哪裡可以看汽車模具新聞

『壹』 g20上虞汽車模具配件公司一定要放假嗎

不放的，除了污染型企業會要求停工外，只有杭州幾個主城區才放假，其它都不放的

G20杭州峰會將於9月4日至5日召開。
錢江晚報記者獲悉，為確保與會各國代表團順利抵達和離杭返程，盡量減少對全市交通和市民出行的影響，日前，經國務院和省政府批准，杭州市政府辦公廳發布G20峰會期間調休放假安排的通知。
根據通知，9月1日到7日，杭州市9個城區實施調休放假，分別是，上城區、下城區、江干區、拱墅區、西湖區、濱江區、蕭山區、餘杭區、富陽區。而桐廬縣、淳安縣、建德市、臨安市則不實行調休放假。
在這7天里，2天為雙休日:9月3日(星期六)、9月4日(星期日);3天為調休:9月1日(星期四)上班調到8月28日(星期日)，9月6日(星期二)上班調到9月10日(星期六)，9月7日(星期三)上班調到9月11日(星期日);2天為實際放假:9月2日(星期五)、9月5日(星期一)。
估計你最關心的是，哪些單位可以享受7天假期呢?
據介紹， 除保障G20杭州峰會和配套活動、城市運行等必要的工作崗位，以及承擔峰會接待、維穩安保、醫療保障、新聞報道等任務的單位和人員外，在杭的中央部屬、省級機關、事業單位和社會團體，杭州市及區(含下屬鄉鎮、街道及基層組織)機關、事業單位和社會團體，駐杭機構等實行調休放假。市區企業和其他社會組織，可根據實際情況自行安排，原則上建議調休放假。
通知要求，在調休放假期間，有關部門和單位要認真做好應急值守、安全生產、安保維穩、市場供應等各項工作，確保社會生產生活正常進行。

根據《浙江省教育廳關於杭州市城區學校和全省普通高校2016年秋季學期延遲開學的通知》(浙教宣〔2016〕96號)、《杭州市人民政府辦公廳關於2016年二十國集團領導人峰會期間調休放假安排的通知》(杭政辦函〔2016〕75號)相關精神，現將2016學年第一學期開學及有關工作通知如下，請認真執行。
杭州市城區(上城區、下城區、江干區、拱墅區、西湖區、濱江區、經濟技術開發區、西湖風景名勝區、大江東產業集聚區、蕭山區、餘杭區、富陽區)中小學校和幼兒園2016學年第一學期報到注冊時間為2016年9月8日;其他四縣(市)中小學和幼兒園2016學年第一學期報到注冊時間為8月31 日。
根據《杭州市人民政府辦公廳關於2016年二十國集團領導人峰會期間調休放假安排的通知》，9月1日至7日為九城區峰會調休放假時間，9月10日(周六)、11日(周日)分別與6日(周二)、7日(周三)對調。
有關2016學年第一學期秋假時間安排和學期結束時間等事宜依據《杭州市教育局辦公室關於做好2015學年第二學期結束和暑假有關工作的通知》(杭教辦高中〔2016〕114號)執行。
各區、縣(市)教育行政部門、各學校(幼兒園)要認真做好本學期結束和下學期開學的相關工作，並將學校的工作安排及時告知家長和學生，以便家長和學生合理安排假期生活。

『貳』 朗逸質量怎麼樣

朗逸還不錯，性價比可以，優缺點分析如下：

一、優點

1、外觀大氣，全新換代以後的大眾朗逸，採用了最新的家族式設計語言，大面積的橫幅式鍍鉻中網搭配上修長的大燈，再加上流暢的車身、經典的雙腰線等設計，不僅辨識度很高，看起來也是特別的沉穩、大氣，擁有很強的氣場，特別符合國人的審美。許多人購買大眾朗逸的重要原因之一，就是覺得該車看起來很大氣，開出去很有面子。

2、價格實惠，雖然大眾朗逸的官方指導價，跟同級別的其它合資轎車差不多，但是該車的終端優惠幅度，明顯要高於其它車型。據了解，該車目前的終端優惠幅度一般在2.5萬元左右，實際起售價在9萬元左右，自動擋版本的終端起售價不足10萬元，性價比相當高。要知道，同級別的許多日系轎車，自動擋版本的實際起售價，最低都要10萬多。大眾朗逸的價格優勢，還是很明顯的。

3、質量穩定，對於家庭用車來說，質量穩定才是關鍵，大眾朗逸在這個方面的表現，還是很不錯的。該車的三大件技術，都已經使用多年，調教得特別成熟，具有很高的穩定性。基本上只要正常保養，都不會出現什麼問題，消費者日常用車時，也會比較省心，後期的維護費用也不會很高。

二、缺點

1、配置一般，雖然全新換代以後的大眾朗逸，換裝了最新的家族式內飾設計，也標配了多功能方向盤、中控大屏等功能，但是跟其它合資轎車相比，該車的配置還是很一般。該車的最低配版本，沒有前霧燈、後視鏡加熱等功能，只有兩個安全氣囊。

2、後排突起，大眾朗逸的車身軸距為2688mm，這個水平在同級別的家用轎車中，表現本來就不是特別的亮眼。再加上後排中間的嚴重突起，使得該車的後排空間屬實一般，中間乘客的舒適度不能得到保障。而這也成為了大眾汽車的通病，基本上只要是大眾的車型，後排中間地面的突起都很嚴重。

3、懸架太硬，全新換裝以後的大眾朗逸，前輪採用的是麥弗遜式獨立懸架、後輪採用的是扭力梁式非獨立懸架。雖然這套懸架的使用率特別高，但是減震效果屬實很一般，基本上只要過坑窪路段、減速帶時，車內的乘客都會感覺到明顯的震動。如果能夠換裝成四輪獨懸，大眾朗逸的舒適度，絕對可以提升一個檔次。

