鋼鐵俠為什麼不能量產

A. 《聖鬥士星矢》鋼鐵聖鬥士不會覺醒小宇宙，他們厲害嗎

在《聖鬥士星矢》這部動漫當中，大家最關注的角色當然是實力強大的黃金聖鬥士，黃金聖鬥士擁有自己的守護星座，而且可以燃燒小宇宙作為實力的來源，在《聖鬥士星矢》的世界當中，黃金聖鬥士無異於是最接近金字塔頂端的一批人，那除了這些耀眼的人之外，其實還有一些實力不那麼強大的角色，那就是鋼鐵聖鬥士。
總而言之，一般情況下的鋼鐵聖鬥士在動漫世界中只是雜兵的存在，即使是初代鋼鐵聖鬥士實力也並不是特別高，只能算是普通白銀聖鬥士的水平，但如果他們通過某種途徑領悟了歐米伽，這些人就會化為最恐怖的存在，領悟了歐米伽之後的鋼鐵聖鬥士實力可以達到黃金聖鬥士的水平，甚至在某種程度上比黃金聖鬥士還要更強。鋼鐵聖鬥士相較於其他聖鬥士來說，感覺非常不契合這整個世界背景，其他人都是靠小宇宙和其他玄幻能力來打架，突然就冒出來一批人靠裝甲能力來打架，而且這些人本身是無法激發自己的小宇宙，可他們居然能領悟比小宇宙等級高得多的歐米伽，這真是讓人想不明白。

B. 為什麼鋼鐵俠的裝甲不量產

因為鋼鐵俠想過，他的裝甲如果批量生產可能會給地球帶來危機，所以這也是為什麼他不把科技賣給任何人的原因。

C. 昂希諾鋼鐵俠多少錢

1、現代昂希諾鋼鐵俠版售14.99萬，外觀方面，作為全球首款以漫威英雄角色為主題設計的量產車，該車最明顯的特徵在於啞光灰色的車身塗裝，全車採用雙色調設計，配有鋼鐵俠紅色和啞光灰色飾面，多處細節加入IRONMAN及MARVEL字樣，重新設計的車身前部酷似面具，獨特的日間行車燈形似鋼鐵俠犀利的雙眼；

2、新車的內飾同樣進行了特殊打造，其延續了車輛外部的黑紅配色，同時在副駕駛前方中控台上增加了專屬刺綉，以表明其特別版身份；

3、動力方面，新車配備1.6T發動機，最大功率為177馬力，最大扭矩265牛·米，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。

百萬購車補貼

D. 要需要多長時間才能製作出來鋼鐵俠胸口的反應堆

相信很多人都聽說過《鋼鐵俠》這部電影，很多人也是他的粉絲，在科幻電影當中我們能夠深入的感受到人類超現代的產物，在這部電影當中他的盔甲令很多人嚮往，因為他是刀槍不入，並且還具備了飛行功能堪稱是無敵了。在他的胸口旁邊有一個小型的核反應堆，也正是因為這個這才使得他能如此強大。

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不過鋼鐵俠的盔甲都是虛擬的，全是依靠導演的想像所創造出來的，導演根據自己的主觀意識所創造出來的，也就是說或許在未來人類可能會創造出像鋼鐵俠一樣的鎧甲，這也能讓我們隨意穿梭在全球各地，未來還需要很長時間在這上面研究，希望科學家能給出我們一個驚喜。

E. 電影中的「鋼鐵俠」走了，現實中的「鋼鐵俠」來了

文|佘凱文

來源|智能相對論（aixdlun）

在《復聯4》中，陪伴我們多年的鋼鐵俠，托尼.史塔克還是在不舍中離我們而去（不.是.劇.透），鋼鐵俠這一形象，曾拯救漫威於將傾，他同樣也是很多人打開科幻世界大門的領路人。

