鈑金支架上孔加工用什麼模具

『壹』 鈑金上240mm的圓孔是用什麼方法加工的

加工方法有以下幾種：
一、激光切割；
二、板材厚度小於3mm可以用等離子切割；
三、普通氣割；
四、線切割，精度要求較高的情況下，一般都不採用；
五、沖孔，這個要在量十分大的情況下才會採用，因為涉及到開模具，量少不可能去開模具的。

『貳』 用什麼工具可以在鋼板上打孔

使用開孔器即可。

開孔器也為開孔鋸或孔鋸，現代工業或工程中加工圓形孔的一種鋸切類特殊圓鋸，操作簡單靈活、攜帶方便、安全，用途廣旦嘩泛。

開孔器（切割器）安裝在普通電鑽上，就能方便地在銅、鐵、不銹鋼、有機玻璃等各種板材的平面、球面等任意曲面上進行圓孔、方孔、三者擾角孔、直線、曲線的任意切割。

(2)鈑金支架上孔加工用什麼模具擴展閱讀：

開孔器的使用要求規定：

1、開孔工件在開孔前，用手電筒打一個11.5mm的引道孔。將活塞拉桿，旋進活塞缸的螺孔中，將墊圈套進活塞拉桿再套進凹模。

2、按順里針方向關住回油伐，反復按撳加力手柄，使活塞泵開始工作，油壓上長，凹凸模之間剪切力增加，模具在工件上剪孔，直到剪通為止。

3、根據模嫌行所鑽的材料調整合適的轉速，轉速過快鑽頭發熱低熔點材料會軟化，轉速過慢軟性的材料會發生粘連。

『叄』 航空企業常見鈑金零件類型及其適用模具有什麼簡介

實際生產中，各種鈑金零件的質量要求不同，生產批量也不同。為了取得最大的技術-經濟效益，有時就必須為滿足某些方面的要求，而舍棄其他方面的要求。為提高產品的質量，必須採用高精度、結構復雜的模具，這就會提高模具成本並延長生產准備周期；而在需求量不大或對產品的質量要求不高時，就應該放棄對產品的高質量要求，盡量縮短生產周期、降低制模成本，這時就應該採用各種簡單的經濟模具結構形式。
模具低成本製造實現的可行性分析：
為實現模具的低成本製造，必須考慮3個方面的主要技術-經濟效益指標：成本、周期、質量。3個指標必須從設計、製造和使用綜合考慮。設計在滿足使用要求的同時，也要滿足製造的可靠性；製造必須滿足設計要求，同時制約設計，指導使用；使用應該了解設計與製造，制定合理工藝方案，便於設計、製造。具體如下：
（1）應用同步工程（SE）。沖壓同步工程（SE）是在產品設計階段，沖壓工藝師先期介入產品工藝性分析，把錯誤和缺陷消除在設計階段，縮短模具的開發周期。運用同步工程之後省去了一個過程環節，使工裝製造在最短的時間內開始，為製造提供充足的時間。
（2）制定合理的工藝方案。盡量採用特種工藝，如液壓拉伸、橡皮囊拉伸等，能將多套模具縮減為一套模具；充分考慮生產批量的大小，小批量生產能能降低制模成本，縮短制模周期；可採用各種簡易模具，如低熔點合金模具、組合沖模等，可獲良好的技術-經濟效益；還必須對各類零件進行詳細比對、分析，最大限度實現左右合模或一模多件。
（3）影響模具製造的因素較多，如模具精度、型面難易、表面粗糙度與裝飾、型孔與型腔的數量、熱處理要求等。模具設計時，對模具元件精度、表面粗糙度、熱處理硬度等不能提過高要求，否則無謂增加成本。模具材料採用可回收、再利用的低熔點合金、聚氨酯橡膠等。對於沖裁模，在滿足產品精度要求的情況下可加大沖裁間隙，降低成本。
（4）在製造時，須採用先進的機械加工、電加工、化學腐蝕等代替或減少鉗工加工工作量，以減少制模時對工人的技術水平要求。在以前的實際生產中常遇到有的模具，如液壓型胎，模具較大，產品彎邊面處為復雜變角度型面，而製造依據為樣板，工人鉗工量特別大，制模周期長，制模質量差。
國際模協秘書長羅百輝認為，要實現模具的低成本製造必須採用最優化的模具結構、選用可回收利用或更有性價比的模具材料，並簡化模具加工方法。
航空企業常見鈑金零件類型及其適用模具：
飛機鈑金零件品種繁多、形狀各異，模具結構也有其多樣性。同一種類型的鈑金零件，可用多種不同的模具沖裁或成形。
在實際生產中，各種鈑金零件的質量要求是不同的，生產批量也是不同的。國際模協秘書長羅百輝認為，適用於大批量生產的工藝方案、模具結構和模具材料，在小批量生產時可能就不適用。不能簡單說使用簡單模具就落後，而使用復合、級進模具等復雜模具就先進，因為它們有不同的使用場合。使用場合合理，能降低生產成本，獲得效益就是先進的方案、先進的模具。
彎曲模比型胎、液壓型胎、閘壓模和落錘模的結構復雜，制模成本高，彎曲模適用於工件批量較大時；復合模、級進模較單工序模具沖孔模、落料模更能保證工件內外形位置精度，生產效率高，但制模成本高、制模周期長，適於工件批量較大時；切邊模沒有全面考慮近似形狀零件的共性，較通用沖模套數多、效率低、制模成本高；翻邊模模具結構復雜，制模成本高，適於工件批量較大時；拉彎模較其它型材成形模具結構復雜，制模成本高，適於工件批量較大時；而拉伸模尤其多工序拉伸模較液壓拉伸模等制模成本高，試模工作量大，適於工件批量較大時。而其餘模具如型胎、落錘模、滾模等，制模成本低，能滿足航空企業鈑金零件的試制或中小批量生產，屬於經濟模具范疇。
鈑金零件技術、經濟效益分析：
對每一種有一定技術要求的鈑金零件，可選用不同的工藝方案（如：不同的模具結構形式和不同的模具材料與制模方法）。方案不同，工件的成本則不一樣。
鈑金零件的製造成本，受該件產量的影響很大。產量的增減變化，使鈑金零件的製造成本發生波動。
通常沖壓件的材料費、工時費、設備折舊費和企業管理經營費用等，都隨鈑金零件產量的變化而變化。產量越大，則這幾項費用是成正比的增加，故此類費用成為可變費用Cb。模具製造費用則不同，一旦模具加工完畢，其費用基本上就保持不變了（維修費、保管費等佔比例較小，可列入可變費用Cb，也可忽略不計）。模具加工費用稱為不變費用Ca。鈑金件的製造成本C可表示為：
C=Ca+QCb，式中Q為鈑金件產量。
要降低鈑金件的製造成本，必須從降低Ca和Cb兩方面考慮。顯然降低不變成本和降低可變成本可以降低生產成本，從而增加企業的盈利，但這兩種生產成本往往是互相矛盾的。生產中為降低鈑金件的可變成本，即減少工時費、設備折舊費時，必然要採用生產效率高的復合模、連續模，甚至多工位級進模。但是這類模具的費用是較高的，即為了降低可變成本而不得不提高不變成本。同樣為降低鈑金件的不變成本，採用製造成本較低的簡單模具時，又必然會降低生產效率，從而提高了可變成本。
降低鈑金件的不變成本或可變成本的2種措施，對企業的總盈利情況的影響是不同的，尤其與產品的批量關系很大。小批量生產時，降低鈑金件的不變成本效果明顯；而在大批量生產時，降低可變成本可以取得更佳的效果。
總之，評價一種工藝方案的技術、經濟效益是十分復雜的，它涉及工件的質量要求、批量大小、生產設備以及制模能力等多方面的因素。只有在熟悉各種常規沖壓技術、沖壓模具的基礎上，再研究各種特殊的模具與技術，並結合本單位的實際生產能力，才能制定出合理的工藝方案，獲得最佳技術-經濟效益。

