國外模具工業應如何發展

❶ 綺懼瘑鎴愬艦鎶鏈鐨勫浗澶栫殑搴旂敤鐜扮姸鍙婂逛腑鍥藉彂灞曠殑鍚紺

鏁板瓧鍖栫簿瀵嗘垚褰㈡妧鏈涓昏佸寘鎷鏁板瓧鍖栫簿瀵嗗戞ф垚褰㈠拰鏁板瓧鍖栫簿瀵嗛摳閫犱袱鏂歸潰銆傛暟瀛楀寲綺懼瘑濉戞ф垚褰㈡妧鏈鏄涓欏瑰湪濉戞ф垚褰㈠叏榪囩▼涓鋙嶅悎鏁板瓧鍖栨妧鏈錛屼互緋葷粺宸ョ▼涓虹悊璁哄熀紜鐨勬妧鏈浣撶郴錛屽疄鐜頒紭璐ㄣ侀珮鏁堛佷綆鑰椼佹竻媧佺殑鐢熶駭銆傜爺絀跺唴瀹瑰寘鎷錛氬緩絝嬩互璁＄畻鏈哄浘褰㈠︿負鍩虹鐨勬暟瀛楀寲妯″瀷錛屼互緇熶竴鐨勬暟鎹浜ゆ崲鏍囧噯鍜屽伐紼嬫暟鎹搴撹繘琛屼笉鍚岄渶奼傜殑浜や簰錛屽疄鐜版ā鍨嬪拰淇℃伅鍏變韓錛涗互鏁板瓧鍖栨ā鍨嬩負鍩虹錛岃繘琛屽熀浜庣簿瀵嗗戞ф垚褰㈢殑浜у搧璁捐★紱浠ユ暟瀛楀寲妯″瀷涓哄熀紜錛岃繘琛屽熀浜庣簿瀵嗗戞ф垚褰㈣繃紼嬬殑浜у搧鎬ц兘鍒嗘瀽錛涗駭鍝佺殑鏁板瓧鍖栧埗閫犲寘鎷宸ヨ壓榪囩▼鍜屽埗閫犺呭囩殑鏁板瓧鍖栥
褰撳墠錛岀簿瀵嗗戞ф垚褰㈣繃紼嬫ā鎷熷湪宸ヤ笟鍙戣揪鍥藉惰繘鍏ュ疄鐢ㄩ樁孌點傜編鍥紹at tlelle 鐮旂┒瀹ゅ湪緹庡浗鍐涙柟鐨勮祫鍔╀笅寮鍙戠殑鏈夐檺鍏冪▼搴廇L PID (Analysis ofLarge Plastic Incremental Deformation) 鏄濉戞ф垚褰㈡暟鍊兼ā鎷熸妧鏈鐨勫紑濮嬨傚湪緹庡浗鍙戝姩鏈鴻嗙洊浠舵ā鍏瘋捐″埗閫犱腑錛岄兘瑕佹眰鍦ㄨ捐″畬鎴愬悗蹇呴』緇忚繃璁＄畻鏈烘ā鎷熸楠岋紝鎵嶈兘鎶曞叆璇曢獙杞妯＄殑鍒墮犮備縿緗楁柉Quntor鍏鍙哥殑Biba 絳夌敤鏁板兼ā鎷熸柟娉曚紭鍖栭敾妯★紝杈懼埌浜嗘彁楂樻ā鍏峰垮懡銆佹敼鍠勯浂浠剁簿搴︾殑鐩鐨勩傚叿浣撴柟娉曟槸鐢ㄦ暟鍊兼ā鎷熺粨鏋滀紭鍖栨ā鍏峰弬鏁幫紝濡傚渾瑙掑崐寰勩佸噺灝戝簲鍔涢泦涓錛岄噰鐢ㄦ敹緙╃幆鍜岄暥鍧椼
鐩鍓嶏紝綺懼瘑濉戞ф垚褰㈠嚭鐜扮殑澶ч噺鐮旂┒鐑鐐癸紝涓庢暟鍊兼ā鎷熸妧鏈鐩稿叧鐨勬湁妯″叿鐨勮捐°佹澘鏉愬悇鍚戝紓鎬ч棶
棰樸佹潗鏂欏洖寮歸棶棰樸佹崯浼ら勬祴銆佹垚褰㈡瀬闄愮嚎鍜岀′歡娑插帇鎴愬艦鎶鏈絳夈
緹庡浗閫氱敤奼借濺鍏鍙稿紑鍙戜簡鍐插帇妯″叿鐨勬暟瀛楀寲寮鍙戝鉤鍙頒笌緋葷粺錛岃ョ郴緇熺敤涓夌淮璁捐″鉤鍙板規ā鍏瘋繘琛屽弬鏁板寲鍜屽彉閲忓寲璁捐★紝浠ヤ笓瀹剁郴緇熷拰鍙鍒墮犳ц捐′負鍩虹榪涜屾ā鍏峰瀷闈㈠紑鍙戱紝浣誇紶緇熺殑鎶鑹哄瀷妯″叿寮鍙戣繃紼嬭漿鍙樹負浠ョ戝︿負鍩虹鐨勬暟瀛楀寲寮鍙戙傜郴緇熼泦鎴愪簡閫氱敤鍏鍙稿嚑鍗佸勾鍐插帇宸ヨ壓緇忛獙銆佽勮寖錛岀敤鏁板兼ā鎷熻蔣浠惰繘琛岄浂浠剁殑鎴愬艦鎬у拰璐ㄩ噺鍒嗘瀽銆佷慨鏀癸紝浠庤屽畾閲忓湴棰勬祴鍜岃В鍐蟲ā鍏峰紑鍙戜腑鐨勯棶棰樸傚艦鎴愪簡鏁板瓧鍖栫幆澧冧笅鐨勬ā鍏瘋捐°佹ā鍏峰埗閫犮佽瘯妯°佸啿鍘嬬敓浜э紝鍙鎴愬艦鎬ч勬祴鍑嗙『搴﹁揪90 %鍀95 %錛屽厠鏈嶄簡妯″叿寮鍙戜漢鍛樹釜浜虹粡楠岀殑灞闄愭э紝涓鑸妯″叿璇曟ā1鍀2 澶╁嵆鍙瀹屾垚銆備互鍐涚敤鎮嶉┈杞﹁濺韜絳夊啿鍘嬩歡涓轟緥錛岀敤鏁板瓧鍖栨ā鍏峰紑鍙戠郴緇熶嬌妯″叿寮鍙戝懆鏈熷噺灝80 %錛屾ā鍏瘋垂鐢ㄩ檷浣50 %銆傛ゅ栵紝閫氱敤奼借濺鍏鍙歌繕灝嗕紭鍖栨妧鏈涓庢暟鍊兼ā鎷熸妧鏈鏈夋満鍦扮粨鍚堣搗鏉ワ紝瀹炵幇浜嗗熀浜庢暟鍊兼ā鎷熺殑浼樺寲銆
闊╁浗Yeungnan 澶у︾殑Shim 鍜孲on 鐢ㄦ晱鎰熸ф硶紜瀹氬垵濮嬫澘鏂欏艦鐘訛紝閫氳繃Pam2Stamp 鏈夐檺鍏冩ā鎷熺『瀹氬艦鐘舵晱鎰熸э紝鍙浠ヨ揪鍒頒紭鍖栦換鎰忓艦鐘舵澘鏉愰浂浠舵媺浼告垚褰㈠伐鑹鴻捐°
鍔犳嬁澶ф垚褰(FTI) 鍏鍙哥敤浜庨噾灞炴澘鏉愯捐′豢鐪熺殑CA TIA 鏂規硶灝嗚捐′笌鍒嗘瀽緇熶竴鍦ㄤ竴涓紼嬪簭涓銆傞氳繃綆鍗曞湴鏇存敼鍑犱綍褰㈢姸銆佹潗鏂欑壒鎬ф垨鏉挎潗鍘氬害錛屽埄鐢ㄨ＄畻鏈鴻緟鍔╄繘琛屾渶浣沖寲璁捐★紝浠跨湡緇撴灉璧峰埌浜嗕綔涓洪勮︾郴緇熺殑浣滅敤銆傞氳繃棰滆壊鐗瑰緛琛ㄧず鈥滃伐浠惰捐＄殑鍙闈犫濃滐紝瀛樺湪鎶樿竟瓚嬪娍鈥濇垨鈥滃伐浠跺湪綰㈣壊闈涓婃湁瑁傜汗鈥,浠庤屽疄鐜板伐鑹鴻捐＄殑浼樺寲銆 鏁板瓧鍖栫簿瀵嗛摳閫犳妧鏈鏄鎸囧湪閾擱犳垚褰㈢殑榪囩▼涓鍏ㄩ潰鋙嶅悎鏁板瓧鍖栨妧鏈錛屽叾涓鍖呮嫭璁＄畻鏈鴻緟鍔╁伐紼嬪垎鏋愶紙閾擱燙AE) 銆侀摳閫犲伐鑹鴻＄畻鏈鴻緟鍔╄捐★紙閾擱燙AD) 銆侀摳閫犱笓瀹剁郴緇熺瓑澶氶」鎶鏈銆
鐩鍓嶏紝淇℃伅鎶鏈鍦ㄥ浗澶栧浗闃插伐鑹洪摳閫犲伐紼嬬爺絀朵笌搴旂敤涓鏃ヨ秼娣卞叆錛屾ｅ湪鍏ㄩ潰鐨勬彁鍗囬摳閫犳妧鏈姘村鉤銆傜編鍥界瓑宸ヨ壓鍙戣揪鍥藉跺凡鍒╃敤璁＄畻鏈鴻緟鍔╃簿瀵嗛摳閫犳妧鏈鎴愬姛瀹屾垚浜嗗氱嶈埅澶┿佽埅絀恆佸叺鍣ㄧ瓑鍏抽敭閮ㄤ歡鐨勮瘯鍒訛紝騫跺彇寰椾簡鏄庢樉鐨勭粡嫻庢晥鐩娿
緹庡浗鍥介槻閮2006 騫村惎鍔ㄧ殑CIR 璁″垝寮灞曚簡澶氫釜閾擱犳暟瀛楀寲鐩稿叧鐨勯」鐩銆傚傜敱鏅娓″ぇ瀛︽壙鎷呯殑鈥滈潰鍚戦摳閫犲伐鑹虹殑鍑犱綍綰︽潫璁捐″伐鍏封濋」鐩錛屽苟鎺ㄨ崘鍏跺畠閾擱犲伐鑹虹殑鏀硅繘鏂規硶銆備負杈懼埌鎻愰珮閾鎬歡鐨勮川閲忕殑鐩鐨勶紝璇ラ」鐩鐮旂┒灝嗛栧厛鏀墮泦宸茬粡寰楀埌涓氬唴璇佸疄鐨勨滄帹鑽愯捐″弬鏁扳濓紝鐒跺悗寮鍙戞柊鐨勯摳浠惰捐¤蔣浠跺拰宸ュ叿銆傝蔣浠跺伐鍏風殑寮鍙戝皢閽堝瑰嶆潅緇撴瀯浠墮摳閫狅紝浠ュ強閾鎬歡鐨勫嚑浣曠壒寰佸歸噾灞為摳閫犲伐鑹虹殑褰卞搷錛岄噸鐐歸拡瀵圭爞鍨嬮摳閫犲伐鑹哄拰閲戝睘鍨嬮摳閫犲伐鑹恆
