⑴ 航空企業常見鈑金零件類型及其適用模具有什麼簡介
實際生產中，各種鈑金零件的質量要求不同，生產批量也不同。為了取得最大的技術-經濟效益，有時就必須為滿足某些方面的要求，而舍棄其他方面的要求。為提高產品的質量，必須採用高精度、結構復雜的模具，這就會提高模具成本並延長生產准備周期；而在需求量不大或對產品的質量要求不高時，就應該放棄對產品的高質量要求，盡量縮短生產周期、降低制模成本，這時就應該採用各種簡單的經濟模具結構形式。
模具低成本製造實現的可行性分析：
為實現模具的低成本製造，必須考慮3個方面的主要技術-經濟效益指標：成本、周期、質量。3個指標必須從設計、製造和使用綜合考慮。設計在滿足使用要求的同時，也要滿足製造的可靠性；製造必須滿足設計要求，同時制約設計，指導使用；使用應該了解設計與製造，制定合理工藝方案，便於設計、製造。具體如下：
（1）應用同步工程（SE）。沖壓同步工程（SE）是在產品設計階段，沖壓工藝師先期介入產品工藝性分析，把錯誤和缺陷消除在設計階段，縮短模具的開發周期。運用同步工程之後省去了一個過程環節，使工裝製造在最短的時間內開始，為製造提供充足的時間。
（2）制定合理的工藝方案。盡量採用特種工藝，如液壓拉伸、橡皮囊拉伸等，能將多套模具縮減為一套模具；充分考慮生產批量的大小，小批量生產能能降低制模成本，縮短制模周期；可採用各種簡易模具，如低熔點合金模具、組合沖模等，可獲良好的技術-經濟效益；還必須對各類零件進行詳細比對、分析，最大限度實現左右合模或一模多件。
（3）影響模具製造的因素較多，如模具精度、型面難易、表面粗糙度與裝飾、型孔與型腔的數量、熱處理要求等。模具設計時，對模具元件精度、表面粗糙度、熱處理硬度等不能提過高要求，否則無謂增加成本。模具材料採用可回收、再利用的低熔點合金、聚氨酯橡膠等。對於沖裁模，在滿足產品精度要求的情況下可加大沖裁間隙，降低成本。
（4）在製造時，須採用先進的機械加工、電加工、化學腐蝕等代替或減少鉗工加工工作量，以減少制模時對工人的技術水平要求。在以前的實際生產中常遇到有的模具，如液壓型胎，模具較大，產品彎邊面處為復雜變角度型面，而製造依據為樣板，工人鉗工量特別大，制模周期長，制模質量差。
國際模協秘書長羅百輝認為，要實現模具的低成本製造必須採用最優化的模具結構、選用可回收利用或更有性價比的模具材料，並簡化模具加工方法。
航空企業常見鈑金零件類型及其適用模具：
飛機鈑金零件品種繁多、形狀各異，模具結構也有其多樣性。同一種類型的鈑金零件，可用多種不同的模具沖裁或成形。
在實際生產中，各種鈑金零件的質量要求是不同的，生產批量也是不同的。國際模協秘書長羅百輝認為，適用於大批量生產的工藝方案、模具結構和模具材料，在小批量生產時可能就不適用。不能簡單說使用簡單模具就落後，而使用復合、級進模具等復雜模具就先進，因為它們有不同的使用場合。使用場合合理，能降低生產成本，獲得效益就是先進的方案、先進的模具。
彎曲模比型胎、液壓型胎、閘壓模和落錘模的結構復雜，制模成本高，彎曲模適用於工件批量較大時；復合模、級進模較單工序模具沖孔模、落料模更能保證工件內外形位置精度，生產效率高，但制模成本高、制模周期長，適於工件批量較大時；切邊模沒有全面考慮近似形狀零件的共性，較通用沖模套數多、效率低、制模成本高；翻邊模模具結構復雜，制模成本高，適於工件批量較大時；拉彎模較其它型材成形模具結構復雜，制模成本高，適於工件批量較大時；而拉伸模尤其多工序拉伸模較液壓拉伸模等制模成本高，試模工作量大，適於工件批量較大時。而其餘模具如型胎、落錘模、滾模等，制模成本低，能滿足航空企業鈑金零件的試制或中小批量生產，屬於經濟模具范疇。
鈑金零件技術、經濟效益分析：
對每一種有一定技術要求的鈑金零件，可選用不同的工藝方案（如：不同的模具結構形式和不同的模具材料與制模方法）。方案不同，工件的成本則不一樣。
鈑金零件的製造成本，受該件產量的影響很大。產量的增減變化，使鈑金零件的製造成本發生波動。
通常沖壓件的材料費、工時費、設備折舊費和企業管理經營費用等，都隨鈑金零件產量的變化而變化。產量越大，則這幾項費用是成正比的增加，故此類費用成為可變費用Cb。模具製造費用則不同，一旦模具加工完畢，其費用基本上就保持不變了（維修費、保管費等佔比例較小，可列入可變費用Cb，也可忽略不計）。模具加工費用稱為不變費用Ca。鈑金件的製造成本C可表示為：
C=Ca+QCb，式中Q為鈑金件產量。
要降低鈑金件的製造成本，必須從降低Ca和Cb兩方面考慮。顯然降低不變成本和降低可變成本可以降低生產成本，從而增加企業的盈利，但這兩種生產成本往往是互相矛盾的。生產中為降低鈑金件的可變成本，即減少工時費、設備折舊費時，必然要採用生產效率高的復合模、連續模，甚至多工位級進模。但是這類模具的費用是較高的，即為了降低可變成本而不得不提高不變成本。同樣為降低鈑金件的不變成本，採用製造成本較低的簡單模具時，又必然會降低生產效率，從而提高了可變成本。
降低鈑金件的不變成本或可變成本的2種措施，對企業的總盈利情況的影響是不同的，尤其與產品的批量關系很大。小批量生產時，降低鈑金件的不變成本效果明顯；而在大批量生產時，降低可變成本可以取得更佳的效果。
