A. 鋼鐵生意越來越不好做啦，怎麼辦呢
沒有哪個市場好做的吧，
像鋼鐵市場在今年實在行情不佳，但主要是深入裡面去還是可以賺到錢的，鋼鐵行業也開始向電子商務化發展了，你的鋼網就是一個好平台，可以到上面試試啊
B. 鋼鐵企業發展不好 我們怎麼做
多關注一下行情羅，下載個我的鋼鐵手機版軟體，每天都有最新鋼鐵行情信息推送，或是讓企業部分轉行做點別的東西，不然還能怎麼辦，現在鋼鐵行業大家都在過冬，誰能不冷呢。
C. 身處鋼鐵行業，前景不佳，想要轉型時發現眼界太窄，尋求大神支招（略長，獎勵豐厚，請耐心查看作答）。
畢業九年你復就進入了鋼鐵企業中層制管理者團隊，可見你的能力超強，這在首鋼各個子公司是不可多得的人才。你現在要做的是結合你的崗位性質延伸上下游業務鏈，特別是與那些給你們提供公共服務的單位業務骨幹或者領導團隊乃至老闆交朋友，站在另一個角度看待你得事業或者叫做工作，你就可以開闊視野成為一個適應能力更強的人才。另外，還要告訴你，如果你要更換該工作環境，也要做好充分的心理准備。目前，各行各業都不容易，你去了為了體現你得價值，可能比現在的崗位加班加點更多，尤其是民營企業，那是要在你的身上"榨出"利潤來的，不會更安逸更清閑收入更高等著你（可能你有超常的本領除外~恕我直言）。看看萬達集團，海爾集團，蘇寧電器，網路公司，比亞迪銷售團隊等，也都是要有超人的付出才能獲得有人的收益。
建議你在干好本職工作的前提下，結合你過去的教育背景加深一下通用技術的學習，為將來萬一企業出現問題自己的出路做准備。
D. 鋼鐵企業如何降本增效演講稿
降本增效，這是一個古老而又永恆的話題，承載著企業的發展與興衰，降本增效是一種責任，更是一種精神，一種境界。在當前嚴峻的市場形勢下，更需增強人人降本增效的熱情，匯聚出萬眾一心渡難關的強大合力。人人當家理財，降本增效，是我們國家實行社會主義市場經濟體制以來，挺立潮頭的力量所在，已成為企業文化的優秀元素，時至今日，強調人人降本增效，旨在進一步喚起我們的市場意識，競爭意識，特別是成本意識，唯有人人降本增效，戰勝市場挑戰才會有更加廣泛、堅實、有力的行動基礎。唯有產品質量優、價格低、才有競爭優勢，即使企業規模再大、裝備再先進、產品再精良，都忽視不得降低成本提高質量這條生產物美價廉產品的市場法則。 近一年來，由於全國鋼鐵行業市場持續疲軟，鋼材價格直線下降，給公司的經營管理帶來了嚴峻的考驗，在這萬人驚慌的時刻，程總果斷提出了「近身肉搏、兵刃相見、刺刀見紅、你死我活」十六字方針，猶如給金特人注射了一支強心劑，又如給忐忑不安內心惶恐的人們吃下了一顆救心丸，給身處絕境的人們指引了一條光輝大道。讓人們能冷靜的面對當前的不利局勢，憂公司之所憂，急公司之所急，集思廣益，為公司的降本增效出謀劃策。在我工段就有許多降本增效的例子：維修工利用閑暇時間，對報廢的電器設備、接觸器，鋼渣車主備動輪進行分解、打磨，拼湊，更換軸承，重新組裝，成為可以利用的新設備。對容易磨損的電纜線外皮加裝防護層，使電纜線的使用壽命延長，對報廢變形的爐體，進行挖補，使其可以再次投入生產等等。 隨著集團公司不斷發展壯大，廣大職工身處其中，親身感受到了企業發展的輝煌成果。這是我們廣大幹部職工辛勤付出的結果，讓我們倍感欣慰。然而，在企業發展的同時，在一些職工中成本意識淡化的現象有所抬頭。有些職工認為，成本摳得松一點，這不是什麼問題。出現了「家大業大浪費點沒啥」的苗頭。「靜以修身，儉以養德」古人視勤儉節約為修身養性的基本原則之一，更視為治國安邦的至理名言。「民生在勤，勤則不匱」，「歷覽前賢國與家，成由勤儉敗由奢」，這些經典的語句無不展現著節約的力量！在經濟飛速發展的今天，節約又被賦予了新的使命，節能降耗已成為全社會共同關注的話題，也是我們必須思考的問題。 有人會問：「我只是一名普通職工，我能做什麼，我該怎麼做？」 答案其實很簡單：從我做起，從自身崗位做起！這是時代賦予我們的要求，也是我們責無旁貸的使命。 節能降耗，從我做起。首先要從思想上、意識上崇尚節儉，思想是行動的先導者，只有從思想上真正樹立起節約的意識，節約才能成為一種主動、自覺的行為。 不簡單，就是將簡單的事做千遍萬遍做好；不容易，就是將容易的事做千遍萬遍做對。我們也常說，細節決定成敗，節能降耗也同樣需要從細節做起，從工作、生活中的點滴做起。