停車偰模具怎麼設計

㈠ 塑料模具設計都是用什麼軟體設計的

注塑模具設計常用軟體為UG+CAD
1、UG繪圖造型操作
UG繪圖操作，是注塑模具設計的基礎，也是軟體操作的基本功；需要掌握的技巧如下：①UG曲線、草繪、坐標圖層操作、②UG實體建模、布爾運算、③UG曲面工具的應用、④UG工程圖、制圖參數設置、⑤UG直接建模操作、⑥UG裝配的基本操作、⑦UG產品設計實訓、⑧UG手動分模、自動分模、⑧UG破面修補，產品拔模、⑨UG軟體設置、外掛菜單製作、⑩CAD軟體基本操作和安裝及CAD尺寸標注及模板設置
掌握以上的基本技能後，軟體工具操作，可以說是很熟練了，下面就要進行高級實戰分模，分模是模具設計中一個重要環節；
2、UG高級分模
在工作中，大部分還是一些中高等難度的產品，需要學會的技巧如下：①不規則產品的分模技巧、②實體硬砍分模、③曲面分模、④實體曲面結合分模、⑤轉角過渡拉模面技巧、⑥異形面拉模面技巧、⑦補爛面、改拔模、改段差技巧等，這些技能需要反復練習，靈活運用；一個產品，往往是幾種技巧結合起來，才能分模成功
3、UG實戰分模作結構
按工廠要求，全套分出前後模仁、斜頂、行位、鑲件等模具主要結構部件；斜頂、行位、鑲件是最常見的模具結構，也是最基本的模具結構，作為一名模具設計師求職時的一個硬性指標；斜頂、行位、鑲件的設計方法及注意事項是必學內容
4、UG全3D+CAD排位
學會了一個產品分模、結構，完成了最主要的部分；一套完整的模具設計還沒完成，還需要進行完善，需要掌握技巧：①胡波外掛非參UG全3D模具設計②Moldwizard裝配UG模具設計③UG出總裝配圖（組立圖）④UG出零件圖（散件圖）⑤CAD排位和CAD零件圖 ；模具設計中，出工程圖也是非常重要的一部分，在實際工廠中，模具加工師傅，最希望看到一張快速、准確、整齊的圖紙！
5、MF模流分析
模具設計師提升學習必備，學習Moldflow操作流程，優化模具結構設計，模流分析基本流程及填充分析、冷卻分析、保壓分析、翹曲分析的分析流程、評估標准及優化方法；

㈡ 壓鑄模具設計的步驟

對壓鑄件進行結構分析
選擇壓鑄機型號
合適的模具結構
畫壓鑄模裝配圖
對相關零件進行剛度或強度計算
畫出壓鑄模零件圖
詳情可參考國際鑄業網贊同0|評論

㈢ 模具設計需要注意什麼問題

1 ．搜集必要的資料
設計冷沖模時，需搜集的資料包括產品圖、樣品、設計任務書和參考圖等，並相應了解如下問題：
l ）了解提供的產品視圖是否完備，技術要求是否明確，有無特殊要求的地方。
2 ）了解製件的生產性質是試制還是批量或大量生產，以確定模具的結構性質。
3 ）了解製件的材料性質（軟、硬還是半硬）、尺寸和供應方式（如條料、卷料還是廢料利用等），以便確定沖裁的合理間隙及沖壓的送料方法。
4 ）了解適用的壓力機情況和有關技術規格，根據所選用的設備確定與之相適應的模具及有關參數，如模架大小、模柄尺寸、模具閉合高度和送料機構等。
5 ）了解模具製造的技術力量、設備條件和加工技巧，為確定模具結構提供依據。
6 ）了解最大限度採用標准件的可能性，以縮短模具製造周期。

