鋼鐵超低排利好什麼意思

⑴ 實行超低排放顆粒物怎麼改造

重點一、要避免超低排放泛化。

不支持對已經全面達到超低排放要求的企業提出進一步的「超超低」改造要求 「不能『一擁而上』，什麼行業都要求開展超低排放改造。」吳險峰強調，要統籌考慮行業的發展水平、環境質量影響、技術可達性、治理成本等，算好環境效益、經濟效益、社會效益3本賬。

重點二、要明確超低排放內涵。

無論哪個行業，超低排放都要貫穿於生產全工序、全流程、全時段 鋼鐵行業由於自身工藝特點，有組織和無組織排放口動輒成百上千個，原輔材料和產品運輸量大，並不是某一處排放或某一套工序超低排放就可以等同完成超低排放。 因此，生態環境部此前要求，鋼鐵行業超低排放應貫穿於企業全工序、全流程、全時段，並將這一要求形成企業理念和生產習慣。

無論哪個行業，超低排放都要貫穿於生產全工序、全流程、全時段。同時，還要考慮減污降碳協同。一個車間、一個工序、一個排口的超低排放不是真正的超低排放。「全工序、全流程、全時段」這一內涵，從具體指標來看，包括有組織排放、無組織排放、清潔運輸等要全面達到統一的超低排放要求。

無論哪個行業，對於有組織排放，要求達到燃氣輪機的排放水平，即顆粒物、二氧化硫、氮氧化物排放要分別控制在10毫克/立方米、35毫克/立方米、50毫克/立方米以內。

對於無組織排放，礦山、原料場、生產工藝過程等存在無組織排放的環節，要優先採用密閉、封閉等有效控制措施；對於不可避免的無組織排放點，要全面提高廢氣收集能力，做到應收盡收，確保不得有可見煙粉塵外逸，實現無組織排放的「超低化」。

對於運輸環節，進出企業的大宗物料和產品採用鐵路、水路、管道或管狀帶式輸送機等清潔運輸比例不低於80%；達不到的，汽車運輸部分要全部使用新能源汽車或達到國六排放標準的汽車。

上述三大環節，缺一不可，並且要通過系統的評估監測。

重點三、要嚴把超低排放改造質量關。

牢記「速度服從質量 」，嚴禁「豆腐渣」環保工程 電力行業脫硫脫硝除塵在開始時期，走過不少彎路。環保工程推倒重來的案例不少。 因此，鋼鐵、水泥等行業推進超低排放改造時一定要汲取這些教訓，堅持速度服從質量。

具體來說，要因地制宜選擇成熟、高效、適用的環保改造技術。除塵設施採用覆膜濾料袋式除塵器、濾筒除塵器、濕式靜電除塵器等先進工藝。煙氣脫硫實施增容提效改造等措施，提高運行穩定性，取消煙氣旁路。煙氣脫硝採用低氮燃燒、活性炭（焦）、選擇性催化還原（SCR）等高效脫硝技術。

對於水泥行業而言，可以採取低氮燃燒器、加大分解爐還原區、分解爐分煤分風分級燃燒等工藝過程式控制制措施，減少氮氧化物產生，末端增設高效脫硝裝置。

同時，要嚴格控制氨逃逸，杜絕為降低氮氧化物排放過度噴氨。無組織排放控制優先採用密閉、封閉等有效管控措施，鼓勵採用全封閉機械化料場、筒倉等物料儲存方式。

此外，超低排放改造要重視全方面的提升，要將超低排放改造治理工程作為整體生產設備的重要組成部分同等考核，同等投入、運營、維護，而不是作為「輔助設施」或「迎檢設備」。只有這樣，才能做到長期穩定超低排放。

重點四、要加大超低排放支持力度。

給予超低排放企業環保稅優惠、不停產限產、差別化電價等政策紅利。堅持達標排放是法定責任，超低排放是鼓勵導向。如何才能讓企業對於超低排放改造由「要求做」變成「主動做」，吳險峰列舉了環保稅優惠、不停產限產、差別化電價等政策紅利，條條分量十足。

首先，對於完成超低排放改造的企業應加大政策支持力度。全面穩定達到超低排放的企業，可享受環保電價、環境稅優惠、環境保護專用設備購置稅優惠等。

其次，實施差異化環保管理政策。對有組織排放、無組織排放和清潔運輸全面達到超低排放要求的企業，在重污染天氣應急期間不停產不限產。

中華人民共和國生態環境部辦公廳發布了《鋼鐵企業超低排放改造工作方案（徵求意見稿）》，環辦大氣函［2018］242號：

《意見稿》提出，新建（含搬遷）鋼鐵項目要全部達到超低排放水平。到2020年10月底前，京津冀及周邊、長三角、汾渭平原等大氣污染防治重點區域（以下簡稱重點區域）具備改造條件的鋼鐵企業基本完成超低排放改造；到2022年底前，珠三角、成渝、遼寧中部、武漢及其周邊、長株潭、烏昌等區域基本完成；到2025年底前，全國具備改造條件的鋼鐵企業力爭實現超低排放。

鋼鐵企業污染治理的重點在燒結廠，而燒結煙氣污染治理又是重中之重。《意見稿》中，特別對燒結機頭煙氣污染控制提出了新的指標要求，在基準含氧量16%條件下，顆粒物、二氧化硫、氮氧化物的小時均值排放濃度分別不高於10、35、50毫克/立方米。在評估周期內，鋼鐵企業至少95%以上小時均值排放濃度滿足上述要求，方可認定為達到超低排放水平。

⑵ 鋼鐵行業超低排放標准

法律分析：根據國家《關於推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》文件，鋼鐵行業超低排放標准為：有組織排放控制指標。燒結機機頭、球團焙燒煙氣顆粒物、二氧化硫、氮氧化物排放濃度小時均值分別不高於10、35、50毫克/立方米；其他主要污染源顆粒物、二氧化硫、氮氧化物排放濃度小時均值原則上分別不高於10、50、200毫克/立方米，具體指標限值見附表2。達到超低排放的鋼鐵企業每月至少95%以上時段小時均值排放濃度滿足上述要求。

法律依據：生態環境部 國家發展和改革委員會 工業和信息化部 財政部 交通運輸部《關於推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》 第二條 有組織排放控制指標。燒結機機頭、球團焙燒煙氣顆粒物、二氧化硫、氮氧化物排放濃度小時均值分別不高於10、35、50毫克/立方米；其他主要污染源顆粒物、二氧化硫、氮氧化物排放濃度小時均值原則上分別不高於10、50、200毫克/立方米，具體指標限值見附表2。達到超低排放的鋼鐵企業每月至少95%以上時段小時均值排放濃度滿足上述要求。