『肆』 鈑金廠常用的沖壓模具有哪些

鈑金廠常用的沖壓模具有連續模、單沖模、復合模、拉伸模。沖壓模具是在冷沖壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零餘廳件（或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱為冷沖壓模具（俗稱冷沖模）。沖壓，是在室溫下，利用安裝拍哪在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產生分離或塑性變形，從而獲得所需零件襲毀碼的一種壓力加工方法。

『伍』 常見的鈑金加工工藝

1 下料
激光切割機或沖床根據編程文件加工材料，其中激光切割機可滿足各種形狀的零件切割，沖床在批量加工中佔有優勢。

2 折彎
根據折彎圖的標注尺寸，利用折彎機將工件折彎成形，折彎模具分為上模和下模，不同的形狀需要不同的模具，模具的好壞決定著折彎尺寸的准確度。
3 成形
普通沖床或其他設備上使用模具使工件直接變成想要的形狀，其中多以沖壓成形為主，在汽車鈑金和電子產品領域應用較廣。

4 攻牙
根據工件的底孔，在工件上加工出相應的內螺紋，攻牙對板厚有要求——太薄容易滑牙。

5 沉孔
沉孔。在工件上加工出有錐度的孔，工件在安裝過程中為了外觀面好看，沒有裸露的螺釘頭，多以沉孔進行安裝。

6 壓鉚
採用沖床或油壓機把壓鉚螺母、壓鉚螺釘或壓鉚螺母柱等緊固件牢固地壓接在工件上，壓鉚需要在工件上預先開出底孔，在折彎時先將緊固件壓緊在工件上，可減少焊接的工作量，對特殊的工件可起到外觀保護作用。

