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Ⅳ 急求一篇沖壓模具英文文獻！！！
以下譯成英文即可：
我國考古發現，早在2000多年前，我國已有沖壓模具被用於製造銅器，證明了中國古代沖壓成型和沖壓模具方面的成就就在世界領先。1953年，長春第一汽車製造廠在中國首次建立了沖模車間，該廠於1958年開始製造汽車覆蓋件模具。我國於20世紀60年代開始生產精沖模具。在走過了溫長的發展道路之後，目前我國已形成了300多億元（未包括港、澳、台的統計數字，下同。）各類沖壓模具的生產能力。
一、沖壓模具市場情況
我國沖壓模具無論在數量上，還是在質量、技術和能力等方面都已有了很大發展，但與國發經濟需求和世界先進水平相比，差距仍很大，一些大型、精度、復雜、長壽命的高檔模具每年仍大量進口，特別是中高檔轎車的覆蓋件模具，目前仍主要依靠進口。一些低檔次的簡單沖模，已趨供過於求，市場竟爭激烈。
現將2004年我國沖壓模具市場情況簡介如下：
據中國模具工業協會發布的統計材料，2004年我國沖壓模具總產出約為220億元，其中出口0.75億美元,約合6.2億元.
根據我國海關統計資料,2004年我國共進口沖壓模具5.61億美聯社元,約合46.6億元.從上述數字可以得出2004年我國沖壓模具市場總規模約為266.6億元.其中國內市場需求為260.4億元,總供應約為213.8億元,市場滿足率為82%.在上述供求總體情況中,有幾個具體情況必須說明:一是進口模具大部分是技術含量高的大型精密模具,而出口模具大部分是技術含量較低中的中低檔模具,因此技術含量高的中高檔模具市場滿足率低於沖壓模具總體滿足率,這些模具的發展已滯後於沖壓件生產,而技術含量低的中低檔模具市場滿足率要高於沖壓模具市場總體滿足率;二是由於我國的模具價格要比國際市場低格低許多,具有一定的竟爭力,因此其在國際市場前景看好,2005年沖壓模具出口達到1.46億美元,比2004年增長94.7%就可說明這一點;三是近年來港資、台資、外資企業在我國發展迅速，這些企業中大量的自產自用的沖壓模具無確切的統計資料，因此未能計入上述數字之中。
二、沖壓模具水平狀況
近年來，我國沖壓模具水平已有很大提高。大型沖壓模具已能生產單套重量達50多噸的模具。為中檔轎車配套的覆蓋件模具內也能生產了。精度達到1~2μm，壽命2億次左右的多工位級進模國內已有多家企業能夠生產。表面粗糙度達到Ra≤1.5μm的精沖模，大尺寸（φ≥300mm）精沖模及中厚板精沖模國內也已達到相當高的水平。
1、 模具CAD/CAM技術狀況
我國模具CAD/CAM技術的發展已有20多年歷史。由原華中工學院和武漢733廠於1984年共同完成的精神模CAD/CAM系統是我國第一個自行開發的模具CAD/CAM系統。由華中工學院和北京模具廠等於1986年共同完成的冷沖模CAD/CAM系統是我國自行開發的第一個沖裁模CAD/CAM系統。上海交通大學開發的冷沖模CAD/CAM系統也於同年完成。20世紀90年代以來，國內汽車行業的模具設計製造中開始採用CAD/CAM技術。國家科委863計劃將東風汽車公司作為CIMS應用示範工廠，由華中理工大學作為技術依託單位，開發的汽車車身與覆蓋模具CAD/CAPP/CAM集成系統於1996年初通過鑒定。在此期間，一汽和成飛汽車模具中心引進了工作站和CAD/CAM軟體系統，並在模具設計製造中實際應用，取得了顯著效益。1997年一汽引進了板料成型過程計算機模擬CAE軟體並開始用於生產。