總之，評價一種工藝方案的技術、經濟效益是十分復雜的，它涉及工件的質量要求、批量大小、生產設備以及制模能力等多方面的因素。只有在熟悉各種常規沖壓技術、沖壓模具的基礎上，再研究各種特殊的模具與技術，並結合本單位的實際生產能力，才能制定出合理的工藝方案，獲得最佳技術-經濟效益。
⑵ 沈陽航空模具製造有限公司怎麼樣
沈陽航空模具製造有限公司是1994-01-24在遼寧省沈陽市沈北新區注冊成立的有限責任公司(國有控股)，注冊地址位於沈陽市沈北新區道義經濟開發區正義肆斗四路六號。
沈陽航空模具製造有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91210113118148377D，企業法人崔智強，目前企業處於開業狀態。
沈陽航空模具製造有限公司的經營范圍是：許可經營項目：無 一般經營項目：模具、配電裝置、機械配件、飛機模閉頌型及實驗設備設計、製造；機械模具應用技術服務。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動。）。在遼寧省，相近經營范圍的公司總注冊資本為51207萬元，主要資本集中在 1000-5000萬 和 100-1000萬 規模的企業中，共90家裂態磨。
沈陽航空模具製造有限公司對外投資0家公司，具有1處分支機構。
通過愛企查查看沈陽航空模具製造有限公司更多信息和資訊。
⑶ 模具是什麼樣子的
模具一般分抄6部分，還有要看是什麼樣的模具都是不一樣的，一般的就是6部分啦`
依次有1號板，2號板，前模，後模，頂針板，6號板（簡稱底板）
其中這一些還要用很多種材料不同的鐵或銅==， 還要加工，開粗，磨，配==！
很復雜， 呵呵，本人就是做模具滴，想學咩！
就M我咯！ 370234850
其實跟你說你是不懂的，只有自己去體會才知道，做模具有點累，沒天都要用不同的機台去工作，
光是要做一套模就要1個月左右， 模壞了還要修！
⑷ 什麼是模具飛模,飛模的作用
就是配模，英語叫fit mold。如果知道鉗工配導軌啊，什麽的就會知道，也就是把高出的地方打磨下去，不平的地方打磨平。飛模要使用到紅丹，類似印泥，兩面貼合會有紅色印記，在封膠位面的地方如果沒有印記，就標示這里有問題，就需要打磨。而這個過程就叫做飛模。具體還是需要實地去看去做才知道的。
模主要由平台板、支撐系統（包括梁、支架、支撐、支腿等）和其它配件（如升降和行走機構等）組成，適用於大開間、大拄網、大進深的現澆鋼筋混凝土樓蓋施工，尤其適用於現澆板柱結構（無柱帽）樓蓋的施工。
採用飛模用於現澆鋼筋混凝土結構標准層樓蓋的施工，樓蓋模板一次組裝，重復使用，從而減少了逐層組裝、支拆模板的工序，簡化了模板支拆工藝，節約了模板支拆用工，加快了施工進度。由於模板可以採取起重機械整體吊運，逐層周轉使用，不再落地，從而減少了臨時堆放模板場地的設置，尤其在施工用地緊張的鬧市區施工更有其優越性。
⑸ 怎麼樣鑒別航空鋁做的模具的質量好壞，最好詳細點。
航空鋁做的模具我就沒有做過.不過應該有測它的儀器可以測出來.
⑹ 航空模具特點
航空模具特點如下：
1、衡量一個國家產毀拆品製造水平高低的重要標志。枝弊
2、工業化國家實現產品猛余族批量生產和新產品研發不可缺少的工具。
⑺ 什麼是航模
航模是航空模型、航海模型的簡稱，更多的指航空模型，也就是各種飛機模型。
⑻ 怎樣製作手工飛機模型
如何手工製作飛機模型
選擇需要製作的飛機模型圖紙資料, 准備所需工具和原材料, 一切准備就緒之後, 就可動手開工了...!
手工飛機模型的製作方法是什麼呢
通常一個模型都有幾種塗裝乃至於亞型號可以選擇，如果在製作模型的時候不確定要做哪一種，朝秦暮楚，則很有可能做出來個四不像，貽笑大方。其次，仔細閱讀說明書，還可以判斷哪些部件需要在組合前上色，哪些可以組合後再上色，哪些可以和飛機主體分開上色。如果不注意這些要點，可能我們會經常返工。
怎麼純手工做模型飛機？
用廢鐵皮旱在一起，做飛機的兩面助非器，在用一個摩托車的發動機上在飛機前面，在手機製作一個控制飛機飛行方向的方向盤，在發動機上裝上兩面葉子就可以了，在試飛的過程中一定要小心。
記得採納啊
如歷梁察何用空雪碧瓶子製作手工飛機模型
工具/原料：
乒乓球、飲料瓶、吸管、剪刀、釘書針、珍珠頭針
步驟方法：
1、用剪刀在瓶蓋上戳一個洞，備用。
2、將瓶子如圖剪下，直徑與乒乓球的直徑相同，再剪下一條寬1cm的塑料片。
3、將吸管如圖剪成5根小吸管.
4、將兩根同等的彎吸管與准備好的塑料片用釘書針組合好，直線吸管用珍珠頭針製成「十」字形，剩餘一根吸管塞進瓶蓋洞中。
5、將機身、起落架兩個小模具用釘書針組合好。
P:sinAsinB+cosAcosB=0 Q：sinAcosA+sinBcosB=0
p:sinAsinB+cosAcosB=cos(A-B)=0
A-B=90+Kπ
q:sinAcosA+sinBcosB=0.5(sin2A+sin2B)=0
即sin2A=sin(-2B)
2A=-2B+2kπ或2A-2B=(2k+1)π
即A+B=kπ或A-B=90+kπ
是必要不充分
能飛手工飛機模型(不用泡沫)製作方法全過程
製作航空模型,首先要求材料要輕..! 其次強度要保證..! 手工製作飛機模型過程,不是幾句話能說清楚的...! 你除了具備一定理論知識以外,還必須有一定的動手能力! 另, 你給我個不用泡沫的理由...?