2 ．沖壓工藝性分析
沖壓工藝性是指零件沖壓加工的難易程度。在技術方面，主要分析該零件的形狀特點、尺寸大小（最小孔邊距、孔徑、材料厚度、最大外形）、精度要求和材料性能等因素是否符合沖壓工藝的要求。如果發現沖壓工藝性差，則需要對沖壓件產品提出修改意見，經產品設計者同意後方可修改。

3 ．確定合理的沖壓工藝方案
確定方法如下：
l ）根據工件的形狀、尺寸精度、表面質量要求進行工藝分析，確定基本工序的性質，即落料、沖孔、彎曲等基本工序。一般情況下可以由圖樣要求直接確定。
2 ）根據工藝計算，確定工序數目，如拉深次數等。
3 ）根據各工序的變形特點、尺寸要求確定工序排列的順序，例如，是先沖孔後彎曲還是先彎曲後沖孔等。
4 ) 根據生產批量和條件，確定工序的組合，如復合沖壓工序、連續沖壓工序等。
5 ) 最後從產品質量、生產效率、設備佔用情況、模具製造的難易程度、模具壽命、工藝成本、操作方便和安全程度等方面進行綜合分析、比較，在滿足沖件質量要求的前提下，確定適合具體生產條件的最經濟合理的沖壓工藝方案，並填寫沖壓工藝過程卡片（內容包括工序名稱、工序數目、工序草圖（半成品形狀和尺寸）、所用模具、所選設備、工序檢驗要求、板料規格和性能、毛坯形狀和尺寸等）: ;

4 確定模具結構形式
確定工序的性質、順序及工序的組合後，即確定了沖壓工藝方案也就決定了各工序模具的結構形式。沖模的種類很多，必須根據沖件的生產批量、尺寸、精度、形狀復雜程度和生產條件等多方面因素選擇，其選原則如下：
l ）根據製件的生產批量確定採用簡易模還是復合模結構。一般來說簡易模壽命低，成本低；而復合模壽命長，成本高。

2 ）根據製件的尺寸要求確定沖模類型。
若製件的尺寸精度及斷面質量要求較高，應採用精密沖模結構；對於一般精度要求的製件,可採用普通沖模。復合模沖出的製件精度高於級進模，而級進模又高於單工序模。

3 ）根據設備類型確定沖模結構。
拉深加工時有雙動壓力機的情況下，選用雙動沖模結構比選用單動沖模結構好很多
4 ）根據製件的形狀大小和復雜程度選擇沖模結構形式。一般情況下，大型製件，為便於製造模具並簡化模具結構，採用單工序模；小型製件，而且形狀復雜時，為便於生產，常用復合模或級進模。像半導體晶體管外殼這類產量很大而外形尺寸又很小的筒形件，應採用連續拉深的級進模。
5 ）根據模具製造力量和經濟性選擇模具類型。在沒有能力製造高水平模具時，應盡量設計切實可行的比較簡單的模具結構；而在有相當設備和技術力量的條件下，為了提高模具壽命和適應大量生產的需要，則應選擇較為復雜的精密沖模結構。
總之，在選擇沖模結構類型時，應從多方面考慮，經過全面分析和比較，盡可能使所選擇的模具結構合理。有關各類模具的特點比較見表1-3。