緹庡浗鍥介槻閮ㄧ殑Man Tech 璁″垝涔熼潪甯擱噸瑙嗛摳閫犳暟瀛楀寲鎶鏈鐨勫紑鍙戝拰搴旂敤銆傚侫BC2NACO 鍏鍙哥瓑鍗曚綅鎵挎媴鐨勨滈潰鍚戝伐浣滄ц兘鐨勯挗閾侀摳閫犻泦鎴愯捐♀滿an Tech 欏圭洰錛屽叾鐩鏍囧湪浜庣爺絀剁⒊閽㈠拰浣庡悎閲戦挗閾擱犱腑錛屾敹緙╀笉榪炵畫緇勭粐瀵瑰叾緇撴瀯鎬ц兘鐨勫獎鍝嶏紝騫跺紑鍙戝嚭鐩稿簲鐨勮＄畻鏈哄伐鍏楓傝ユ妧鏈鐨勫疄鏂藉皢闄嶄綆閾鎬歡璐ㄩ噺錛屾彁楂橀摳閫犱駭閲忥紝鎵╁睍閽㈤搧閾擱犵殑搴旂敤錛岀緝鐭璁㈣揣2浜よ揣鍛ㄦ湡騫墮檷浣庢垚鏈銆
緹庡浗媧涘厠杈懼洜鍏鍙哥爺鍒跺痙灝斿畠4 鐏綆鑺綰у彂鍔ㄦ満RS268 鍒濇湡鏃訛紝鍒涘緩浜嗛泦鎴愪駭鍝佸苟琛屽紑鍙戠殑宸ヤ綔鐜澧冿紝鍒╃敤鍏堣繘鐨勮捐″伐鍏楓3D 絝嬩綋寤烘ā鎶鏈錛屽畬鎴愪簡鍙戝姩鏈烘暟瀛楀緩妯″伐浣溿傛丁杞娉電殑璁捐″厖鍒嗕綋鐜頒簡媧涘厠杈懼洜鍏堣繘榪囩▼闆嗘垚寮鍙戦」鐩錛圧APID) 瀹炴柦鐨勬晥鏋溿傚緩絝嬩互妯″瀷涓轟腑蹇冪殑姘村鉤闆嗘垚璁捐＄郴緇燂紙HIDS錛夛紝鍒墮犲嚭閾歌姱鐨凥IDS 涓夌淮鏁板瓧妯″瀷錛岀劧鍚庡皢妯″瀷閫佽嚦閾擱犲巶鐢熶駭璇曚歡錛屾妧鏈浜哄憳鏍規嵁榪欎簺璇曚歡瀵規祰鍙ｈ繘琛屼紭鍖栵紝騫惰兘澶熷皢鍚勭嶇壒鎬х洿鎺ュ弽鏄犲埌閾鎬歡鐨勮捐′腑錛屼粠鑰屾彁楂樻祰閾歌川閲忋
緇忚繃澶氬勾鐨勪笉鏂鍙戝睍錛岄摳閫犺繃紼嬫ā鎷熶豢鐪熸妧鏈浠庡畯瑙傚埌寰瑙傦紝鐢辮瘯楠岀爺絀跺悜瀹為檯搴旂敤錛屽彂灞曞埌鐜板湪宸叉槸涓欏瑰嶮鍒嗘垚鐔熺殑宸ョ▼搴旂敤鎶鏈錛屽苟鏈夊ぇ閲忕殑瀹炵敤妯℃嫙杞浠跺拰涓板瘜鐨勭儹鐗╂ф暟鎹搴擄紝鍙浠ヨ緝鍑嗙『鍦版ā鎷熷ぇ澶氭暟鍚堥噾鐨勯摳閫犺繃紼嬶紝瀹炵幇宸ヨ壓浼樺寲璁捐°傞氳繃鏁板兼ā鎷熸妧鏈瀵歸摳浠剁殑緇撴瀯宸ヨ壓鎬с侀摳閫犲伐鑹鴻繘琛屾ā鎷燂紝涓烘妧鏈浜哄憳璁捐¤緝鍚堢悊鐨勯摳浠剁粨鏋勫拰紜瀹氬悎鐞嗙殑宸ヨ壓鏂規堟彁渚涗簡鏈夋晥鐨勭戝︿緷鎹錛屼粠鑰岄伩鍏嶄簡浼犵粺鐨勪緷闈犵粡楠岃繘琛岀粨鏋勮捐″拰宸ヨ壓鍒跺畾鐨勯殢鎰忔с傚湪宸ヤ笟鍙戣揪鍥藉朵腑,宸叉湁15 %鍀20 %鐨勯摳閫犱紒涓氬湪鐢熶駭涓閲囩敤鍑濆滻妯℃嫙鍒嗘瀽鎶鏈錛岀簿紜鍦伴勬祴緙洪櫡浠ュ強鏀硅繘閾鎬歡鐨勫嚭鍝佺巼銆 榪戝勾鏉ワ紝鍥藉唴鐩稿叧浼佷笟鍙婇珮鏍＄浉緇у紑灞曚簡涓浜涙暟瀛楀寲綺懼瘑鎴愬艦鎶鏈鐨勭浉鍏崇爺絀訛紝浣嗘槸緙轟箯緋葷粺鐨勯泦鎴愮爺絀訛紝涓嶈兘瀹炵幇鍗曢」淇冭繘闆嗘垚錛屽矓閮ㄥ甫鍔ㄦ暣浣擄紝鎶鏈浼樺娍涓嶈兘杞鍖栦負浜у搧浼樺娍錛屽叏琛屼笟綺懼瘑鎴愬艦鎶鏈姘村鉤娌℃湁璐ㄧ殑璺冨崌銆傚洜姝わ紝鍥藉唴綺懼瘑鎴愬艦鎶鏈鐨勭爺絀跺簲鍔犲己鑷涓誨壋鏂幫紝紿佺牬鍏抽敭鎶鏈銆傚備駭鍝佷俊鎮寤烘ā鎶鏈銆佸伐鑹烘ā鎷熷強浼樺寲鎶鏈銆佹ā鍏瘋捐℃櫤鑳界敓鎴愭妧鏈絳夛紝浠庤屽疄鐜扮簿瀵嗘垚褰㈡妧鏈緇煎悎闆嗘垚錛屾彁楂樺伐鑹鴻捐℃按騫籌紝榪涗竴姝ュ疄鐜版暟瀛楀寲璁捐″埗閫犱竴浣撳寲錛岀緝鐭浜у搧寮鍙戝懆鏈燂紝闄嶄綆鍒墮犳垚鏈銆傚悓鏃跺簲鍔犲己鎴愭灉搴旂敤錛屾彁楂樺叏琛屼笟綺懼瘑鎴愬艦鎶鏈姘村鉤銆

