㈠ 豐田模具設備匹配方法
豐田模具，看世界一流水平模具製造是怎麼做？（教科書般經典）
格子老師講模具
2019-4-24 20:59
豐田汽車公司的模具設計與製造技術，在管理和技術有許多獨到之處。就模具生產製造技術作初步的探討，這些內容對急待改進生產方式、推進科學管理和提高製造技術水平的國內汽車模具同行，可能會有一些借鑒和啟發。
日本的製造術，一個經濟界和汽車界流傳了經久的神話，豐田，相信大家都很熟悉，其模具設計和製造技術達到了世界一流的水平，在管理和技術方面都有獨到之處。世界汽車模具製造技術正在向這些方向發展：計算機前的操作逐步代替現場操作，以高精度加工代替人的手工勞動，模具的設計、製造高度標准化，單件生產方式向流水線式生產方式發展等等。
模具設計實際上分為三個部分：沖壓工藝設計、模面設計和結構設計。結合我們國內的模具製造情況，豐田在以下一些地方與我們有很大的不同，值得我們很好的借鑒。
在沖壓工藝設計環節看豐田是如何與眾不同的：
1、精細模面設計：豐田在設計階段通過計算機的曲面造型，完成模面的精細設計。比如：針對進料量不同設計各種拉延筋，同一套模不同部位的拉延筋截面不同，防回彈、過拉延處理，最小壓料面設計，凸凹模不等間隙設計等等。精細模面設計的結果，可以極大的減少型面加工，減少鉗修，減少試模工時，它的作用非同小可。對比之下，國內的模具設計還停留在結構設計階段，模具設計的落後造成了製造的落後。
2、板料成型分析技術應用：豐田建立了一個整車身各種典型件的分析結果庫。對一個新車型的件，如果成型性沒有太大的變化，只是參考原工藝不做分析，只有特殊的新造型才做板料成型分析。豐田的新車要做樣車，對造型特殊的件除了做板料成型分析外一般還要做簡易模進行驗證。
3、模面設計經驗積累機制：豐田的設計部門除手工勾畫草圖以外，設計已全部計算機化，一般設計人員除一台工作站外還有一台筆記本電腦。但，真正創造性的設計還是靠人腦，特別是靠人的經驗積累。豐田特別強調經驗積累機制：只有集體的經驗不能有隻屬於個人的經驗，豐田的模具設計和調試過程，真正做到了是一個閉環製造系統，藉助於這種自我完善的經驗積累機制，模具的設計越來越精細，越來越准確。
4、間隙圖設計：在豐田模面設計實際上是由曲面造型和nc編程兩部分共同完成的，為了傳達和描述模面設計思想，就產生了除dl圖、模具圖之外的第三種圖---間隙圖也叫質量保證圖。
5、大規模生產對設計的影響：豐田的生產規模是世界一流的，它在模具設計如何適應大規模生產的要求方面具有豐富的經驗。
提高材料利用率：
對於大批量汽車生產來說，提高板料的利用率是模具設計的第一大事。只要把材料利用率提高幾個百分點，模具的成本就可乎略不計了。如果一套模具40萬人民幣，只相當於100噸鋼板的價格，以壽命50萬件計算，平均每件節約0。2kg鋼板，就足可節約出這套模具費用了。
減少沖壓工序：