買車注意事項

1、首先檢查車輛外觀，觀察車身有沒有明顯的漆面外傷，確保這些地方沒有剮蹭，車身沒有小坑凹痕。檢查車身各個部分接縫是否均勻，每個車門，機器蓋，後備箱都打開關閉幾次檢查機構運轉，觀察玻璃，大燈，塑料件有沒有裂紋。檢查輪胎，看看輪胎胎面有沒有磨損，輪胎上的毛刺是否完整，如果不放心的話，可以和其他新車的輪胎進行對比。

2、如果車輛外觀沒有問題，那就要准備購車手續的事情了，如果是全款購車的話，交完錢後4S店會給車主提供包括：購車發票、車輛合格證、三包手冊、說明書、兩把車鑰匙（有的車會給三把車鑰匙）。買車後的手續必須齊全，尤其是注意合格證，如果手續不齊全的話是無法給車輛上牌照的。

『叄』 長盈精密的最新報道長盈精密最新指標長盈精密是牛股嗎

由於目前全球晶元供應短缺量的現象非常普遍，導致智能設備的短期生產受到限制，消費電子在其上游產業鏈中，也將會受到市場的考驗。長盈精密作為消費電子行業的龍頭企業，我今天就好好為大家講解一下。

在開始分析長盈精密前，我整理好的消費電子行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料：消費電子行業龍頭股名單

一、從公司角度來看

公司介紹：長盈精密主營業務為開發、生產、銷售電子連接器及智能電子產品精密小件、新能源汽車連接器及模組、消費類電子精密結構件及模組、機器人及工業互聯網。長盈精密是國內領先的精密電子零組件製造公司。曾獲評"第32屆中國電子元件百強企業"第20名。

下面來說下這個公司的優勢之處。

優勢一、智能製造能力強

長盈精密強大的精密模具、精密夾治具加工製造能力是毋庸置疑的，有著極多的國外頂尖進口加工設備，高水平的加工工藝和製程管理系統，技術一流的模具團隊，模具年產能10,000餘套，年精密零件加工能力超400萬件，精密模具加工周期及質量在行業名列前茅。

同時，長盈精密自主創新研發的智能裝備，可大幅提升產品加工效率，提升良品率。公司不斷地引入車銑復合、五軸多刀庫、納米加工三類高端直線電機數控機床等高端加工設備，這改進了3C行業結構產品的加工模式，精度和效率大幅提升，也會大力推動電子終端產品的消費水平。

優勢二、出色的工程及技術創新能力

長盈精密持續的提升加強基礎材料，以及基於基礎材料的加工技術研究。金屬材料上，除6系、7系鋁材外，對於不銹鋼、鈦合金等硬質金屬研究方面，目前也取得了顯著的成果；另外，塑膠、硅膠等材料的加工工藝也非常成熟。該公司目前已可實現多種材料的加工。

長盈精密精通於設計、製造復雜模組和電子射頻模組。子公司就是蘇州科倫特電源科技有限公司，也依靠自己的工程技術，目前也建立了國際比較領先的新能源汽車電力生產線，產品為全球一流的新能源車企服務。

由於篇幅受限，更多關於長盈精密的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】長盈精密點評，建議收藏！

二、從行業角度來看

隨著5G產業標准、基礎設施建設、運營服務等方面日趨完善，應用場景數量不斷增多，為智能穿戴、智能手機、智能手傢具、智能車載等智能設備領域帶來了加速提高，還將給電子行業帶來持續攀升的市場需求。

在碳中和的背景下，新能源汽車將會成為汽車行業的發展趨勢，而智能駕駛系統，以及新能源管理系統等電子模塊將成為新能源汽車的心臟。因此可以說在新能源汽車精密零組件業務以及消費電子精密零組件業務雙方面的驅使之下，長盈精密有望得到更加快速的發展。

整體而言，我認為長盈精密公司身為消費電子行業中的龍頭企業，有望在在此行業上升之際迎來高速發展。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道長盈精密未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下長盈精密現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測長盈精密還有機會嗎？

應答時間：2021-11-29，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

『肆』 新聞調查吉利（懸賞30分）

以下為全部內容：

央視《新聞調查》吉利相關內容

簡 介：

受金融危機影響，汽車工業在全球范圍內遭遇「寒流」，各大廠商的整車銷售業績普遍下滑。但是，中國的民營企業吉利汽車卻呈現出需求井噴、逆風飛揚的喜人局面。新聞調查記者走近吉利汽車，采訪了吉利集團董事長李書福、吉利控股集團副總裁安聰慧等人，對吉利汽車的成功之道進行探尋。吉利人以其在「戰略調整、升級管理、技術和服務」等各方面付出的艱辛努力和取得的成果，為我們勾畫了一條充滿坎坷但前景光明的民企造車路。

演播室：2008年年底的那些日子，對世界各國的汽車行業來說都是一個讓人難以釋懷的嚴冬。國際金融危機一步步逼向實體經濟，美國汽車行業的「三巨頭」——通用、福特、克萊斯勒在破產的邊緣掙扎，日本的豐田汽車銷量大幅度下滑，德國大眾也遭到幾十年罕見的危機。在國內汽車市場，增勢明顯放緩。據中國汽車工業協會估計，2008年我國汽車產銷950萬輛左右，比上年增長8%左右，這是加入世界貿易組織後7年來增長速度最為緩慢的一年。前不久，國內80%的汽車生產企業根據市場情況，紛紛准備降低2009年的銷售目標。在這樣的背景下，一家在中國土生土長的汽車製造廠，一位名聲並不十分響亮的民營企業家，卻創造出了一個在同行業逆勢而上的奇跡。他，以及他的汽車廠會帶給人們哪些啟示呢？

【第一部分】

解說：距離春節只有一個星期了，在吉利寧波生產基地的工廠里，仍然是一片熱火朝天的繁忙景象。自去年12月以來，總裝車間一直滿負荷運行，可是，門口等待提車的運輸車輛一直絡繹不絕。

吉利集團董事長 李書福：別以為現在豐田很厲害，但真正中國汽車工業崛起以後，這些都不在話下。我認為，沒有什麼太神秘的東西，只要真正地在人才上下功夫，在創新上下功夫。我們中國的服裝 、鞋帽 、紡織品已經做得那麼好， 那麼便宜了，包括中國的模具 、塑料(9225,35.00,0.38%)、 橡膠(13505,250.00,1.89%)，凝聚在一起，它就是一部汽車。