5 ．進行必要的工藝計算
主要工藝計算包括以下幾方面：
l ）坯料展開計算：主要是對彎曲件和拉深件確定其坯料的形狀和展開尺寸，以便在最經濟的原則下進行排樣，合理確定適用材料。
2 ）沖壓力計算及沖壓設備的初選：計算沖裁力、彎曲力、拉深力及有關的輔助力、卸料力、推料力、壓邊力等，必要時還需計算沖壓功和功率，以便選用壓力機。根據排樣圖和所選模具的結構形式，可以方便地計算出總沖壓力，根據計算出的總沖壓力，初選沖壓設備的型號和規格，待模具總圖設計好後，校核設備的裝模尺寸（如閉合高度、工作台板尺寸、漏料孔尺寸等）是否符合要求，最終確定壓力機型號和規格
3 ）壓力中心計算：計算壓力中心，並在設計模具時保證模具壓力中心與模柄中心線重合，目的是避免模具受偏心負荷作用而影響模具質量。
4 ）進行排樣及材料利用率的計算．以便為材料消耗定額提供依據。
排樣圖的設計方法和步驟：一般是先從排樣的角度考慮並計算材料的利用率，對於復雜的零件通常用厚紙剪成3 一5 個樣件．排出各種可能的方案，選擇最優方案．現在常用計算機排樣後再綜台考慮模具尺寸的大小、結構的難易程度、模具壽命、材料利用率等幾個方面的問題．選擇一個合理的排樣方案。確定出搭邊，計算步距和料寬．根據標准板（帶）料的規格確定料寬及料寬公差。再將選定的排樣畫成排樣圖，按模具類型和沖裁順序打上適當的剖面線，並標注尺寸和公差。
5 ）凸、凹模間隙和工作部分尺寸計算。
6 ）對於拉深工序，確定拉深模是否採用壓邊圈，並進行拉深次數、各中間工序模具尺寸分配，以及半成品尺寸計算等。
7 ）其他方面的特殊計算。

6 ．模具總體設計
在上述分析、計算的基礎上，即可進行模具結構的總體設計，並勾畫草圖，初步算出模具閉合高度，概略地定出模具外形尺寸，凹模的結構形式及固定方法。同時考慮如下內容：
1 ）凸、凹模結構形式及固定方法；
2 ）製件或毛坯的定位方式。
3 ）卸料和出件裝置。
4 ）模具的導向方式以及必要的輔助裝置。
5 ）送料方式。
6 ）模架形式的確定及沖模的安裝。
7 ）模具標准件的應用。
8 ）沖壓設備的選用。
9 ）模具的安全操作等。

㈣ 模具設計與製作作業流程

公司設計開發程序分為4個階段：

模具結構設計階段

模具製作階段

模具驗收階段

模具移交階段

1.模具結構設計階段

(1)《模具開發申請單》經總經理批准後，研發部將申請單及相關技術文件及設計要求交模具部。模具部經理對申請單、技術資料、相關要求進行確認。

(2)經模具部經理確認可行的，指定模具設計工程師進行模具設計。模具設計工程師根據客戶要求、產品圖紙、設計要求設計模具結構。並出具模具結構圖。

(3)模具設計工程師設計出模具結構圖後，交模具部經理審核。經模具部經理審核的模具圖紙，由模具設計工程師召集品管部、研發部進行模具結構評審。評審的結果須形成《模具評審表》，對各部門在評審過程中提出的問題，模具部須制定出改善對策進行糾正，在現在技術能力、設備等因素無法解決的，則模具部經理報總工程師進行確認。

(4)模具評審須對以下內容進行評審：

A.可維修性;

B.可檢測性;

C.操作的簡便性;

D.操作的安全性;

E.是否滿足客戶、設計的要求等。

2.模具製作階段

(1)模具組根據經評審及確認OK的模具圖紙製作《模具製作進度表》,進度表包括以下內容：

A.模具製作的各階段。

B.各階段的評審、驗證和確認活動。

C.每個階段的任務、責任人、進度要求。

D.物料采購的進度。

E.試樣的進度。

F.其他必要的內容，如在本程序文件中沒有確定的職責和許可權以及介面管理的`要求，都應在計劃中確定下來。

(2)《模具製作進度表》經總工程師批准後，模具部交文控中心發行到責任部門、稽核中心、總經辦。在模具製作過程中，需對進度進行修改的，應按上述的要求重新審批後發放。

五金部做好各階段的組織和協調工作。除非有特別的規定，參與的各部門、人員之間以《內部聯絡單》的形式進行設計信息的溝通或以例會記錄的形式進行溝通。

(3)模具組在進度表批准後的1日內對模具製作所需的物料狀況進行確認，並制訂《物料采購清單》交總工程師批准。模具組填寫《采購申請單》交采購部進行模具製作所需物料的采購，模具組負責人跟進物料采購進度，如因物料采購不能及時到位而導致模具製作延期的，模具組負責人必須在接到信息後1個工作小時內通知項目負責人。