7 拉鉚
在工件上預先開出底孔，用拉鉚槍和拉鉚釘將兩個或兩個以上工件緊密地連接在一起，具有良好的填充孔性能、氣密性好、鉚接強度高。

8 沖凸包
沖床或油壓機用模具使工件形成凸起形狀，常見有沖百葉窗等，不同的形狀需要不同的模具，整體上外觀美觀，功能性較強。

9 沖印
在工件上利用模具沖出文字、符號或其他形狀，主要以公司名稱、公司Logo以及公司網址、公司聯系電話為主，其優點為可隨工件永久保留。

10 沖網孔
在普通沖床或數控沖床上用模具對工件沖出網狀的孔，工件上的網孔板可以起到美觀裝飾的作用以及滿足散熱的功能。

11 去毛刺
用打磨機、銼刀等工具將工件表面的毛邊去除，可使工件加工處光滑、平整，以防割傷、劃傷。

『陸』 實用鈑金加工機械常識

1.鈑金基礎知識
鈑金工的對象是用金屬鈑材或各種型材通過鈑金加工工藝加工成不同形狀的金屬構件。汽車鈑金構件在汽車製造和汽車修理中的運用是非常普遍的。特別是汽車覆蓋件大都是金屬薄板製作而成，極易被腐蝕與損壞，因此鈑金作業在汽車修理業中佔有極其重要的地位。而當一個好的鈑金工，必須熟悉汽車鈑金用的各種金屬材料，了解各種材料的機械性能，了解鈑金的放樣、展開與下料知識，了解如何合理用料等問題，保證鈑金作業的質量與效率。

第一章 備 料

第一節 汽車鈑金常用的金屬材料

汽車鈑金常用的金屬材料有黑色金屬和有色金屬兩大類。由於性能及價格的關系，在汽車車身鈑金材料中，黑色金屬佔90%以上，其他材料僅占不到10%。我們了解汽車鈑金用金屬材料，必須了解以下幾方面內容：

(1)汽車鈑金對金屬材料的要求。

(2)常用金屬材料的性能，包括機械性能、使用性能和化學性能。

(3)常用金屬材料的規格、品種及在汽車上的應用。

一、汽車鈑金對金屬材料的要求

在現代生活中，汽車既是工業、農業乃至各行各業的最重要的交通運輸工具之一，也是人類日常生活中最重要的活動工具之一。在使用過程中，汽車往往在極其惡劣的環境中進行工作，重載荷、高速度、高振動、高粉塵，而且經常日曬雨淋，工作溫度非常懸殊，因而對汽車的鈑金件特別是鈑金覆蓋件，提出了較為嚴格的要求。

1.良好的機械性能

由於汽車在工作中經常處於高速、重載、頻繁的振動狀態，所以對於汽車鈑金件，必須具有足夠的強度、適宜的硬度、良好的韌性以及良好的抗疲勞性能，以保證汽車在正常運行中不變形、不損壞，以滿足運輸的需要。

2.良好的工藝性能

在汽車製造與修理中，許多鈑金結構件的形狀是非常復雜的，為了避免鈑金工作的困難，要求鈑金材料必須有良好的工藝性能，即：

(1)鈑金材料必須有很好的壓力加工性能，保證鈑金工件的順利成形，即有很好的塑性。要有在外力作用下產生永久變形而不被破壞的能力。對於冷作零件來講，要有良好的冷塑性，如汽車車零件沖壓件；對於熱作零件來講，要有良好的熱塑性，如熱鍛件彈簧鋼板、熱鉚鉚釘等。

(2)良好的可焊性。許多汽車鈑金零件是通過點焊、氧焊、弧焊或氣體保護焊等方式熔焊在一起的，所以要求鈑金零件必須有良好的焊接性能。這一點在汽車挖補維修中尤其重要，可焊性好的材料焊接強度高、開裂傾向小。

3.良好的化學穩定性

汽車覆蓋件大都是在露天環境中工作的，經常與水及蒸汽接觸，特別象消聲器，經常在較高溫度和腐蝕氣體下工作。這就要求鈑金零件必須有良好的化學穩定性，既要求在常溫下耐腐蝕，防銹能力強，又要求在高溫或太陽暴曬下不被腐蝕，不變形。

4.良好的板材的尺寸精度和內在質量

板材的尺寸精度和內在質量對鈑金加工影.響極大，特別是對模壓件影響更大。具體要求是：

(1)板材尺寸精度高、厚度均勻、無變形。

(2)表面平整，光潔度高，無氣泡、縮孔、劃痕、裂紋等缺陷。

(3)無嚴重銹蝕及氧化皮等附著物。

(4)組織均勻，晶體組織及硬度無明顯差異。

5.價格低廉，經濟實用

對於汽車的任何構件，在滿足工作條件的情況下，都應考慮到經濟性。能用黑色金屬的，不用有色金屬；能用有色金屬的，絕不用貴重金屬。汽車鈑金構件的壽命，應該與汽車其他構件的壽命相適應。