滴水可以成河，聚沙可以成塔，集腋可以成裘，「勿以善小而不為，」工作中盡己所能，節約每一顆螺母、每一根焊條；生活中做到隨手關燈、關閉水籠頭，杜絕長明燈，長流水。讓節約成為一種習慣、讓習慣促進節約。 「不要問公司能為我們做什麼，先要問自己能為公司做些什麼」。這句話很好的闡述了員工對公司，對崗位的責任。我們要從點滴小事做起，節約式降成本。從小處著手，時時處處算細帳、降成本。要優化耗電等設備運行方式，或者在開機時間和程序等方面在進一步的完善，同時實行「避峰就谷」措施，力爭少用電，減少電費支出與浪費。要大力治理設備「跑冒滴漏」，堵塞漏洞。要厲行節約，減少非生產性支出。如果將公司比喻為大海，那麼我們平凡的崗位就是流入大海的一條小溪，我們每一位員工可視為這條溪中的一滴水，無數滴水匯聚起來才會有洶涌澎湃的浪濤，才會有波瀾壯闊的大海。一個人的力量是有限的，但無數個有限組合起來，便是無限，便會形成無堅不摧的力量！「合抱之木，生於毫末；九層之台，起於累土」。只要人人降本增效，我們就一定能夠再次奪取生產經營新的輝煌業績，為更理想的目標而前進。
E. 中國鋼鐵產業存在的問題的解決辦法
中國鋼鐵物流存在的問題及解決途徑
有人曾預言:"21世紀是鋼結構世紀。"中國作為一個尚未完成工業化、城鎮化的發展中國家，對鋼材需求的飛速增長是可以預見的。市場需求的猛增將帶來全國鋼鐵工業的快速發展，鋼鐵業的物資流通必將大大加快。
一中國鋼鐵物流業發展面臨的問題
盡管我國鋼鐵物流業已經開始蓬勃發展，但與國際化進程需求相比，也只能算是起步階段。從整體上看，我國鋼鐵物流的現代化水平不高，效率相對低下，功能還不夠完善，不能適應鋼鐵生產和鋼材貿易發展的需要；物流企業在規模、效益、物流技術和管理水平等方面與國外物流企業相比，仍存在著許多亟待解決的問題。主要體現在以下幾個方面:
首先，鋼鐵行業的物流缺乏整體規劃，各環節沒有理順，布局不合理，物流成本很高而方式單一，物流市場無序競爭，導致整體效益不佳。
其次，專業化程度不高，業態發展不平衡。目前鋼鐵企業的"大而全"、"小而全"現象使得鋼鐵企業的物流專業化程度低，運輸、倉儲水平落後，物流中心和配送中心的建設在規模和發展速度上都無法適應現代物流的要求。
再次，物流專業人才短缺，培育也比較困難。物流人才是鋼鐵行業物流發展的關鍵，也是物流企業成長的保障。但我國無論是鋼鐵企業或鋼材流通領域的物流管理或者是人才培養，都還相當滯後。
最後，信息化程度低，現代營銷和經營水平不高。目前，鋼鐵企業大多處於電話聯系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段。絕大數鋼鐵企業是靠紙為媒介來傳遞信息，這顯然無法實現鋼材的現代物流；同時也與現代物流系統所要求的--物流信息在相關企業進行廣泛的交換，在相關交易者之間進行網路連接還不銜接。
二對中國鋼鐵物流業發展的幾點建議
目前，國際上大的鋼材生產商都把目光放在中國市場，其良好的產品質量和完善的營銷管理模式必將對中國鋼鐵企業產生很大的沖擊。如果中國鋼鐵企業還是完全依靠原有的鋼材貿易網路，將無法在未來中國鋼材市場上穩住腳跟。因此，完善鋼鐵行業的物流組織模式，增強為鋼材使用者服務的手段，提升中國鋼鐵物流業的整體競爭能力成為當務之急。我個人認為可以從下面幾點進行改進:
首先，鋼鐵企業必須改變只重視生產系統的技術改造，不重視現代物流的意識，把現代物流作為企業"第三個利潤源"。鋼鐵企業首先要讓員工了解掌握現代物流的概念和有關知識，提高員工素質，努力改善經營、降低成本、提高效率，以優質服務提供給生產和消費各界，使物流真正成為企業新的利潤源泉。
同時，現代物流的經營理念要進一步深化和普及。發達國家物流企業是以服務為中心，以客戶為出發點，提供滿意的物流服務，根據客戶的需要提供特殊的物流服務，這是現代物流與傳統物流在觀念上的一個重要區別。對於國內鋼鐵企業來說，不斷完善鋼鐵物流的功能，採用全程物流服務的概念，提供更多服務功能和更廣泛的服務范圍，使服務向系列化方向發展是必不可少的。
其次，鋼鐵工業發展需要原料輸送和銷售到戶兩大平台支持。圍繞這兩大目標，現代冶金物流將要搭建信息平台。現代鋼鐵物流的效率在很大程度上取決於新興信息技術的應用程度，其發展趨勢是建立智能化運輸系統、采購系統和產品銷售系統、售後服務系統。這是需要我們花大力氣整改的。