(4)《模具製作進度表》經總工程師批准後，模具部交文控中心發行到責任部門、稽核中心、總經辦。在模具製作過程中，需對進度進行修改的，應按上述的要求重新審批後發放。

(5)模具組人員對模具進行製作並形成模具製作記錄。

3.模具驗收階段

(1)模具製作完成後，模具部填寫《模具試樣通知單》交PMC部，PMC部在接到通知單後1個工作日內回復模具部機台安排狀況，如模具組不認可PMC安排的時間要求的，必要時，可召集研發部、PMC部、沖壓車間、業務部召開試樣安排會議，進行評審。並最終確認試樣時間。

(2)試樣時間確定後，PMC部將填寫完整的《模具試樣通知單》交沖壓車間安排機台，試樣時，模具部將模具拉到沖壓車間進行試模，試模工作由模具組負責。

(3)樣品試制完成後，模具部填寫《樣品檢驗申請單》報品管部進行樣品檢驗，品管部在接到樣品及申請單後，4個工小時內完成測量及檢測。並填寫《樣品檢驗報告》交模具部。經試樣合格的模具，模具部安排模具驗收工作。

(4)經試樣不合格的模具，模具部對模具進行分析，並出具改善對策。必要時，可召集研發部、沖壓車間、品管部對模具進行集體評審，並提出改善對策。模具組明確對策完成時間並予以實施。

(5)模具驗收合格後，模具組安排對模具進行驗收工作。模具驗收由品管部、研發部、沖壓車間共同參與，模具驗收應評估以下方面內容：

A.模具滿足客戶、產品設計要求的程度;

B.試樣狀況及隨後的改善狀況;

C.模具的可維修性、可操作性、可檢測性;

D.操作的安全性;

E.其它要求。

模具驗收應形成《模具驗收報告》，由各驗收部門會簽後交總工程師批准。經驗收合格的模具，由模具組記入《模具一覽表》內，並進行編號。

編號完成後，模具部在模具外部印上模具名稱及模具編號。並形成模具檔案。

4.模具移交階段

(1)模具驗收合格後，模具組將相關模具圖紙交文控中心進行發行。

(2)模具部填寫《進倉單》經品管部確認，交倉庫進行入庫。

㈤ 模具製作的流程

生產流程

1）ESI（Earlier Supplier Involvement 供應商早期參與）：

此階段主要是客戶與供應商之間進行的關於產品設計和模具開發等方面的技術探討，主要的目的是為了讓供應商清楚地領會到產品設計者的設計意圖及精度要求，同時也讓產品設計者更好地明白模具生產的能力，產品的工藝性能，從而做出更合理的設計。

2）報價（Quotation）：包括模具的價格、模具的壽命、周轉流程、機器要求噸數以及模具的交貨期。（更詳細的報價應該包括產品尺寸重量、模具尺寸重量等信息。）

3）訂單（Purchase Order）：客戶訂單、訂金的發出以及供應商訂單的接受。

4）模具生產計劃及排工安排（Proction Planning and Schele Arrangement）：此階段需要針對模具的交貨的具體日期向客戶作出回復。

5）模具設計（Design）：可能使用的設計軟體有Pro/Engineer、UG、Solidworks、AutoCAD、CATIA等

6）采購材料

7）模具加工（Machining）：所涉及的工序大致有車、鑼（銑）、熱處理、磨、電腦鑼（CNC）、電火花（EDM）、線切割（WEDM）、坐標磨（JIG GRINGING）、激光刻字、拋光等。