解說：李書福，吉利集團董事長，1963年出生於浙江省台州市；其創立的吉利集團是中國第一家生產轎車的民營企業。 李書福曾先後榮獲 「中國民營企業自主創新十大領軍人物」、 「中國汽車品牌自主創新功勛人物」。李書福告訴我們，車市寒冬，唯有研發才能搶佔先機。在吉利，一項激勵自主研發的技術吸引了我們，據說，這項被稱為BMBS的爆胎檢測與安全控制系統，能夠化解爆胎造成的危險。這項技術真的可靠嗎？記者親自在現場做了一次試驗。

采訪：

記者：這個裝置是做什麼用的呢？

潘巨林(吉利控股集團副總裁、浙江豪情汽車製造有限公司總經理)：這是自動模擬爆胎(設備)的一個系統，瞬間就把氣放掉了，在模擬(輪胎)炸掉的一個過程。

記者：我能夠親自體驗一下嗎？

潘巨林：行。

解說：據統計，行駛中汽車輪胎爆炸引發的交通事故佔到了事故總量的70%，爆胎事故造成的車毀人亡事故常常讓人怵目驚心。吉利的這項新技術真的可以讓人放心嗎？

采訪：

記者：我看看哪個胎。

潘巨林：就在這邊，右邊這個胎。

記者：是這個胎爆了是吧。

潘巨林：對對對。

記者：等於說通過這項技術的話，就完全可以避免在爆胎的時候所發生的一些包括側翻，包括其他的一些交通的隱患，是吧。

潘巨林：是的，是的，完全是的。

記者：其實剛開始在汽車爆胎的那一剎那我還是有些緊張的，但是在車內行使的這樣一個感受是摸著這個方向盤的時候幾乎不會感到有太大的震動，但是我們踩到剎車之後，發現踩的整個剎車已經完全失效了，進入了自動控制系統，也就是說你即使由於緊張的狀態不能夠操控汽車的時候，汽車也能夠平穩地停了下來，這項技術還是讓我感覺到非常的驚訝的。

解說：原來，當汽車安裝了BMBS之後，如果汽車在運行過程中出現胎壓胎溫異常，BMBS監測系統就會自動報警，在爆胎發生的瞬間，BMBS還會以快於人體反應的時間接替駕駛員對車輛進行自動操控，使車輛平穩減速直至駕駛員能夠安全操控，從而避免了爆胎後發生的側翻引起的車毀人亡事故。

采訪：

李書福：其實這個發明還不是吉利發明的，是一個律師在路上(遇到)輪胎爆炸，車翻得一塌糊塗，有的腳斷了，有的頭扁了，他還好。他就問那個司機，那個司機也活著，說怎麼回事啊，那個司機說沒有辦法，輪胎爆炸就是這樣的。律師他思考的是法律問題，但是後來慢慢地，跟大家在討論的過程中，他就發現有一個技術是可以解決，這個輪胎爆炸以後的安全問題。他就朦朦朧朧有這個想法，然後就讓人家給他搞試驗。當然這個試驗做下來，效果是不錯的。他也去找過豐田，也找過本田，也去找過國內所有的這些自主品牌，大家都不理他。後來郭孔輝院士帶著這個人來找我，我一聽，我說可以，我們可以試 。

記者：為什麼吸引不了別的廠家，反而會吸引你？

李書福：既然有這個好創意，可以呀。如果真的是這樣，真的能夠化解輪胎爆炸導致的車毀人亡事故的話，為什麼我們不去下功夫，去研究這件事情呢。好了，然後我就跟他談合作。我們也花了幾千萬塊錢，把這個技術給買下來，然後放在我們的研究院。好幾年了這個事情，放在我們研究院，我們對這個東西進行研究 。

解說：在去年的北美車展上，觀眾對吉利「不怕爆胎的汽車」顯示出濃厚的興趣，當地專家認為，吉利的這項簡稱為BMBS的汽車安全技術，是一項保障汽車安全的重大發明，並為此頒發「發明創新實踐特別貢獻獎」。

解說：在全球正在經受金融危機的嚴峻考驗之時，吸引我們來到吉利的原因並不僅僅是這項已經成熟運用到整車的安全技術，更重要的是來自中國汽車工業協會的最新統計：2008年，吉利集團實現銷量22.18萬輛，僅僅上半年就實現凈利潤2.3億元，較上年同期增長217%。預計全年利潤增幅全行業第一。面對全球金融海嘯對實體經濟的拖累，吉利是如何出招應對的呢？

采訪：

記者：這段(時間)很多家媒體都在報道，吉利在整個金融形勢比較嚴峻的情況下，反而出現了逆風上揚的，這樣一種態勢，但是很多人看到這個消息的時候，你知道什麼反應嗎？驚訝。你看到這個消息了嗎 ？

李書福：不是說機會是給有準備的人而來的嗎。(2007年)我們從數據來看，就是整個經濟它已經沸騰了，無論是利潤，無論是銷售額，整個市場，全世界都沸騰了。那是很多企業家願意看到的場面，但是這個時間不會太長，因為沸騰的時間是不會太長的。

記者：當時吉利企業整個的運營形勢怎麼樣？

李書福：我們自身感覺到有壓力。

原料在漲價，那個時候銅、鐵、鋁各種原料都在漲價，而且(汽車)都在降價，這樣一降一漲的話，那這個壓力很大。

記者：當時這樣的壓力在市場上有顯現嗎？對於吉利汽車上而言。

李書福：這個我們市場上是沒有顯現的，很好啊，賣得也不錯，各方面都可以，但是我們自己明白，這條路走下去，那就是死亡。

尹大慶(吉利控股集團副總裁)：肯定是走不下，因為中國整個汽車產業在剛開始還是很低水平的，手工做的錘錘打打的產品，你只要賣便宜一點還是有人要的，但是隨著汽車工業的發展，以及用戶用車水平的提高，那就不行了，如果不與時俱進，你那就被淘汰。像吉利這樣的企業的話，你如果發生問題，你還得要靠自己去想辦法，所以這個就沒有什麼退路。

