中國鋼鐵產業為什麼虧損

Ⅰ 鋼鐵業現全行業虧損 產能進入全面過剩期

鋼鐵業現全行業虧損 產能進入全面過剩期

“雖無確切統計，但估計我國的鋼鐵產能已達9億噸，在數量上繼續增長的空間很小。”中國鋼鐵工業協會常務副秘書長李新創近日在“第八屆鋼鐵產業發展戰略會議”上的一番話，揭示了鋼鐵業持續低迷的真正原因。

鋼鐵業首現全行業虧損

作為基礎產業，鋼鐵業近年來的萎靡不振受人關注。今年一季度，鋼鐵業實現凈利潤為負10.34億元，是新世紀以來的首次全行業虧損，也是全國工業利潤降幅最大的行業。

南京鋼鐵董事長楊思明說，當前鋼鐵主業嚴重虧損，呈現從未有過的三大特點：

一是越大的企業虧損愈加嚴重。已公布一季度業績預告的上市鋼鐵公司，幾乎全線盡沒：首鋼股份預虧逾1.4億元，華菱鋼鐵預虧逾6.9億元，鞍鋼股份預虧18.9億元。

二是多少年來發展勢頭一直很好、從未虧損過的大型民營鋼鐵企業，主業也開始虧損。2011年，我國鋼鐵業平均銷售利潤率2.42%，民營企業憑借靈活的經營機制和良好的成本控制，達到2.7%。這部分企業出現虧損，無疑是一個危險的信號。

三是受投資支撐、以建築鋼材為主的企業，繼板材企業之後進入虧損通道。這意味著，隨著4萬億元計劃的紅利耗盡，鋼鐵下游需求再難找到一個像樣的亮點。

雖然3月份隨著國內鋼價由降轉升，重點鋼鐵企業盈利逾20億元，沖淡了前兩月巨虧的影響，但鐵礦石價格也在連續回落5個月後，再度呈現上行趨勢。目前已突破150美元／噸，較低谷時回升近20美元／噸。華泰聯合證券研究員趙湘鄂認為，這將令鋼鐵企業的盈利難現根本改善。

“去產能化”將成趨勢

由暴利走向微利、由微利走向虧損，鋼鐵行業經歷的巨變，前後不過5年時間。

鐵礦石價格暴漲，曾被認為是鋼鐵業走下坡路的主要原因。但去年下半年以來，礦價由高峰時的逾190美元／噸下降到150美元／噸，降幅超過20%。而同期鋼鐵企業的虧損面卻一度超過40%。“由此可見，鋼廠虧損不能完全歸咎於鐵礦石漲價，而更多地要從內部找原因。”冶金工業經濟研究中心副主任劉海民說

5年來，我國鋼鐵業產能迅速擴張。2012年我國粗鋼產能不過5.5億噸，如今已經達到9億噸。而根據鋼鐵“十二五”規劃，我國的粗鋼需求量峰值不過7.7億噸至8.2億噸。

資深業界人士、“鋼之家”總經理吳文章說，2012年以前，中國鋼鐵業產能過剩是結構性和階段性的'。然而，從2012年起，行業進入全面過剩階段。即主要鋼材品種都已供大於求，且鋼材消費量進一步增長的空間不大，產能過剩作為鋼材市場運行的主要矛盾會長期存在。

專家認為，“去產能化”將成為鋼鐵業的未來趨勢。這包括落後產能淘汰、加快兼並重組和完善行業退出機制等。在此過程中，要避免非市場力量的干預。

“比如華菱鋼鐵，去年原本巨虧，卻因收到地方政府10多億元的補貼而勉強盈利。華菱鋼鐵的第二大股東是跨國企業安塞樂米塔爾，持股比例約30%，這意味著10億元補貼中有3億元給了外資。如此補貼是否合理，值得商榷。”有專家認為。

從專注PPI到兼顧CPI？

面對嚴峻形勢，李新創指出，今年鋼鐵業的核心工作是“保盈利”。

嚴控產量是業界的一致看法，但落實起來很難。隨著近期鋼價上漲，粗鋼日均產量迅速反彈，至4月上旬已達到203萬噸的歷史新高水平，遠超去年全年的187萬噸。

“二季度在資金環境好轉、保障房及基礎設施建設加快的推動下，國內鋼價有望延續漲勢。但產量的加速釋放，使後期鋼價有較大回落風險。”鋼鐵現貨交易平台“西本新干線”副總經理盛志誠說。