如何DIY手工製作飛機方法圖解
這是簡單的飛機折紙方法 shougongbbs/不知大的你想找的是什麼飛機，可以在手工坊論壇搜索一下看看有沒有你喜歡的。
易拉罐手工製作飛機步驟
一、製作這艘飛機模型所需要的主要材料和工具包括：
空易拉罐若干，廢舊鐵絲，棉線，空玻璃膠瓶一個，薄膜，熱熔膠，雙面膠，透明膠，帶斜紋的一張廢紙，可以從記事本上撕下，廢舊硬卡紙或者一個拆開的利樂磚軟包飲料殼（牛奶盒之類），剪刀，剪鉗，螺釘螺帽等。
二、步驟：
（一）、用易拉罐打造飛機模型的機頭
1、用剪刀或者小刀劃開易拉罐，把整個頂部完整地剪下肢茄來；
2、把准備好的帶斜紋的廢紙把易拉罐瓶身包起來
3、利用廢紙上的斜紋為准線，從瓶身的開口把瓶身剪成等分的十幾段細條
4、把易拉罐瓶身剪開的細條往外壓成與易拉罐頂部平行，細條成發散狀，並把細條末端彎成弧形；
5、用工具在易拉罐瓶底正中圓形打一個小孔；
6、在硬卡紙上剪下一片剛好能放到瓶底的圓片，中間打孔
7、把卡紙圓片用膠水或者雙面膠固定到易拉罐底部，空孔剛好與易拉罐的小孔對准。
（二）、用廢舊鐵絲做飛機模型的機翼
1、用廢舊鐵絲彎處下圖左上角的形狀，結合部位可以用熱熔膠或者焊鐵加固，這個鐵絲架就是飛機的機翼的骨架；
2、把從飲料罐上剪下的塑料薄膜，把整個機翼本體包裹起來，為了讓機翼顯得更提拔，可以在機翼和塑料薄膜中間加夾一層硬卡紙或者易拉罐膜片；
3、用萬能膠把塑料薄膜、夾片和鐵絲骨架粘住，注意薄膜的正反面；
4、按照這個方法把飛機模型的上機翼和下機翼都做出來。
（三）、用玻璃膠空罐製作飛機模型的機身
1、把打空的玻璃膠塑料瓶清理干凈2、如圖右上角，利用廢舊的五金件在玻璃膠瓶口打上螺釘和螺柱；
3、用飲料瓶的塑料薄膜把玻璃膠瓶身包住，之間用雙面膠粘好；
4、去掉多餘的塑料薄膜，稍加整理修剪。
（四）、利用廢舊硬卡紙製作飛機的機艙
1、用廢舊卡紙，或者剪開軟包飲料的空殼，做成如圖所示的一個長方形略帶弧度的方塊；
2、用透明膠把卡紙各渣灶部分開口粘合
（五）、用剪下來的廢舊易拉罐瓶蓋做飛機輪子
1、每兩個易拉罐瓶口為一組，把介面對好
2、用電工膠布把一組兩個的易拉罐沿著邊緣包住，如圖
3、一共需要這樣的飛機輪子三個
到此為止，易拉罐飛機的所有部件已經加工完畢，接下來就是飛機模型的具體組裝。
（六）、組合飛機後輪
1、用鐵絲如圖貫穿機身和輪子，並彎出直角；
2、在另一個易拉罐上剪下一片長條，彎成直角U型，作為後機輪的支撐架；
（七）、組合飛機前輪
1、用鐵絲彎處支架，並把這個和支架用熱熔膠固定到下機翼頂部；
2、支撐架的輪軸同樣有易拉罐切片支起
3、把兩個輪子安裝到下機翼的輪軸上，注意輪軸上有兩個止動的突起，這是用焊錫燒結的
4、兩個輪子上輪軸後，把輪軸兩端也用焊錫燒結封口
（八）、組合易拉罐飛機機體
1、把帶螺旋槳的機頭通過小孔穿過機身上突出的螺釘，穿好後螺釘頂部用焊錫燒口把機頭頂住；
2、把下機翼固定到機身上；
3、把機艙加到機身，用透明膠在內壁粘住
4、用兩張折成V字型的卡紙削成機尾翼的形狀，用塑料薄膜包住後如圖把一段對齊粘住，另一端用雙面膠固定到機身的尾部。
（九）、飛機上機翼的固定
1、取過剪成小段的鐵絲，分別穿透上下機翼；鐵絲的中間部分是用棉繩包起來，機翼兩側用螺釘止動，螺釘可以用熱熔膠固定住，防止脫落；
2、在機翼的周身多打幾根垂直的固定鐵絲柱子，把上下兩個機翼撐起來；鐵絲柱子之間用棉線交叉綁住，棉線就相當於充當飛機機翼上的鋼纜。
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如何利用廢礦泉水瓶製作飛機模型
礦泉水瓶廢物利用是價值非常高的，就算你不做手工，也可以存起來賣點零花錢嘛。但是在這里我要叫大家的是礦泉水瓶手工製作，廢物利用起來心裡總會樂開了花。
礦泉水瓶手工製作之花瓶
用礦泉水瓶製作花瓶這個非常的簡單噢，找出一個大概有1L左右的礦泉水瓶子是最佳的。礦泉水瓶廢物利用康師傅的礦泉水瓶，瓶身都有一些紋路所以選擇像農夫山泉的那種的用礦泉水瓶製作花瓶比較好。直接將前面的部分剪掉，然後用包裝紙將其包裹好，注意在剪斷的地方用膠包裹一下以免掛到手，然後花瓶就出來了。
⑼ 什麼是航模
問題一：什麼是航模 （1）航模包括了空、海、車三模：航空模型（簡稱空模）就是指：不能載人的，符合一定技術要求的，重於空氣的飛行器。其技術要求是最大飛行重量不得超過5千克，最大升力面積不大於150平方公寸，最大翼載荷不得超過每平方公寸100克，發動機氣缸工作容積不大於10CC。
（2）航空模型一般可分為四個大:類：1、自由飛類；2、線操縱類；3、無線電遙控類；4、象真模型類。
二、空模的部件名稱、作用以及常用術語：
空模一般由五大部件所組成：
1、機身――把模型各部件聯成一體，並供安裝控制設備、燃料箱等物品。
2、機翼――主要產生升力，並保持模型的橫側安定。
3、尾翼――分水平尾翼和垂直尾翼兩個部分，保持模型的平衡和安定。
4、發動機――產生拉力或推力，使模型前進運動。
5、起落架――供模型起飛和降落用的專用部件。
常用的空模術語：
1、翼展――兩機翼尖的直線距離。
2、翼型――機翼的剖面形狀。
3、前緣――翼形的最前端。
4、後緣――翼形的最後端。
5、翼弦――前後緣之間的距離。