解說：2007年5月，正是汽車行業普遍歡呼春天到來的時候，也正是吉利汽車走俏的當口，作為吉利集團掌門人的李書福提出吉利汽車必須轉型，必須改變吉利自誕生以來就祭出的低檔低價的大旗，走出一條轉型新路。

采訪：

李書福：原來是造老百姓買得起的好車，讓吉利汽車走遍全世界。現在轉型以後是什麼使命，我提出來的就是造最安全、最環保、最節能的好車。但是戰略轉型提出來這個口號很容易，真正的實施起來的話，對一個企業而言，我知道它是一種巨大的改變，是啊，

那也是有風險的，大家都沒有底呀。

記者：你心裡有底嗎？

李書福：我自以為有底嘛，不過話又講回來，你就是沒有底，也必須得這么做。問題是，

就是說原來的那條路，打價格戰的那條路，已經明顯地發現百分之一百地走不下了，這一點我是很清楚了。那麼轉型以後能不能做成功，那就很難說 。

解說：對於一家只有不到十年造車歷史的民營企業，這樣的轉型意味著什麼呢？李書福的早年造車給他帶來了怎樣的遺憾呢？

【第二部分】

解說：李書福與車的親密接觸緣於他曾經是個很成功的摩托車製造商，然而就在1996年吉利摩托車賣得最紅火的時候，從沒有接觸過汽車製造的李書福卻提出了他要造汽車。

采訪：

李書福：我覺得，作為中國這么大的一個國家，如果沒有一個像樣的自主品牌的汽車，中國我想還稱不上一個大國。但是想叫外國公司來幫我們的忙，提升中國汽車工業的發展，我想這個是不現實的。因為本來就是競爭對手，所以中國自主品牌的汽車工業還必須得靠自身的努力，而且必須要崛起。

解說：那時正值中國汽車界合資浪潮洶涌澎湃，缺少資金缺少人才缺少技術缺少設備的李書福竟然要靠一己之力創自主品牌！

采訪：

記者：話雖這么說，但真正進入研發階段的話，你要造這個車，第一輛車怎麼造？

李書福：比如第一輛車的話，我用紅旗的前後橋，用紅旗的動力總成，用紅旗的轉向制動系統。前後大燈就是就是買賓士的，前臉也是買賓士的，買過來，方向盤我記得也是買賓士的，差一點出點笑話了。

記者：什麼笑話？

李書福：這個賓士的方向盤的話，它不是裡面有(安全)氣囊嗎，這個氣囊如果搞得不好的，它要爆出來的，所以拆這個氣囊，我們非常怕。

記者：那誰來總協調呢？

李書福：總協調是我，我總協調，我是總工程師。

記者：但你也沒造過車呀。

李書福：我是沒有造過車，但是我有我的思路，思路決定出路。你要先知道，步驟一步一步是怎麼做，這個不能完全把它看成是一種簡單的造車，而是一種創新，是一種創造。

記者：在造第一輛車的這個過程中，你整個的狀態是怎樣的，每天都在忙著這件事兒嗎 ？

李書福：是啊，每天都在忙著這個事兒。比方說，我們有時候研究的時候，弄到晚上一點鍾或者兩點鍾，去睡覺，我睡睡睡，大概睡個一兩個小時，其實沒睡著，後來想起來了，哎呀 ，這個問題可以解決了，馬上跑回來，我就來看，跟我睡覺的時候想得一樣不一樣。有時候就是不一樣，其實睡覺的時候想得挺好，去一看不行 。

記者：在外人看來會不會覺得李書福有點不正常了？那樣的一種狀態。

李書福：人到一定程度就是這樣了，如果不繼續走下去，對我來講非常沒有面子，無論對內還是對外，人家總覺得我這個決策是錯誤，那以後我的講話人家也不聽了。

記者：你是為了面子來造這輛車嗎？

李書福：其中很重要的原因，我認為，既然我決定要搞這個事情，而且我認為是能成的，最後失敗了，那我以後怎麼做事情，所以我一定要把它做成。

記者：為了這個面子付出這么大的代價，值嗎？

李書福：這個東西，世界上所有的奇跡的產生，往往都是在大部分人認為不可能的時候，它可能了，它實現了。

解說：經過一年多的努力，李書福終於攢成了一輛車，他把這輛紅旗和賓士的結合體自豪地命名為吉利一號。

采訪：

記者：你還記得第一次這個吉利一號開出來的情景嗎？

李書福：記得，我自己開，非常自豪，到處開，很興奮。那麼好了，到處開的時候就碰到一個問題了，這個方向自動回正不行，就是汽車打方向打過去，(應該)它自己回來，方向盤你手拿掉以後，它應該是正的，只要路是直的。一開始我們造出來的話，方向打這邊它就在這邊，打那一邊就在那邊，它不會回來。

記者：這樣的車你也敢開上路？

李書福：那我當然了，因為我知道，我自己開沒問題。

解說：這時候的李書福已經被家鄉人稱作汽車瘋子，因為他竟然投資五億元做起了汽車廠的老闆，還要把這樣的汽車批量生產賣出去。1998年8月8日，李書福精心挑選的一個好日子，吉利第一款大規模生產並面市的豪情車在浙江臨海下線。

采訪：

記者：當時生產設備的水平呢？

李書福：那當初的話都是很簡單的，我們的模具都是我們自己，就是用鋼板焊出來的；我們的塗裝線也是比較低水平的。所以這就精度很難保證，基本上是靠手工，來進行質量的控制。