❷ 汽車模具的發展趨勢

在國內外汽車模具行業的發展中，中國汽車模具行業產銷需求與轉型升級前瞻模具技術呈現出以下的九大發展趨勢。
1、模具三維設計地位得以鞏固模具的三維設計是數字化模具技術的重要內容，是實現模具設計、製造和檢驗一體化的基礎。日本豐田、美國通用等公司已實現了模具的三維設計，並取得了良好的應用效果。國外在模具三維設計中採取的一些做法值得我們借鑒。模具三維設計除了有利於實現集成化製造外，另一個優點就是便於干涉檢查，可進行運動干涉分析，解決了二維設計中的一個難題。2、沖壓成形過程的模擬（CAE）作用更加凸顯近年來，隨著計算機軟體和硬體的快速發展，沖壓成形過程的模擬技術（CAE）發揮著越來越重要的作用。在美國、日本、德國等發達國家，CAE技術已成為模具設計製造過程的必要環節，廣泛用於預測成形缺陷，優化沖壓工藝與模具結構，提高了模具設計的可靠性，減少了試模時間。國內許多汽車模具企業在CAE的應用中也取得了顯著進步，獲得了良好的效果。CAE技術的應用可大大節省試模的成本，縮短沖壓模具的開發周期，已成為保證模具質量的重要手段。CAE技術正逐步使模具設計由經驗設計轉變為科學設計。
3、數字化模具技術已成主流方向近年來得到迅速發展的數字化模具技術，是解決汽車模具開發中所面臨的許多問題的有效途徑。所謂數字化模具技術，就是計算機技術或計算機輔助技術（CAX）在模具設計製造過程中的應用。總結國內外汽車模具企業應用計算機輔助技術的成功經驗，數字化汽車模具技術主要包括以下方面：①可製造性設計（DFM），即在設計時考慮和分析可製造性，保證工藝的成功。②模具型面設計的輔助技術，發展智能化的型面設計技術。③CAE輔助分析和模擬沖壓成形的工藝過程，預測和解決可能出現的缺陷和成形問題。④用三維的模具結構設計取代傳統的二維設計。⑤模具的製造過程採用CAPP、CAM和CAT技術。⑥在數字化技術指導下處理解決試模過程中和沖壓生產中出現的問題。4、模具加工自動化迅猛發展先進的加工技術與裝備是提高生產率和保證產品質量的重要基礎。在先進的汽車模具企業中配有雙工作台的數控機床、自動換刀裝置（ATC）、自動加工的光電控制系統、工件在線測量系統等已不鮮見。數控加工已由單純的型面加工發展到型面和結構面的全面加工，由中低速加工發展到高速加工，加工自動化技術發展十分迅速。