再次，鋼鐵物流業的高速發展，需要一支優秀的物流管理隊伍。世界先進國家鋼鐵工業都建立了多層次物流專業教育的在職培訓教育。如美國建立了物流業和職業資格認證制度。日本物流協會也有兩種在職培訓。加入WTO後，我國鋼鐵物流業需要大批懂得業務知識、擁有業務技能的受過專業訓練的物流管理人才。因此，大力引進和普及國外先進物流理論和操作方法，並在國內鋼鐵企業的教育培訓機構和相關的國民教育院校設立物流專業，培養具有專業素養的物流人才，以實踐推動研究，以研究指導實踐，達到產、學、研的有機結合非常必要。
最後，鋼鐵物流業的發展需要政府的大力支持。我國的鋼鐵物流設施、裝備與國外發達國家相比還比較落後。良好的基礎設施既是國家綜合經濟實力的體現，也是現代鋼鐵物流業得以發展的前提和重要物質保障。鋼鐵物流作為大系統的特性需要各業務環節的高效協作和溝通，這樣就需要政府作為投資主體加快規劃和建設。
WTO規則為中國鋼鐵物流業吸收外國先進經驗提供了條件和契機。作為鋼鐵物流企業，應該認清形勢，更新經營觀念，改變經營機制，實現向新型鋼鐵物流企業的轉換。
F. 鋼材貿易公司該如何發展請同行高手做答
隨著鋼鐵產量的不斷提高和鋼材(4071,28.00,0.69%)價格的巨幅波動，鋼鐵行業的競爭進一步加劇，擴大第三利潤源、發展鋼鐵現代物流成為鋼鐵行業的熱點。在激烈的市場競爭中，鋼貿流通企業如何發展鋼鐵現代物流，實現從貿易到加工的嬗變，並由此鞏固和擴大市場佔有率，是擺在業界面前的問題。
隨著社會經濟的快速發展，鋼材需求的層次不斷提高，鋼材貿易也隨之不斷升級。鋼鐵貿易企業單純通過買賣鋼材獲取的利潤越來越低，發展空間越來越小。「由貿易型向服務型轉變，是鋼鐵貿易流通企業的發展方向。」中國金屬材料流通協會相關負責人認為，發展鋼鐵現代物流、建立加工配送中心、突出個性化、專業化服務，延伸產業鏈條是流通商生存和發展的途徑之一。
提升抗風險能力
鋼材加工配送上接鋼廠資源，下承終端用戶，通過企業自主的技術和品牌，整合上下游資源，為行業鍛造一個極為密切的鏈條體，同時也把自己深深地鑲嵌在這個鏈條之中，成為與上下游密不可分的共同體。
——中國金屬材料流通協會會長李耀強這樣說
「鋼材加工配送等現代流通方式在鋼鐵流通業越來越受到重視，當前，有的鋼材流通商其鋼材加工配送收入佔到總收入的20%以上。」
鋼材加工配送已經成為一種新型的物流方式。鋼材配送中心作為鋼鐵流通企業與下游用戶結成供應鏈、進行鋼材物流優化的一種方式，是隨著市場鋼材資源的不斷豐富和鋼材用戶對鋼材供應在內容上、時間上和服務水平上的要求不斷提高而形成和發展起來的。鋼材配送中心的建立與發展可以滿足鋼材用戶、鋼鐵企業和鋼材貿易商三者的需要，已成為我國鋼鐵企業產品銷售向用戶延伸、建立穩定供貨渠道、形成供應鏈的重要手段。
對此，流通商面對新的市場形勢，要通過發展加工配送中心提高鋼材的附加值，滿足終端用戶的需求，「配送中心要盡可能靠近客戶，提供延伸增值服務，並要認真研究配送中心的定位和市場的個性化需求，切實實現與用戶的有效對接。」
「鋼材加工配送有效提高了鋼貿企業的抗風險能力，鋼材加工配送滿足的是用戶更深入、更細致、更高層次的要求。」開展鋼材加工配送，提升鋼鐵流通業態，是流通行業培育核心競爭力的要求，也是流通行業在嚴酷的市場競爭中立於不敗之地的關鍵。
找准市場定位
「我國鋼材加工配送企業各種投資主體較多，局部地區能力過剩，因此新建加工配送企業在投資建設時，必須找准自己的市場定位和提升核心競爭力，切忌盲目跟風，造成不必要的浪費和投資失誤。」
——鋼材流通行業資深專家如是說
目前，我國鋼材加工配送正處於鋼廠、外資、鋼貿企業、終端用戶等多種形式並存發展的階段，近年快速形成的加工配送能力已經使得部分區域市場加工配送能力過剩，市場競爭激烈。
「由於我國鋼材加工配送企業投資主體較多，而且沒有統一規劃，因此已經出現局部地區能力過剩，對此，新建加工配送企業在投資建設時，必須明確市場定位，切忌造成不必要的浪費和投資失誤。」