8）模具裝配（Assembly）

9）模具試模（Trial Run)

10）樣板評估報告（SER）

11）樣板評估報告批核（SER Approval）

(5)停車偰模具怎麼設計擴展閱讀：

損耗原因

1）模具主要工作零件的材料的問題，選材不當。材料性能不良，不耐磨；模具鋼未經精煉，具有大量的冶煉缺陷；凸凹模，鍛坯改鍛工藝不完善，遺存有熱處理隱患。

2）模具結構設計問題，沖模結構不合理。細長凸模沒有設計加固裝置，出料口不暢出現堆集，卸料力過大使凸模承受交變載荷加劇等。

3)制模工藝不完善，主要表現在凸、凹模鍛坯內在質量差，熱處理技術及工藝有問題，造成凸、凹模淬不透，有軟點及硬度不均。有時產生微裂紋、甚至開裂，研磨拋光不到位，表面粗糙度值過大。

4)無潤滑或有潤滑但效果不佳、

㈥ 汽車模具設計得全過程 解析

模具設計軟體為：CATIA， UG ；主要這2種；
上海大眾使用CATIA， 上海通用使用UG，
模具廠里台灣企業多使用CATIA， 國內模具廠大多使用UG；
CATIA建面做造型功能強大，當然UG也能用的挺好。
UG比CATIA的好處在，做實體的功能靈活，強大；
統一來講，汽車模具廠里都是這2種混合使用的。

軟體的話，還有就是CAE軟體啦，推薦學習AUTOFORM，原因為，90%以上的汽車模具廠都用AUTOFORM， 上海大眾，通用 ，上汽都用AUTOFORM； 選這個就OK啦。

至於知識嘛，那就不好說啦。 學校里學不到的，汽車模具教材里只是提及而已，沒有具體的介紹啦。想學就必須進模具廠工作幾年啦。

涉及的知識為： 沖壓工藝、曲面造型、模具結構設計、模具用材料：如鑄件為：HT300,CH-1，MoCr鑄鐵等，鋼件為：45#,Cr12MoV，SKD11，7CrSiMnMoV等；
泡沫、實型鑄造、數控加工、加工的工藝、模具現場裝配、 現場調試（向鉗工師傅學習，多問問）調試出的板件質量，要能看的懂，這個比較難啦。

還有很多很多， 學不完啦~技術沒有底！！

㈦ 模具設計的標准程序是什麼

1. 繪制產品（即製件）圖紙.

2. 繪制裝配圖

3. 繪制零件圖.

4. 編寫繪制沖壓工藝卡.

5. 編寫繪制設計說明書.

模具設計是指從事企業模具的數字化設計，包括型腔模與冷沖模，在傳統模具設計的基礎上，充分應用數字化設計工具，提高模具設計質量，縮短模具設計周期的人員。

㈧ 注塑模具設計流程

一.澆注系統的組成

普通的流道系統（Runner System），也稱作澆道系統，或是澆注系統，是熔融塑料自射出機射嘴（Nozzle）到模穴的必經通道。流道系統包括主流道（Primary Runner）、分流道（Sub-Runner）以及澆口（Gate）等。

1.主流道

也稱作主澆道、注道（Sprue）或豎澆道，是指自射出機射嘴與模具主流道襯套接觸的部分起算，至分流道為止的流道。此部分是熔融塑料進入模具後最先流經的部分。

2.分流道

也稱作分澆道或次澆道。隨模具設計，可再區分為第一分流道（First Runner）以及第二分流道（Secondary Runner）。分流道是主流道至澆口間的過渡區域，能使熔融塑料的流向獲得平緩轉換；對於多模穴模具，同時具有均勻分配塑料到各模穴的功能。

3.澆口

也稱為進料口，是分流道和模穴間的狹小通口，也是最為短小肉薄的部分。其作用在於利用緊縮流動面而使塑料達到加速的效果，高剪切率可使塑料流動性良好（由於塑料的切變致稀特性）；黏滯加熱的升溫效果也有提升料溫、降低黏度的作用。