由於鋼價不具備大漲條件，更多的企業選擇進軍非鋼產業。在吳文章看來，鋼廠搞輔業是不得已的選擇：去年武鋼整體銷售利潤率為1.67%，而非鋼產業達到3.47%。肉價支撐的CPI最新漲幅是3.6%，而鋼價支撐的PPI是負0.3%。

“鋼鐵生產流程很長，各環節衍生機會很多，不用對其搞輔業大驚小怪。”李新創說。事實上，從金融到房地產，從養豬到賣酒，鋼鐵公司涉足的行業已經五花八門。有專家提醒，鋼廠拓展非鋼產業要注意與主業的關聯性，像德國第一大鋼鐵企業蒂森克虜伯，就選擇從鋼鐵向下游的機械製造、電梯設備延伸，在控制風險的前提下，取得了不錯的收益。

Ⅱ 很多鋼鐵企業倒閉的真正原因是什麼

企業生產成本越來越高，而收益卻越來越低，難以養活企業員工，加之污染問題變得越來越嚴重，引發民眾強烈反對，終於逐步被兼並重組甚至破產倒閉了。

Ⅲ 鋼鐵為什麼已成為夕陽產業

我認為不會的復，隨著技術的日益創新制，鋼鐵材料還沒有發揮出它應有的作用，就這次經濟危機而言，世界上只有工業支柱的國家沒有受太大的沖擊，如：德國，中國，而第三產業為支柱的國家大多受到了很大的沖擊，所以以後鋼鐵產業，我認為不會成為夕陽產業。

Ⅳ 中國目前大量產業產能過剩的原因以及未來對於這個問題的發展趨勢

中國鋼企產能過剩的原因分析：1，中國的鋼企主要都是大型國有企業，在中國國有企業有一個普片的問題，那就是效率低下，這點是不用懷疑的。除此以外大型的國有企業還有一個很大的問題，那就是「死不得」，無論如何地方政府都不會讓當地的大型國有企業死掉，當國有企業出現大規模的虧損後政府往往會給予大量的補貼。當然，大家要知道，這些補貼都是納稅人的錢。2.鋼鐵企業是一個典型的資金密集型企業，企業規模龐大，前期投資很大，即使出現虧損或者行業利潤下降，企業也不能馬上轉型或者減產。因為減產可能會造成更大的損失，只有當繼續生產產生的效益還不足以彌補固定成本帶來的損失的時候企業才會停產。然而，國有企業，為了保證員工不至於失業，即使虧損很大可能也會繼續生產。這是國有企業的一個通病。3.08年為了應付經濟危機，國家拿出了4萬個億的資金，這些資金大多數都投入了基礎設施建設領域，大家都知道，基礎設施的建設需要大量的鋼材，這樣一來在08年和09年中國的鋼鐵幾乎一下子就被消化殆盡了。鋼企都賺錢了，這個時候一些鋼企開始盲目的擴大產能。然而，隨著後來通脹的越來越嚴重，中央收緊資金，基礎設施建設領域的投資也開始減少。鐵路建設等的放緩甚至停工，以及房地產調控導致的建築鋼材需求的減少，導致對鋼材的需求瞬間銳減。這些變化，根本沒有給鋼鐵企業足夠多的准備時間。鋼鐵企業依然開組馬力生產，然而市場需求卻一落千丈，於是鋼鐵企業庫存急劇增加，企業效益也一落千丈。前面說過，鋼鐵企業不會一下子停產，所以新的產能還在源源不斷的產生，而市場消化的能力卻越來越弱。4.中國的鋼企生產的大多數都是低品質鋼材，高品質的鋼材很少，甚至需要進口。低品質的鋼材在全球都是產能過剩的，何況中國的鋼企在全球來看並不具有市場競爭能力，因此中國的鋼材出口量很少，遠遠不足以消化國內過剩的產能。綜上原因，導致了我國鋼鐵過剩，企業利潤下降甚至虧損。
現在，中國很多行業都存在著產能過剩，主要原因是國外需求的減少。由於國內需求不足，中國的大部分產品往往需要靠國外的市場來消化，一旦國際市場出現波動，中國國內的產品就會嚴重過剩。國內需求不足的主要原因就是老百姓沒有錢消費，改革開放這么多年以來，中國普通老百姓並沒有真正的富裕，房地產又對普通老百姓進行了一次洗劫，於是老百姓的消費能力越來越弱。而企業的產能卻在不斷地擴張。
解決這個問題的唯一途徑就是改革，怎麼改？首先調結構，一些產能嚴重過剩的行業進行整合，該死的就讓它死掉。其次，大力發展服務業，解決人們的就業問題。第三，加快收入分配改革，是老百姓盡快的富裕起來。第四，政治體制改革，政治體制不改革，前面的一切改革都是白搭的。
從長期來看，中國企業產能過剩的問題會一直存在，因為中國是靠製造業起家的，而製造業所產生的產能無論如何靠國內市場也是消化不完的，但是只要中國調結構能夠實現，未來中國產能過剩的危機應該會慢慢的過去。

