電視機殼模具幾個沖程分別做什麼

Ⅰ 四沖程汽油機四個沖程分別都是---能轉換為----能。求詳解，50分高懸賞，高手進 ps：物理題

發動機完成一個循環的四個沖程：進氣/吸氣->壓縮->做功->排氣
吸氣沖程時進氣閥開啟，排氣閥關閉，此時依靠飛輪的慣性做功使活塞向下運動，吸入濾清空氣
和汽油或柴油將動並使空氣和汽油或柴油在此充分混合。將動能轉化為機械能。
壓縮沖程時，進氣、排氣閥同時關閉，飛輪依靠慣性運動通過曲軸和連桿帶動活塞向上運動，使
燃燒室內的空氣和汽油或
柴油的混合氣體被壓縮升溫。將動能轉化為
機械能
做功沖程是唯一一個把內能轉化為機械能的一次沖程，空氣和汽油或柴油的混合氣體被壓縮升溫
到燃點，並被引燃，燃燒室壓強急劇增大，活塞被迫急速向下運動，帶動飛輪轉動對外做功。本
沖程中將
內能轉化為機械能。而其他三個沖程都是靠飛輪慣性完成。；
排氣沖程，排氣門打開，進氣門關閉，將燃燒室內廢氣沖排氣閥門排出。此沖程依靠慣性完成，
也是動能轉化為機械能。

Ⅱ 四沖程發動機的4個沖程指什麼分別寫出作用

1、進氣行程：

進氣門開啟，排氣門關閉，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，產生真空度，氣缸內壓力降到進氣壓力以下，在真空吸力作用下，通過化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油，與空氣混合形成可燃混合氣，由進氣道和進氣門吸入氣缸內。

2、壓縮行程：

進排氣門全部關閉，壓縮缸內可燃混合氣，混合氣溫度升高，壓力上升。活塞臨近上止點前，可燃混合氣壓力上升到0．6～1．2MPa左右，溫度可達330℃～430℃。

3、作功行程

在這個行程中，進，排氣門還是一直關閉的，當活塞接近上止點時，裝在氣缸體或氣缸蓋上的火花塞發出電火花點燃被壓縮的可燃混合氣，當可燃混合氣燃燒後，會放出大量的熱能，其壓力和溫度迅速增加。由此產生的高溫，高壓燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉並輸出機械能。

4、排氣行程：

可燃混合氣燃燒後生成的廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個工作循環。當膨脹接近終了時，排氣門開啟，靠廢棄的壓力進行自由排氣，活塞到達上止點後再向上止點移動時，繼續將廢氣強制排到大氣中

(2)電視機殼模具幾個沖程分別做什麼擴展閱讀

四沖程汽油機經過進氣、壓縮、做功、排氣四個行程，完成一個工作循環。一個接一個的工作循環，維持了發動機的連續運轉。汽車發動機的曲軸從前端看，都是按順時針方向旋轉的。活塞在上、下止點間每移動一個行程，曲軸轉過180°角。

四沖程發動機每完成一個工作循環，活塞移動四個行程，曲軸轉過兩周（720°）。其中進氣和做功行程活塞都是由上止點移動到下止點；壓縮和排氣行程活塞都是由下止點移動到上止點。

Ⅲ 汽油機四個沖程分別把什麼能轉化成什麼能

1、吸氣沖程

進氣閥(L)打開，活塞向下運動，燃油和空氣的混和物進入汽缸，當活塞運動至最低時，進氣閥關閉。進氣門打開，排氣門關閉，活塞向下運動，汽油和空氣混合物進入氣缸。

無能量轉化

2、壓縮沖程

壓縮時活塞從下止點間上止點運動，這個沖程的功用有二點，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發火作準備：二是為氣體膨脹作功創造條件。是將機械能轉化為內能的沖程。

3、做功沖程

做功沖程是將內能轉化為機械能。

在壓縮沖程結束時，火花塞產生電火花，使燃料猛烈燃燒，產生高溫高壓氣體。高溫高壓氣體推動活塞向下運動，帶動曲軸轉動，對外做功。

在單缸發動機模型中吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣沖程中，只有做功沖程不是靠慣性完成的；多缸發動機依靠曲軸傳動將不同沖程的機械能進行分攤。

4、排氣沖程

做功行程接近終了時，排氣門開啟，由於這時缸內壓力高於大氣壓力，高溫廢氣迅速排出氣缸，這一階段屬於自由排氣階段，高溫廢氣以當地音速通過排氣門排出。

(3)電視機殼模具幾個沖程分別做什麼擴展閱讀

四沖程發動機屬於往復活塞式內燃機，根據所用燃料種類的不同，分為汽油機、柴油機和氣體燃料發動機三類。以汽油或柴油為燃料的活塞式內燃機分別稱作汽油機或柴油機。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內燃機稱作氣體燃料發動機。