6、展弦比――翼展和翼弦的比值。
7、機身全長――機頭到機尾的全部長度。
8、重心――模型重力的作用點。
9、尾力臂――重心到尾翼1/4弦長的距離。
10、迎角叮―翼弦與相對氣流的夾角。
11、首迅安裝角――翼弦與模型橫軸之間的夾角。
12、上反角――機翼與模型橫軸之間的夾角。
13、風向角――頂風方位與放飛方位之間的夾角。
14、放飛角――模型放飛時，機身立軸與水平面之間的夾角。
15、傾側角――模型放飛時，機身橫軸與水平面之間的夾角。
三、飛行原理，升力、阻力、翼型。
（1）飛行原理：飛機的重量比空氣重得多，為什麼能在空中飛呢？因為當發動機工作時會產生很大的拉力或推力，使飛機向前運動，在逐步加速的過程中，機翼上產生的升力也逐漸加大，當產生的升力大於飛機的重量時，飛機就騰空了，又依靠尾翼的平衡和安定作用飛機就能在空中平穩地飛行了。
（2）升力：就是一種使物體向上的力，升力的產生主要依靠機翼的翼型和安裝角來產生，迎角也會產生升力，但必須控制在八度以下(稱為臨界迎角)，否則會產生失速度。
（3）阻力：阻力就是阻礙模型前進或上升的力。
阻力分為四種：
1、摩擦阻力：空氣是一種流體，也是具有一定粘性的，由於空氣運動被物體表面粘吸而產生的阻力叫做摩擦阻力；它的大小決定於空氣的粘性、模型表面的光滑者凱此程度和空氣的接觸面積的大小，摩擦阻力占阻力的30~40%。
2、壓差阻力：將一塊木版垂直放在水平流動的氣流中，平板的前後就產生了強差，形成了壓孫缺差阻力，壓差阻力的大小決定於物體的正面面積、形狀，以及物體相對氣流的位置，正面面積越大，壓差阻力也越大，壓差阻力占總阻力的15~20%。
3、誘導阻力：誘導阻力是隨著升力而產生的，模型在靜止時是不會產生的，所以稱之為誘導阻力，誘導阻力產生在翼尖，形成一種空氣阻力。誘導阻力與展弦比有著密切的關系，展弦比越大，誘導阻力就越小，誘導阻力和機翼的平面形狀也有關系，橢圓的最小，梯形次要，長方形最大，，誘導阻力占總阻力的30~40%。
4、干擾阻力：氣流對模型的各個部件結合部位所產生的阻力叫做干擾阻力。干擾阻力占總阻力的5~10%。
（4）翼型：翼型是產生升力的關鍵，機翼產生升力就是利用翼型對氣流在機翼上下表面產生的壓力所形成的，翼型的種類很多。一般我們要根據競時競速兩種比賽要求加以不同的選擇，這是為更好地解決升力和阻力之間的關系。
常用的翼型有：
平凸形：這類翼型的升阻比不大，安全性好，製作調整也容易，常用在彈射手擲等競時模型中。
凹凸形：這類翼型升阻比......>>
問題二：什麼是航模 一、定義不同
無人機是一種由無線電遙控設備或自身程序控制裝置操縱的無人駕駛飛行器。航空模型是一種重於空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有動力裝置的，不能載人的航空器，就叫航空模型。
二、飛行方式不同
唯一的區別在於是否有導航飛控系統，能否實現自主飛行。通俗來說，無人機可以實現自主飛行，而航模不可以，必須由人來通過遙控器控制。也就是無人機的本身是帶了「大腦」飛行，可能「大腦」受限於人工智慧，沒有人腦靈光。但是航模的「大腦」始終是在地面，在操縱人員的手上。
三、用途不同
無人機更偏向於軍事用途或民用特種用途，而航空模型更接近於玩具。昆明勁鷹無人機專業從事航測無人機設備的設計、生產、銷售、及航測航拍服務，費用低、技術強、工期短、精度高，是中國技術頂尖的航測航拍無人機設計製造及航飛服務商。
四、組成不同
無人機比航模要復雜。航空模型由飛行平台、動力系統、視距內遙控系統組成。主要是為了大眾的觀賞性，追求的是外表的像真或是飛行優雅等，科技含量並不高。無人機系統由飛行平台、動力系統、飛控導航系統、鏈路系統、任務系統、地面站等組成。主要是為了完成特定任務，追求的是系統的任務完成能力，科技含量高。部分高檔的航空模型和低檔的無人機在飛行平台、動力系統部分並無太大區別。
五、使用不同
無人機多執行超視距任務，最大任務半徑上萬公里。通過機載導航飛控系統自主飛行。通過鏈路系統上傳控制指令和下傳任務信息。航模通常在目視視距范圍內飛行，控制半徑小於800米，操作人員目視飛機，通過手中的遙控發射機操縱飛機，機上一般沒有任務設備。很多無人機系統也有類似航模的能力，可以在視距內直接遙控操作。
六、管理不同
在我國，航空模型由國家體委下屬航空運動管理中心管理。在我國，民用無人機由民航局統一管理，軍用無人機由軍方統一管理。
總結：一架拆除了飛控系統，但是能夠在視距內遙控飛行的無人機其實就是一架航空模型。一架安裝了飛控系統，能夠在超視距自主飛行的航空模型就是一架無人機。
問題三：航模DIY，需要什麼東西。 入魔界全指南（新新手買設備前，做機前看看）內容已全面更正完畢
我相信大多數男人或者說還不是男人的boy，初次進入這個論壇或者其它模型論壇，都被強烈的震撼了，原來心裡一直蘊藏著的一個飛的夢想看起來實現並不難。兩個月前我就是如此。我上班時一不小心來到這個論壇，心裡那個激動啊簡直就是無以言表，心裡那是心急火燎的，恨不得馬上就飛上天。唉呀，我那童年的夢想啊！不過我得買設備啊，於是在論壇逛啊逛，需要什麼設備？怎麼盡快地做架飛機飛上天？然而越看越發暈。什麼是KV值？什麼是2S、3S？啥叫8060槳？充電器怎麼比電池都貴呢？
