高鐵需要多少鋼鐵

A. 高鐵車皮用什麼材料

工業鋁型材是高鐵產業的重要組成部分，也就是高鐵車皮的主要材料。

鋁型材是高鐵實現輕量化最好的材料。鋁合金的密度大約是鋼材密度的三分之一，而添加一定元素形成的合金具有比鋼合金更高的強度。因此在強度剛性滿足高鐵車廂安全要求的同時，使用鋁合金可以大大減輕高鐵列車車廂的自重。一般而言，一個高鐵車廂使用的鋁合金大概有10噸左右，整個車身的重量要比全部使用鋼材減輕30%-50%。

鋁合金具有優良的耐火性和耐電弧性。雖然鋁的熔點要低於鋼的熔點，但車體的耐火耐電弧性不僅和材料的熔點相關，還與材料的導熱性相關。鋁合金材料與鋼鐵相比具有優良的導熱性，其散熱性比鋼要好。

鋁合金具有更強的耐腐蝕性。鋁合金錶面易形成一層緻密的氧化膜，在大氣中具有很好的抗氧能力。因此鋁合金比鋼質車體具有更好的耐腐蝕性，特別是車體不易塗覆的部位。同時鋁合金錶面可以化學著色、上漆、噴塗，通過這些方法可進一步提高鋁構件的耐腐性。

鋁合金有著優秀的塑性。隨著大型中空、復雜斷面鋁塑材的開發應用，鋁材焊接技術的不斷進步，鋁合金車輛製造技術日趨成熟鋁合金件的易於更換，不需除銹，適用於各種表面處理，便於維護，還可以回收的特點，是製造工藝大大簡化，製造所需工作量也較鋼質車體大大減少。

從長期來看，鋁合金價格適中。鋁材價格較高，使得車輛製造成本增加，但由於鋁合金使得車輛輕量化，車輛的輕量化帶來了運能的增加，耗能的減少，維修的費用降低。有資料顯示，交通工具的重量每減少10%，燃料可節約8%。在報廢回收時，鋁型材產品可以實現100%回收，回收鋁型材循環再用可以減少95%的能源消耗。

基於上述優點，早在20世紀50年代，世界上較發達的一些國家就開始採用鋁型材來製造鐵路車輛，包括美國、加拿大、日本、俄羅斯、德國和法國等國，目前國內高鐵列車車廂已大量使用鋁合金材料。業內專家指出，時速300公里以上的高速列車車體必須採用輕量化的鋁合金材料，350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。目前中國鐵路客運專線動車組採用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四種類型中，除CRHI型車體採用的是不銹鋼材外，其餘3種動車組車體均為鋁合金材質。

B. 特鋼是什麼鋼 特鋼的用途詳解

一、特鋼是什麼鋼

特鋼，即特殊鋼，是機械、汽車、軍工、化工、家電、船舶、交通、鐵路以及新興產業等國民經濟大部分行業用鋼最主要的鋼類。

特鋼是衡量一個國家能否成為鋼鐵強國的重要標志。

二、特鋼的用途詳解

1、航空航天領域

在航空航天領域，特鋼最常用的是高強度不銹鋼和高溫合金鋼。這些鋼材表現出卓越的力學性能和抗腐蝕性能，能夠滿足飛機、火箭、衛星等航空航天器件的高強度、高溫度、高壓力等特殊要求。

2、汽車製造領域

鋼材是汽車製造的主要原料，約占所有原料的72%-88%，其中特殊鋼又佔到30%左右。據統計，汽車用特鋼產量占特鋼總產量的40%，是特鋼最大的應用領域，廣泛應用於軸、桿、齒輪等部分的製造，主要涉及的品類有合金結構鋼、彈簧鋼、齒輪鋼、易切削鋼、冷墩鋼和耐熱鋼等類型。