記者：有人說第一批豪情車是用榔頭敲出來的，能這么說嗎？

李書福：確實存在這個問題，有榔頭敲的，有些地方由於模具的設計不到位，叫整形我們叫，通過榔頭把它整過來。

記者：那就是汽車製造業最低端的一種製造水平。

李書福：就相當於一個修理廠。

解說：在這樣的修理廠生產出來的汽車質量可想而知，1998年，吉利一共就生產了100多台豪情車，卻一輛也沒賣出去。

采訪：

記者：最初生產出來這批沒有賣出去的車怎麼處理？

李書福：那時候我們也燒了，燒、壓、敲。(燒汽車照片 音樂)因為那個時候主要還是靠手工，靠鈑金工，在這個情況下，質量主要還是靠人來把握的，所以對人的要求是很高的。

記者：心疼嗎？

李書福：心疼，那你說心疼怎麼心疼啊，因為這個本來就不行了，就是說這種損失它所帶來的效益是遠遠大於這個損失的本身。

記者：你當時想通過這樣一種方式告訴員工什麼？

李書福：那就是質量意識，就是質量不合格，那我們就不能出廠，出廠了也得拿回來。

記者：很多媒體或者輿論也會認為企業在作秀。

李書福：作秀，你說作秀，我想也有作秀的成份。

記者：你不否認？

李書福：有時候形式是很重要的。它這個就差一兩毫米，它那個主要幾個原因，一個就是本身它自身的問題，還有它裡面安裝的支架，它裡面的支架，還有這個，你看這邊大概有個兩毫米左右，這邊就沒有了，零點五 ，擠緊了，這個事情就這樣的話，肯定就不行了。

解說：對於質量的重視李書福至今也沒有改變，在拍攝期間，我們偶然拍攝了這樣一組畫面(一段李書福檢查車的紀實段落)。吉利人告訴我們，李書福只要到車間來，總是要挑些毛病才會走。

解說：20世紀末，幾乎所有著名的跨國汽車集團全部進入中國，各種品牌的外國車通過「中國造」擠滿大街小巷，中高端轎車的領地沒有吉利的容身之處，同時人才和技術因素也制約著吉利有更大的作為。李書福決定從低端產品入手，策劃了吉利汽車低檔低價的市場戰略，「造老百姓買得起的車」使吉利迅速找到了細分市場的縫隙，贏得了發展空間。

采訪：

李書福：我們不能和這樣的企業開展面對面的競爭，也不能和國際上具有相當實力的汽車公司開展面對面的競爭，我們是國有大型汽車企業的一種補充。國有大型汽車工廠不願意生產的車，我們控製成本，可以講是咬緊牙齒，沒有什麼人情，也沒有什麼任何餘地，定下來的價格就是價格 。

記者：它的價格當時出廠多少錢？

李書福：一開始我們是五萬多塊錢，豪情。

記者：當時市場上的同級別的汽車的價格？

李書福：同級別大概七八萬。

記者：有兩萬多空間。

李書福：對，靠價格戰，我們價格就是比較便宜。

解說：1999年，吉利以5萬元的價格將產品推向市場，1600多輛吉利汽車銷售一空，2000年，吉利汽車的銷量躍升至一萬輛，此後一路攀升不止，被合資企業有意無意忽視的低端車的潛在市場，爆發性地出現在人們面前。

李書福：我們叫造老百姓買得起的好車，讓吉利汽車走遍全世界，而不是讓全世界的汽車走遍全中國，就是這么樣一個想法，因為當初的時候是全世界的汽車在全中國跑，而不是中國的汽車在全世界跑，那我們認為通過努力的話，是不是可以改變這樣一個局面。

解說：雖然低檔低價確實開啟了吉利的市場，吉利汽車似乎成為了「廉價汽車的代言人」。

但是隨之而來的負面效應也揮之不去：吉利車在人們心目中留下了技術水平、工藝水平、產品質量不高的印象。這樣低質低價的路能走多遠呢？未雨綢繆的李書福首先把目光投向了管理體制。

解說：和浙江的很多民營企業家一樣，吉利集團從成立之初就烙下了深深的家族印記，當年和李書福一起打拚的哥哥弟弟們都是吉利的創始人，是否要把家族企業轉制為現代企業，這是李書福在2000年最苦惱的事情，也是他至今都感到壓力的一件事。

『伍』 如何檢測汽車零部件

以動力電池為例介紹一下新能源汽車動力系統部件的測試，歡迎開發&測試工程師一起交流、指正：

動力電池系統作為硬體本體和控制系統結合極為緊密的系統，其測試大致可以劃分為兩大部分：電池包本體（Pack）測試、電池管理系統（BMS）測試，下面分別介紹這兩部分的測試情況；

1. 電池包本體（Pack）測試

電池包本體測試一般在DV/PV（設計驗證/生產驗證）階段進行，目的是為了驗證電池包的設計/生產是否符合設計要求。其中包含溫度測試、機械測試、外部環境模擬測試、低壓電氣測試、電磁兼容測試、電氣安全測試、電池性能測試、濫用試驗測試等等。因為大夥都比較關心電池安全問題，在這里主要介紹一下電池包濫用試驗的測試方法：

1) 針刺測試

模擬電池遭到尖銳物體刺穿時的場景，因為異物刺入有可能導致內部短路，試驗要求不起火不爆炸

2) 鹽水浸泡

5%鹽水長時間浸沒測試，電池功能正常

統開發流程中非常強調測試軟體環節的。要知道手機軟體出問題最多也就是秒退而已，車輛軟體出問題影響的是人命。

當年豐田剎車門事件，美國政府就派了嵌入式軟體專家和卡耐基梅隆的計算機教授詳細審查了發動機控制系統的軟體代碼，豐田對全局變數的濫用（上萬個）以及軟體安全機制的混亂就遭到了巨額處罰。如果豐田重視軟體測試工作的話，這件事也許不會發生。

最後再聊下零部件在整車極限環境下的測試情況：整車耐久測試這部分工作一般是整車廠的測試&標定工程師負責。整車耐久試驗的花銷很大，造工程樣車（每輛100萬左右）、租用測試場地、工程師團隊花銷，很考驗廠家的資金實力，沒有強大的資金池根本無法運行起來。但在極寒、高溫、高濕度等各種極限環境下的測試進行的越多，越能充分的驗證零部件的功能、性能以及耐久表現，越早發現問題，解決修復所耗費的成本越低。

1. 低溫耐久測試，主要測試冷起動性能，一般在黑河/牙克石進行。電池包的低溫充放電能力、低溫保護策略、電池包加熱功能在該項測試中都會進行考核。

2. 高溫耐久測試，一般在格爾木進行。主要測試電池包在高溫下充放電能力、電池包冷卻功能和過熱保護策略。下圖是蔚來在澳大利亞墨爾本進行高溫測試，為了整車開發整車廠都是不惜成本。