模具設計的趨勢是，零件的合並，左右對稱件合模，前後順序件合模等等，原來幾個件合成一個件，不同的件合在一套模，模具越來越大，單件工序大大減少，整車模具數量越來越少，這對降低沖壓的成本起關鍵作用。例如：豐田把整車製件的模具系數，由過去的3點幾降到2左右。沖壓自動化：為適應沖壓線完全自動化，模具必須考慮機械手上下料，廢料的自動排出，氣動、自動和感測裝置普遍採用等等。
模具的快速裝換：
沖壓線的換模時間，也成為一個模具設計必須考慮的問題。如：拉延模完全以單動代替雙動，模具自動卡緊，換模不換氣頂桿等等。
模具結構的設計和加工：
設計有兩種目的：一個是面向設計本身，一個是面向製造。設計者在畫圖過程中逐步完善自己的設計思路，另一方面，設計要面向製造，以提高生產效率為最終目的。
1、實體設計：模面設計與結構設計的分開：豐田把模具結構設計與模面設計完全分開的，前者是實體設計，後者仍然是曲面設計。在結構設計中模面部分只是示意性的，可用於實型加工，不能用於模具加工。這種分工大大簡化了模具實體設計。
2、實型數控加工：在豐田，實型的生產員工，已完全從手工製作轉變到大量的數控編程上來了，現場的簡單人工粘接和修整工作，由臨時工所充當。實型的數控化生產直接得利於實體設計，而又提高了鑄件的精度，為後序的精細加工帶來極大的優勢。
3、構造面數控加工：模具構造面就是模具型面以外的機加工面，如：導向面、鑲塊安裝面、螺釘孔、其他需加工面等等，這些在豐田也都是靠編程，數控加工出來的。實體設計為模具的構造面數控編程加工帶來了可能。豐田通過實體設計真正做到在模具結構上的cad/cam一體化，也只有一體化，取消繪制二維圖的束縛，實體設計才顯示出的它的價值，兩者應該同步發展相宜得彰，這就是豐田為我們提供的經驗。
高精度加工：
模面的加工是模具加工的重點，豐田在近年來大力發展高精度模面加工技術，取得了讓人耳目一新的成果。
1、型面高精度加工：型面高精度加工主要體現在這樣幾個方面：提高模面加工精度、提高加工到位程度、實現模面的精細設計。高精度加工除機床精度和刀具的管理外，主要是靠編程技術的改進來實現的;
2、 二維刃口的高精度加工：豐田的二維刃口鑲塊加工，採用在專用的鑲塊加工流水線上，單塊加工成活，加工精度可以達到按銷定位裝配，合模無須對間隙的程度。
3、 高精度加工的效果：豐田通過高精度加工，使模具精度達到了模面的少鉗工、無鉗工化的目標。豐田的標准計劃中，由機加工完成之後到第一次試模之間，只有七個鉗工工作日，它基本是鉗工裝配時間，而沒有鉗工修磨工時。
模具行業大有向第三世界轉移的趨勢。通過豐田的發展，我們有了一些新的認識，模具生產越來越依賴高科技，完全可以把人工勞動降到很低，汽車對模具生產的需求最重要的是高質量和短周期，在大規模汽車生產中，模具本身的成本遠遠不如模具的使用成本更重要。
豐田的技術告訴我們：
好的模具應該是設計出來的;模具也可以流水線生產;高新技術應用是模具製造技術發展的動力;國內汽車模具業與世界先進水平相比還有較大差距，如果我們不努力，這種差距不是縮小，而是會拉大。國內的汽車模具廠家不是很多，但卻吃不飽，我們高質量模具的市場被周邊國家和地區的模具廠佔領了，我們不向世界上最先進的模具技術學習，還能生存么?