在成型完畢後，澆口最先固化封口，有防止塑料迴流，以及避免模穴壓力下降過快，使成型品產生收縮凹陷的功能。成型後，則方便剪除，以分離流道系統及塑件。

4.冷料井

也稱作冷料穴。目的在於儲存補集充填初始階段較冷的塑料波前，防止冷料直接進入模穴，影響充填品質或堵塞澆口。冷料井通常設置在主流道末端，當分流道長度較長時，在末端也應開設冷料井。

二.澆注系統設計的基本原則

1.模穴布置（Cavity Layout）的考慮

1）盡量採用平衡式布置（Balances Layout）；

2）模穴布置與澆口開設力求對稱，以防止模具受力不均產生偏載，而發生撐模溢料的問題；

3）模穴布置盡可能緊湊，以縮小模具尺寸。

2.流動導引的考慮

1）能順利地引導熔融塑料填滿模穴，不產生渦流，且能順利排氣；

2）盡量避免塑料熔膠正面沖擊直徑較小的型芯和金屬嵌件，以防止型芯位移（Core Shift）或變形。

3.熱量散失及壓力降的考慮

1）熱量損耗及壓力降越小越好；

2）流程要短；

3）流道截面積要夠大；

4）盡量避免流道彎折及突然改變流向（以圓弧角改變方向）；

5）流道加工時表面粗糙度要低（也不能過於光滑）；

6）多點進澆可以降低壓力降及所需射壓，但會有縫合線問題。

4.流動平衡的考慮

1）一模多穴（Multi-Cavity）充填時，流道要平衡，盡量使塑料同時填滿每一個模穴，以保證各模穴成型品的品質一致性；

2）分流道盡量採用自然平衡式的布置方式（Naturally-Balanced Layout）；

3）無法自然平衡時，採用人工平衡法平衡流道。

5.廢料的考慮

在可順利充填同時不影響流動及壓力損耗的前提下，減小流道體積（長度或截面積大小），以減少流道廢料產生及回收費用。

6.冷料的考慮

在流道系統上設計適當的冷料井（Cold Slug Well）、溢料槽，以補集充填初始階段較冷的塑料波前，防止冷料直接進入模穴，影響充填品質。

7.排氣的考慮

應順利導引塑料填滿模穴，並使模穴內空氣得以順利逃逸，以避免包封燒焦的問題。

8.成形品品質的考慮

1）避免發生短射、毛邊、包封、縫合線、流痕、噴流、殘余應力、翹曲變形、模仁偏移等問題；

2）流道系統流程較長或是多點進澆（Multiple Gating）時，由於流動不平衡、保壓不足或是不均勻收縮所導致的成品翹曲變形問題應加以防止；

3）產品外觀性質良好，去除修整澆口方便，澆口痕（Gate Mark）無損於塑件外觀以及應用。

9.生產效率的考慮

盡可能減少所需的後加工，使成形周期縮短，提高生產效率。

10.頂出點的考慮

需考慮適當的頂出位置，以避免成形品脫模變形。

11.使用塑料的考慮

黏度較高或L/t比較短的塑料，避免使用過長或過小尺寸的流道。

㈨ 一個合格的汽車模具設計工程師具備哪些知識

汽車模具設計，需要較多的相關知識。我覺得，一個合格的設計員，應掌握以下幾點:
1、DL圖的製作。需要相關的CAE分析能力，和多年積累的現場調試經驗。
2、模具結構設計。首先要全面掌握相關的設計標准，繼而，大量參考現有的設計圖紙並吸收為自己的知識。廣泛地交流，積累經驗。
3、模具製造過程的參與。只有參與製造過程，才能對設計的結構的合理性和可加工性進行檢驗。
4、模具調試過程的跟蹤。對自己設計沖壓工藝的合理性和模具運動過程可靠性的檢驗，繼而增加自己對DL設計和結構設計的經驗。
5、模具交付過程的參與。到客戶現場，直接驗證模具量產時的真實狀態。
以上是合格的設計師需要掌握的。