與發達國家相比，我國的鋼材深加工比重偏低，而且在這些已經投資建立的鋼材加工配送中心中，多數設備功能雷同，產品單一，加工精度不高，只停留在簡單的粗加工層面，有的僅限於自營產品剪切。同時，鋼材加工配送企業規模小， 且分布不均。 「目前的加工配送中心多數沒有差異、沒有特色。設備利用率低，投資回收慢，效率低下，對於鋼材本身的附加值沒有得到提升。新建加工配送中心要在提升功能、提升服務、提高設備利用率上做文章。」
業內人士建議，建立鋼材加工配送中心，要做好充分的市場調研，明確加工能力、輻射能力和客戶的實際需求， 在此基礎上，統籌中心的功能配置，提高中心的運行效率 。
突出個性化需求
鋼材加工配送中心作為鋼貿企業與下游用戶結成供應鏈的一種組織方式，其運作離不開用戶的需求，在用戶需求的拉動下才能產生鋼材供應鏈的物流、信息流和資金流，加工配送中心與用戶的關系是否協調是決定其成功與否的關鍵。因此，加工配送中心的規劃、建立、運作和發展等一切工作都要圍繞用戶來開展。
——鋼材流通企業人士如是說
終端用戶所需要的鋼材產品紛繁復雜，不僅僅是某個鋼廠或者某個品種的鋼材，而是多品種、多層次的需求，但目前加工配送企業沒有一個能夠滿足一個用戶的所有需求，往往是「一個終端用戶要與幾個加工配送企業同時聯系，」給他們帶來極大不便。
鋼材流通商建立加工配送中心，應以滿足客戶的個性化需求為出發點，以開展全方位加工配送業務為發展方向，實現配送的差異化競爭，與客戶共贏。
未來發展階段，通過發揮電子商務的優勢作用，完成鋼鐵產品及其原材料的在線電子交易，再通過遍布各地的鋼材加工配送中心，實現「電子交易—剪切加工—快速配送」的現代鋼鐵流通模式。
G. 鋼鐵形勢不好企業團委如何開展工作
內容概述
保爾·柯察金，出生於貧困的鐵路工人家庭，早年喪父，全憑母親替人洗衣做飯維持生計。12歲時，母親把他送到車站食堂當雜役，在那兒他受盡了凌辱。他憎恨那些欺壓窮人的店老闆，厭惡那些花天酒地的有錢人。
「十月革命」爆發後，帝國主義和反動派妄圖扼殺新生的蘇維埃政權。保爾的家鄉烏克蘭謝別托卡鎮也經歷了外國武裝干涉和內戰的歲月。紅軍解放了謝別托夫卡鎮，但很快就撤走了，只留下老布希維克朱赫萊在鎮上做地下工作。他在保爾家住了幾天，給保爾講了關於革命、工人階級和階級斗爭的許多道理，朱赫來是保爾走上革命道路的最初領導人。
在一次釣魚的時候，保爾結識了林務官的女兒冬妮婭。
一天，朱赫來被白匪軍抓走了。保爾到處打聽他的下落，在匪兵押送朱赫來的途中，保爾猛撲過去，把匪兵打倒在壕溝里，與朱赫來一起逃走了。由於波蘭貴族李斯真斯基的兒子維克多的告密，保爾被抓進了監獄。在獄中，保爾經受住了拷打，堅強不屈，為迎接白匪頭子彼得留拉來小城視察，一個二級軍官錯把保爾當作普通犯人放了出來。他怕重新落入魔掌，不敢回家，遂不由自主地來到了冬妮婭的花園門前，縱身跳進了花園。由於上次釣魚時，保爾解救過冬妮婭，加上她又喜歡他「熱情和倔強」的性格，他的到來讓她很高興。保爾也覺得冬妮婭跟別的富家女孩不一樣，他們都感受到了朦朧的愛情。為了避難，他答應了冬妮婭的請求，住了下來。幾天後，冬妮婭找到了保爾的哥哥阿爾焦姆，他把弟弟送到喀察丁參加了紅軍。
保爾參軍後當過偵察兵，後來又當了騎兵。他在戰場上是個敢於沖鋒陷陣的能幹而且還是一名優秀的政治宣傳員。他特別喜歡讀《牛虻》、《斯巴達克斯》等作品，經常給戰友們朗讀或講故事。在一次激戰中，他的頭部受了重傷，但他用頑強的毅力戰勝了死神。他的身體狀況使他不能再回前線，於是他立即投入了恢復和建設國家的工作。他做團的工作、肅反工作，並忘我地投入到艱苦的體力勞動中去。特別是修建鐵路的工作尤為艱苦；秋雨、泥濘、大雪、凍土，大家缺吃少穿，露天住宿，而且還有武裝匪徒的襲攏和疾病的威脅。
在這一段時間里，他和冬妮婭的愛情產生了危機，冬妮婭那庸俗的個人主義令他反感。等到在修築鐵路時又見到她的時候，她已和一個有錢的工程師結了婚。保爾在鐵路工廠任團委書記時，與團委委員麗達在工作上經常接觸，倆人逐漸產生了感情。但他又錯把麗達的哥哥當成了她的戀人，因而失去了與她相愛的機會。