最後模具達人再給大家分享一下豐田模具的內部情況
豐田模具設計與製造部門概況
豐田汽車公司中與沖壓模具設計
製造有關的部門主要有兩個，其中負責模具設計的是第八生產技術部，負責模具製造的是st部（st為沖模的英文縮寫）。它們都直屬於總公司，生產技術1-8部屬於生產准備部門，沖模部（st部）屬於工機製造部門。
第8生產技術部，其主要職責是模具設計和沖壓設備准備，加上它所屬的計劃、生產准備、部屬等科室共有將近350人。其中與模具設計有關的技術室有三個，它們是由從事的產品件類型來劃分的：
部門
職責
人員
一室
車身周邊件模具設計
（ 車門、機蓋、後行李廂蓋） 約70人
二室
主車身件模具設計
（側圍、翼子板、頂蓋等） 約75人
三室
底板、梁架件模具設計
（地板、發動機艙等） 約30人
每個室又分為沖壓工藝與模具結構設計兩個組。專業化分工是豐田模具設計部門工作的特點。
模具設計內容細分
豐田把模具設計分成三個工序：工序設計、模面設計和結構設計，分工明確，分別由專門人員負責。工序設計主要完成工序草圖、dl圖設計、作詳細的模具設計任務書、模面構想等，模具設計的主要創造性勞動都在這一步靠人腦完成。模面設計幾乎是單純的曲面造型，結構設計的重點在於模具結構的具體實現。
人員專業化分工細微
各個室只負責一類產品件，每個人在一定時間內負責同一個件，甚至是同一類模具。由於豐田每年開發的新車可達十種，這就是說，可能有的人在一年內畫十套非常相似的前車門外板拉延模，其專業化程度可想而知。
模具的社會大分工
日本的模具製造專業性分工很強，豐田雖然自己的模具製造能力很強，但它並不是什麼模都干。比如，整車所有件的沖壓工藝和模具的整車協調，他自己都負責，但模具設計和製造他只干車身內外覆蓋件，地板和梁架件全部到定點廠家外協。不但豐田如此，國外的大汽車公司所屬模具廠無不如此，比如日本大發公司模具廠，甚至只做側圍、翼子板、頂蓋等有限的幾種外覆蓋件。這可以看作是一種發展趨勢，在韓國、台灣甚至是專業模具廠家也是向只做幾種件的更專業方向發展。
模具製造部（st部）
豐田st部負責模具製造和新車整車模具的協調，並一直到大批量生產之前的沖壓生產准備。
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㈡ 汽車塑料模具報價為多少
近年來，中國塑料工業年均增長速度達到10%以上，塑料製品年產量位居世界第二。塑料製品在農業、塑料包裝、塑料管材和異型材、汽車、家電、電子、交通等領域發展迅猛，掀起了一股投資熱潮。行業分析塑料模具在高技術驅動和支柱產業應用需求的推動下，形成了一個巨大的產業鏈條，從上游的材料工業和加工、檢測設備到下游的機械、汽車、摩托車、家電、電子通信、建築建材等幾大應用產業，塑料模具發展方興未艾。建築、建材工業建築業是國民經濟的支柱產業，今後5-10年中國建築業會有更大的發展，將成為中國市場新的消費熱點和經濟增長點，並帶動化學建材業的發展。由於國家已禁止使用鑄鐵管道，代之以塑料管材，預計2010年全國新建住宅室內排水管的80%及城市供水管的50%將採用塑料管。同時國家正在大力發展塑料門窗，預計2010年塑料門窗的普及率將達到30%-50%。20世紀80年代以來，中國塑料門窗及給排水管件，在引進設備和技術的基礎上，經過技術消化與開發迅速發展起來。「十五」期間，塑料管道、塑料門窗、新型防水材料更成為化學建材產業的發展重點。塑料建材不僅能大量替代鋼、木和傳統建材，而且具有節能、節材、保護生態、改善居住環境、提高建築功能與質量、降低建築自重、施工便捷等優點，將在今後得到越來越多的應用，預測2005年建築用塑料製品將達到約400萬噸。化學建材擠出模具是用於生產新型化學建材的關鍵工藝裝備，主要包括塑料異型材擠出模具、塑料管件模具、低發泡成型擠出模具等。