以下文字只針對跟我一樣的新新手，入魔不久的朋友。不要在論壇問需要買什麼設備，KV是越大越好呢，還是越小越好？老鳥們不是不願回答，而是因為這些問題論壇中以前有很多貼子涉及到了,所以要學會潛水。相信新手在買設備或做機前，看完這篇文章後會解答心中不少的疑問，也省去到處亂翻看，常常看了這篇忘了那篇。
由於我也是新手，也許有很多問題表達不清楚，甚至於有錯誤，請老鳥們指正。
設備篇
飛機要上天，肯定需要不少的設備。需要什麼設備？基本的電子設備包括：發射機、接收（含晶體）、發動機（電動或者油動）、舵機、電調、電池,以上設備缺一不可。除了電子設備，還需要槳、舵角什麼的，這里首先重點談談電子設備。
1、搖控設備
航模用的遙控設備包括發射機，接收機和一對晶體。發射的作用是發射信號，讓我們在地面通過它可以控制飛機飛行;接收機的作用則不言而喻，它是接收發射機發出的信號;晶體是讓發射和接收在同樣的頻率下工作，不至於與其它發射接收沖突。當你准備買遙控設備的時候，這三樣設備一般是配套的，當然你也一定要向商家問清楚，因為有不少的商家賣的只是發射機。
遙控設備怎麼選購，有什麼要注意的方面？根據我的潛水，發現搖控設備不過就那麼幾樣，國內的就更少了。對於新手入門而言，從性價比考慮，我建議選擇天地飛06A（即TDF 06A），這個是六通的，目前來說還沒有發現假貨。06A性能不錯，能滿足入門甚至是高級飛行的需要，很多人都是用它，特別是新手。
TAOBAO上天地飛06A價格在250元左右,最便宜低至205元，我是兩個月前買的，215元。包含一個6通的發射機，6通的接收機，一對頻率為72MHZ的晶體。
發射機和接收機都有通道這個最為重要的參數，通道即表示幾個信號模式，一個通道相對應一個信號，這樣說來比較抽象。舉個例子講：例如我們常常說的飄飄一般是三通的。那麼是用一通道用一個舵機控制副翼（或者一通道控制方向），二通道控制升升降，三通道通過油門控制電機電機轉速。所以新手入門做飛機，至少也是三通的。
上面講到的TDF06A和論壇中一般談的遙控是比例遙控，還有一種控是開關遙控。這兩種控有非常大的區別，價格也有相當大的差距，而且有本質的區別：以前者為基礎的飛機可以稱之為遙控模型；而以後者為基礎的飛機只能叫遙控玩具。那麼什麼是比例遙控，形象的說，比例遙控控制某個通道，可以模擬真實的機械操作，比如以控制油門為例，就是大點，再大點，再大一點......最大;小點，再小點，再小一點......最小。控制其它通道也類似。而開關遙控則不行。開關遙控的一個通道只能是開―關。類似電燈的開關，無法以比例控制通道。在TAOBAO上有很多200以下的遙控飛機（滑翔機）就是這種開關控。
再來談談遙控設備用的晶體。晶體是一對進行工作，發射機和接收機晶體的頻率必須一樣，才能在同頻率下工作。例如發射上面的晶體是72.310MHZ，那麼接收上面也必須插有72.310MHZ的晶體才行。如果接收上面是72.180，那麼顯然發射不......>>
問題四：航模有哪幾種？ 「航模」是「航空模型」的簡稱，在國際航聯制定的競賽規則里明確規定「航空模型是一種重於空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發動機的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術要求是：
最大飛行重量同燃料在內為五千克；
最大升力面積一百五十平方分米；
最大的翼載荷100克/平方分米；
活塞式發動機最大工作容積10亳升。
1、什麼叫飛機模型
一般認為不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比例製作的模型叫飛機模型。
2、什麼叫模型飛機
一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機，叫航空模型。
（以上摘轉自網路） 在以上對航模的定義框架內，航模可以以以下幾種方式分類：1、以動力分。可以分為無動力滑翔機、橡皮筋動力飛機、電動飛機、甲醇內燃機飛機、汽油內燃機飛機、渦輪軸動力飛機（直升機）、渦噴動力飛機（固定翼）等。2、以機型分。可以分為固定翼飛機、直升飛機、旋翼機、四軸飛行器等。3、以控制方式分。可以分為自由飛（無遙控），線操縱（通過鋼絲拉線控制固定翼飛機飛行動作），無線電遙控等。 摘轉部分的國際航聯的規定其實算是一個「比賽標准」，即參加國際大賽的航模 必須符合的標准。但是目前有很多航模已經大大超越了國際航聯的標准，比如汽油內燃機做動力的航模飛機，已經大大超越了「排量10毫升」和「重量5KG」這個標准，汽油固定翼飛機有26毫升的，有50毫升的，有100毫升的，還有200、400毫升的。
問題五：新手飛航模什麼機型好？ 10分 1、新手入門須知
首先根據個人的愛好、動手能力、財力水平做一個自我評價，決定入手航模的方向，如固定翼、直機、多軸，固定翼入門較為簡單，直機較難，多軸由於飛控與GPS增穩技術進步，在較高投入的情況下，個人技術要求也較低。航模飛機不同於玩具飛機，有較高危險性，請慎重對待。
2、飛機能飛多高？
航模飛機的高度要根據其基本類型和使用的材質和動力綜合決定，一般0-1000米都是沒有問題，大致認為高度固定翼>多軸>直升機。
