鋼由12%下降到2%，鞍鋼則由12%下降到5%，包鋼也由2007年的7%下降到1%。

從噸鋼銷售角度分析，2009年的水平為2007年來最低，主要受到2009年上半年宏觀經濟影響，上半年鋼材價格在低位運行，致使全面平均噸鋼銷售較低。2009年平均噸鋼銷售收入為4274元，低於2008年的5949元。噸鋼銷售較高的主要為撫順特鋼、太鋼不銹、大冶特鋼和寶鋼股份等等產品具備高附加值的企業。從結構上來看，僅有9家企業噸鋼銷售收入高於平均水平，而有18家企業低於平均。低於平均水平的18家企業噸鋼銷售收入差距不大，平均在3543元的水平。如果參考2009年Q235方坯的平均價格為3213元/噸，與上述的3543元僅有300元差距。這中間還要包括各鋼材品種加工、運輸和銷售成本，這樣估算下來鋼廠的盈利空間可謂相當有限。

2009年各鋼廠的噸鋼利潤就充分體現這一點。2009年行業平均噸鋼利潤僅為35元，遠低於2007年的242元，鋼鐵行業的盈利能力出現大幅縮水，且包鋼股份、本鋼板材、攀鋼鋼釩三家企業全年合計虧損，噸鋼虧損額分別為162元、163元和226元。如果剔出這三家鋼廠虧損對噸鋼利潤的影響，其餘鋼廠平均噸鋼利潤也僅為62元，盈利能力相當有限。而超過這一平均水平的鋼企僅有6家，多數企業掙扎在虧損的臨界線上。2009年僅有少數鋼廠噸鋼凈利潤實現上漲，其中最為突出的大冶特鋼噸鋼利潤由197元上漲到303元，超過寶鋼的272元為全國最高。大冶特鋼的逆勢上揚成為2009年鋼鐵行業中最亮眼的企業，有分析人士將大冶特鋼稱為夕陽產業中的朝陽公司。

三、代表企業對比分析（略）

1、生產技術指標對比分析

2、產品結構分析

3、財務分析指標

四、我國鋼鐵行業盈利能力特點

綜合而言，中國鋼鐵企業整體盈利能力分析以及選取的代表企業各項指標的分析可以總結出以下幾個特點：

1，鋼企盈利水平較2008和2009年有所恢復，但較2007年仍有較大差距。雖然，大部分鋼企在2010年紛紛扭虧為盈，但仍然面臨著鐵礦石價格的飛漲，產能的過剩等等問題的困擾，下遊行業的消費能力和高成本的消化能力也有一定限度。雖然，部分企業依然實現較好的增長，但整個行業的全面恢復仍困難重重。

2，利潤分化嚴重，利潤集中度遠大於產量集中度。鋼鐵行業利潤集中在少數大型鋼鐵企業手中，而產量分布則較為廣泛。大量鋼材的生產能力處於較低的盈利水平，不但浪費了大量的生產資源，加據了原材料供應的緊張程度，也不利於我國倡導的環保節能的發展戰略。鋼廠的整合如果是產量的簡單相加，並不能有效的解決這一問題，先進經驗的分享，優勢的互補，重復資源的再開發利用，落後產能的淘汰，才是我們希望看到的整合的效果。寶鋼對廣東鋼鐵進行的整合剛剛進入實質性階段，如果這一整合能很好的改善廣東鋼鐵企業的盈利水平，將對我國的鋼鐵業整合提供很好的借鑒。

3，大部分鋼企，競爭同質化嚴重，大大降低了鋼鐵行業的盈利能力。大部分鋼企噸鋼銷售價格都處於較低水平，反映了其產品同質化水平嚴重，獲利空間有限，競爭相對激烈。想要獲得更高的利潤水平，就必須不斷地提升產品質量、提高產品的附加值、優化產品結構，以提高噸高銷售價格為獲利提供更大的空間。

4，通過優化產品結構，提高產品附加值和自身管理水平盈利水平仍然有很大提升空間。從代表企業產品結構的分析中可以發現，每個企業都擁有自己的優勢產品，關鍵是如何將這一優勢發揮到最大。大而全但沒有特色的發展方向已經無法適應現在的市場，特而專才是獲取未來市場的有效途徑。另外，各鋼企的經營管理水平也參差不齊，向行業標桿學習提升自身管理水平，嚴格控制各項費用，也是提高利潤的有效途徑。

企業的目標首先是盈利，只有盈利的企業在能生存，進而去實現其它各項社會職能。當然，盈利的提高也有不同的檔次，以量的提高帶動的效益終歸不能長久，只有踏實依靠產品結構的升級，工藝水平、技術水平的提高，經營管理的改善，以及不斷地了解市場的質的提高才能真正提高企業長期盈利能力。

⑺ 中國的鋼鐵行業以後就不行了嗎

不行到談不上，只是在中國內地的鋼鐵行業不再屬於重利行業了，前20年的版鋼鐵需權求增長，本來就是畸形的內部環境影響不可復制。後面幾年國內可能都會處於低潮期。但外部環境一直都在變，互聯網時代，基礎建設，貿易都開始周邊化國際化。所以跨國建設與鋼鐵貿易現在成了鋼企比較可行的出路。國內貿易也開始電子商務改革壓縮成本，更加註重網站互聯網平台的銷售（這個不是很簡單的，需要有SEO基礎，才能做好網上貿易）鋼廠現在全世界找資源開采地直接買下來降低成本，鋼企則全世界找市場促成交易。