其技術性能的高低直接影響著新型化學建材的質量與產量。塑料異型材擠出模具主要用於生產塑料門窗型材。據資料介紹，塑料門窗在德國門窗市場的份額高達80%，其它西歐國家市場份額也達到30%~40%，中國目前正在大力推廣塑料門窗。管件模具是加工難度較大的注塑模，用於生產城市建築中塑料給排水管件。預期塑料建材模具需求量將有較快增長，各種異型材擠出模具、塑料管材管件模具將成為模具市場新的經濟增長點。汽車、摩托車工業汽車、摩托車工業是國民經濟五大支柱產業之一。2004年中國汽車產銷量均已超過500萬輛，業界人士甚至用「井噴」來形容。從產業經濟發展規律看，中國的人均GDP水平正處於1000美元-3000美元階段，經濟學家稱之為「經濟起飛期」，這種內在強勁的經濟內需使汽車模具潛在市場巨大。據估計，汽車、摩托車行業每年需要100多億元的模具。而中國大型精密模具的製造能力不足，目前中高檔轎車的覆蓋件模具幾乎全部為進口產品。大中型內外飾件塑料模具也是需求的重點。發展科技含量高的大型精密汽車覆蓋件模具和大中型內外飾件塑料模具是今後的重要工作。隨著中國汽車時代的到來以及中國摩托車出口的快速增長，以塑料替代木材和金屬，會使塑料模具在汽車、摩托車工業中的需求量大增，尤其是新材料及新成型技術的出現，使得塑料製品在汽車工業中的消費量日益增加。在一定意義上說，汽車塑料製品的用量能反映一個國家汽車工業的發展水平。德國每輛汽車平均使用塑料製品已經達到了近300公斤，占汽車總消費材料的22%左右，是世界上採用汽車塑料零部件最多的國家。日本每輛汽車平均使用塑料100公斤，約占汽車材料消費總量的7.5%。如日本一家公司開發銷售的新型汽車，除座椅外，車頂、裝潢材料、儀表盤等內飾件全部採用塑料製造。當前，汽車塑料製品的應用趨勢已由普通裝飾件發展到結構件、功能件，塑料原料的使用也由普通塑料（多用於汽車內飾件）擴展到強度更高、耐沖擊性更好的復合材料或塑料合金。可以說，隨著塑料材質及其成型技術與工藝的提高，塑料搭上飛馳的汽車，必然引來汽車塑料模具的大發展。家電與電子通信產品「十五」期間，預計中國家電業所需的模具量的年增長率約為10%。一台電冰箱約需350副模具，價值400萬元；一台全自動洗衣機約需200副模具，價值3000萬元。單從塑料模具來看，一台空調器需要20副塑料模具，價值150萬元；一台彩電約需10套塑料模具，價值120萬元。「十五」期間中國僅彩電的年生產量就將超過4000萬台，按10萬台需要一整套塑料模具、價格約120萬元計，則僅彩電用塑料模具每年就有約4.8億元的市場。目前市場對家電、電子消費品外殼的色彩、手感、精度、壁厚等都提出了新要求，外殼設計成為重要的一環。業內人士普遍認為，大型、精密、設計合理（主要針對薄壁製品）的注塑模具將在今後得到市場的歡迎。在集成電路製造中，集成電路塑封模具是半導體集成電路產品生產中必備的關鍵工藝裝備，電子封裝直接影響著半導體器件和集成電路的電性能、熱性能、光學性能、美觀性能和機械性能，還影響其可靠性和成本，同時對系統小型化起到關鍵作用，而塑料封裝就占集成電路封裝市場的95%以上。作為集成電路的消費大國，中國目前年需半導體器件和集成電路塑封模具380萬副左右，但現有生產能力不足150萬副。預計今後10年中國半導體集成電路市場需求將以每年15%-20%的速度持續增長。模具市場的需求也呈線性增長趨勢，到2005年需求量將達到840萬副左右，產業化發展需求極其迫切。加速發展高檔模具海關統計資料顯示，2003年中國共進口模具13.693億美元，比上年增長7.65%，其中塑料橡膠模具進口金額高達7.79億美元，占總進口額的56.6%；2003年出口模具3.368億美元，比上年增長33.65%，其中塑料橡膠模具出口金額2.25億美元，占總出口額的66.8%。可見，中國模具市場正處在高速增長期，尤其是塑料橡膠模具，更是有了長足的發展。從進出口對比可以看出，進口塑膠模具金額比出口金額高出246%。