二、汽車鈑金材料的機械性能

金屬材料的機械性能是指金屬材料在外力作用下所表現出來的性能。它主要包括強度、塑性、彈性、硬度和疲勞等。

1.強度

強度是指金屬材料在靜載荷的作用下抵抗變形和破壞的能力。常用來衡量金屬強度的指標有屈服強度和抗拉強度。

1）屈服強度

屈服強度又稱屈服極限。金屬材料在外力作用達到一定程度時，即使外力不再增加，而材料的變形仍將繼續，這種現象叫做「屈服」。開始發生屈服現象的應力點叫屈服點，用符號o8表示。

屈服點是金屬材料將要發生顯著塑性變形時的標志，材料的屈服點越高，產生塑性變形所需載荷就越大。在鈑金作業中，通常要使材料改變為各種各樣的形狀，所以必須使飯材的屈服點適合鈑金加工的需要。

2）抗拉強度

抗拉強度是指材料在拉斷前所能承受的最大拉力，用符號ob表示。
2.鈑金的基礎知識
鈑金加工工藝介紹

1 簡介

1.1 簡介

按鈑金件的基本加工方式，如下料、折彎、拉伸、成型、焊接。 本規范闡述每一種加工方式所要注意的工藝要求。

1.2 關鍵詞

鈑金、下料、折彎、拉伸、成形、排樣、最小彎曲半徑、毛邊、回彈、打死邊、焊接

2 下料

下料根據加工方式的不同，可分為普沖、數沖、剪床開料、激光切割、風割，由於加工方法的不同，下料的加工工藝性也有所不同。 鈑金下料方式主要為數沖和激光切割

2.1 數沖是用數控沖床加工，板材厚度加工范圍為 冷扎板、熱扎板 小於或等於3.0mm，鋁板 小於或等於4.0mm，不銹鋼 小於或等於2.0mm

2.2 沖孔有最小尺寸要求

沖孔最小尺寸與孔的形狀、材料機械性能和材料厚度有關。

圖2.2.1 沖孔形狀示例

材料 圓孔直徑b 矩形孔短邊寬b

高碳鋼 1.3t 1.0t

低碳鋼、黃銅 1.0t 0.7t

鋁 0.8t 0.5t

* t為材料厚度，沖孔最小尺寸一般不小於1mm。

* 高碳鋼、低碳鋼對應的公司常用材料牌號列表見第7章附錄A。

表1 沖孔最小尺寸列表

2.3 數沖的孔間距與孔邊距

零件的沖孔邊緣離外形的最小距離隨零件與孔的形狀不同有一定的限制，見圖2.3.1。當沖孔邊緣與零件外形邊緣不平行時，該最小距離應不小於材料厚度t；平行時，應不小於1.5t。

圖2.3.1 沖裁件孔邊距、孔間距示意圖

2.4 折彎件及拉深件沖孔時，其孔壁與直壁之間應保持一定的距離

折彎件或拉深件沖孔時，其孔壁與工件直壁之間應保持一定的距離（圖2.4.1）

圖2.4.1 折彎件、拉伸件孔壁與工件直壁間的距離

2.5 螺釘、螺栓的過孔和沉頭座

螺釘、螺栓過孔和沉頭座的結構尺寸按下表選取取。對於沉頭螺釘的沉頭座，如果板材太薄難以同時保證過孔d2和沉孔D，應優先保證過孔d2。

表2 用於螺釘、螺栓的過孔

*要求鈑材厚度t≥h。

表3 用於沉頭螺釘的沉頭座及過孔

*要求鈑材厚度t≥h。

表4 用於沉頭鉚釘的沉頭座及過孔

2.6 激光切割是用激光機飛行切割加工，板材厚度加工范圍為冷扎板 熱扎板 小於或等於20.0mm， 不銹鋼 小於10.0mm 。其優點是加工板材厚度大，切割工件外形速度快，加工靈活.缺點是無法加工成形，網孔件不宜用此方式加工，加工成本高！

3 折彎

3.1 折彎件的最小彎曲半徑

材料彎曲時，其圓角區上，外層收到拉伸，內層則受到壓縮。當材料厚度一定時，內r越小，材料的拉伸和壓縮就越嚴重；當外層圓角的拉伸應力超過材料的極限強度時，就會產生裂縫和折斷，因此，彎曲零件的結構設計，應避免過小的彎曲圓角半徑。
3.鈑金加工工藝知識
鈑金加工 是鈑金技術人員需要掌握的關鍵技術，也是鈑金製品成形的重要工序。

它既包括傳統的切割下料、沖裁加工、彎壓成形等方法及工藝參數，又包括各種冷沖壓模具結構及工藝參數、各種設備工作原理及操作方法，還包括新沖壓技術及新工藝。 金屬板材加工就叫鈑金加工。