5、高強度鋼板沖壓技術是未來發展方向高強度鋼由於在屈強比、應變硬化特性、應變分布能力和碰撞吸能等方面具有優良的特性，在汽車上的使用量不斷增加。目前，在汽車沖壓件上使用的高強度鋼主要有烤漆硬化鋼（BH鋼）、雙相鋼（DP鋼）、相變誘導塑性鋼（TRIP鋼）等。國際超輕車身項目（ULSAB）預計2010年推出的先進概念車型（ULSAB―AVC）中97%的材料為高強度鋼，先進高強度鋼板在整車用材的比重將超過60%，而其中雙相鋼的比例將占車用鋼板的74%。
現在大量採用的以IF鋼為主的軟鋼系列將被高強度鋼板系列替代，高強度低合金鋼將被雙相鋼和超高強度鋼板替代。目前，國內汽車零件高強度鋼板的應用還多限於結構件與梁類件，所用材料的抗拉強度多在500MPa以下。因此，迅速掌握高強度鋼板沖壓技術，是我國汽車模具行業亟待解決的一個重要問題。
6、新型模具產品適時推出隨著汽車沖壓生產高效化和自動化的發展，級進模在汽車沖壓件的生產中應用將更加廣泛。級進模是一種高新技術模具產品，技術難度大，製造精度要求高，生產周期長，多工位級進模將是我國重點發展的模具產品之一，形狀復雜的沖壓件，特別是一些按傳統工藝需要多副沖模分序沖制的中小型復雜沖壓件，越來越多地採用級進模成形。
7、模具材料與表面處理技術將受到重用模具材料的質量和性能是影響模具質量、壽命和成本的重要因素。近年來，除了不斷有多種高韌性和高耐磨性冷作模具鋼、火焰淬火冷作模具鋼、粉末冶金冷作模具鋼推出外，國外在大中型沖壓模具上選用鑄鐵材料，是一個值得關注的發展趨勢。球墨鑄鐵具有良好的強韌性和耐磨性，其焊接性能、可加工性、表面淬火性能也都較好，而且成本比合金鑄鐵低，因此在汽車沖壓模具中應用較多。
8、管理的科學化與信息化是模具企業發展方向汽車模具技術發展的另一個重要方面是管理的科學化與信息化。管理的科學化使模具企業不斷地向准時製造（Just-in- TimeManufacturing）和精益生產（LeanProction）的方向發展，企業管理更加精準，生產效率大幅提高，無效的機構、環節和人員不斷精簡。隨著現代管理技術的進步，許多先進的信息化的管理工具，包括企業資源管理系統（ERP）、客戶關系管理（CRM）、供應鏈管理（SCM）、項目管理（PM）等，在模具企業得到廣泛應用。9、模具的精細化製造是必然趨勢所謂的模具精細化製造，是對模具的開發過程和製造結果而言的，具體地表現為沖壓工藝和模具結構設計的合理化、模具加工的高精度、模具產品的高可靠性和技術管理的嚴密性。模具精細化製造其實並不是一項單一的技術、二是設計、加工和管理技術的綜合反映。模具精細化製造的實現除了靠技術上精益求精，還要靠嚴密的管理來保障。
2011年8月末，我國汽車保有量首次突破1億輛，全國機動車保有量高達2.19億輛，2011年全年累計生產汽車1841.89萬輛。預計到2020年，我國汽車保有量將突破2億輛，屆時每年更新量仍將高達1500萬輛左右，加上每年約500萬輛的出口量，汽車年產量仍將保持2000萬輛的規模。