汽油和柴油都是石油製品，是汽車發動機的傳統燃料。非石油燃料稱作代用燃料。燃用代用燃料的發動機稱作代用燃料發動機，如乙醇發動機、氫氣發動機、甲醇發動機等。

四沖程汽油機經過進氣、壓縮、做功、排氣四個行程完成一個工作循環，在這個過程中，活塞上下往復運動四個行程，相應的曲軸旋轉兩周。

四沖程柴油機的工作原理與四沖程汽油機相同，也是由進氣、壓縮、做功、排氣四個形成組成。不同的是柴油機進氣行程進的是純空氣，在壓縮行程接近上止點時，由噴油器將柴油噴入燃燒室，由於這時汽缸內的溫度已經遠遠超過柴油的自燃溫度，噴入的柴油經過短暫的著火延遲後，自行著火燃燒，對外做功。

Ⅳ 六沖程引擎分別是什麼什麼沖程和什麼沖程對外做功

在發動機內部將燃料的內能轉化為機械能,這一過程即為做功沖程(又稱做功行程)。
內燃機分汽油機和柴油機兩種,其點燃方式有所不同:
1.汽油機壓縮沖程結束時,汽油和空氣的混合氣體被壓縮到一定程度,用打火塞將混合氣體點燃,
2.柴油機吸入空氣,對其進行猛烈壓縮,其壓縮程度比汽油機更劇烈,然後噴油嘴噴出柴油,柴油遇到高溫氣體後被點燃。
做功沖程又名能量轉化沖程或能量轉化行程。
做功沖程是將內能轉化為機械能。(柴油機同理)
在壓縮沖程結束時,火花塞產生電火花,使燃料猛烈燃燒,產生高溫高壓氣體。高溫高壓氣體推動活塞向下運動,帶動曲軸轉動,對外做功

Ⅳ 發動機工作分為幾個沖程，分別有什麼作用

四沖程 1 進氣行程: 吸入可燃混合氣 2 壓縮行程 混合氣燃燒前進行壓縮,容積變小溫度升高, 放出更多能量.3 作功行程: 壓縮終了時火花塞產生電火花點燃混合氣, 爆發能量推使活塞下移帶動曲軸轉動, 從而通過一系列傳動裝置使汽車行使 !4 排氣行程 就是將燃燒後的廢氣通過排氣門排出. 發動機如此循環 謝謝樓主採納

Ⅵ 發動機做工幾個沖程

四沖程動機的工作模式由進氣、壓縮、做功和排氣四個行程組成並不斷的做往復式運動，也就是完成一個工作循環，活塞需要在氣缸內需要往返四個行程（即曲軸轉2周）
二沖程發動機的工作模式為
第一個行程完成兩個動作壓縮和進氣
第二個行程完成兩個動作做功和排氣並不斷的做往復式運動
完成一個做功循環，需要活塞運動兩個行程，所以叫二沖程（即曲軸轉1周）
汽車基本上是用四沖程發動機
而摩托車大部分用二沖程發動機成本較低

Ⅶ 物理中4個沖程分別是哪四個沖程分別是什麼能轉化為什麼能怎麼區分它們

吸氣、壓縮、做功、排氣
壓縮沖程：機械能轉化為內能.
做功沖程：內能轉化為機械能.

Ⅷ 曲軸和飛輪的區別和作用,分別幾個沖程轉一次

曲軸帶動飛輪旋轉,除了做功沖程以外,其他三個沖程都要靠飛輪的慣性完成,
一次循環4個沖程,飛輪和曲軸轉2圈,活塞往復運動2次,對外做功一次.
也就是說完成2個沖程,飛輪轉一周

Ⅸ 發動機工作分為幾個沖程，分別有什麼作用

汽油機四個：進氣、壓縮、作功、排氣；進氣噴油嘴噴油，壓縮空氣後火花塞點燃可然混合氣後排氣！這就是一個工作過程！柴油機兩沖程：進氣、爆燃！

Ⅹ 現在開一副電視機外殼的模具要多少錢

開模：
估計在小廠製作要200萬左右（10年前日本松下33寸開模的製作報價是4000萬左右）
包含內部扣件，和部分壓板。
機殼主體的2個部分要用4塊整塊鋼，重量超過2噸的鑄鋼，通過線切割，洗，鑽，刨等10幾個工藝製作，成本要幾十萬，要有外加工和協同製作。
這個是模具部分。
打活：
製作「生產出的電視機外殼」叫「打活」，就是注塑機壓制後脫模後得到的產品或著半成品。
半成品還需要噴塑、印字和其他您要求的設計工序。生產出的電視機外殼成本（打活）和批量有關，大約200元1套的價格，成本100元多一點。
參考：
我在以前設計了類似小鬧鍾的產品，一共5件「開模具」的費用6000元。 打活1個2元不到，可以參考。