塑料模具哪裡可以做碳纖維紋

㈠ 塑膠外殼怎麼做炭纖維效果紋的表面

1．碳纖維外殼的製造方法，其特徵在於：它包括有以下步驟：

1）、預處理步驟：碳纖維絲束編織成一定的結構，然後將編織的碳纖維材料在樹脂中預浸；

2）、熱壓成型固化步驟：將預浸過樹脂的碳纖維材料在熱壓成型機上熱壓固化獲得碳纖維片材，熱壓時間為10～20min，熱壓溫度為80～160℃，熱壓壓力為2～8MPa，然後冷卻開模；

3）、加工處理：將碳纖維片材在CNC上進行切邊、鑽孔等加工成所需要的結構；
4）、模內注塑成型步驟：先在碳纖維片材上塗覆一層熱熔膠，烘烤乾燥後，將處理過的碳纖維片材置入注塑成型機的注塑模具中進行注塑成型形成產品；

5）、表面處理步驟：將產品進行表面噴油、打磨、印刷等外觀處理。

㈡ 碳纖維能否用於注塑（22）

碳纖維可以用於注塑，典型產品是 CF+PPS。
碳纖維二次加工比較困難，比如在成型產品上鑽孔，普通的鑽頭，鑽幾個孔，鑽頭就磨損了。所以在零件設計時要避免二次機加工。此外，與塑料中加玻纖一樣，加碳纖維後注塑機螺桿磨損增大，螺桿壽命有所減短。
全球碳纖維技術和生產仍主要控制在日本和美國手中。全球可實現碳纖維產業化的國家和地區不足20個；規模化生產企業不超過12家。日本東麗、日本東邦、美國卓爾泰克、
日本三菱麗陽是全球碳纖維產能排名前四的生產商，這四家分別佔全球碳纖維總產能的23.4%、17.1%、14.3%和10.3%，而中國企業僅佔4.3%。
全球碳纖維生產主要以PAN基碳纖維為主，2009年聚丙烯腈PAN基碳纖維產能佔全球碳纖維總產能的96%左右。其中日本東麗、東邦和三菱麗陽主要從事小絲束（≤24K）PAN基.CF+PPS 160，000 元/噸
纖維生產，2009年這三家合佔全球小絲束產能的70.5%；美國卓爾泰克則主要從事大絲束（>24K）PAN基碳纖維生產，2009年卓爾泰克佔全球大絲束總產能的49.1%。

㈢ 汽車內飾塑料怎麼做到木紋效果

如果您是車主，想把自己的愛車改成木紋的飾件，那恐怕您會很失望，就算有誰能改，估計改的效果也不會讓人滿意。

目前帶木紋的塑料飾件，加工方法一種是水轉印，另一種叫IMD（INS）模內轉印技術。不過兩者的共同點，紋飾都是外加的。水轉印是利用水壓將帶彩色圖案的轉印紙/塑料膜轉貼到塑料件表面；IMD技術則是帶圖案的塑料薄膜事先預成型，先裝置在模具內，在注塑成型的時候，塑料直接和薄膜緊密結合成一體。這兩個都是成本很高的批量生產技術，單個零件的價格要比普通非裝飾零件貴差不多十倍，通常汽車廠在出廠的時候就定做好了。

如果一個塑料件原來是非裝飾件，要把它改成裝飾件，不管是水轉印還是IMD，這個難度比重新設計一個零件更大上幾倍，我估計汽車廠是不會願意做這樣的事情的。如果原來就是裝飾件，那麼恐怕人家不大願意願意用超貴的設備來生產普通非裝飾件。