3. 高溫+高濕環境耐久測試，一般在海南進行，海水環境會加速部件腐蝕，零部件的耐久會經受嚴格考驗。（Ps：傳統車還有重要的高原測試，主要測試在低氣壓下發動機的性能表現。電動車一般不需要進行此項測試。）

電池包做的比較好的都會承諾使用壽命內的電池衰減，比如蔚來ES8就承諾10年30萬公里電池容量衰減不超過20%，做電池開發的都知道做到這個水平是非常不容易的。敢公開承諾也說明他們的電池包耐久測試做到了非常優秀的水平。

『陸』 請問什麼網站可以找到剛剛成立的汽車零部件外企，本人一直想跳槽。

長春汽車研究所（一汽集團技術中心）

長春汽車規劃設計研究院

吉林大學汽車工程學院

長春長鈴集團有限公司

天合富奧商用車轉向器（長春）公司

長春一東離合器股份有限公司

富奧汽車零部件有限公司散熱器分公司

長春一汽四環汽車股份有限公司車輪分公司

長春海拉車燈有限公司

一汽光洋轉向裝置有限公司

長春市汽車行業協會

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偉世通Visteon Corporation
德爾福汽車系統公司
WAI-暢博電子
美國美鋁亞洲有限公司
羅孚集團Mg Rover Group
德國大陸特威斯
博世（中國）投資有限公司
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上海海立（集團）股份有限公司
上海交大中京鍛壓有限公司
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常州市東宇汽車電器電機有限公司
玉環縣振奮汽車配件廠
南京汽車鍛造有限公司
江蘇亞太鋁業有限公司 李
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溫州潤達汽車電器有限公司
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國泰精密機件(無錫)有限公司
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金壇市博盟車輛配件廠
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天津順威電器有限公司
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東風朝陽柴油機公司
上海通用汽車有限公司
上海大眾汽車有限公司
神龍汽車有限公司
江西省江鈴汽車集團公司
東風朝陽柴油機有限責任公司
天津豐田汽車發動機有限公司
機械工業局汽車工業規劃設計研究院
東風汽車公司發動機廠
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重慶大學機械工程學院
上海交通大學汽車科學與工程研究院
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沈陽航天三菱汽車發動機製造有限公司
東風汽車公司載重車公司
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大連創新零部件製造公司
杭州汽車發動機廠
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天津汽車夏利股份內燃機製造分公司
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北京吉普汽車有限公司發動機廠
大連人民機器廠
一汽轎車公司第二發動機廠
上汽集團奇瑞汽車有限公司
大連眾恆自動化技術公司
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東風汽車股份柴油發動機分公司
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一汽-大眾汽車有限公司發動機廠
南昌華源凱馬柴油機有限公司
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機械部第九設計研究院
東風公司設備製造廠
德國佛羅里西有限公司中國聯絡處
華晨金杯汽車股份有限公司
南京菲亞特有限公司
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安徽吉順交通工業有限公司
鐵道部大連機車車輛工廠
東風汽車公司設備製造廠
保定金隆機械製造有限公司
中國天津本田摩托有限公司
中國第一汽車集團公司大連柴油機廠
株洲車輛廠設備基建處
東風實業公司發動機分公司
中國一汽集團公司吉林輕型車廠工具處
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長春一激情四環股份車輪公司
五羊-本田摩托（廣州）有限公司
內蒙古北方重型汽車股份有限公司
一汽無錫柴油機廠研發部工藝研究室
濟南輕騎摩托車股份有限公司發動機廠
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一汽轎車股份有限公司第二發動機廠
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沈陽汽車製造廠
東風汽車公司輕型客車廠
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神龍汽車公司技術部采購部
神龍汽車公司技術中心
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沈陽汽車製造廠 湖南長豐汽車製造廠
東風汽車公司設備製造廠
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一汽四環汽車製品有限公司工具廠
中國一汽車集團公司大連柴油機廠
大長江摩托車有限公司大長江精密機械有限公司
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上海宏澤試驗設備有限公司
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德國默克公司上海代表處珠光顏料部
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廣州市科博化工有限公司
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上海市磁懸浮列車工程制梁分指揮部
金龍聯合汽車工業有限公司銷售公司
上海通用汽車有限公司工程部產品工程科
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圖爾克（天津）感測器有限公司
上海吉翔汽車車頂飾件有限責任公司
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中國輕騎集團濟南精機有限公司
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浙江鄞縣章水下嚴華日汽配廠
寧波國雅汽車零部件有限公司
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寧波意龍汽車部件有限公司
中國龍光集團東方汽配廠
上海松芝汽車空調有限公司
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河南天海電器（集團）鶴壁汽車電器廠
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上海霍費貝特汽車部件有限公司
上海聯眾金屬製品有限公司
上海格爾汽車附件有限公司
上海市磁懸浮快速列車工程制梁分指揮部
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安徽全柴動力股份有限公司
德爾福上海汽車轉向底盤系統有限公司
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東風精密鑄造有限公司
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江蘇儀征凸輪軸廠
安徽省汽車齒輪總廠
沈陽美精汽車環保設備製造有限公司
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常州市一馬汽配有限公司
常州小河洪亮汽配
北京湘江盛業商貿中心
上海貴航貿易有限公司
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福建省華閩進出口公司
溫嶺市真奇汽車零部件有限公司
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大連歐意馬貿易有限公司
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『柒』 華中數控最新新聞是利空還是利好

2021年8月份國資委召開會議，會議一再提出要大力開展科技創新，並把工業母機位列首位，可見國家對工業母機的重視程度不言而喻。其中工業母機里最為關鍵的就是高端數控，所以今天我們一起來看看高端數控系統的龍頭公司——華中數控。