多少人，特別是男孩，在當初看完鋼鐵俠後會幻想什麼時候自己也能擁有這么一套機甲，時至今日這個夢想離我們越來越近。

外骨骼設備已在多領域落地

鋼鐵俠的戰甲其實就是一套外骨骼穿戴式設備，也可以稱為穿戴式機器人，這類設備對於技術要求很高，需要集人工智慧、感測、移動控制、信息、能源、驅動系統等等於一體。

外骨骼機器人能夠為穿戴著提供動力，其應用范圍十分廣泛，國內外已經出現很多較為成熟的產品。

在實際落地中，外骨骼設備主要分布在兩個方向，一是增幅型、一是輔助型，前者主要運用在軍事及工業領域，後者則在醫療領域較為常見。

外骨骼機器人的概念最早是來源於軍事領域，2000年左右，美國軍方產生了培育超級士兵的想法，「外骨骼機器人」在此時被提出。

美國軍方期望通過這類外骨骼穿戴式設備來提高士兵們的單兵能力，由外部機械進行增幅，使其在速度、彈跳、力量等方面獲得提升。

目前比較有名的軍事外骨骼機器人有美國雷神公司的XOS以及洛克希德馬丁公司的人類外骨骼負重系統。

近幾年，國內對於軍事外骨骼機器人的重視程度也越來也高，例如中國兵器集團、中國航天工業集團、中國科學院自動化研究所等單位都在進行這方面技術的研發。

像在電影《流浪地球》中，外骨骼設備也多次出鏡，例如配備加特林的機型手臂，還有最後齊心協力推動「頂針」所使用的增幅手套，都屬於外骨骼設備。

在軍事領域外，目前外骨骼設備運用最多的當屬醫療康復領域。在該領域外骨骼設備主要是用在殘障人士及老年人身上，在擁有外骨骼機器人後，可以幫助恢復行走能力，或者直接賦予重新站立行走的能力。

在這方面比較著名的有美國EksoEkso Bionics公司，早在2012年，其設備就已經開始像醫院和康復中心提供。

國內方面，近幾年也湧入了一大波公司，包括傅利葉智能、尖叫 科技 、大艾、邁步、程天 科技 等等。

這些公司相比國外大型公司起步較晚，但目前都已經拿到市場融資，說明市場對於外骨骼機器人的前景十分認可。

大艾旗下的外骨骼機器人，於2018年6月成為中國首個通過CFDA認證的下肢外骨骼機器人。

特別在國內市場，據國家郵政局發布的數據顯示，2018年我國快遞業務量達到507.1億件，外骨骼設備對於相關從業人員而言變得十分必要。

京東在2017年就為旗下員工配備了外骨骼機器人，雖然京東早已開始部署無人倉儲系統，但仍需要人工來協助機器工作。員工每天彎腰幾千上萬次分揀快遞，長此以往，鐵打的身體也受不了。

京東的外骨骼機器人運用了壓力感測器、陀螺儀、無線傳導等技術和儀器，憑借動力學原，幫助工人減輕負重，減少身體損傷，並大幅度提升效率。藉助外骨骼設備的動力系統，即便是女性員工也能輕松搬運15KG的貨物。

除了以上領域，外骨骼機器人還在救災、搶險等場景得到廣泛運用。

你與「鋼鐵俠」之間只差450000刀

如果說上面那些設備看起來與「鋼鐵俠」還有差距，那麼接下來這套你應該會滿意。

英國的一家公司Gravity Instries研發了一套「飛行裝甲」Jet Suit，穿上它你便可以像鋼鐵俠一樣，感受飛行的樂趣。

這套設備帶有6 個迷你飛行引擎，各重22公斤，分別裝上4 個於雙手臂以及兩個於小腿或背上，使用鋰電池啟動，之後通過燃燒燃料的方式持續提供動力，穿戴著通過改變身體方向來控制飛行。