簡單的說，只有出廠時有木紋（或其它裝飾）的零件才有可能更換，換一個其它裝飾圖案的零件，如果原來沒裝飾，那您還是別折騰了吧。

㈣ 跨入硬漢的門檻，來談談關於硬漢途達的一些探討

車頭造型依然以日產家族設計語言為藍本，圓潤飽滿、朴實厚重。雖然少了些犀利的造型稜角，但在它的應用屬性中內斂成了更適合的表達方式。不求驚艷四座，但願芳華不惑。
大燈採用概括式幾何造型，沒有過多的結構變化。四驅豪華版本的無透鏡鹵素大燈無論視覺效果還是實際照明都遠不如四驅旗艦版的LED大燈帶日間行車燈的配置。如果執意要選四驅豪華版，也可以選裝LED大燈。
途達的車側腰線很高，兩個小幅外擴的輪拱把視覺重心推到了中線以上。側面看上去整體感很強，在前後輪拱的造型擠壓下凸顯出一種力量感。整車尺寸：長4880mm/寬1850mm/高1835mm/軸距2850mm。不是看上去大，是真的大。 側面腳踏板上下車很實用，但是它並不與大梁固定。所以越野實戰中它並不能支撐托底帶來的沖擊。 18寸雙6輻輪轂採用了黑底色表面拉絲處理，視覺上效果並不突出。但是相比噴漆工藝，這種設計對於越野環境中粗放的使用方式，確實減少了劃傷帶來的心理壓力。 原車出廠配備255/60/R18普利司通動力俠HT輪胎，部分批次為鄧祿普AT25（同規格同為HT胎，請忽略鄧祿普的命名方式）。這套鄧祿普動力俠輪胎裝在途達身上總體來說十分安靜舒適，但是如果想得到更好的非鋪裝路面表現的話還是後期升級AT胎更加妥當。
18寸輪轂幾乎是升級AT胎的極限尺寸，後續升級265/60/R18規格的AT胎比較理想。由於途達原廠極其小眾的輪胎規格，完全吻合原廠規格的大品牌AT胎實在難找。由原廠255寬度升級265寬度後周長增加1.57%。並且不會與輪拱內襯發生干涉。
車尾部分依然是內斂的整體風格，圓潤敦厚。倒梯形凹陷的牌照區域呼應了車頭的V-Motion設計語言。
後杠下半部分採用仿碳纖維紋路，這點略顯廉價。粗大的單出排氣沒有給離去角造成麻煩，簡單實用符合它的定位。倒車雷達和後霧燈的位置並不影響後期加裝拖杠，這點應該是廠家早有考慮。
途達的內飾整體設計語言還是日產上一代產品的標准。方向盤造型與上一代的天籟和改款前的奇駿一模一樣。一切以實用出發，內飾整體設計放在當今略顯陳舊。
中控台和門板全部都是硬質塑料材質，內飾並不能帶給你什麼驚喜，滿足實用的需求為主。
門板邊沿依稀可見塑料模具的合模線，略顯尷尬，好在這些塑料面板在野外風沙泥水的蹂躪下不至於讓人太心疼。
儀表採用雙盤中間加液晶屏的布局，白色背光的雙盤無論晝夜環境光線都讓眼睛看著非常舒適，氛圍也更加素雅，儀表亮度帶晝夜模式聯動大燈自動切換。
液晶屏的顯示模式切換按鈕在方向盤上，駕駛時可以方便操作。
車機操作界面相對復古一些，整體造型就像中控面板鑲進去一塊電子相框。反應速度有些遲滯，機內導航手動輸入目的地還是算了。 在經過零下三十度的戶外環境過夜之後這台車機終於掛了...廠家三包倒是很方便...
中控部分簡單明了，談不上科技感。大塊的物理按鍵以實用出發，當你剛完成一次脫困，帶著手套坐回車里，可以簡單直接的去調節那些最基本的功能，自動的分區空調使用非常方便。
後橋差速器鎖按鈕和驅動方式的切換旋鈕也是粗大風格，可以帶著手套直接操作。 前排配備一個usb口和一個12V點煙器口，基本可以滿足出遊手機充電導航和一些設備的充電供給。只是下方這個放手機的凹槽尺寸略小，5寸以上手機基本只能勉強斜角放置。
前排空間很大，坐姿視野很高。座椅屬於肥厚柔軟的一類，白色縫線配打孔皮混拼十分素雅。舒適足夠，支撐稍差。旗艦版電動調節帶腰部支撐的主駕座椅明顯要更容易調節出舒適的狀態。 座椅和方向盤的調節並不匹配。方向盤只支持上下兩向調節，將座椅調整到高位時方向盤調至最高依然無法滿足腿部的需求。即便如此座椅調至高位後，頭部空間依然可以保證。由於方向盤無法前後調節，當座椅前後調至適合位置後還是距離方向盤較遠，只能通過調節靠背角度來補償。 中央扶手位置偏後，高度偏低，基本無法支撐手臂。
主駕位儲物空間比較豐富，門板一個水杯架，門板處有一個水杯位和側籃。
中央扶手處還有兩個杯架,前排基本可以滿足你的大部分儲物需求。
中央扶手是很深的單層設計，內藏一個12v點煙器介面。容量一般，因為容量較小，略微有些深，導致不好翻找物品。
後排腿部空間非常充裕，橫向空間可以很體面的坐下三個成年人，乘坐兩名成年人時非常寬裕，彼此間不會發生任何接觸。 途達後排座椅並沒有因為非承載結構造成座椅過低，坐墊高度適中。座椅靠背角度可調，座椅本身柔軟度非常好，舒適性足夠。但是支撐性一般。
如此高的車身，下車時座椅外側支撐不足容易滑落，所以「踩踏板下車」成了囑咐後排乘客的口頭禪。
後排中央扶手寬大柔軟，但是位置稍低。後排一共四個水杯位，中央扶手兩個，兩側門板各一個。
後排提供兩個USB介面，全車的供電口非常豐富，長途出遊完全可以滿足你用電產品的需求。
後備廂空間無論高度還是深度都非常可觀，從後備廂開口處伸手很難摸到後排座椅。 後排座椅放倒後無法形成平面，後備廂和折疊後的座椅存在一個二十多厘米落差的台階。這也解釋了為什麼一個非承載結構會有一個高度正常的第二排坐墊。