我國貴為世界汽車產銷第一大國，汽車保有量也有望全球第一，但卻始終無法生產出自己的高檔車，這與被譽為「汽車工業之母」的汽車模具工業發展滯後有莫大關系。
汽車模具是指應用於汽車領域的模具，被譽為「汽車工業之母」，汽車生產中90%以上的零部件需要依靠模具成形。
汽車車身模具特別是大中型覆蓋件模具，是車身製造技術的重要組成部分，也是形成汽車自主開發能力的一個關鍵環節。汽車模具產品包括汽車覆蓋件模具、輪胎模具、內外飾塑件模具、車燈模具、汽車保險桿模具、汽車儀錶板模具等。
在德國、美國、日本等汽車製造業發達國家，模具產業超過40%的產品是汽車模具，而在我國僅有1/3左右的模具產品是為汽車製造業服務。一般情況下，製造一輛普通轎車本身便需要約1500個模具，當中有接近1000個的沖壓模具和超過200個的內飾件模具。受我國汽車行業快速發展的影響，我國汽車模具行業呈現較快增長，市場容量不斷擴大。並且隨著我國汽車模具行業產業結構的不斷優化和技術的不斷進步，高檔汽車模具產品占整個行業的比重也逐漸提升，預計未來五年的年均增速仍將超過15%。

❸ 沖壓模具發展歷史和國外沖壓模具發展狀況

我國考古發現，早在2000多年前，我國已有沖壓模具被用於製造銅器，證明了中國古代沖壓成型和沖壓模具方面的成就就在世界領先。1953年，長春第一汽車製造廠在中國首次建立了沖模車間，該廠於1958年開始製造汽車覆蓋件模具。我國於20世紀60年代開始生產精沖模具。在走過了溫長的發展道路之後，目前我國已形成了300多億元（未包括港、澳、台的統計數字，下同。）各類沖壓模具的生產能力。
一、沖壓模具市場情況
我國沖壓模具無論在數量上，還是在質量、技術和能力等方面都已有了很大發展，但與國發經濟需求和世界先進水平相比，差距仍很大，一些大型、精度、復雜、長壽命的高檔模具每年仍大量進口，特別是中高檔轎車的覆蓋件模具，目前仍主要依靠進口。一些低檔次的簡單沖模，已趨供過於求，市場竟爭激烈。
現將2004年我國沖壓模具市場情況簡介如下：
據中國模具工業協會發布的統計材料，2004年我國沖壓模具總產出約為220億元，其中出口0.75億美元,約合6.2億元.
根據我國海關統計資料,2004年我國共進口沖壓模具5.61億美聯社元,約合46.6億元.從上述數字可以得出2004年我國沖壓模具市場總規模約為266.6億元.其中國內市場需求為260.4億元,總供應約為213.8億元,市場滿足率為82%.