3、飛機可以飛多遠？
飛機的飛行距離，主要由兩個因素決定，自身的能源與可操縱的距離，一般0-20000米，但是大多數情況大家會在500米以內飛行，因為這個距離內才能看清飛機的姿態。
4、飛機多少錢？
這個價格浮動較大，取決於很多因素，如設備材質，一般價格在300-1000之間，入門的新手建議多花點錢，大概1000元左右。更好的飛機會更貴一些，如果非要一個大概區間的話，我想是在300-5000之間。（某些土豪機會上萬，另當別論。）
5、航模的動力類型？
常見動力組合一般是電動機驅動螺旋槳，以甲醇或者汽油或其他混合物為燃料的內燃機驅動螺旋槳，或者電動機驅動涵道風扇形成高速氣流推進，或者發動機內燃燒增壓形成高速熱氣流推進，小眾還有使用橡皮筋動力，或者無動力滑翔。
6、模擬器是什麼？
模擬器是一個軟體程序，軟體會模擬現實中的航模操作與場地環境，飛機操作控制，從而可以從中掌握基本的飛行操作，例如油門響應大小，舵面反應，飛機姿態響應等等，常用的模擬器，一般有PhoenixRC（俗稱鳳凰）、RealFlight G4.（俗稱G4）、Reflex XTR、FlyingModel Simulation，日常網上叫賣的模擬器就是這種，一般帶一張光碟和一個加密狗（模擬器軟體有保密措施，需要使用加密狗解密，類似優盤形狀）。
7、遙控器與接收機是什麼？
航模飛機上天，需要一個設備能控制，這個設備就是遙控器，對應的飛機上需要有一個設備能接收遙控器傳來的指令，這個設備就是接收機。遙控器與接收機之間通過無線電波進行連接通訊，常用的無線電頻率是72Mhz與2.4Ghz。遙控器可以進行一些飛行參數的設置，例如：油門的正反，搖桿靈敏度大小，舵機的中立位置調整，通道的功能定義，飛機時間記錄與提醒，撥桿功能設定，高級功能有航模回傳的電池電壓電流數據等等。
8、什麼是日本手和美國手？
日本手，左搖桿：上下升降舵，左右為方向舵；右搖桿：上下為油門舵，左右是副翼舵。美國手，左搖桿：上下為油門舵，左右方向舵,右搖桿：上下為升降舵，左右為副翼舵。這個主要根據個人喜好，就像是開車，有左舵車。
9、為什麼起名為日本手和美國手？
因為最早開展航模運動的國家是日本和美國，這兩個國家對控制器中的兩個搖桿四個通道的功能定義有所區別，因此後來被成為日本手和美國手。
10航模的類型有哪些？
航模的類型現在已經太多了，勁鷹無人機之舞碟、KT機、FPV、航拍機、穿越機、3D機、F3A等……不過總體來說可以分為三種，按照旋翼來分，分別是：固定翼、直升機、多軸。
問題六：航模有哪幾種類型？ 這個怎麼說呀，固定翼，旋翼 。固定翼的又有前垃機 腰推 尾推 涵道 ，旋翼的 又分多軸 這個不好總結吧 什麼 油動的 電動的 希望可以幫到你啊
問題七：什麼是航模的OSD? OSD是屬於模塊的 *** ，
航模OSD是一個控制塊，把各個模塊的數據顯示到顯示器上。
比如你裝風速儀、高度儀、陀螺儀、電量監控等，必須整合到O激D模塊，然後OSD模塊把監控的數據返回到終端（比如遙控器的顯示屏上）
問題八：航模是做什麼的 有些人用它來享受勞動成果與飛翔的感覺、有的用它來工作（航拍、監測、防火、巡航……）
問題九：航模是什麼意思 航模釋義：
外形、結構與飛機或船隻相類似的模具
問題十：什麼是航模 （1）航模包括了空、海、車三模：航空模型（簡稱空模）就是指：不能載人的，符合一定技術要求的，重於空氣的飛行器。其技術要求是最大飛行重量不得超過5千克，最大升力面積不大於150平方公寸，最大翼載荷不得超過每平方公寸100克，發動機氣缸工作容積不大於10CC。
（2）航空模型一般可分為四個大:類：1、自由飛類；2、線操縱類；3、無線電遙控類；4、象真模型類。
二、空模的部件名稱、作用以及常用術語：
空模一般由五大部件所組成：
1、機身――把模型各部件聯成一體，並供安裝控制設備、燃料箱等物品。
2、機翼――主要產生升力，並保持模型的橫側安定。
3、尾翼――分水平尾翼和垂直尾翼兩個部分，保持模型的平衡和安定。
4、發動機――產生拉力或推力，使模型前進運動。
5、起落架――供模型起飛和降落用的專用部件。
常用的空模術語：
1、翼展――兩機翼尖的直線距離。
2、翼型――機翼的剖面形狀。
3、前緣――翼形的最前端。
4、後緣――翼形的最後端。
5、翼弦――前後緣之間的距離。
6、展弦比――翼展和翼弦的比值。
7、機身全長――機頭到機尾的全部長度。
8、重心――模型重力的作用點。
9、尾力臂――重心到尾翼1/4弦長的距離。
10、迎角叮―翼弦與相對氣流的夾角。
11、安裝角――翼弦與模型橫軸之間的夾角。
12、上反角――機翼與模型橫軸之間的夾角。
13、風向角――頂風方位與放飛方位之間的夾角。
14、放飛角――模型放飛時，機身立軸與水平面之間的夾角。
15、傾側角――模型放飛時，機身橫軸與水平面之間的夾角。
三、飛行原理，升力、阻力、翼型。
（1）飛行原理：飛機的重量比空氣重得多，為什麼能在空中飛呢？因為當發動機工作時會產生很大的拉力或推力，使飛機向前運動，在逐步加速的過程中，機翼上產生的升力也逐漸加大，當產生的升力大於飛機的重量時，飛機就騰空了，又依靠尾翼的平衡和安定作用飛機就能在空中平穩地飛行了。