原車附帶工具都在右側靠近開口的位置，即便後備廂堆滿東西也非常方便拿取。
日產給途達配備了QR25DE發動機，匹配加特可7AT變速箱的老兵套裝，配備了為更加穩定可靠的硅油風扇。賬面184馬力，251N·m。數據平淡無奇，這張牌打的是穩健。（當然也可以叫經濟實惠）[$微笑$][$微笑$] 便宜、耐用、皮實、抗造就是這套動力總成的屬性。能喝著92#乙醇油背著你跋山涉水，再馱你回來，這就是他能給你的。想一腳踹進扭矩峰值平台呼風喚雨？對於這位年事已高的老大爺來說超綱了…老驥伏櫪，志在千里才是他萬世輪回中這一次新生的使命。 QR25對於推動途達來說確實動力差強人意，但是日產把油門調教的十分淺顯。城市中駕駛有種輕盈的錯覺。前半段加速感覺響應很積極也很輕快，但是後半段就只剩下嘶吼和了無生趣的呆滯。屬於一腳榨乾，但榨出的這一點動力也能滿足80km時速以內的動力需求。在2500轉那個噪音臨界點之後我相信首先放棄此次躁動的一定是你。高速上100km/h以上的再加速超車就需要提前計劃好走線和時機才能完成了。 其實如果看一下QR25DE的輸出曲線就會知道，這台NA機的扭矩峰值在4000轉，功率峰值在6000轉。所以如果你有任何動力需求，請不要吝惜它的身體盡情的爆發小宇宙吧。 這款加特可的7AT變速箱屬於調教比較偏經濟的特性。升擋很積極，降擋需要踩的很深。換擋速度算不上快，這並不是邏輯慢，就算你手動換擋它的響應也依舊。這一點跟ZF比還是差不少。換擋雖說還算平順，但是途達不開空調的情況下存在壓低轉速不降擋的情況，最終導致有抖動傳到車內，這讓冬天擁堵的城市裡低速跟車成了一個讓人頭疼的問題。
途達採用前雙叉臂，後整體橋的懸掛結構。算是這個車型定位里比較中庸的設定。由於車身結構的緣故途達對於路感的隔絕很強，避震對於較大沖擊的化解能力也非常到位。但是細小的震動和多餘的晃動很多，前半段對於細小顛簸反應很硬，後半段應對大起伏顛簸可以從容吃吐。過彎側傾很大，避震的支撐力不足，快速變線產生的重量轉移讓它並不能及時跟上你的節奏。 轉向手感很重，方向圈數也比一般轎車多。方向的回正力度很小，回正速度也很慢，一般開慣了運動型車的人可能會很不習慣。受制於底盤結構和懸掛設定，途達談不上什麼指向和回饋。過一些大角度彎真的是讓你感覺要掄一把方向盤的感覺。 後輪鼓剎是個一直被詬病的問題，但是實際使用中並沒有劣勢的體現。作為這個身材的硬派越野車，實際剎車成績也讓人滿意。前避震的對剎車點頭的支撐也算到位，剎車腳感屬於日系一貫風格。 隔音方面途達做的還是非常好的，整體和外界的隔絕感很強。無論胎噪還是風噪，控制的都很不錯，絕大部分的噪音都來自於它發動機爆轉速的嘶吼。2500轉為界。 途達配備分時四驅，分動箱低速四驅可以放大扭矩2.7倍。彌補了搭載小排量汽油機的扭矩輸出特性短板。低四模式有力的電子限滑讓後橋牙嵌差速器使用率大幅降低。非承載車身讓它面對長途崎嶇路況不至於太脆弱，也讓他後輪懸掛具備較大的行程去盡量貼近地面，由於分時四驅結構沒有中央差速器，前後軸間的動力輸出是固定的，再加上高速四驅模式下輕度的電子限滑，足以面對大部分崎嶇路況。 途達作為分時四驅的車型，行駛在附著力良好的鋪裝路面時，兩驅車型和四驅車型是沒有區別的。即便四驅車型，如果不是路面附著力差到足以化解你前後軸間的轉速差的話，你也最好不要開啟四驅。不然對分動箱的壓力很大，過彎的動態特性也會受到前後軸間無法化解轉速差的影響而變得更加別扭。當然四驅車型在冰雪覆蓋的路面牽引力要遠遠好過兩驅車型，如果再遇到一個冰雪覆蓋的上坡可能這一點就更加凸顯了。
途達綜合路況的平均油耗以我五千公里未清表顯示11.4L/100km。夏天開空調城市擁堵基本在13L/100km左右，高速100-120km時速巡航基本在10-11L/100km左右。加92#汽油即可，乙醇油也能喝的慣。 每5000km小保養： 全合成0w-20機油（460元） 機油濾芯（47元） 工時費（200元） 小計：707元 每10000km中保養： 在小保養707元的基礎上多出兩個項目 機油道清洗（138元） 機油道保護（128元） 小計：973元 每40000公里大保養： 約六千多元。
不開空調的情況下，城市擁堵路況30-60km時速區間小油門的情況下，轉速壓制在1100轉左右不降擋，導致發動機抖動。持續的抖動會傳入整個車廂。夏天開空調的情況下不存在這個問題，路況良好可以自由掌握油門深度的情況下也可以避免這個問題。問題的症結應該就是為了更低的能耗水平，目前廠家還沒有給出後續跟進的解決方案。（手動車型可以忽略） 分動箱齒輪間隙較大造成框量；在突然收油動力中斷，由發動機負載轉為慣性滑行的過程中，或者突然給油從慣性滑行中轉換為發動機驅動時都會出現「吭」的一聲伴隨著非常輕微的闖動感。這個問題同樣出現在兄弟車型納瓦拉身上。（兩驅車型可以忽略） 低速四驅模式下無法自由降擋；要等待轉速回落到接近怠速才能執行降擋操作。這個問題在越野實際應用環境中有些影響。（兩驅車型可以忽略） 當後橋差速器鎖在鎖止狀態下完成一次較大扭矩負荷的工作後，短時間內不太容易解鎖，可能需要等待一段時間後才能解鎖。（兩驅車型可以忽略）