具體譬如利用板材製作煙囪、鐵桶、油箱油壺、通風管道、彎頭大小頭、天園地方、漏斗形等，主要工序是剪切、折彎扣邊、彎曲成型、焊接、鉚接等，需要一定幾何知識。鈑金件就是薄板五金件，也就是可以通過沖壓，彎曲，拉伸等手段來加工的零件，一個大體的定義就是在加工過程中厚度不變的零件.相對應的是鑄造件，鍛壓件，機械加工零件等 冷加工cold working of metal 通常指金屬的切削加工，即用切削工具從金屬材料（毛坯）或工件上切除多餘的金屬層，從而使工件獲得具有一定形狀、尺寸精度和表面粗糙度的加工方法。

如車削、鑽削、銑削、刨削、磨削、拉削等。在金屬工藝學中，與熱加工相對應，冷加工則指在低於再結晶溫度下使金屬產生塑性變形的加工工藝，如冷軋、冷拔、冷鍛、沖壓、冷擠壓等。

冷加工變形抗力大，在使金屬成形的同時，可以利用加工硬化提高工件的硬度和強度，但會使塑性降低。冷加工適於加工截面尺寸小，加工尺寸和表面粗糙度要求較高的金屬零件。

常見鈑金件加工的工藝流程 一、材料的選用，鈑金加一般用到的材料有冷軋板（SPCC）、熱軋板（SHCC）、鍍鋅板（SECC、SGCC），銅（CU）黃銅、紫銅、鈹銅，鋁板（6061、6063、硬鋁等），鋁型材，不銹鋼（鏡面、拉絲面、霧面），根據產品作用不同，選用材料不同，一般需從產品其用途及成本上來考慮。 1.冷軋板SPCC，主要用電鍍和烤漆件，成本低，易成型，材料厚度≤3.2mm。

2.熱軋板SHCC，材料T≥3.0mm ，也是用電鍍，烤漆件，成本低，但難成型，主要用平板件。 3.鍍鋅板SECC、SGCC。

SECC電解板分N料、P料，N料主要不作表面處理，成本高，P料用於噴塗。 4.銅；主要用導電作用料件，其表面處理是鍍鎳、鍍鉻，或不作處理，成本高。

5.鋁板；一般用表面鉻酸鹽（J11-A），氧化（導電氧化，化學氧化），成本高，有鍍銀，鍍鎳。 6.鋁型材；截面結構復雜的料件，大量用於各種插箱中。

表面處理同鋁板。 7.不銹鋼；主要用不作任何錶面處理，、成本高。

二、圖面審核，要編寫零件的工藝流程，首先要知道零件圖的各種技術要求；則圖面審核是對零件工藝流程編寫的最重要環節。 1.檢查圖面是否齊全。

2.圖面視圖關系，標注是否清楚，齊全，標注尺寸單位。 3.裝配關系，裝配要求重點尺寸。

4.新舊版圖面區別。 5.外文圖的翻譯。

6.表處代號轉換。 7.圖面問題反饋與處埋。

8.材料 9.品質要求與工藝要求 10.正式發行圖面，須加蓋品質控制章。 三、展開注意事項，展開圖是依據零件圖（3D）展開的平面圖（2D） 1.展開方式要合，要便利節省材料及加工性 2.合理選擇問隙及包邊方式，T=2.0以下問隙0.2,T=2-3問隙0.5，包邊方式採用長邊包短邊（門板類） 3.合理考慮公差外形尺寸：負差走到底，正差走一半；孔形尺寸：正差走到底，負差走一半。

4.毛刺方向 5.抽牙、壓鉚、撕裂、沖凸點（包），等位置方向，畫出剖視圖 6.核對材質，板厚，以板厚公差 7.特殊角度，折彎角內半徑（一般R=0.5）要試折而定展開 8.有易出錯（相似不對稱）的地方應重點提示 9.尺寸較多的地方要加放大圖 10. 需噴塗保護地方須表示 四、板金加工的工藝流程，根據鈑金件結構的差異，工藝流程可各不相同，但總的不超過以下幾點。 1、下料：下料方式有各種，主要有以下幾種方式 ①.剪床：是利用剪床剪切條料簡單料件，它主要是為模具落料成形准備加工，成本低，精度低於0.2，但只能加工無孔無切角的條料或塊料。

②.沖床：是利用沖床分一步或多步在板材上將零件展開後的平板件沖裁成形各種形狀料件，其優點是耗費工時短，效率高，精度高，成本低，適用大批量生產，但要設計模具。 ③. NC數控下料，NC下料時首先要編寫數控加工程式，利用編程軟體，將繪制的展開圖編寫成NC數拉加工機床可識別的程式，讓其根據這些程式一步一刀在平板上沖裁各構形狀平板件，但其結構受刀具結構所至，成本低，精度於0.15。

④.鐳射下料，是利用激光切割方式，在大平板上將其平板的結構形狀切割出來，同NC下料一樣需編寫鐳射程式，它可下各種復雜形狀的平板件，成本高，精度於0.1. ⑤. 鋸床：主要用下鋁型材、方管、圖管、圓棒料之類，成本低，精度低。 1.鉗工：沉孔、攻絲、擴孔、鑽孔 沉孔角度一般120℃，用於拉鉚釘，90℃用於沉頭螺釘，攻絲英制底孔。