在上述供求總體情況中,有幾個具體情況必須說明:一是進口模具大部分是技術含量高的大型精密模具,而出口模具大部分是技術含量較低中的中低檔模具,因此技術含量高的中高檔模具市場滿足率低於沖壓模具總體滿足率,這些模具的發展已滯後於沖壓件生產,而技術含量低的中低檔模具市場滿足率要高於沖壓模具市場總體滿足率;二是由於我國的模具價格要比國際市場低格低許多,具有一定的竟爭力,因此其在國際市場前景看好,2005年沖壓模具出口達到1.46億美元,比2004年增長94.7%就可說明這一點;三是近年來港資、台資、外資企業在我國發展迅速，這些企業中大量的自產自用的沖壓模具無確切的統計資料，因此未能計入上述數字之中。
二、沖壓模具水平狀況
近年來，我國沖壓模具水平已有很大提高。大型沖壓模具已能生產單套重量達50多噸的模具。為中檔轎車配套的覆蓋件模具內也能生產了。精度達到1~2μm，壽命2億次左右的多工位級進模國內已有多家企業能夠生產。表面粗糙度達到Ra≤1.5μm的精沖模，大尺寸（φ≥300mm）精沖模及中厚板精沖模國內也已達到相當高的水平。
1、 模具CAD/CAM技術狀況
我國模具CAD/CAM技術的發展已有20多年歷史。由原華中工學院和武漢733廠於1984年共同完成的精神模CAD/CAM系統是我國第一個自行開發的模具CAD/CAM系統。由華中工學院和北京模具廠等於1986年共同完成的冷沖模CAD/CAM系統是我國自行開發的第一個沖裁模CAD/CAM系統。上海交通大學開發的冷沖模CAD/CAM系統也於同年完成。20世紀90年代以來，國內汽車行業的模具設計製造中開始採用CAD/CAM技術。國家科委863計劃將東風汽車公司作為CIMS應用示範工廠，由華中理工大學作為技術依託單位，開發的汽車車身與覆蓋模具CAD/CAPP/CAM集成系統於1996年初通過鑒定。在此期間，一汽和成飛汽車模具中心引進了工作站和CAD/CAM軟體系統，並在模具設計製造中實際應用，取得了顯著效益。1997年一汽引進了板料成型過程計算機模擬CAE軟體並開始用於生產。
21世紀開始CAD/CAM技術逐漸普及，現在具有一定生產能力的沖壓模具企業基本都有了CAD/CAM技術。其中部分骨乾重點企業還具備各CAE能力。
模具CAD/CAM技術能顯著縮短模具設計與製造周期，降低生產成本，提高產品質量，已成為人們的共識。在「八五」、九五「期間，已有一大批模具企業推廣普及了計算機繪圖技術，數控加工的使用率也越來越高，並陸續引進了相當數量CAD/CAM系統。如美國EDS的UG，美國Parametric Technology公司 Pro/Engineer，美國CV公司的CADSS，英國DELCAM公司的DOCT5，日本HZS公司的CRADE及space-E, 以色列公司的Cimatron 還引進了AutoCAD CATIA 等軟體及法國Marta-Daravision公司用於汽車及覆蓋件模具的Euclid-IS等專用軟體。國內汽車覆蓋件模具生產企業普遍採用了CAD/CAM技術/DL圖的設計和模具結構圖的設計均已實現二維CAD，多數企業已經向三維過渡，總圖生產逐步代替零件圖生產。且模具的參數化設計也開始走向少數模具廠家技術開發的領域。