㈤ 國內做碳纖維的企業都有哪些

1. 威海拓展纖維有限公司
威海拓展纖維有限公司成立於2001年，是專門從事高性能碳纖維及製品研發生產的高新技術企業。
2005年建成了國內第一條GQ3522百噸級高性能碳纖維生產線。2008年建成國內第一條GQ3522千噸級產業化生產線並連續穩定運行。2010年突破GQ4522碳纖維核心技術，實現了工業化生產，產能1100噸/年。2013年6月突破QZ5526碳纖維核心技術。
產品現已廣泛應用在文體休閑、工業機械、醫療器材、新能源、交通運輸、建築工程等領域。
2. 中復神鷹碳纖維有限責任公司
復神鷹碳纖維有限責任公司隸屬於世界500強企業——中國建築材料集團有限公司旗下的中國復合材料集團有限公司。公
司擁有全套自主研發的國際主流工藝干噴濕紡SYT49的高性能碳纖維原絲生產線和碳化生產線，中復神鷹成為我國唯一，也是世界上第三個攻克干噴濕紡工藝難題的企業。
現有碳纖維原絲生產能力一萬噸，碳絲生產能力4000噸；其中SYT49級別的原絲產能5500噸，碳絲產能2200噸。
3. 吉林市神舟炭纖維有限責任公司
吉林市神舟炭纖維有限責任公司成立於1970年，是吉林炭素有限公司的子公司。
四十多年來一直從事碳纖維及其製品的科研與生產工作，公司主要生產聚丙烯腈基碳纖維、平紋碳布、斜紋碳布、碳粉、短切纖維、碳氈等系列產品。
4. 江城碳纖維有限責任公司
以碳纖維技術為主的國有控股企業，企業坐落於環境優美的吉林省吉林市，主要產品為1K、3K、12K碳絲及復合材料加工。
5. 蘭州藍星纖維有限公司
蘭州藍星纖維有限公司隸屬於「財富五百強」的**企業中國化工集團，成立於2008年，目前碳纖維產能3100噸/年。
原絲技術來源於2007年中國藍星（集團）總公司全資收購的英國老牌碳纖維生產企業，且具有自主知識產權及與世界同步水平的工藝技術，以大絲束低成本碳纖維為特色。
產品廣泛用於預浸布，塑料改性，纏繞氣瓶等行業。該公司碳纖維產品廣泛用於預浸布，塑料改性，纏繞氣瓶等行業。
6. 河南永煤碳纖維有限公司
河南永煤碳纖維有限公司是河南煤化集團的全資子公司，成立於2009年12月，是以高性能碳纖維及碳復材料為主的高新材料研發及生產企業。
擁有年產500噸T300宇航級高性能碳纖維生產線、年產100噸T700級宇航級高端碳纖維生產線。公司致力於打造國內最大高性能碳纖維研發和生產基地。
7. 四川省新萬興碳纖維復合材料有限公司
四川省新萬興碳纖維復合材料有限公司是一家專業化生產復合材料的高科技民營企業，公司位於夾江縣經濟技術開發區。
公司以研究、開發和生產高性能樹脂基體、各種預浸料、先進民用復合材料為己任，致力打造西部地區乃至全國規模最大、技術最先進的高科技復合材料企業。
8. 大連興科碳纖維有限公司
生產的碳纖維已經通過了SGS環保認證，關鍵生產設備均為自有專利技術及專利技術成果，主要設備主要靠自己能力設計製造。
企業年設計生產碳纖維360噸，各項技術指標均達到國內外先進水平並已獲國家認定，是目前國內唯一實現碳纖維產業化的生產企業。
9. 吉林碳谷碳纖維有限公司
吉林碳谷碳纖維有限公司成立於2008年12月24日，是吉林奇峰化纖股份有限公司全資子公司。
碳谷公司主要從事1K、3K、6K、12K、24K、48K等聚丙烯基碳纖維原絲及其相關製品的生產。其產品生產工藝屬於自主研發技術，採用三元法水相懸浮聚合兩步法生產碳纖維聚合物，以二甲基乙醯胺為溶劑濕法生產碳纖維原絲。其特點是工藝流程短、質量穩定、產量高、是國內首家獨創。
10. 沈陽中恆新材料有限公司
公司主要從事碳纖維原絲、碳絲及其製品、特種纖維及相關復合新材料的研究、開發，工程技術開發及新材料產業項目投資業務。