2.翻邊：又叫抽孔、翻孔，就是在一個較小的基孔上抽成一個稍大的孔，再攻絲，主要用板厚比較薄的鈑金加工，增加其強度和螺紋圈數，避免滑牙，一般用於板厚比較薄，其孔周正常的淺翻邊，厚度基本沒有變化，允許有厚度的變薄30-40%時，可得到比正常翻邊高度大高40-60%的高度，用擠薄50%時，可得最大的翻邊高度，當板厚較大時，如2.0、2.5等以上的板厚，便可直接攻絲。 3.沖床：是利用模具成形。
4.您好
承蒙抬愛，受驚若寵。有幸交流，三生有緣。

1.我是搞金屬切削加工的。說實話，我對鈑金加工不了解。

2.鈑金加工與金切加工同屬冷加工范疇，有一定相通的地方。

3.相對來說冷加工屬於技能型熟練工，比較偏重於實踐積累。所以：

(1)首先要向有經驗的老師傅學習，以最短的時間學習前人已經掌握的經驗。

(2)自己多動手、多實踐，只有親身體會到的東西，才能真正理解掌握。

(3)不斷總結經驗和教訓，不斷的改進和創新，才有可能站到行業的前列。

4.同時，新技術、新工藝和相關的基礎理論知識也是必須掌握的，例如：

(1)平面幾何、三角函數、立體幾何、畫法幾何、機械制圖；

(2)金屬材料、成型理論、材料力學、理論力學；

(3)鈑金設備、數控技術、計量技術、檢測設備；

(4)計算機輔助設計與製造技術等等。

5.用三年的時間踩上前人的肩膀，五年的時間站在通行的前列。十年後有自己的一片天地。

6.努力吧，年輕人！
5.鈑金基礎知識
鈑金工的對象是用金屬鈑材或各種型材通過鈑金加工工藝加工成不同形狀的金屬構件。

汽車鈑金構件在汽車製造和汽車修理中的運用是非常普遍的。特別是汽車覆蓋件大都是金屬薄板製作而成，極易被腐蝕與損壞，因此鈑金作業在汽車修理業中佔有極其重要的地位。

而當一個好的鈑金工，必須熟悉汽車鈑金用的各種金屬材料，了解各種材料的機械性能，了解鈑金的放樣、展開與下料知識，了解如何合理用料等問題，保證鈑金作業的質量與效率。 第一章 備 料 第一節 汽車鈑金常用的金屬材料 汽車鈑金常用的金屬材料有黑色金屬和有色金屬兩大類。

由於性能及價格的關系，在汽車車身鈑金材料中，黑色金屬佔90%以上，其他材料僅占不到10%。我們了解汽車鈑金用金屬材料，必須了解以下幾方面內容： （1）汽車鈑金對金屬材料的要求。

（2）常用金屬材料的性能，包括機械性能、使用性能和化學性能。 （3）常用金屬材料的規格、品種及在汽車上的應用。

一、汽車鈑金對金屬材料的要求 在現代生活中，汽車既是工業、農業乃至各行各業的最重要的交通運輸工具之一，也是人類日常生活中最重要的活動工具之一。在使用過程中，汽車往往在極其惡劣的環境中進行工作，重載荷、高速度、高振動、高粉塵，而且經常日曬雨淋，工作溫度非常懸殊，因而對汽車的鈑金件特別是鈑金覆蓋件，提出了較為嚴格的要求。

1.良好的機械性能 由於汽車在工作中經常處於高速、重載、頻繁的振動狀態，所以對於汽車鈑金件，必須具有足夠的強度、適宜的硬度、良好的韌性以及良好的抗疲勞性能，以保證汽車在正常運行中不變形、不損壞，以滿足運輸的需要。 2.良好的工藝性能 在汽車製造與修理中，許多鈑金結構件的形狀是非常復雜的，為了避免鈑金工作的困難，要求鈑金材料必須有良好的工藝性能，即： （1）鈑金材料必須有很好的壓力加工性能，保證鈑金工件的順利成形，即有很好的塑性。

要有在外力作用下產生永久變形而不被破壞的能力。對於冷作零件來講，要有良好的冷塑性，如汽車車零件沖壓件；對於熱作零件來講，要有良好的熱塑性，如熱鍛件彈簧鋼板、熱鉚鉚釘等。

（2）良好的可焊性。許多汽車鈑金零件是通過點焊、氧焊、弧焊或氣體保護焊等方式熔焊在一起的，所以要求鈑金零件必須有良好的焊接性能。

這一點在汽車挖補維修中尤其重要，可焊性好的材料焊接強度高、開裂傾向小。 3.良好的化學穩定性 汽車覆蓋件大都是在露天環境中工作的，經常與水及蒸汽接觸，特別象消聲器，經常在較高溫度和腐蝕氣體下工作。