㈩ 模具設計及製作的六大步驟

模具設計及製作的六大步驟講解：

1、材料的選擇

模具材料的綠色程度對最終產品的綠色性能有著極為重要的影響。綠色設計的材料選擇必須建立在綠色材料的基礎上， 摒 棄過去對材料進行表面處理所採用的化學方法。代之以物理的方法以達到防腐或易於脫模的目的。

選擇優質鏡面模具鋼加工模具型腔;用不銹鋼材料來加工防腐的模具以替代電鍍;或用對環境的危害小和鎳磷鍍替代電鍍鉻。

綠色材料應具備的基本性能有：①低污染、低耗能、低成本：②易加工和加工過程中無污染或少污染：③可降解，可重復使用。

2、設計規范化、標准化

模具標准化是組織模具專業化生產的前提。而模具的專業化生產是提高模具質量、模具製造周期、降低成本的關鍵。

採用和購買標准模架及其它標准件。模架及標准件由專門的廠家、企業通過社會化分工進行生產，使有限的資源得到優化配置。

模具通常在報廢之後只是凸凹模不能再用.但是模架還基本完好無損.因此使用標准模架有助於模架的再利用。

沖壓模和注塑模的模架都有很多種類，而這些模架也基本是由標準的上下模座。導柱。導套等部件組成。同時.模架的標准化可以使生產模架所使用的設備大大減少，從而節約資源。也利於管理。

模具各結構單元的規范化、標准化。這樣可加快設計速度，縮短設計周期，方便加工管理。

3.可拆卸性設計

模具在使用過程當中，部分零部件由於承受過大的摩擦與沖擊，磨損較大。這時，只需更換這部分零部件模具仍可使用。

另外，有時只要更換工作零件，即可實現一種新產品的生產。不可拆卸不僅造成大量可重復零部件材料的浪費。 而且因廢棄物不好處置.還會嚴重污染環境。

因而在設計初期就要考慮到拆卸的問題：

①盡可能選擇通用結構，以便更換。

②在滿足強度要求的前提下。盡量採用可拆卸聯接。如用螺紋聯接，不用焊接、鉚接等。

4.製造環境設計

機械生產車間，尤其是沖壓車間的噪音和污染非常嚴重。對工作人員的身體健康造成非常大的威脅，也干擾了周邊的安寧，所以，在進行模具設計的時候要對產生的噪音加以控制，甚至消除。

通常消除機器噪音的方法有以下幾種方法：用v帶代替齒輪傳動;以摩擦離合器代替剛性離合器;做好飛輪等回轉體的動平衡：在壓力機產生噪音的'主要部位加蓋隔音罩：採用有減震器的無沖擊模架等。

5.包裝方案設計

包裝方案的設計主要包括三方面：包裝材料的選用、包裝結構的改進以及包裝材料及其廢棄物的回收利用。包裝材料的使用和廢棄物對環境產生了巨大的影響.尤其是一些難以回收或難降，解的材料，這些材料只能焚燒或掩埋。因此，產品的包裝應盡量從簡及使用綠色包裝材料(無毒、無公害、易回收、易降解的材料)，這樣既可以減少資源的浪費，又可以減少對環境的污染。

6、回收處理設計

模具回收處理就是在模具的設計階段就考慮模具使用後回收利用的可能性及回收處理的方法及費用。回收性設計的主要內容包括可回收材料及標志、回收處理方法、回收性的技術經濟評估和回收性的結構設計。其主要措施如下;①使用對環境影響較模具材料，如無毒無害的材料、可再生材料、易回收的材料等;②使用可重新利用的材料;③對使用過的模具零部件進行翻新、再加工等。