21世紀開始CAD/CAM技術逐漸普及，現在具有一定生產能力的沖壓模具企業基本都有了CAD/CAM技術。其中部分骨乾重點企業還具備各CAE能力。
模具CAD/CAM技術能顯著縮短模具設計與製造周期，降低生產成本，提高產品質量，已成為人們的共識。在「八五」、九五「期間，已有一大批模具企業推廣普及了計算機繪圖技術，數控加工的使用率也越來越高，並陸續引進了相當數量CAD/CAM系統。如美國EDS的UG，美國Parametric Technology公司 Pro/Engineer，美國CV公司的CADSS，英國DELCAM公司的DOCT5，日本HZS公司的CRADE及space-E, 以色列公司的Cimatron 還引進了AutoCAD CATIA 等軟體及法國Marta-Daravision公司用於汽車及覆蓋件模具的Euclid-IS等專用軟體。國內汽車覆蓋件模具生產企業普遍採用了CAD/CAM技術/DL圖的設計和模具結構圖的設計均已實現二維CAD，多數企業已經向三維過渡，總圖生產逐步代替零件圖生產。且模具的參數化設計也開始走向少數模具廠家技術開發的領域。
在沖壓成型CAE軟體方面，除了引進的軟體外，華中科技術大學、吉林大學、湖南大學等都已研發了較高水平的具有自主知識產權的軟體，並已在生實踐中得到成功應用，產生了良好的效益。
快速原型（RP）傳統的快速經濟模具相結合，快速製造大型汽車覆蓋件模具，解決了原來低熔點合金模具靠樣件澆鑄模具，模具精度低、製件精度低，樣樣製作難等問題，實現了以三維CAD模型作為制模依據的快速模具製造，它標志著RPM應用於汽車身大型覆蓋件試制模具已取得了成功。
圍繞著汽車車身試制、大型覆蓋件模具的快速製造，近年來也涌現出一些新的快速成型方法，例如目前已開始在生產中應用的無模多點成型及激光沖擊和電磁成型等技術。它們都表現出了降低成本、提高效率等優點。
2、模具設計與製造能力狀況
在國家產業政策的正確引導下，經過幾十年努力，現在我國沖壓模具的設計與製造能力已達到較高水平，包括信息工程和虛擬技術等許多現代設計製造技術已在很多模具企業得到應用。
雖然如此，我國的沖壓模具設計製造能力與市場需要和國際先進水平相比仍有較大差距。這一些主要表現在高檔轎車和大中型汽車覆蓋件模具及高精度沖模方面，無論在設計還是加工工藝和能力方面，都有較大差距。轎車覆蓋件模具，具有設計和製造難度大，質量和精度要求高的特點，可代表覆蓋件模具的水平。雖然在設計製造方法和手段方面基本達到了國際水平，模具結構周期等方面，與國外相比還存在一定的差距。
標志沖模技術先進水平的多工位級進模和多功能模具，是我國重點發展的精密模具品種。有代表性的是集機電一體化的鐵芯精密自動閥片多功能模具，已基本達到國際水平。
但總體上和國外多工位級進模相比，在製造精度、使用壽命、模具結構和功能上，仍存在一定差距。
汽車覆蓋件模具製造技術正在不斷地提高和完美，高精度、高效益加工設備的使用越來越廣泛。高性能的五軸高速銑床和三軸的高速銑床的應用已越來越多。NC、DNC技術的應用越來越成熟，可以進行傾角加工超精加工。這些都提高了模具面加工精度，提高了模具的質量，縮短了模具的製造周期。
模具表面強化技術也得到廣泛應用。工藝成熟、無污染、成本適中的離子滲氮技術越來越被認可，碳化物被覆處理（TD處理）及許多鍍（塗）層技術在沖壓模具上的應用日益增多。真空處理技術、實型鑄造技術、刃口堆焊技術等日趨成熟。激光切割和激光焊技術也得到了應用。