這就要求鈑金零件必須有良好的化學穩定性，既要求在常溫下耐腐蝕，防銹能力強，又要求在高溫或太陽暴曬下不被腐蝕，不變形。 4.良好的板材的尺寸精度和內在質量 板材的尺寸精度和內在質量對鈑金加工影.響極大，特別是對模壓件影響更大。

具體要求是： （1）板材尺寸精度高、厚度均勻、無變形。 （2）表面平整，光潔度高，無氣泡、縮孔、劃痕、裂紋等缺陷。

（3）無嚴重銹蝕及氧化皮等附著物。 （4）組織均勻，晶體組織及硬度無明顯差異。

5.價格低廉，經濟實用 對於汽車的任何構件，在滿足工作條件的情況下，都應考慮到經濟性。能用黑色金屬的，不用有色金屬；能用有色金屬的，絕不用貴重金屬。

汽車鈑金構件的壽命，應該與汽車其他構件的壽命相適應。 二、汽車鈑金材料的機械性能 金屬材料的機械性能是指金屬材料在外力作用下所表現出來的性能。

它主要包括強度、塑性、彈性、硬度和疲勞等。 1.強度 強度是指金屬材料在靜載荷的作用下抵抗變形和破壞的能力。

常用來衡量金屬強度的指標有屈服強度和抗拉強度。 1）屈服強度 屈服強度又稱屈服極限。

金屬材料在外力作用達到一定程度時，即使外力不再增加，而材料的變形仍將繼續，這種現象叫做「屈服」。開始發生屈服現象的應力點叫屈服點，用符號o8表示。

屈服點是金屬材料將要發生顯著塑性變形時的標志，材料的屈服點越高，產生塑性變形所需載荷就越大。在鈑金作業中，通常要使材料改變為各種各樣的形狀，所以必須使飯材的屈服點適合鈑金加工的需要。

2）抗拉強度 抗拉強度是指材料在拉斷前所能承受的最大拉力，用符號ob表示。
6.什麼是鈑金加工,它一般用什麼材料
鈑金加工是鈑金技術職員需要把握的樞紐技術，也是鈑金製品成形的重要工序。

鈑金加工是包括傳統的切割下料、沖裁加工、彎壓成形等方法及工藝參數，又包括各種冷沖壓模具結構及工藝參數、各種設備工作原理及操縱方法，還包括新沖壓技術及新工藝。零件金屬板材加工就叫鈑金加工。

金屬板材加工就叫鈑金加工。具體譬如利用板材製作煙囪、鐵桶、油箱油壺、通風管道、彎頭大小頭、天圓地方、漏斗形等，主要工序是剪切、折彎扣邊、彎曲成型、焊接、鉚接等，需要一定幾何知識。

鈑金件就是薄板五金件，也就是可以通過沖壓，彎曲，拉伸等手段來加工的零件，一個大體的定義就是在加工過程中厚度不變的零件. 鈑金加工一般用到的材料有冷軋板（SPCC）、熱軋板（SHCC）、鍍鋅板（SECC、SGCC），銅（CU）黃銅、紫銅、鈹銅，鋁板，鋁型材，不銹鋼（鏡面、拉絲面、霧面），根據產品作用不同，選用材料不同，一般需從產品其用途及成本上來考慮。
7.我剛學徒汽車鈑金 學這個的必備知識 和技巧 常識 和 都用什麼工具讓
鈑金是針對金屬薄板一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型（如汽車車身）等。

其顯著的特徵就是同一零件厚度一致。 鈑金工廠一般來說基本設備包括剪板機、數控沖床/激光、等離子、水射流切割機/復合機、折彎機以及各種輔助設備如：開卷機、校平機、去毛刺機、點焊機等。

本資料詳細介紹了鈑金的各個步驟與注意事項，給予鈑金工加以指導與示範。鈑金工廠一般來說基本設備包括剪板機（Shear Machine）、數控沖床（CNC Punching Machine）/激光、等離子、水射流切割機（Laser,Pla *** a, Waterjet Cutting Machine）/復合機（bination Machine）、折彎機（Bending Machine）以及各種輔助設備如：開卷機、校平機、去毛刺機、點焊機等。

通常，鈑金工廠最重要的三個步驟是剪、沖/切、折。 板金有時也作扳金，這個詞來源於英文platemetal，一般是將一些金屬薄板通過手工或模具沖壓使其產生塑性變形，形成所希望的形狀和尺寸，並可進一步通過焊接或少量的機械加工形成更復雜的零件，比如家庭中常用的煙囪，鐵皮爐，還有汽車外殼都是板金件.金屬板材加工就叫鈑金加工。