以碳纖維為核心，建立其擁有完整產業鏈的企業集團，實現向碳纖維下游產業的延伸，致力將公司打造成國內規模最大、產品性能最好、產業鏈最完整的具有國際競爭能力的碳纖維生產龍頭企業。
11. 德州晶華寶利來碳纖維布製造有限公司
晶華寶利來碳纖維布製造有限公司位於山東省德州市經濟開發區蔚為壯觀的晶華工業園, 公司生產各種規格的碳纖維布、復合預浸布、單向玻璃纖維布、環氧布及建築補強加固用碳纖維片材。
碳纖維預浸布（CARBON FIBER PREPREG）是一種現代的、高科技含量的、填補了國內空白的產品，被廣泛用於體育器材加工和製造領域，如釣魚桿、高爾夫。
12. 吉林奇峰化纖股份有限公司
吉林奇峰化纖股份有限公司是全球知名的聚丙烯腈基纖維生產企業。
採用二甲基乙醯胺濕法二步法紡絲技術，生產及銷售聚丙烯腈基腈綸纖維和碳纖維原絲，其中三元法水相懸浮聚合兩步法生產碳纖維原絲獲國家發明專利。
目前公司主要產品包括腈綸短纖維、腈綸絲束、腈綸毛條、碳纖維原絲四大系列170多個品種，其中40多項新產品添補了國內空白並打入國際市場。
13. 吉林市吉研高科技纖維有限責任公司
吉林市吉研高科技纖維有限責任公司是中國恆天集團下屬子公司，為吉林省高新技術企業和吉林省高科技技術企業。
公司以碳纖維產品的研發和生產為核心業務，擁有全國最大、年產160噸聚丙烯基腈基碳纖維生產線，技術水平和生產能力處於國內領先地位，為我國重要的新型纖維材料開發與生產基地之一。
公司的主導產品為PAN基碳纖維、PAN基碳纖維布、粘膠基碳纖維，並能生產短切碳纖維、碳纖維粉、碳纖維繩等後部製品。
14. 山東江山纖維科技有限公司
山東江山纖維科技有限公司位於山東平原經濟開發區桃園大道， 作為國內高科技碳纖維復合材料及製品的先導企業，江山公司前身是成立於2003年的德州市鑫碩新型建材有限公司和成立於2009年德州方時復合材料有限公司。
生產的「鑫碩」牌碳纖維補強布、補強板享譽國內外，成為國內最大的生產商之一。
15. 江蘇天鳥高新技術股份有限公司
江蘇天鳥高新技術股份有限公司成立於1997年， 是江蘇省民營高科技企業，國內惟一產業化生產飛機碳剎車預製件的企業，國內最大的碳／碳復合材料預制體生產企業。
主要從事碳纖維、芳綸纖維、石英纖維等特種高科技纖維的應用研究及開發，是專業生產高性能碳纖維織物、芳綸纖維織物、飛機碳剎車預製件、高性能碳/碳復合材料新型預製件的高新技術企業。
16. 嘉興中寶碳纖維有限責任公司
公司主要從事研究開發生產各種規格預浸料，各種樹脂以及工業、民用復合材料製品等工作。
2002 年公司引進歐洲最先進預浸料生產線，具有年生產碳纖維、芳綸、玻璃纖維及其織物預浸料300萬平方米的能力。
公司生產的復合材料製品出口全世界，並廣泛應用於紡織、汽車和醫療器械等行業。
17. 威海光威復合材料有限公司
威海光威復合材料股份有限公司是專業從事碳纖維、碳纖維機織物、碳纖維預浸料、碳纖維復合材料製品及碳纖維核心生產設備的研發、生產與銷售的高新技術企業。
公司擁有碳纖維全產業鏈，主要產品包括各型碳纖維、碳纖維機織物、碳纖維預浸料、玻璃纖維預浸料、碳纖維復合材料製品及碳纖維核心生產設備（具備碳纖維、碳纖維復合材料生產設備設計製造及生產線建設能力）等。
18. 江蘇恆神纖維材料有限公司
江蘇恆神纖維材料有限公司成立於2007年8月，公司是專業從事碳纖維、增強增韌樹脂及其先進復合材料研發、製造、服務的高新技術企業，擁有從碳纖維、織物、樹脂、預浸料到復合材料製品的完整產業鏈。
公司建有省級PAN基碳纖維工程技術研究中心、恆神國際技術有限公司等研發平台，產品廣泛應用於航空航天、軌道交通、新能源、工程車輛、船舶與海洋工程、建築補強、體育用品等領域。