㈢ 汽車覆蓋件的鈑金沖壓模具設計和開模一共大概多少錢，只要四個車門的話多少錢，用於個性改裝
感謝筆者有如此想法。
本人在一汽大眾下級供應商上班，對於沖壓件有一定的了解。首先汽車車門的覆蓋鈑金屬於A級外觀件，大部分主機廠自行生產，很少有外發。其次，產品難度較大，沒有個十多年鈑金生產經驗的廠家不敢嘗試。
再來說說開模費用，四套車門，至少需要16套沖壓模具，按照2500T多工位設備開模，每套模具均重10噸，模具費用至少在600W。（汽車模具一般3.5-5.5萬元/噸）。如果沒有上千的產量，建議不要輕易嘗試。汽車行業的水還是挺深的。
㈣ 一套鋁合金壓鑄模具大概要多少錢
一般大約是製作模具材料價格的10倍左右。
㈤ 西安比亞迪三期十八號廠是做什麼的
西安比亞迪三期十八號廠是生產手機配件，汽車配件。比亞迪西安三廠主要是製造汽車各樣模具，零配件，汽車鋼架手機軟體電池開發等。汽車整體製造是在深圳比亞迪。比亞迪西安三廠是生產BYD汽車的廠子，年生產20萬輛，主要有兩款BYDF3和F0，這兩款車質量都很一般，主要用於計程車。廠子效益還可以，因為屬於地方政府扶持企業。在比亞迪幹活是很累的，接近富士康。
㈥ 開發一套汽車儀表台模具價格多少
你好，開發一套汽車儀表台模具需要二十幾萬。希望能幫到你
㈦ 導柱導套生產廠家及其價格簡介
說到導柱導套，一些人可能還不是很清楚。導柱導套常常用在一些模具中，用來確保其精確度的。在本文中，土巴兔小編將為大家簡要介紹導柱導套的生產廠家及其具體價格，幫助大家了解、認識導柱導套。
導柱導套
導柱導套，是常用於模具與組件組合使用來確保其尺寸和位置的精確度。它的具體規格大小由導柱的規格尺寸來決定，而導柱一般是帶肩圓柱形，常有卡槽，可按照使用場所、導向方向、安裝方式等進行不同的劃分。
導柱導套的生產廠家及其產品價格介紹
導柱導套的價格並不貴，在幾塊到幾十塊左右，具體來講，主要與其品牌、型號及其生產廠家的不同相關。另外，購買量的多少、賣家、時間點等等因素的不同也會影響導柱導套的具體價格多少。如下所示：(單位：元)
(1)福康12×50×30~22×100×60導柱導套，重慶長展機械有限公司
¥20.00(起批量1-199套)
¥10.00(起批量≥200套)
(2)ANNYGP導柱導套，直徑：12(mm)，精度：0.02，材質：SUJ2，東莞市鎰凱模具科技有限公司
¥18.00(起批量20-99件)
¥16.00(起批量≥100件)
(3)大工DZDT-A導柱導套，適用模具類型,：成型模，產品別名：導柱導套，廣東大工機器人有限公司
¥35.00(起批量1-套)
¥30.00(起批量≥1套)
(4)RSLTRP20×130導柱導套，直徑：20(mm)，彎曲半徑：0.005(mm)，材質：SUJ-2，深圳市龍崗區平湖日晟隆精密模具配件製品廠
¥58.00(起批量≥4套)
(5)MISUMIMYAP導柱導套，適用模具類型：沖壓模，產品別名：獨立導柱，東莞市詮欣五金模具配件有限公司
¥120.00(起批量≥10套)
以上內容就是本文所介紹的有關導柱導套的生產廠家及其產品價格的相關信息，希望能給大家一些幫助。對於導柱導套，小編建議大家在選購時要認真仔細。
㈧ 汽車模具摺合多少錢一噸
一般3.5-4.5萬元一噸。不同廠家報價有差別，你可以讓幾個廠家都報一下價錢對比一下。
㈨ 西安的比亞迪汽車公司是從哪裡采購模具五金配件的例如模具彈簧、絲攻、鎢鋼銑刀等等、謝謝
一般都是在深圳這邊買模具五金配件的，你可以網路下深圳市正鑫鴻翔金屬材料有限公司，希望能幫到你