具體譬如利用板材製作煙囪、鐵桶、油箱油壺、通風管道、彎頭大小頭、天園地方、漏斗形等，主要工序是剪切、折彎扣邊、彎曲成型、焊接、鉚接等，需要一定幾何知識。鈑金件就是薄板五金件，也就是可以通過沖壓，彎曲，拉伸等手段來加工的零件，一個大體的定義就是-在加工過程中厚度不變的零件. 相對應的是鑄造件，鍛壓件，機械加工零件等，比如說汽車的外面的鐵殼就是鈑金件，不銹鋼做的一些櫥具也是鈑金件。
8.鈑金工藝常用的基本設備有哪些
鈑金工藝一般來說基本設備包括剪板機（Shear Machine）、數控沖床（CNC Punching Machine）/激光、等離子、水射流切割機（Cutting Machine）、折彎機（Bending Machine）以及各種輔助設備如：開卷機、校平機、去毛刺機、點焊機等。

通常，鈑金工藝最重要的四個步驟是剪、沖/切/、折/卷，焊接，表面處理等。 鈑金有時也作扳金，這個詞來源於英文platemetal，一般是將一些金屬薄板通過手工或模具沖壓使其產生塑性變形，形成所希望的形狀和尺寸，並可進一步通過焊接或少量的機械加工形成更復雜的零件，比如家庭中常用的煙囪，鐵皮爐，還有汽車外殼都是鈑金件。

金屬板材加工就叫鈑金加工。具體譬如利用板材製作煙囪、鐵桶、油箱油壺、通風管道、彎頭大小頭、天圓地方、漏斗形等，主要工序是剪切、折彎扣邊、彎曲成型、焊接、鉚接等，需要一定幾何知識。
9.熱軋鈑金加工常用材料有哪些
熱扎鋼板：用連鑄板坯或初軋板坯作原料，經步進式加熱爐加熱，高壓水除鱗後進入粗軋機，粗軋料經切頭、尾、再進入精軋機，實施計算機 控制軋制，終軋後即經過層流冷卻（計算機控製冷卻速率）和卷取機卷取、成為直發卷。

直發卷的頭、尾往往呈舌狀及魚尾狀，厚度、寬度精度較差，邊部常存在浪形、折邊、塔形等缺陷。 其卷重較重、鋼卷內徑為760mm。

熱軋鋼板產品具有強度高、任性好，容易加工成型及良好的可焊接性等優良性能。 在鈑金加工應用中，3毫米以上一般都有熱軋板，下料一般用激光切割，或等離子，現在激光切割在鈑金加工運用非常廣泛，大型機械設備，汽車，橋梁，船舶都會用到熱軋板，鈑金加工一般需要折彎成型，熱軋板易成型，一般採用折彎機，成型折彎，汽車等行業也用模具拉伸成型等，熱軋板容易焊接，成型後在進行焊接，一般採用二保焊或電焊進行焊接，打磨後進行表面處理。

噴漆或噴塑加工一般就成為客戶所需要的成型件了，或汽車配件，或機械設備外殼等。 。

『柒』 鈑金模具 是什麼

塑膠和鈑金沒有關系的，塑膠是射出的，鈑金是沖壓的方式。採用鐵的延展性。

『捌』 模具分為幾大類主要有什麼作用

簡而言之，模具是用來成型物品的工具，這種工具有各種零件構成，不同的模具由不同的零件構成。它主要通過所成型材料物理狀態的改變來實現物品外形的加工。中國餘姚模具產業群有1300餘家模具企業
[編輯本段]簡單分類按所成型的材料的不同，模具可分為金屬模具和非金屬模具。金屬模具又分為：鑄造模具（有色金屬壓鑄，鋼鐵鑄造）、和鍛造模具等；非金屬模具也分為：塑料模具和無機非金屬模具。而按照模具本身材料的不同，模具可分為：砂型模具，金屬模具，真空模具，石蠟模具等等。其中，隨著高分子塑料的快速發展，塑料模具與人們的生活密切相關。塑料模具一般可分為：注射成型模具，擠塑成型模具，氣輔成型模具等等。
大規模生產的非鈑金鋼件——冷鐓、模鍛、金屬模等
鈑金出料——熱軋、冷軋、熱卷、冷卷
鈑金加工——拉深、漲型、折彎，沖孔，落料
有色金屬——壓鑄，粉末冶金
塑料件——注塑、吹塑（塑料瓶），擠塑（管件）
模具其他分類：
合金模具
鈑金模具
塑料模具
沖壓模具
鑄造模具
擠出模具
壓鑄模具
汽車模具
滾絲模具
其他模具

『玖』 鈑金件是怎麼加工的

鈑金件的加工主要是沖壓設備和折彎設備完成的。

『拾』 什麼的鈑金模具

鈑金模具是加工鈑金時用於沖孔，折彎，成型等屬於冷壓模具。沖孔是在鋼板上不用鑽頭加工，而是用沖床加模具來完成。折彎是用折彎機加上下模具來把鋼板彎成設計好的形狀。成型屬於冷壓模具中的拉伸模具，有部分屬於熱壓模具。