首先在分析華中數控之前，機械行業的龍頭股我已經整理出來了分享給你們，點擊即可領取： 寶藏資料：機械行業龍頭一覽表

一、從公司角度來看

公司介紹：華中數控的地位是國內數控系統領域關鍵企業之一，它的主營業務，具體是機床數控系統、工業機器人跟新能源汽車配套這三類。通過二十多年的進步，數控技術水平已處於國內領先水平。另外，出自該公司的高端產品不管是功能還是性能，一樣做到了國外同類系統水平。

華中數控的情況前面已經簡單介紹過了，我們再來看看這家公司的優勢在哪裡，能否吸引我們去投資？

優勢一：技術優勢

在數控系統、工業機器人、智能製造等方面，公司一直在突破自己。截止2017年，已申請發明專利14項、實用新型專利15項、外觀設計專利10項。授權發明專利4項、實用新型專利9項、外觀設計專利5項，獲得計算機軟體著作權10項。

公司數控系統在部分高端細分領域已實現國產數控系統打破零的局面，像華中8型數控系統贏得了國家科技進步二等獎，目前該系統已經銷售數萬台，是國內配套數量第一的國產高檔數控系統。

所以能夠了解到，華中數控始終注重技術沉澱，持續發展創新能力。

優勢二：受到相關政策的加持

在《中國製造2025》中，國家將智能製造確立為主戰場 ，不斷地完善智能製造頂層設計方案，與此同時還不斷出台相關配套辦法，同時明顯加快了推進智能製造試點示範項目。想必可以看出來，智能製造將會變成未來裝備製造業的發展趨勢。在這種條件下，將會有更多的政策能夠推動華中數控在機器人領域上的開發和製造。

由於篇幅受到一定的限制，更多和華中數控的深度報告和風險提示相關性資料信息，我撰寫成了這篇研報，打開下方文章就可以閱讀： 【深度研報】華中數控點評，建議收藏！

二、從行業角度來看

如今，我國現在所的階段很重要，是由製造大國向製造強國轉型，數控化水平越高，代表整個國家的製造實力水平越強。而數控系統屬於整個機床當中技術含金量極高的核心部件。雖然在數控率上有了很大的進步，從2013年的28.30%漲到2020年的43%，但是其他發達國家的數控率卻還遠高於於我們，提高數控率已成為未來製造業的發展要求之一。數控機床可向很多領域銷售，主要包括航空航天、船舶製造、汽車、工程機械、電力設備、工業模具等方面，提升空間非常廣。

總而言之，我認為華中數控除了技術突出外，主營產品所在的未來發展趨勢好，在技術發展的推動下，能夠高速發展的可能性還是有的。不過文章要滯後一點，要有更想准確的了解一下華中數控這只股票未來發展趨勢的朋友們直接戳鏈接即可，裡面有很多專業的投資顧問是可以幫你判斷股票的，看下華中數控估值有沒有被估錯： 【免費】測一測華中數控現在是高估還是低估？

應答時間：2021-08-30，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

『捌』 華中數控最新新聞聯播

2021年8月份國資委召開會議，會議反復說要大力開展科技創新，並把工業母機位列首位，可見國家對工業母機的重視程度不言而喻。其中工業母機里最為關鍵的就是高端數控，所以今天我們一起來看看高端數控系統的龍頭公司——華中數控。

在開始分析華中數控之前，我整理好了機械行業龍頭股分享給大家，點擊即可領取： 寶藏資料：機械行業龍頭一覽表

一、從公司角度來看

公司介紹：在國內數控系統領域核心企業當中就有華中數控公司，其主營業務是機床數控系統、工業機器人、新能源汽車配套。通過二十多年的發展，數控技術水平已處於國內領先地位。除此以外，公司出品的高端產品，無論是產品功能還是產品性能，一樣達到國外同類系統程度。

華中數控的情況前面已經簡單介紹過了，我們再來看看這家公司的優勢在哪裡，我們去投資到底劃不劃算？

優勢一：技術優勢

在數控系統、工業機器人、智能製造等領域，公司取得很多進步。直到2017年的時候，已申請發明專利14項、實用新型專利15項、外觀設計專利10項。授權發明專利4項、實用新型專利9項、外觀設計專利5項，獲得計算機軟體著作權10項。

公司數控系統在部分高端細分領域已實現國產數控系統打破零的局面，像華中8型數控系統不負所望奪得了國家科技進步二等獎，該系統當前已經售出數萬台，是國產高檔數控系統里配套做多的系統。

所以我們可以由此得知，華中數控一貫關注技術的進步，不斷推動創新能力的發展。

優勢二：受到相關政策的加持

在《中國製造2025》中，國家將智能製造確立為主攻方向，持續地完善智能製造頂層設計，與此同時還陸續出台相關文件，同時明顯加快了推進智能製造試點示範項目。大家可以發現，智能製造已成為未來裝備製造業的發展趨勢。在這種形勢下，華中數控在機器人領域上的開發和製造上，很有可能能享受到更多的有利政策。

由於篇幅長度不是很長，更多和華中數控的深度報告和風險提示密切相關的資料，我放到了這篇研報當中，想接著了解的朋友可以戳開下方鏈接瀏覽一下： 【深度研報】華中數控點評，建議收藏！

二、從行業角度來看

當下，我國現在所的階段很關鍵，是由製造大國向製造強國轉型，一個國家的數控化水平越高，它的製造實力水平也越強。而要說機床當中技術含量極高的核心部件，那就要說數控系統。雖然數控率增加了不少，從2013年的28.30%提升至2020年的43%，但是其他發達國家的數控率卻還遠高於於我們，將數控率提高是發展製造業的當務之急。有很多領域都會用到數控機床，主要包括航空航天、船舶製造、汽車、工程機械、電力設備、工業模具等方面，擁有非常廣的提升空間。

根據上述分析，我認為華中數控除了擁有技術優勢外，主營產品所在的市場發展潛力巨大，有希望因為技術發展的推動，迎來高速發展。不過文章要滯後一點，要是各位想更清楚的掌握華中數控這只股票的未來走向是什麼樣的，下面有個鏈接直接點擊，有很多專業的投資顧問能夠幫你判斷股票，看下華中數控估值有沒有被估錯： 【免費】測一測華中數控現在是高估還是低估？