㈥ 國內做碳纖維的企業都有哪些

國內做碳纖維的企業有江蘇恆神股份有限公司、中復神鷹碳纖維有限公司、威海拓展纖維有限公司、江城碳纖維有限責任公司、吉林市吉研高科技纖維有限責任公司。

1、江蘇恆神股份有限公司於2007年08月17日在鎮江市工商行政管理局登記成立。法定代表人錢雲寶，公司經營范圍包括纖維材料、復合材料及其製品的研發、製造、銷售及其檢測等。

經營范圍：纖維材料、復合材料及其製品的研發、製造、銷售及其檢測、技術服務、技術咨詢、設備的研製；樹脂的研發、生產和銷售；自營和代理各類商品及技術的進出口業務（國家限定企業經營或禁止進出口商品和技術除外）。

2、中復神鷹碳纖維有限責任公司隸屬於世界500強企業——中國建築材料集團有限公司，2006年9月成立。坐落於連雲港經濟技術開發區，提供包括碳纖維原絲研發、碳纖維生產、碳纖維復合材料製品研發。

公司擁有全套的碳纖維原絲生產線和碳化生產線，主要生產設備完全依靠自身技術能力設計製造，擁有多項生產技術專利及技術成果。公司擁有一支高素質的技術人才隊伍，成立了碳纖維技術研發中心和實驗室。