Ⅳ 關於沖壓模具的5000單次以上的外文文獻和翻譯
論文主要分為以下幾個部分：1、大標題（第一行）：三黑字體，居中排。2、姓名（第二行）：小三楷字體，居中排。3、作者單位或通信地址（第三行）：按省名、城市名、郵編順序排列，用小三楷字體。4、關鍵詞。需列出4個關鍵詞，小三楷字體。5、正文。小四號宋體。文中所用計量單位，一律按國際通用標准或國家標准，並用英文書寫，如km2，kg等。文中年代、年月日、數字一律用阿拉伯數字表示。6、參考文獻。文章必須有參考文獻。「參考文獻」4字作為標題，字體五黑，居中，其他字體五宋。7、作者簡介。請在參考文獻之後附作者簡介。如果還有不清楚的地方，可以咨詢輕松無憂論文網哦！論文格式模板是寫好論文的必要條件之一！
Ⅵ 沖壓模具文獻綜述,求沖壓畢業設計的外文翻譯和文獻綜述網站呀只要有原文就好，我可以自己翻譯。而且要免
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Ⅶ 機械模具參考文獻
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Ⅷ 沖壓模具的外文文獻去哪找啊有關支架多工位級進模的
http://video..com/v?ct=301989888&rn=20&pn=0&db=0&s=8&word=%B3%E5%D1%B9%C4%A3%BE%DF&fr=ala0沖壓模具的視頻
http://www.si.net/forum-464-12.html論壇
望採納
Ⅸ 急求一份沖壓模具的中英文文獻，只要和沖壓模具相關的就行，有沒有好的網站或者雜志可以推薦一下的，謝謝
1. 沖壓模具，是在冷沖壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零件（或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱為冷沖壓模具（俗稱冷沖模）。
2.沖壓，是在室溫下，利用安裝在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。
3.沖模分類根據工藝性質分類a.沖裁模彎曲模拉深模成形模
據工序組合程度分類單工序模復合模.級進模傳遞模
依產品的加工方法沖剪模具.彎曲模具.抽制模具成形模具.壓縮模具
4. 塑性變形，的定義是物質-包括流體及固體在一定的條件下，在外力的作用下產生形變，當施加的外力撤除或消失後該物體不能恢復原狀的一種物理現象。
5.塑性在外力作用下使金屬材料發生塑性而不破壞其完整性的能力稱為塑性.
6. 體積不變方程HBL=hbl
7. 沖裁順序的安排有哪些要求？①先落料再沖孔或沖缺口；②各沖裁工序的定位基準要一致，以避免定位誤差和尺寸鏈換算；③沖裁大小不同、相距較近的孔時，應先沖大孔，後沖小孔。
8. 對沖小孔凸模一般採取哪些措施提高其強度和剛度？
① 沖小孔凸模加保護與導向，②採用短凸模的沖孔模 ③在沖模的其它結構設計與製造上採取保護小凸模措施。
9. 對條料、塊料或工序件的限位內容？分別由哪些零件實現？
條料的限位：①在與條料垂直的方向上的限位，保證條料沿正確的方向送進，稱為送進導向；②在送料方向上的限位，控制條料一次送進的距離（步距）稱為送料定距。
塊料或工序件的定位：基本也是在兩個方向上的限位，只是定位零件的結構形式與條料的有所不同而已。