在築路工作要結束時，保爾得了傷寒並引發了肺炎，組織上不得不把保爾送回家鄉去休養。半路上誤傳出保爾已經死去的消息，但保爾是第四次戰勝死亡回到了人間。病癒後，他又回到了工作崗位，並且入了黨。由於種種傷病及忘我的工作和勞動，保爾的體質越來越壞，喪失了工作能力，黨組織不得不解除他的工作，讓他長期住院治療。在海濱療養時，他認識了達雅並相愛。保爾一邊不斷地幫助達雅進步，一邊開始頑強地學習，增強寫作的本領。1927年，保爾已全身癱瘓，接著又雙目失明，肆虐的病魔終於把這個充滿戰斗激情的戰士束縛在床榻上了。保爾也曾一度產生過自殺的念頭，但他很快從低谷中走了出來。這個全身癱瘓、雙目失明並且沒有絲毫寫作經驗的人，開始了他充滿英雄主義的事業——文學創作。保爾忍受著肉體和精神上的巨大痛苦，先是用硬紙板做成框子寫，後來是自己口述，請人代錄。在母親和妻子的幫助下，他用生命寫成的小說終於出版了！保爾拿起新的武器，開始了新的生活。
作者介紹
尼·阿列克謝椰維奇·奧斯特洛夫斯基(1904～1936.12.22)，蘇聯著名的布爾什維克作家,自他的小說《鋼鐵是怎樣煉成的》問世以來，他就同書中的保爾·柯察金一道，成了世界上千萬千萬有志青年的朋友和楷模。
1904年，奧斯特洛夫斯基出生在烏克蘭一個工人家庭，父親是一家釀酒廠的季節工，母親在大戶人家當廚娘，家境十分貧寒。因此，他只念了三年的書，十歲左右就開始幹活謀生。奧斯特洛夫斯基幹過各種職業，如幫人家牧馬，在車站食堂當小伙計，在發電廠當助理司爐等，貧困屈辱的生活培養了他對舊世界的仇恨和反抗性格。13歲的時候，他就開始積極參加革命活動。1918年，奧斯特洛夫斯基的家鄉一度被德國軍隊佔領，他冒著生命危險去完成組織上交給自己的收集敵人情報和將革命布告貼到德軍司令部哨兵棚上的任務，顯示了他機智、勇敢、不怕犧牲的精神，得到了同志們的贊揚。
1919年7月，奧斯特洛夫斯基的家鄉成立了共青團，他成了第一代共青團，並參加紅軍奔赴前線同白匪軍作戰。第二年在一次激戰中，他的頭部、腹部多處受傷，右眼因傷而喪失了80%的視力。嚴重的傷痛使奧斯特洛夫不得不離開隊伍。然而，傷勢剛剛有所好轉，他就以高度的革命自覺性轉入勞動建設，先是到一家鐵路工廠當助理電機師，後又自願報名參加突擊隊，投入修築鐵路的艱苦勞動。在工地上，他染上了傷寒並患了風濕病，常處於昏迷狀態。這場大病還未痊癒，他又積極參加在第伯聶河上搶撈木柴的緊張勞動。因為長時間泡在齊腰深的冰水中，致使風濕病更加嚴重，又很快並發了多發性關節炎，肺炎。從此失去了最起碼的健康，並日趨惡化，到1929年，他全身癱瘓，雙目失明，完全失去了活動能力，但他絲毫也不悲觀消沉，「只要心臟還沒有停止跳動，就要使自己成為一個對黨有用的人。」學習文學創作，是躺在病床上的奧斯特洛夫斯基找到的「進入生活的入場券」。
1927年底，奧斯特洛夫斯基在與病魔做斗爭的同時，創作了一篇關於科托夫騎兵旅成長壯大以及英勇征戰的中篇小說。兩個月後小說寫完了，他把小說封好讓妻子寄給敖德薩科托夫騎兵旅的戰友們，徵求他們的意見，戰友們熱情地評價了這部小說，可萬萬沒想到，手稿在回寄途中被郵局弄丟了。這意外的打擊對他來說，實在是太殘酷了，但這並沒有挫敗他的堅強意志，在參加斯維爾德洛夫共產主義函授大學學習的同時，他開始構思規模更大的小說——《鋼鐵是怎樣煉成的》。1934年小說出版，獲得了巨大的成功，他也被吸收為蘇聯作家協會會員。隨後，奧斯特洛夫斯基開始創作另一組三部曲長篇小說《暴風雨所誕生的》，以表彰他在文學方面的創造性勞動和卓越貢獻。1936年12月，由於重病復發，奧斯特洛夫斯基在莫斯科逝世。
人物
保爾·柯察金（此為英文版的譯名，已經約定俗成，依原文讀音應為「帕維爾·柯爾恰金」，愛稱：保夫魯沙，保夫卡）
謝廖沙·勃魯扎克——保爾童年時的朋友，紅軍戰士，共青團區委書記
瓦莉婭·勃魯扎克——謝廖沙的姐姐，共青團員
麗達·烏斯季諾維奇——紅軍師政治部工作人員，共青團省委常委
伊萬·扎爾基——紅軍戰士，共青團區委書記
伊格納特·潘克拉托夫——碼頭工人，貨運碼頭共青團書記
尼古拉·奧庫涅夫——機車庫共青團書記，共青團區委書記
費奧多爾·朱赫萊——水兵，黨的地下工作者，省肅反委員會主席，軍區特勤部副部長
多林尼克——木匠，黨的地下工作者，市革委會主席
阿基姆——共青團省委書記，烏克蘭共青團中央委員會書記
托卡列夫——老鉗工，築路工程隊隊長，區黨委書記
亞歷山大·普濟列夫斯基——紅軍團長
列傑尼奧夫——老布爾什維克
阿爾焦姆·柯察金——保爾的哥哥，鉗工，市蘇維埃主席
波利托夫斯基——火車司機
扎哈爾·勃魯扎克——謝廖沙的父親，火車副司機
