鋼鐵行業淡旺季是什麼時候

⑴ 鋼材需求的季節性變化

鋼鐵行業的淡季通常在冬季，從每年的10月持續到次年的3月。而旺季則集中在4月至9月。目前，鋼鐵品種的價格呈現震盪下行趨勢，這主要受到期貨市場價格下跌以及疫情反復和大型活動如全運會等因素影響，導致現貨市場需求減弱。具體來看，期貨市場螺紋鋼和熱軋卷板價格分別下跌6.97%和5.33%，現貨市場螺紋鋼、熱軋卷板、中板和線材價格也有所下降。
盡管目前鋼鐵行業正處於淡旺季交替的關鍵時期，旺季需求尚未真正啟動，但隨著極端天氣影響的消退和疫情形勢的好轉，預期鋼材下游需求將逐步復甦，從而改善鋼材需求狀況。我們從基本面和產業鏈兩個角度進行分析。
在基本面分析中，上周鋼鐵五大品種的供應和需求均有所下降，但表觀需求依然高於產量，市場供需保持緊平衡狀態。五大品種的表觀需求周環比下降1.68%，而產量為近三年同期最低。庫存方面，雖然工廠庫存有所增加，但社會庫存卻在減少，顯示出下游部分品種的需求正在季節性恢復，特別是螺紋鋼這類具有明顯季節性的產品。
在產業鏈分析中，上游原材料方面，鐵礦石價格已跌破年初水平。考慮到新冠疫情的不確定性、中國下半年的限產措施以及主要礦山下半年的供應預期，鐵礦石價格可能繼續下跌。另一方面，焦炭價格在上周經歷了第五輪提漲，反映出隨著鋼企利潤空間的改善，對其他環節成本的容忍度有所提高。然而，隨著國家相關部門採取措施穩定價格和供應、夏季用煤高峰期的結束以及煤礦產能的恢復，預計半年內焦煤和焦炭的供需狀況將有所改善，價格可能會有所回落。
在下游用鋼需求方面，首先是鋼材出口增速加快，7月份我國鋼材累計出口量同比增長30.9%，高於6月份的增速。其次，隨著地產和基建投資的韌性持續，建築用鋼需求增加。同時，汽車行業中晶元短缺問題的緩解以及汽車供給的逐步改善，也為冷軋鋼材的需求提供了支撐。

⑵ 鋼鐵行業的淡季與旺季是每年什麼時候

鋼鐵行業與建築行業的生產季節類似，淡季就是冬季，10月至次年3月，旺季是4月至9月。

⑶ 鋼鐵什麼季節最旺季

鋼鐵的旺季通常是在春季和夏季。這是因為在這個時候，建築業、基礎設施建設以及製造業等行業的需求量較大，從而推動了鋼鐵的需求量增加。此外，春季和夏季天氣較好，施工活動相對更為便利，也促使了鋼鐵需求的增加。而秋季和冬季，由於氣溫下降和天氣不穩定，施工活動減少，導致鋼鐵需求相對較低。

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⑸ 想了解下鋼材銷售淡旺季 原因

鋼鐵行業的銷售景氣指數與國家的紅宏觀經濟形勢密不可分，因為鋼鐵是基本建設和眾多工業的基礎原材料，經濟規模決定著鋼鐵銷售量。

經濟增長率決定著鋼鐵市場走勢，經濟結構決定著鋼鐵品種的短缺和剩餘；在我國近幾十年來，總是伴隨著一次次的經濟波動出現鋼材、水泥等基礎原材料的起落。

就一年四季而言，施工淡季，冬季是鋼鐵行業季節性淡季；因為任何一個業主（自供材）或者施工單位（大包工程）都不可能儲備過量的鋼材，是的鋼鐵價格風險落在自己的頭上。

(5)鋼鐵行業淡旺季是什麼時候擴展閱讀：

行業趨勢：

(一)產量創歷史最高水平。2013年1-6月，全國累計生產粗鋼3.9億噸，同比增長7.4%，增速較去年同期提高5.6個百分點。前6個月，粗鋼日均產量215.4萬噸，相當於年產粗鋼7.86億噸水平。其中，2月份達到歷史最高的220.8萬噸，3-6月份雖有回落，但仍保持在210萬噸以上較高水平。

分省區看，1-6月，河北、江蘇兩省粗鋼產量同比分別增長6.8%和13.2%，兩省合計新增產量佔全國2694萬噸增量的42.4%，另有山西、遼寧、河南和雲南等省增產也在100萬噸以上。

分企業類型看，1-6月，重點大中型鋼鐵企業粗鋼產量同比增長5.5%，低於全國平均增幅2個百分點，但仍有60%的增產來自重點大中型鋼鐵企業。

(二)鋼材價格低位運行。2013年1-6月，國內鋼材市場整體表現低迷。隨著粗鋼產能大幅釋放，市場供需陷入失衡狀態，鋼材價格步入下降通道，已弱勢下跌4個多月。截止2013年7月26日，鋼材價格指數降到100.48點，低於年初6.6點。

鋼鐵工業協會重點統計的八個鋼材品種價格比年初均有不同程度的下降，平均跌幅5.7%。分品種來看，占我國鋼材產量比重較大的建築用線材、螺紋鋼價格跌幅分別達4.9%和6.7%，中厚板和熱軋卷板價格跌幅分別達5.7%和9.7%。

⑹ 鋼鐵那些季節為旺季，那些季節為淡季

一般在秋冬為旺季，在春季帶來前（即春節），工廠會接大量訂單並大量生產，專以便在春節屬前後有充足的貨物（工人春節回家），而春節假後工廠還有剩餘成品貨（以防春節期間供不應求），鋼材需求量就會相應減少，所以春夏季是淡季。