屬於送進導向的定位零件：導料銷、導料板、側壓板等；
屬於送料定距的定位零件：用擋料銷、導正銷、側刃等；
屬於塊料或工序件的定位零件：定位銷、定位板等。
10. 沖裁模設計的步驟1）沖裁件工藝性分析。 2）確定沖裁工藝方案。 3）選擇模具的結構形式。4）進行必要的工藝計算。5）選擇與確定模具的主要零部件的結構與尺寸。6）選擇壓力機的型號或驗算已選的壓力機。 7）繪制模具總裝圖及零件圖。
11.正裝復合模與倒裝復合模各有什麼特點 區別，如何選擇？
倒裝式復合模凸凹模裝在下模，落料凹模和沖孔凸模裝在上模，有2套出料裝置，凸凹模內有積存廢料，脹力較大，板料不是處在被壓緊的狀態下沖裁，因而平直度不高。正裝式復合模凸凹模在上模，落料凹模和沖孔凸模在下模，有3套出料裝置，板料是在壓緊的狀態下分離，沖出的沖件平直度較高。正裝式較適用於沖制材質較軟的或板料較薄的，平直度要求較高的沖裁件，還可以沖制孔邊距離較小的沖裁件。倒裝式結構簡單，又可以直接利用壓力機的打桿裝置進行推件，卸件可靠，便於操作。
12. 彎曲過程中坯料可能產生偏移的原因有哪些，如何減少和克服偏移？
如果彎曲件的形狀不對稱，工件結構不對稱，左右彎曲半徑不一致，凹模兩邊角度不對稱，彎曲時板料將會因摩擦阻力不均勻而產生滑動偏移。為了防止這種現象的發生，應在模具上設置壓料裝置或利用彎曲件上的工藝孔採用定位銷定位。對於彎曲形狀復雜或需多次彎曲的工件，也應預先在彎曲件上設計出定位工藝孔。
13. 提高彎曲極限變形程度的方法？(1）經冷變形硬化的材料，可採用熱處理的方法恢復其塑性，再進行彎曲 (2）清除沖裁毛刺，當毛刺較小時也可以使有毛刺的一面處於彎曲受壓的內緣（即有毛刺的一面朝向彎曲凸模），以免應力集中而開裂。 (3）對於低塑性的材料或厚料，可採用加熱彎曲。(4）採取兩次彎曲的工藝方法，即第一次採用較大的彎曲半徑，然後退火；第二次再按工件要求的彎曲半徑進行彎曲。這樣就使變形區域擴大，減小了外層材料的伸長率。(5）對於較厚材料的彎曲，如結構允許，可以採取先在彎角內側開槽後再進行彎曲的工藝
14.彎曲件的主要質量問題？1. 彎裂與最小相對彎曲半徑（1）最小相對彎曲半徑（2）最小彎曲半徑的影響因素（3）最小彎曲半徑的確定（4）防止彎裂的措施2.彎曲件的回彈（1）回彈的表現形式（2）影響回彈的因素（3）回彈值的大小（4）控制回彈的措施3彎曲時的偏移（1）偏移現象的產生（2）克服偏移的措施4.彎曲後的翹曲與剖面畸變
15.拉深過程中存在的主質要量問題？產生的原因，採取的措施？
開裂形成的原因：奧氏體不銹鋼的冷作硬化指數高(不銹鋼為0.34)。奧氏體不銹鋼為亞穩定型，在變形時會發生相變，誘發馬氏體相。馬氏體相較脆，因此容易發生開裂
表面劃痕形成的原因：不銹鋼拉深件表面出現劃痕主要是由於工件和模具表面存在相對移動，在一定壓力的作用下，致使坯料與模具局部表面直接產生摩擦，加之坯料的變形熱使坯料及金屬屑熔敷在模具表面上，使工件表面擦傷產生劃痕。措施:選擇合適的不銹鋼材質 2合理選擇模具材料 3選擇合理的凸、凹模圓角 4採用帶變薄的拉深 5在拉深工藝中加入中間退火工序6採用適當的潤滑劑
16其他成形工藝主要有哪些？他們的共同特點是什麼？哪些屬於伸長類變形，哪些屬於壓縮類變形？成形工序中，脹形和 翻孔 屬於伸長類成形，成形極限主要受 變形區內過大的拉應力而破裂 的限制。縮口和 外緣翻凸邊 屬於壓縮類成形，成形極限主要受變形區 過大的壓應力而失穩 的限制。