（2）升力：就是一種使物體向上的力，升力的產生主要依靠機翼的翼型和安裝角來產生，迎角也會產生升力，但必須控制在八度以下(稱為臨界迎角)，否則會產生失速度。
（3）阻力：阻力就是阻礙模型前進或上升的力。
阻力分為四種：
1、摩擦阻力：空氣是一種流體，也是具有一定粘性的，由於空氣運動被物體表面粘吸而產生的阻力叫做摩擦阻力；它的大小決定於空氣的粘性、模型表面的光滑程度和空氣的接觸面積的大小，摩擦阻力占阻力的30~40%。
2、壓差阻力：將一塊木版垂直放在水平流動的氣流中，平板的前後就產生了強差，形成了壓差阻力，壓差阻力的大小決定於物體的正面面積、形狀，以及物體相對氣流的位置，正面面積越大，壓差阻力也越大，壓差阻力占總阻力的15~20%。
3、誘導阻力：誘導阻力是隨著升力而產生的，模型在靜止時是不會產生的，所以稱之為誘導阻力，誘導阻力產生在翼尖，形成一種空氣阻力。誘導阻力與展弦比有著密切的關系，展弦比越大，誘導阻力就越小，誘導阻力和機翼的平面形狀也有關系，橢圓的最小，梯形次要，長方形最大，，誘導阻力占總阻力的30~40%。
4、干擾阻力：氣流對模型的各個部件結合部位所產生的阻力叫做干擾阻力。干擾阻力占總阻力的5~10%。
（4）翼型：翼型是產生升力的關鍵，機翼產生升力就是利用翼型對氣流在機翼上下表面產生的壓力所形成的，翼型的種類很多。一般我們要根據競時競速兩種比賽要求加以不同的選擇，這是為更好地解決升力和阻力之間的關系。
常用的翼型有：
平凸形：這類翼型的升阻比不大，安全性好，製作調整也容易，常用在彈射手擲等競時模型中。
凹凸形：這類翼型升阻比......>>
⑽ 模具是什麼
問題一：什麼是模具 模具是能生產出具有一定形狀和尺寸要求的零件的一種生產工具。也就是通常人們說的模子，比如電視機、電話機的外殼、塑料桶等商品，是把塑料加熱軟體注進模具冷卻成型生產出來的。蒸飯鍋也是由金屬平板用模具壓成這樣的形狀。任何商品都是用模具製造出來的。可以說沒有模具就沒有產品的生產。那麼模具又是怎樣做出來的呢？首先它由模具設計人員根據產品（零件）的使用要求，把模具結構設計出來，繪出圖紙再由技術工人按圖紙要求通過各種機械的加工（如車床、刨床、銑床、磨床、電火花、線切割）做好模具上的每個零件，然後組裝調試，直到能生產出合飢的的產品，所以模具工需要掌握很高很全面的知識和技能，模具做的好，產品質量好，模具結構合理，生產效率高。工廠效益好。
問題二：模具是什麼意思？ 簡單的給你說模具就是：在某種生產工藝中，用來保證產品的質量，形狀。精度， 尺寸等的裝置吧。通俗的說就是 「模子」 。有了這個模具就可以做成千上萬一摸一樣的產品了。做塑料產品一類的 就是塑料模 五金就是五金模、、等等。。模具按分類。用途，分了幾十種。呵呵。可以說模具是工業之母。希望這些解釋能為你提供幫助。
問題三：模具有什麼種類？？ 潤達模具廠告訴您：沖壓模：分為沖裁模、彎曲模、拉伸模、壓縮模。加工金屬板。
塑料模：分為壓製成型模、注射成型模、擠出成型模、吹塑成型模、真空成型模。加工熱固性塑料、熱塑性塑料。
壓鑄模：壓力鑄造模。加工低熔點合金。
鍛模：鍛造成型模。加工金屬。
粉末冶金模：壓力成型模。加工金屬粉末。
陶瓷模：壓力成型模。加工陶瓷粉末。
橡膠模：分為壓製成型模、注射成型模、擠出成型模。加工橡膠。
玻璃模：分為壓模、吹模。加工玻璃。
鑄造模：分為砂型模、殼型模、失蠟模、壓力鑄造模、金屬型鑄模。加工熔融合金。
問題四：模具是什麼專業 模具是用來成型物品的工具，這種工具有各種零件構成，不同的模具由不同的零件構成。
工業生產上用以注塑、吹塑、擠出、壓鑄或鍛壓成型、冶煉、沖壓、拉伸等方法得到所需產品的各種模子和工具。簡而言之，它主要通過所成型材料物理狀態的改變來實現物品外形的加工。
按所成型的材料的不同，模具可分為金屬模具和非金屬模具。金屬模具又分為：鑄造模具（有色金屬壓鑄，鋼鐵鑄造）、和鍛造模具等；非金屬模具也分為：塑料模具和無機非金屬模具。而按照模具本身材料的不同，模具可分為：砂型模具，金屬模具，真空模具，石蠟模具等等。其中，隨著高分子塑料的快速發展，塑料模具與人們的生活密切相關。塑料模具一般可分為：注射成型模具，擠塑成型模具，氣輔成型模具等等。
主幹課程：
《高等數學》《材料力學》《金屬材料熱處理》《工程力學》《機械制圖》、《機械設計基礎》、《塑料模具設計》、《冷沖壓模具設計》、《機械製造基礎》、《公差與配合》、《Pro/E模具設計》、《UG模具設計》《模具鉗工工藝學》、《計算機應用》、《AutoCAD》、《機械加工操作技能實踐》、《數控編程與加工》、《模具特種加工》、《MasterCAM,Pro/E機械設計》、畢業設計及《模具製造》。
問題五：模具到底是什麼? 其實不是你的水平問題，而是你有必要學嗎？數控的編程你會嗎？加工中心你會嗎？等你把這些學好學精通你就不想學模具了，因為學到這一步你就是人才了！再說模具現在人滿為患，沒人千萬別學，沒三五年出不了師，出了師能不能找到工作還是問題，高手遍地都是，真的！我贊成你爸的意見！
樓下的，整個就是一個巴不得天下都是找工作的，你知道現在中國的模具師能學到什麼水平嗎，太不了解現實了，你以為世界第一黑手那麼容易啊，中國跟日本不同的，技術缺乏交流，創新型人才需要培養的，中國不行，就會窩里斗，出去看看吧，沒工作的滿大街都是，包括你所謂的黑手，很簡單，大多老闆定氣，開不起工資,樓主最好有人，沒人就最好別學，