(6)塑料模具哪裡可以做碳纖維紋擴展閱讀：

碳纖維具有耐高溫、抗摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等特性 外形呈纖維狀、柔軟、可加工成各種織物，由於其石墨微晶結構沿纖維軸擇優取向，因此沿纖維軸方向有很高的強度和模量。

碳纖維的密度小，因此比強度和比模量高。碳纖維的主要用途是作為增強材料與樹脂、金屬、陶瓷及炭等復合，製造先進復合材料。碳纖維增強環氧樹脂復合材料，其比強度及比模量在現有工程材料中是最高的。

㈦ 碳纖維增強型塑料在注塑成型中的注意事項

為了避免量產時無謂的浪費時間及困擾，的確有必要付出耐心來調整及控制各種加工條件，並找出最好的溫度及壓力條件，且制訂標準的試模程序，並可資利用於建立日常工作方法。
1.查看料筒內的塑料料是否正確無誤，及有否依規定烘烤，（試模與生產若用不同的原料很可能得出不同的結果）。
2.料管的清理務求徹底，以防劣解膠料或雜料射入模內，因為劣解膠料及雜料可能會將模具卡死。檢查料管的溫度及模具的溫度是否適合於加工之原料。
3.調整壓力及射出量以求生產出外觀令人滿意的成品，但是不可跑毛邊尤其是還有某些模穴成品尚未完全凝固時，在調整各種控制條件之前應思考一下，因為充模率稍微變動，可能會引起甚大的充模變化。
4.要耐心的等到機器及模具的條件穩定下來，即是中型機器可能也要等30分鍾以上。可利用這段時間來查看成品可能發生的問題。
5.螺桿前進的時間不可短於閘口塑料凝固的時間，否則成品重量會降低而損及成品之性能。且當模具被加熱時螺桿前進時間亦需酌予加長以便壓實成品。
6.合理調整減低總加工周期。
7.把新調出的條件至少運轉30分鍾以至穩定，然後至少連續生產一打全模樣品，在其盛具上標明日期、數量，並按模穴分別放置，以便測試其確實運轉之穩定性及導出合理的控制公差。（對多穴模具尤有價值）。
8.將連續的樣品測量並記錄其重要尺寸（應等樣品冷卻至室溫時再量）。
9.把每模樣品量得的尺寸作個比較，應注意：
(a)製品尺寸是否穩定。
(b)是否某些尺寸有增加或降低的趨勢而顯示機器加工條件仍在變化，如不良的溫度控制或油壓控制。
(c)尺寸之變動是否在公差范圍之內。
10.如果成品尺寸不甚變動而加工之條件亦正常，則需觀察是否每一模穴之成品其質量都可被接受，其尺寸都能在容許公差之內。把量出連續或大或小於平均值的模穴號記下，以便檢查模具之尺寸是否正確。
記錄試模過程中所得到的參數
記錄且分析數據以做為修改模具及生產條件之需要，且為未來量產時之參考依據 。
1.使加工運轉時間長些，以穩定熔膠溫度及液壓油溫度。
2.按所有成品尺寸的過大或過小以調整機器條件，若縮水率太大及成品顯得射料不足，也可資參考以增加閘口尺寸。
3.各模穴尺寸的過大或過小予以修正之，若模穴與門口尺寸尚屬正確，那麼就應試改機器條件，如充模速率， 模具溫度及各部壓力等，並檢視某些模穴是否充模較慢。
4.依各模穴成品之配合情形或模蕊移位，予以各別修正，也許可再試調充模率及模具溫度，以便改善其均勻度
5.檢查及修改射出機之故障，如油泵、油閥、溫度控制器等等的不良都會引起加工條件之變動，即使再完善的模具也不能在維護不良的機器發揮良好工作效率。在檢討所有的記錄數值之後，保留一套樣品以便校對比較已修正之後的樣品是否改善。
妥善保存所有在試模過程中樣品檢驗的記錄，包括加工周期各種壓力、熔膠及模具溫度、料管溫度、射出動作時間、螺桿加料時期等，簡言之，應保存所有將來有助於能藉以順利建立相同加工條件之數據，以便獲得合乎質量標準的產品。
目前工廠試模時往往忽略模具溫度，而在短時試模及將來量產時模具溫度最不易掌握，而不正確的模溫足以影響樣品之尺寸、光度、縮水、流紋及欠料等現象，若不用模溫控制器予以當握將來量產時就可能出現困難