瑪麗亞·雅科夫列夫娜——保爾的母親
達雅·柯察金娜（愛稱：達尤莎）——女工，保爾的妻子
冬妮婭·圖曼諾娃——保爾少年時的女友，林務官的女兒
德米特里·杜巴瓦——共青團區委書記，托派
沃洛佳·屠弗塔——共青團省委登記分配部部長，托派
茨韋塔耶夫——鐵路工廠團委書記，托派
瓦西里神甫——烏克蘭社會革命黨黨徒，反革命分子
維克多·列辛斯基——波蘭世襲貴族，中學生，告密者
彼得留拉——土匪頭領
《鋼鐵是怎樣煉成的》這部小說的最大成就，就是成功地塑造了保爾.柯察金這個在布爾什維克黨的培養下，在革命烽火和艱苦環境中鍛煉出來的共產主義新人的典型形象。他以愛憎分明的階級立場、崇高的道德風貌、高昂的革命激情、奇跡般的生命活力和鋼鐵般的堅強意志，譜寫著把一切獻給黨和人民的壯麗詩篇。
保爾是一個自覺的、無私的革命戰士，他總是把黨和祖國的利益放在第一位。在那血與火的戰爭年代，保爾和父兄們一起馳騁疆場，為保衛蘇維埃政權，同外國武裝干涉者和白匪軍浴血奮戰，表現了甘願為革命事業不怕犧牲的獻身精神。在那醫治戰爭創傷，恢復國民經濟的艱難歲月中，他又以全部熱情投入到和平勞動之中。雖然他曾經金戈鐵馬，血染疆場，但他不居功自傲，也沒有考慮個人的名利地位，只想多為黨和人民做點事情。黨叫他修鐵路，他去了；黨調他當團幹部，他去了，而且都是害出命來干。為了革命，他甚至可以犧牲愛情。他愛麗達，但受「牛虻」的影響，要「徹底獻身於革命事業」，所以按照「牛虻」的方式來了個不告而別。在全身癱瘓、雙目失明後，他生命的全部需要，就是能夠繼續為黨工作。正像他所說的：「我的整個生命和全部精力，都獻給了世界上最壯麗的事業——為人類的解放而斗爭。」
保爾更是一個剛毅堅強的革命戰士，他在人生各個方面都經受住了嚴峻的考驗。在敵人的嚴刑拷打面前，他堅強不屈；在槍林彈雨的戰場上，他勇往直前；在與吞噬生命的病魔的搏鬥中，他多次令死神望而卻步，創造了「起死回生」的奇跡。尤其是他在病榻上還奮力向藝術的殿堂攀登的過程，表現了一個革命戰士鋼鐵般的意志所能達到的最高境界。
保爾又是一個於平凡且偉大的英雄人物。在他的履歷表中，沒有什麼驚天動地的偉大業績，他總是從最平凡的小事做起。面對疾病的沉重打擊，他也曾產生過自殺的念頭，而且就是在他與病魔抗爭的英雄主義激情中，他包含有「左派「幼稚病的危險。保爾後來也終於認識到他不愛惜身體的行為不能稱之為英雄行為，而是一種任性和不負責任。因此，保爾是偉大的，也是平凡的，他是在革命的烈火中逐漸歷煉成熟起來的鋼鐵戰士，是一個有血有肉的、讓人感到親切的榜樣式人物。
保爾又是以作者自己為原型塑造出來的帶有自傳性質的典型形象，作家是以自己的生活經歷和真情實感為基礎來描寫保爾的。因此，保爾的動人事跡不是藝術上的虛構，而基本上是真人真事，惟其真實，所以更加感人。但作者又反對把這部小說完全看成作家的自傳，因為「這是小說，而不是傳記」。他在保爾身上集中了他同時代許許多多同類人物的思想和性格特徵，運用了典型化的手法。他說：「在這本書中，我寫的不是保爾.柯察金一個人,而寫的是千百萬柯察金，是為了爭取自己的幸福而奮身投入戰斗的千百萬男女！」保爾的形象既是自傳性的，更是梗概性的，是社會主義青年一代中最光輝最典型的代表。
主題思想
《鋼鐵是怎樣煉成的》是一部描寫新人成長歷程和揭示新人優秀品質的優秀小說。當一位英國記者問作者為什麼以《鋼鐵是怎樣煉成的》為書名時，奧斯特洛夫斯基回答說：「鋼是在烈火與驟冷中鑄造而成的。只有這樣它才能成為堅硬的，什麼都不懼怕，我們這一代人也是在這樣的斗爭中、在艱苦的考驗中鍛煉出來的，並且學會了在生活面前不頹廢。」
這個書名，形象地概括了他所要表達的思想內容；自己這一代人的成長道路和思想性格。
通過保爾.柯察金的成長道路，小說告訴人們，一個人只有在革命的艱難困苦中戰勝敵人，在生活的巨大壓力中戰勝自己，只有在把自己的追求和祖國、人民的利益聯系在一起的時候，才會創造出奇跡，才會成長為鋼鐵戰士。革命者在斗爭中百煉成鋼，這是小說的一個重要主題。
通過揭示保爾為了黨和人民的事業，敢於戰勝任何艱難困苦的剛毅性格，小說形象地告訴青年一代，什麼是共產主義理想，如何為共產主義理解去努力奮斗。革命戰士應當有一個什麼樣的人生，這是小說的又一主題。保爾在憑吊女戰友娃蓮的墓地時所說的那段話，就是他的共產主義人生觀的自白，也是對小說這一主題的闡發：