Ⅳ 鋼鐵產能過剩是什麼

中國鋼鐵行業的產能過剩問題是一個復雜的現象，涉及多個層面的因素。在2008年金融危機之後，隨著中國工業的快速發展，鋼鐵產能迅速擴張，但需求增長並未同步跟上。這導致了供應過剩，鋼鐵價格下跌，企業利潤減少，甚至出現虧損。
中小型企業的過多涌現以及大型企業的重復建設是產能過剩的兩大原因。低端產能過剩的同時，高端產能仍然不足。這種結構性矛盾對行業造成了深遠影響，不僅影響了煤炭、礦山、航運、港口和鋼鐵貿易等相關行業，還導致劣質鋼材流入建築領域，安全隱患重重。
為了解決產能過剩問題，中國已經進行了供給側結構性改革，削減了近一億噸落後產能。然而，仍需淘汰近2億噸過剩產能，包括非法的地條鋼產能。
鋼鐵行業的產能過剩也對出口產生了影響，出口價格的降低成為常態。盡管如此，鋼鐵作為人類生存的基礎材料，其行業技術進步仍然是重要課題。產能過剩提供了優化產業結構和技術升級的機會。
鋼鐵產能過剩的原因之一是一些企業和地方政府在享受削減產能的好處的同時，又釋放或擴建產能。無序的產能擴張導致了行業的長期低迷，影響了建設和安全質量。
從2014年開始，中國的粗鋼產量達到歷史新高，但由於需求下降，鋼鐵廠商不得不進行激烈的價格競爭，這不僅影響了中國國內市場，還波及到了國際市場。
總結來說，中國鋼鐵行業的產能過剩問題是一個多維度的問題，需要從政策、產業結構、市場供需等多方面綜合施策，以實現行業的健康可持續發展。

Ⅵ 如今鋼鐵行業虧損嚴重，對於這種狀況，鋼鐵企業應做點什麼降本增效的事

鋼鐵行業如今復面臨虧損的原因很復制雜，但總結起來無外乎以下兩點：
1. 鋼企過多，低水平重復建設，造成的結果就是爭相壓價，產品賣不出價；
2. 行業企業不團結，中國坐擁世界上最大的鋼產量和銷售量卻無法在鐵礦石談判中掌握主動，真是天大的悲哀。
解決這些問題，也是簡單：大魚吞小魚，有實力的大鋼企大力推進產業兼並重組，淘汰過剩產能。這樣一方面有利於企業在最終產品價格上的定價能力，另一方面也利於在與鐵礦石國際鐵礦巨頭關於長協價談判上的話語權。

Ⅶ 目前全國鋼鐵行業虧損原因

分析我國鋼鐵行業目前所遇到的困境，主要原因在於鋼鐵作為一種重要的基礎原材料，內處於工業生產的中間容環節，近年來受到上下遊行業的雙重擠壓。
一方面，包括鐵礦石和冶金煤在內的上游原燃料價格持續上漲並處於高位，同時鋼鐵企業人工成本和財務成本等也都在不斷增加，導致鋼鐵企業生產成本上升顯著。
另一方面，下游用鋼行業如房地產、汽車、造船、家電、鐵路等受政府宏觀經濟調控的影響，行業增速出現明顯放緩，用鋼需求增長也隨之出現下滑，下遊行業鋼材需求低迷嚴重削弱了鋼鐵企業的議價能力，鋼鐵企業無法將生產成本上升的壓力轉嫁給下游鋼材用戶，從而導致鋼鐵企業徘徊在盈利邊緣。（分析來源: 《世界金屬導報》）。