3、鐵軌建設領域

高鐵建設用鋼鐵主要分為三類：鐵軌或道叉用鋼、機車車輛用鋼、路橋用鋼，特鋼主要運用在機車車身與車輪車軸。車輛車體主要包括車體主梁、車框、內外車廂等部位，按照主要用料分為碳素鋼、耐候鋼、不銹鋼和鋁合金車體四種。綜合考慮到車輛全重運行速度、使用壽命和維護成本等因素，目前我國主要使用不銹鋼與鋁合金車體。

4、船舶領域

在船舶領域，特鋼主要應用於製造船用板、船用角鋼、船用板材等。特鋼製造的船舶板材具有良好的延展性和韌性，能夠適應海上復雜的氣候環境和船隻的震動，保證船隻的安全和航行穩定。

C. 鋼鐵暴漲是好事還是壞事什麼時候能進入拐點

鋼鐵暴漲是好事還是壞事?什麼時候能進入拐點?經濟是一個復雜問題，而且每一個原材料價格上漲都牽扯著很多因素，下面分幾個層面給大家，具體介紹一下，朋友們就會了解，鋼材暴漲具體意義何在，下面內容朋友們參考：

通過上面分析，大家就能夠看出整個鋼材市場暴漲，僅僅是一個短暫現象。因為受到經濟發展局限，所以鋼材需求量也在不斷下滑，這樣情況下，這種上漲的趨勢很可能 會在幾個月的時間內完全消失。所以根本不需要擔心鋼材暴漲這個情況，因為沒有這樣的經濟因素，支持鋼材行情上漲。

D. 高鐵鋼軌主要是什麼材質的

主要材質為鋼。

我國鋼軌以每米大致重量的公斤數，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：

1、起重機軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質一般為錳鋼，單重最大的是QU120可達118kg/m。

2、重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。

此外還有用於少數線路上的45kg軌，已計劃在運量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規定了我國38～50kg/m鋼軌的技術條件，其尺寸和代號等如表6—7—10所示。

2007年我國頒布了新標准 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機軌。

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鋼軌長度：

我國鋼軌的標准長度為12.5m和25.0m兩種。特重型、重型軌採用25.0m的標准長度鋼軌，其他類型軌道可採用12.5m25.0m標准長度鋼軌。

《250km/h 客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件》規定，250km/h 客運專線（兼顧貨運）鋼軌標准軌定尺長度為100m。

曲線縮短軌長度有比12.5m標准軌短 40、80、120mm 的三種，有比25.0m標准軌短40、80、160mm的三種。

外觀質量：

（1）軋制後的鋼軌應筆直，不得有顯著彎曲與扭轉。對於輕重軌的局部彎曲和扭轉及其矯正變形量，軌端面的傾斜等，不得超出標准規定。

（2）鋼軌表面應潔凈光滑，不得有裂紋、結疤、劃痕等缺陷；其端面不得有縮孔痕跡和夾層等。對於輕重軌整體表面所允許存在的缺陷及其幾何量的程度，均不得超過標準的規定。

E. 高鐵地鐵輕軌用什麼鋼材

鐵路的鐵軌是復由鋼組成制的
具體可分為普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等．

國產鋼軌牌號主要有U74、U71Mn、PD2、PD3和BNbRE
其中PD2為普碳鋼SQ工藝全長淬火鋼軌；PD3為高碳微釩低合金鋼軌，BNbRE為含鈮稀土處理低合金鋼軌

鐵路上用的鋼材一般都是鞍山鋼鐵集團公司 別的地方少見，不是很容易查到！

品名： 輕軌
規格： 6-30kg/m
材質： 55Q/Q235B

品名： 重軌
規格： 38kg/m、43kg/m、50kg/m
材質： U71Mn/50Mn

品名： 起重軌
規格： QU70、QU80、QU100、QU120
材質： U71Mn

鐵路上一般用的是重軌。

產品名稱:重軌道(孔軌),標准:TB/T2344-2003 牌號:U71Mn,
化學成分:C 0.72,Si 0.23 Mn 1.16 P 0.018,S 0.003,V 0.01,Nb 0.003,Cr 0.01,Mo 0.01, Ni0.01,Cu0.01,Sn 0.003, Sb 0.002,Ti 0.005
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