「人最寶貴的東西是生命，生命屬於人只有一次。人的一生應該是這樣度過的：當他回首往事的時候，他不會因為虛度年華而悔恨，也不會因為碌碌無為而羞恥。這樣，在臨死的時候，他就能夠說：『我的整個生命和全部精力，都已經獻給世界上最壯麗的事業——為人類的解放而斗爭。」
可以這樣來概括小說的主題思想：人的一生應當像保爾·柯察金那樣去度過。
藝術特色
《鋼鐵是怎樣煉成的》是一部自傳性的小說，小說中的許多故事都來自於作者的親身經歷，因此讀來更加真實可信，親切感人。但作者又不拘泥於生活事實，對人物和情節作了大量典型化處理。《鋼鐵是怎樣煉成的》和高爾基的「自傳體三部曲」一樣，對自傳體小說的革新做出了重要的貢獻。
小說的全部描寫都圍繞著主人公的成長來展開,結構緊湊自然.在刻畫主人公性格的時候,又人不同的側面來表現他的優秀品質。通過描寫保爾怎樣對待監獄、戰爭、工作、友誼、愛情、疾病、挫折，亦即怎樣對待革命與個人、公與私、生與死等重大問題的態度，把保爾這一鋼鐵戰士的形象塑造得格外豐滿生動，光彩照人。
附：保爾·柯察金的三段戀情：浪漫主義情結
他與冬妮亞(林業官的女兒)、麗達(女政委)、達雅（工人）的三段戀情，暗含了一個紅色的俄羅斯男人逐漸遠離肉體、遠離奢華，而向精神、原則、理念皈依靠攏的心靈歷程。對冬妮亞的愛出自一個懵懂少年的本心，那是任何一個人都會自然產生的對美好、對舒適生活的嚮往；和麗達女政委的愛情產生在共同革命生活中，「革命高於一切」的口號窒息了保爾心中殘留的對麗達的愛戀；與工人女兒達雅的結婚與其說出自愛情，不如說出自拯救，這時的保爾已肉體殘缺而精神凸現，保爾靠著「精神」、「意志」自救，也拿著它照亮達雅的眼睛。他的精神已被視為「共產主義事業燎亮的明燈」。
說句實話，這部書在中國之所以一向能得到廣大年輕讀者的青睞，確實是由於充盈在前半部里的關於成長的苦難和青澀又真實的愛情。在文學中沒有愛情的時代，「冬妮亞」這三個字以它所特有的充滿異國情調而又神秘溫婉的意象搭配，溫暖過多少渴望愛情的心靈，可以說，那時的「冬妮亞」就是「愛情」的代名詞，「愛情」在讀者心中隨著少女冬妮亞的出現而滋長並輝煌一時，像冬日裡一顆火燙而又幽閉倨傲的孤星；又隨著成年以後與保爾恩斷情絕的冬妮亞，以別樣的批評宣傳模式在當年的讀者心中泛起一樣無望的漣漪——正是那樣的時代暗合了美學意義上悲越凄絕的愛情，給了那一特定時代的年輕人一種「欲愛不能」的精神洗禮，從而深味了愛的崇高與難覓。
盡管這樣的結局是凝重的，但第一代閱讀《鋼鐵是怎樣煉成的》的青年讀者還是無比幸運地找到了可以現學現用的浪漫藍本。他們當然無法忘卻這樣一本為其人生發展帶來重大啟迪的好書……
新的旅行開始了，叛逆的一方是新的孩子。你不曾看到他們臉上迸出的欣喜嗎？那是一種從被允許閱讀的文本中有了意外發現的會心的愉悅，因為他們年輕，還有足夠的熱情自己慶賀自己。當然你也許會世故地笑笑說：「總有那麼一天……」
是啊，地老天荒，只有主流和叛逆，一直那麼相安無事地旅行下去。
評價
《鋼鐵是怎樣煉成的》是共產主義國家最著名的「革命小說」之一。蘇聯作家法捷耶夫曾高度評價這部作品：「整個蘇聯文學中暫時還沒有如此純潔感人，如此富有生命力的形象」，肖洛霍夫說它是「生活的教科書」。但在一些西方學者眼中它只是「斯大林的宣傳機構炮製的神話」，馬克·斯洛寧說它「文筆平淡，結構鬆散」，列·費·葉爾紹夫說它「簡潔明快，幾乎只用動詞」。
自1980年代中期，《鋼鐵是怎樣煉成的》逐漸為蘇聯人所淡忘。1997年莫斯科大學出版社出版了八輯的「名著重讀」系列，其中沒有收錄《鋼鐵是怎樣煉成的》。同時，也有人呼籲不要丟掉保爾·柯察金這樣的英雄。俄羅斯《真理報》1997年6月17日《保爾·柯察金和洛麗達》一文中說「……勞動人民的子弟們應當知道他們的祖輩、父輩在沙皇時代是怎樣生活的，他們怎樣為革命、自由而戰斗，怎樣進行了勞動人民的革命，怎樣在自己的國家裡建立了社會公正的制度，怎樣打敗了法西斯!……因此，無論如何，不應當把《鋼鐵是怎樣煉成的》、《青年近衛軍》、《真正的人》這些作品從現有讀物中刪掉……。」
在中國的影響
1942年梅益將《鋼鐵是怎樣煉成的》根據英文版翻譯成中文[3]，之後從1952年至1995年的44年間，一共印刷出版57次，發行250萬冊。