在飛行高度及速度方面，Jet Suit一定超過了你的預期，其最高飛行高度可達將近4000米，而最快時速接近89公里每小時。

2017年，Jet Suit還創造了身體控制噴氣發動機動力套裝中速度最快的吉尼斯世界紀錄，並且還入選《時代》雜志，2018年度代「年度最佳發明榜單」。

這套設備的研發，其主要目的是為了讓人類重新思考未來飛行的模式，但目前而言技術還遠遠無法滿足實際需求，在啟動後每分鍾會消耗4公升的燃料，飛行時間最多持續9分鍾。

好消息是，Jet Suit已經在英國的Selfridge百貨公司進行出售，其售價為45萬刀（約300多萬人民幣），並且全球限量9套。

目前，Gravity Instries正打算推出一個世界級重力競賽系列，各家憑借自己的飛行裝備進行角逐，已經在與可能的主辦城市、媒體單位和贊助商就賽事具體運行進行討論，最快可能會在今年年底。

說起來，這套設備其實並沒有太多實際功能，只能用來 娛樂 ，雖然全球限量9套，但我想應該還沒賣完，錢多任性的朋友們，不妨可以考慮入手一套，畢竟300萬在北上廣的市中心也只夠買個廁所，但有了它你可能就是下一個「鋼鐵俠」。

外骨骼機器人在國內的商業化還有難題

雖然強大的功能性和龐大的市場需求，讓外骨骼機器人已經踏上了商業化的進程，但結果並不如想像中美好。以醫療康復外骨骼設備為例，三個方面的問題不解決，市場將無法達到期望的高度。

首先，價格問題是外骨骼機器人大規模普及性應用的最大絆腳石。受硬體技術影響，目前國內大部分外骨骼機器人公司還無法實現大規模量產，這導致了產品價格高居不下。

大體上一台普通國產醫療外骨骼機器人的售價大概在20-50萬左右，雖然相比美國、日本的進口產品動輒100萬，甚至200萬一套的價格要低出很多，但這依然不是普通民眾可以接受的價格。

2016年，尖叫 科技 CTO李牧然表示「我們希望三年內能達到一台大家電的價格。」現在3年過去了，但產品價格基本沒有什麼變動。

在價格不變的情況下，將設備納入醫保范疇，或許可以解決用戶「用不起」的難題，但顯然這不是一時半會能夠實現的，所以產品價格無法下調，其商業化進程註定艱難。

其次，技術問題理所當然也會成為攔路虎。雖然目前外骨骼機器人在醫療康復領域的應用相對成熟，但由於國內行業起步較晚，在技術方面一度被美、日等國壟斷，並且在上游核心零部件方面也嚴重依賴國外。

另一大技術難題體現在續航方面，目前外骨骼機器人還是以蓄電池供電，續航能力上還遠遠達不到24小時的使用要求，使用者的活動范圍受到電池的容量和效率極大的限制。如何提高能源容量或改變現有充電方式，來擴大使用者活動范圍及效率成為了關鍵問題。

最後，外骨骼機器人作為一種貼身設備，被視為人類身體的外延，那麼其舒適性也非常重要。雖然穿戴式外骨骼設備的研究已經比較成熟，但對於民用舒適性還沒有足夠重視。

對於外骨骼機器人而言，其在人機工程學這一與使用者密切相關的領域投入得還稍顯不足。

目前大多數醫療康復外骨骼設備都是採用的捆綁穿戴，而這種穿戴方式會給人帶來壓迫感，十分不舒服。在熱濕舒適性和觸覺舒適性方面，其標准也還需要提高。

因此，這三個決定性問題無法得到解決，外骨骼機器人商業化發展就難入正軌。只有當解決這些現實問題，外骨骼機器人才能在廣闊的市場中，取得高速且持久的發展。

F. 豐田造了台月球巡洋艦"鋼鐵俠"的座駕是破寶馬K哥文話！

「雖然你Smart能跑高速，但我常力能坐3個人！你打我呀！」

u1s1，這波，常力贏了。。。

OK，本周車圈文化就差不多分享到這里啦～

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