在沖壓成型CAE軟體方面，除了引進的軟體外，華中科技術大學、吉林大學、湖南大學等都已研發了較高水平的具有自主知識產權的軟體，並已在生實踐中得到成功應用，產生了良好的效益。
快速原型（RP）傳統的快速經濟模具相結合，快速製造大型汽車覆蓋件模具，解決了原來低熔點合金模具靠樣件澆鑄模具，模具精度低、製件精度低，樣樣製作難等問題，實現了以三維CAD模型作為制模依據的快速模具製造，它標志著RPM應用於汽車身大型覆蓋件試制模具已取得了成功。
圍繞著汽車車身試制、大型覆蓋件模具的快速製造，近年來也涌現出一些新的快速成型方法，例如目前已開始在生產中應用的無模多點成型及激光沖擊和電磁成型等技術。它們都表現出了降低成本、提高效率等優點。
2、模具設計與製造能力狀況
在國家產業政策的正確引導下，經過幾十年努力，現在我國沖壓模具的設計與製造能力已達到較高水平，包括信息工程和虛擬技術等許多現代設計製造技術已在很多模具企業得到應用。
雖然如此，我國的沖壓模具設計製造能力與市場需要和國際先進水平相比仍有較大差距。這一些主要表現在高檔轎車和大中型汽車覆蓋件模具及高精度沖模方面，無論在設計還是加工工藝和能力方面，都有較大差距。轎車覆蓋件模具，具有設計和製造難度大，質量和精度要求高的特點，可代表覆蓋件模具的水平。雖然在設計製造方法和手段方面基本達到了國際水平，模具結構周期等方面，與國外相比還存在一定的差距。
標志沖模技術先進水平的多工位級進模和多功能模具，是我國重點發展的精密模具品種。有代表性的是集機電一體化的鐵芯精密自動閥片多功能模具，已基本達到國際水平。
但總體上和國外多工位級進模相比，在製造精度、使用壽命、模具結構和功能上，仍存在一定差距。
汽車覆蓋件模具製造技術正在不斷地提高和完美，高精度、高效益加工設備的使用越來越廣泛。高性能的五軸高速銑床和三軸的高速銑床的應用已越來越多。NC、DNC技術的應用越來越成熟，可以進行傾角加工超精加工。這些都提高了模具面加工精度，提高了模具的質量，縮短了模具的製造周期。
模具表面強化技術也得到廣泛應用。工藝成熟、無污染、成本適中的離子滲氮技術越來越被認可，碳化物被覆處理（TD處理）及許多鍍（塗）層技術在沖壓模具上的應用日益增多。真空處理技術、實型鑄造技術、刃口堆焊技術等日趨成熟。激光切割和激光焊技術也得到了應用。