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『玖』 京東長盈精密股吧長盈精密分紅派息長盈精密今天新聞

由於全球晶元供應量短缺的狀況一直在延續，一定程度上限制了對智能設備的短期生產，消費電子作為其上游產業鏈，也將存在一些市場考驗。剛好今天就可以好好跟大家講解一下消費電子行業中的優質企業--長盈精密。

在開始分析長盈精密前，我整理好的消費電子行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料：消費電子行業龍頭股名單

一、從公司角度來看

公司介紹：長盈精密主營業務為開發、生產、銷售電子連接器及智能電子產品精密小件、新能源汽車連接器及模組、消費類電子精密結構件及模組、機器人及工業互聯網。長盈精密是國內領先的精密電子零組件製造公司。曾獲評"第32屆中國電子元件百強企業"第20名。

下面來說下這個公司的優勢之處。

優勢一、智能製造能力強

長盈精密在精密模具、精密夾治具加工製造能力上實力強勁，其擁有大量頂尖國外進口加工設備，先進的加工工藝和製程管理系統，擁有較強的設計實力的模具團隊，模具年產能為10,000餘套，年精密零件加工能力超過了400萬件，精密模具加工周期及質量排在行業前列。

同一時期，長盈精密自己研究開發的智能裝備，能夠同步提升產品的加工效率和良品率。公司不斷地引入車銑復合、五軸多刀庫、納米加工三類高端直線電機數控機床等高端加工設備，將改變3C行業結構產品的加工模式，精度和效率都將大大提升，不斷地推動電子終端產品的消費水平。

優勢二、出色的工程及技術創新能力

長盈精密不斷加強基礎材料及基於基礎材料的加工技術研究。金屬材料上，除6系、7系鋁材外，不銹鋼、鈦合金等硬質金屬研究已經拿到了非常好的成果；另外，對於塑膠、硅膠等材料來說，也有著比較成熟的加工工藝。該公司目前已經能夠對多種材料進行加工。

長盈精密掌握了設計和製造復雜模組和電子射頻模組的技術。子公司蘇州科倫特電源科技有限公司，也通過自己的工程實力，目前已經建成了國際比較領先的新能源汽車電力分配生產線，產品為全球一流的新能源車企服務。

由於篇幅受限，更多關於長盈精密的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】長盈精密點評，建議收藏！

二、從行業角度來看

隨著基礎設施建設、5G產業標准、運營服務等方面一天天趨於完善，應用場景不斷豐富，為智能手機、智能車載、智能穿戴、智能家居等智能設備領域帶來了加速增長，從而將給電子行業的市場需求帶來不斷旺盛的景象。

在國家大力支持碳中和的背景下，新能源汽車終將成為汽車領域的新未來，而智能駕駛系統、新能源管理系統等電子模將成為製造新能源汽車的重要組成部分。所以說，就在消費電子精密組件業務以及新能源汽車精密零組件業務兩方面的驅使之下，長盈精密有可能迎來迅速發展。

總之，我覺得長盈精密公司作為消費電子行業中的翹楚，有機會在此行業上升之際得到更加快速的發展。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道長盈精密未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下長盈精密現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測長盈精密還有機會嗎？

應答時間：2021-12-09，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

『拾』 長盈精密最新報道長盈精密的價位長盈精密手機同花順

隨著全球晶元供應短缺量的現象越來越嚴重，對於智能設備的短期生產而言是有限制的，消費電子作為其上游產業鏈，也將會受到市場的考驗。今天就來和大家聊一下消費電子行業中的優質企業——長盈精密。

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一、從公司角度來看

公司介紹：長盈精密主營業務為開發、生產、銷售電子連接器及智能電子產品精密小件、新能源汽車連接器及模組、消費類電子精密結構件及模組、機器人及工業互聯網。長盈精密是國內領先的精密電子零組件製造公司。曾獲評"第32屆中國電子元件百強企業"第20名。

下面來說下這個公司的優勢之處。

優勢一、智能製造能力強

長盈精密具有強大的精密模具、精密夾治具加工製造能力，其擁有大量的國外頂尖進口加工設備，優秀的加工工藝和製程管理系統，比較厲害的模具設計團隊，模具年產實力為10,000餘套，年精密零件超400萬件加工能力，精密模具加工周期及質量排在行業前列。

同一時期，長盈精密自己研究開發的智能裝備，可大幅提升產品加工效率，提升良品率。公司還率先引入了車銑復合、五軸多刀庫、納米加工三類高端直線電機數控機床等先進加工設備，這讓3C行業結構產品的加工模式取得了新的突破，大大提升精度和效率，不斷地推動電子終端產品的消費水平。

優勢二、出色的工程及技術創新能力

長盈精密不斷加強基礎材料及基於基礎材料的加工技術研究。從金屬材料上看的話，除了6系、7系鋁材外，不銹鋼、鈦合金等硬質金屬研究成果也很顯著；另外，塑膠、硅膠等材料也有著比較成熟的加工工藝。該公司對於多種材料的加工都能夠實現。

長盈精密能夠設計和製造復雜模組和電子射頻模組。蘇州科倫特電源科技有限公司就是其子公司，利用了自己的工程實力，建成了國際領先的新能源汽車電力分配產品線，產品主要是全球一流的新能源車企服務。

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二、從行業角度來看

由於運營服務、基礎設施建設，5G產業標准等方面一天天逐步完善了起來，應用場景不斷豐富，為智能家居、智能手機、智能車載、智能穿戴等智能設備領域方面帶來了高速發展，這將會使消費電子行業的市場需求進入持續興旺的階段。

在碳中和領域興起的背景下，新能源汽車也將成為汽車領域的新星，而製造新能源汽車的重要系統和模塊就包括智能駕駛系統、新能源管理系統等電子模塊。因此在消費電子精密零組件業務以及新能源汽車精密零組件業務雙輪驅使之下，長盈精密有機會迎來快速發展。

整體而言，我認為長盈精密公司身為消費電子行業中的知名企業，有機會在此行業上升之際得到更加快速的發展。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道長盈精密未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下長盈精密現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測長盈精密還有機會嗎？

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