問題六：什麼是模具，一副模具是個什麼概念 模具行業在中國開展才50年左右，模具簡單的說就是工業之母，是經濟效益放大器，從日常用品到航空航天、交通、電子、運輸等國民經濟各行業都離不開模具，簡單的說我們所遇到、聽到的各類物品90%都是模具生產加工出來的。模具包括的種類繁多，例如塑料模具、沖壓模具、五金模具、粉末冶金、鑄造等等。儲幅模具的概念較為籠統，但是一定存在幾方面，1，獨立的工序成型功能 2，完整的工序成型工藝 3，完成的零件取出機構。這是必不可少的幾大方面。
問題七：模具上的是什麼 就是滑塊。
這是香港人的叫法，主要流行於珠三角一帶。
作用是塑料模具不能直接出模的地方，在開模前橫向或斜向運動，使產品能順利脫模
問題八：商品模具什麼意思 我國近年研製的預硬化型塑料模具鋼，大多數是以中碳鋼為基礎，加入適量的鉻、錳、鎳、鉬、釩等合金元素製成。為了解決在較高硬度下切削加工難度大的問題，通過向鋼中加入硫、鈣、鉛、硒等元素，以改善切削加工性能，從而製得易切削預硬化鋼。有些預硬化鋼可以在模具加工成形後進行滲氮處理，在不降低基體使用硬度的前提下使模具的表面硬度和耐磨性顯著提高。
問題九：模具是什麼樣子的？ 模具一般分6部分，還有要看是什麼樣的模具都是不一樣的，一般的就是6部分啦`
依次有1號板，2號板，前模，後模，頂針板，6號板（簡稱底板）
其中這一些還要用很多種材料不同的鐵或銅==， 還要加工，開粗，磨，配==！
很復雜， 呵呵，本人就是做模具滴，想學咩！
就M我咯！ 370234850
其實跟你說你是不懂的，只有自己去體會才知道，做模具有點累，沒天都要用不同的機台去工作，
光是要做一套模就要1個月左右， 模壞了還要修！
問題十：模具是干什麼用的？ 模具作為一種特殊的機械產品，模具行業作為一種特殊的機械行業，不能像其它機械行業＆機械產品那樣，所研發製造的機械產品生產出來零部件或機械產品本省僅靠設計人員的理論設計就能基本保證最終所要達到的所需的功能和使用要求，也就是說，對於其它的大多數機械產品，如果加工過程能夠完完全全全或盡可能到達設計的精度和要求，最終的產品和當初的設計目的是不會有太大的偏差，即完善的設計在加工條件的保證下就可以生產出完美的產品，同時，這類產品的設計理論依據經過幾十年甚至在一些老牌資本主義國家上百年的不斷研究與實際生產的互不發展下已經變得很成熟，很完善，很實用了，比如各種機床設備，動力設備等。
模具產品則不一樣，由於無論是注塑、壓鑄類的高溫流動成型還是常溫下沖壓類的塑性成型，盡管長的也有幾十年研究與應用歷史，由於基礎理論和數學模型很不完善，不準確，也有還是存在很大的不確定性，特別是在我們國內，大多數還是要靠現場調試經驗來支持，來盡可能使模具產品做到完善，生產出來的達到用戶用戶要求，所以在設計階段，大多數目前只能做的工作，在整個模具製造過程和質量體系環節保證種，只能充當「粗加工環節」！！也就是通常所說的模具的好壞最終要靠靠鉗工手藝，不同廠家模具產品最終的顛峰對決，可能就是模具鉗工的一種技藝比武吧，而在這行里設計人員和前期的各序加工人員只能是給顛峰對決做配角。
我不知道，我這沒講，廣大的同行們是否認同，但是這的確是事實，再完美的模具設計，再好的圖紙，再貴的設備，目前來說最終都要模具鉗工來講前面幾者的勞動與智慧體現出來，沒有他們，我們的設計恐怕都是一堆廢鐵！！！
另外，目前來說，我們再模具結構特別是比較復雜的機械結構（比如汽車模具中的各種斜楔連動機構）研究的力度好像還不夠深入，也沒有一些再國際上能領先的技術甚至是專利，先進、復雜的一些結構主要還是要參照國外的先例來進行設計，自主研發水平相對薄弱，反倒是鉗工再裝配、調試這些機構的水平可能比國外還要好些。
如前所述，塑性成型理論和數學模形不完善，造成沖壓工藝分析和制定在設計階段不完善，需要鉗工後期大量調試，這種問題一時半會可能尚無立桿見影解決方式，對於設計人員尚有可適當推脫責任的理由，但模具機械結構這塊的水平不好，對於種「硬傷」，我們好像就有點難辭其疚了，當然，我覺的這也是有多方面原因造成。
首先，比較高端的模具機械結構通常只會應用在比較復雜的零件和工序上，比如轎車的側圍外板、翼字板、發動機罩的壓合等零件上，國內汽車廠商由於多為中外合資等原因，很難做到讓國內模具企業製造這類產品的模具，全新車型的類似零件就更是聊聊無幾，所以我們的實戰機會很少，部分有實力的廠家可能在生產任務較少是，進行過練習性理論設計，最終效果天知地知就是人不知！！
其二，即便遇上這種難的機會，多數廠家可能都會搜腸寡杜，千放百計的去尋找外國原圖，然後才能進行設計，最終的機械結構，可能會有些改進和完善，變成有中國特色的模具產品，甚至可以出口到這些國家，但是最終還是很難實實在在的打上「MADE IN CHINA的烙印，外國的圖，中國的鋼，拼到一起心不慌，呵呵
所以，我們的模具行業，無論從設計研發還是機械加工，都存在缺乏原創和自主技術的先天缺陷，僅有的先天優勢可能就是老祖宗」鑄鼎鍛劍「的高超手藝演變出來的現在的模具鉗工顛峰手藝，那天舉行世界模具鉗工大賽，我們的選手奪冠的呼聲可能比 *** 下台的呼聲還要高，首戰用我，用我必勝！！