中國共產黨黨員吳運鐸在軍火研製過程中失去了左眼，左手、右腿致殘，但他堅持工作，寫做了自傳體小說《把一切獻給黨》，被稱為「中國的保爾·柯察金」。1980年代的身殘志堅的張海迪也被譽為「當代保爾」。
在中國《鋼鐵是怎樣煉成的》的影響比它在其他國家，甚至包括蘇聯、俄羅斯本國，都更大，其中一個原因是《鋼鐵是怎樣煉成的》曾被中國政府當作共產主義思想教材來提倡青年閱讀，其中保爾築路一段曾入選中學語文課文；另一原因是這本書的發行以及推廣都異常到位。
影視劇目
這部小說曾經多次被拍攝成電影、電視劇。
1942年蘇聯根據《鋼鐵是怎樣煉成的》第一部拍攝了電影《鋼鐵是怎樣煉成的》。
1957年蘇聯根據《鋼鐵是怎樣煉成的》第二部拍攝了電影《保爾·柯察金》。
1999年時，中國大陸由《鋼鐵是怎樣煉成的》的原著改編了一部同名的電視劇，劇中使用了多名烏克蘭演員並用中文配音。這是第一部中國改編的蘇聯電視劇。2000年播映受到好評。編劇：梁曉聲等。總導演：韓剛。該劇獲得第18屆「中國電視金鷹獎」和第20屆中國電視劇「飛天獎」最佳長篇獎。
主要內容：小說以保爾的生活經歷為線索，展現了從1915到1930年前後蘇俄廣闊的歷史畫面和人民的艱苦卓絕的斗爭生活。
閱讀感受：①這是一部閃爍著崇高的理想主義光芒的長篇小說；②成功地塑造了保爾
H. 鋼鐵業在轉型發展的關鍵時期應怎麼做
進信息技術在工藝裝備、生產過程、經營管理、商貿流通、節能減排等方面的綜合集成應用，從而降低成本、創新產品、贏得市場、綠色發展，進而促進鋼鐵行業由大變強，進而實現轉型升級。
I. 鋼鐵行業如何實現高質量發展
中國鋼鐵行業發展趨勢分析 產能利用率不斷提高
鋼鐵產能利用率的提升帶來企業效益的改善，使得鋼企利潤率大幅上升，是判斷行業盈利水平和持續性的核心指標。政府工作報告中，鋼鐵行業的超低排放改造被專門提出。生態環境部也明確，2018年我國將啟動鋼鐵行業超低排放改造。
生態環境部近日就鋼鐵企業超低排放改造工作方案徵求意見。這份《鋼鐵企業超低排放改造工作方案(徵求意見稿)》提出，具備條件的鋼鐵企業要實施超低排放改造，力爭2020年底前完成鋼鐵產能改造4.8億噸，2022年底前完成5.8億噸，2025年底前完成改造9億噸左右。
生態環境部強調，實施鋼鐵企業超低排放改造是推動產業轉型升級、改善大氣環境質量、化解鋼鐵行業過剩產能的重要舉措，也有利於擴大投資、推動技術創新、促進鋼鐵行業高質量發展。
據前瞻產業研究院《中國鋼鐵行業發展前景與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，鋼鐵行業整體超低排放改造市場空間超過800億元，按照較低排放標准所需單位投資保守測算，2018年至2020年、2020年至2022年、2022年至2025年鋼鐵煙氣改造市場空間分別為436億元、91億元和291億元，市場空間將穩步釋放，對環保設備及工程服務的需求也將有望持續7年至8年的時間，大氣治理新空間開啟。
目前大部分鋼廠難達標，需要通過增大環保投入和產量限制達標。按照當前鋼廠平均的環保投入，動態成本在200元至300元/噸，環保設備的折舊成本在100元/噸左右。由於新設備的投入，將使動態成本和折舊成本都出現增加，鋼廠邊際成本將再增加100元/噸左右。
對全面完成或部分完成超低排放改造的鋼鐵企業，大氣污染物排放濃度低於污染物排放標准百分之五十的，減按百分之五十徵收環境保護稅。地方徵收的環境保護稅要加大對鋼鐵企業超低排放改造支持力度。各級財政應加大對鋼鐵企業超低排放改造支持力度，給予引導性資金支持。中央財政大氣污染防治專項資金，應向鋼鐵企業超低排放改造進展快、規模大的省份予以適當傾斜。此外，還將實施差別化電價政策、加大信貸融資支持、給予稅收優惠政策、實施差異化環保管理政策和提供技術支持。
J. 目前鋼鐵形式不好 作為一名鋼鐵工人應該怎麼做
鋼鐵形勢不好不是工人造成的，是市場因素、經營環境、企業管理、產品專檔次、銷售策略、采購屬成本、消耗指標、財務費用等多方面的因素。作為一名鋼鐵工人，盡職盡責履行自己的職責，保質保量完成自己的勞動就是很好了。同時做好心理准備和技術准備，一旦企業不行了，自己要盡快轉崗，因為我們還要養回家庭成員妻兒老小。