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㈡ 請教一下尼龍PA資深人,PA6跟PA66區別,味道、性質、適合做什麼產品、介紹詳細點,謝謝
一、結構
想要分析他們有什麼區別,就要先從他們的結構入手,大家都知道,PA6是由己內醯胺開環聚合而成,而尼龍PA66由己二胺與己二酸縮合聚合物得到。PA6與PA66具有相同的分子式,但是結構式不同,而正是由於這點差別導致了其性質的不同,如分子間氫鍵作用力不同。
圖 PA6和PA66種氫鍵數量的不同
PA66中氫鍵數量比PA6中多,PA66分子間作用力強於PA6分子間作用力,所以PA66在熱學性質上優於PA6(所以加工溫度更高),PA66的剛性比PA6好,PA6的韌性比PA66好,PA6的吸水速度比PA66快,PA6與PA66性質差異主要由上述氫鍵因素導致。
二、性能
PA66熔點260-265℃,玻璃化轉變溫度(干態)為50℃。密度為1.13-1.16克/立方厘米。
PA6位半透明或者不透明的乳白色結晶性聚合物顆粒,熔點220℃,熱分解溫度大於310℃,相對密度1.14,吸水率(23℃水中24小時)1.8%,具有優良的耐磨性和自潤滑性,機械強度高,耐熱性、電絕緣性能好,低溫性能優良,能自熄耐化學性好,特別是耐油性優良。
PA6與PA66比較,加工成型容易,製品表面光澤性好,使用溫度范圍較寬,但是吸水率較高,尺寸穩定性差。剛性小,熔點低,在惡劣環境下能長期使用,在較寬的溫度范圍內仍能保持足夠的應力,連續使用溫度105℃。
總體而言PA66和PA6的性能區別如下:
機械性能:PA66 > PA6
熱介質性能:PA66 > PA6
價格:PA66 > PA6
熔點:PA66 > PA6
吸水性:PA66< PA6
耐候性:PA66< PA6
冷凝時間:PA66< PA6
成型加工性能:PA66 < PA6
三、工藝條件
乾燥處理
PA6容易吸收水分,因此加工前的乾燥特別要注意。如果材料是用防水材料包裝供應的,則容器應保持密閉。如果濕度大於0.2%,建議在80℃以上的熱乾燥空氣中乾燥3-4小時。如果材料已經在空氣中暴露超過8小時,建議進行105℃,1-2小時以上的真空烘乾。最好使用除濕乾燥機。
PA66如果加工前材料是密封的,那麼就沒有必要乾燥。如果儲存容器被打開,那麼建議在85℃的熱的乾燥空氣中乾燥處理。如果濕度大於0.2%,還需要進行105℃,1-2小時的真空乾燥。最好使用除濕乾燥機。成型溫度:260-310℃,對於增強品種為280-320℃。
模具溫度
PA6:80-90℃。模具溫度很顯著地影響結晶度,而結晶度又影響著塑件的機械特性。
對於薄壁的,流程較長的塑件也建議施用較高的模具溫度。增大模具溫度可以提高塑件的強度和剛度,但卻降低了韌性。如果壁厚大於3mm,建議使用20-40℃的低溫模具。對於玻璃增強材料模具溫度應大於80℃。
PA66:建議80℃。模具溫度將影響結晶度,而結晶度將影響產品的物理特性。
對於薄壁塑件,如果使用低於40℃的模具溫度,則塑件的結晶度將隨著時間而變化,為了保持塑件的幾何穩定性,需要進行退火處理。
熔化溫度
PA6:230-280℃,對於增強品種為250-280℃。
PA66:260-290℃。對玻璃添加劑的產品為275-280℃。熔化溫度應避免高於300℃。
注射壓力
均為一般在750-1250bar之間(取決於材料和產品設計)。
注射速度
均為高速(對增強型材料要稍微降低)。
流道和澆口
由於PA6和PA66的凝固時間很短,因此澆口的位置非常重要。澆口孔徑不要小於0.5*t(這里t為塑件厚度)。如果使用熱流道,澆口尺寸應比使用常規流道小一些,因為熱流道能夠幫助阻止材料過早凝固。如果用潛入式澆口,澆口的最小直徑應當是0.75mm。
㈢ 如何降低模具成本-降低模具成本的方法
如何降低模具成本-降低模具成本的方法
如何降低模具的成本大家知道嗎?下面,我為大家分享降低模具成本的方法,希望對大家有幫助!
製品的合理設計
我相信有很多人不會認同我的看法。製品的設計合理與否,怎麼可能是影響模具成本的最大因素。大家看看,第一腳,就把球踢到我們整車廠來了,但是大家仔細想想,假如製品設計得不合理,對模具企業來說,是怎麼一個情況,那是一場災難。我從事模具40多年,這樣的事經歷得多了,有時為了實現製品上的一個倒扣,而產品工程師和模具設計師沒有很好的溝通,模具的成本就會成倍地增加。
有幸參與了上海一家汽車公司的一款適合殘疾人用的小轎車內飾件的設計。其中有個零件叫中隔板,按原來的設計,這個零件很大,模具的製作成本在400萬人民幣左右。配套的注塑機在4000噸以上。後來我建議將它分割成2件。2套模具的製作成本加起來也沒有超過200萬。配套的注塑機都選用了1500噸的機型。最後是皆大歡喜。這樣的例子太多了。
所以,一個產品設計師,要盡量多地了解模具的知識,使得設計出來的產品盡量適合模具工程的進行,不要無端地增加模具的製作難度和成本。在滿足整車裝配的前提下,和模具部門保持良好的溝通,是減少模具成本的最有效最直接的措施。這裡面還有一個生產力和生產關系的哲學問題。有些產品工程師認為,模具成本是你們模具公司的事,和我無關。
但是,假如生產關系重新組合一下,注塑公司和模具公司是一家的,那會怎麼樣?事實上,這是一個社會大趨勢,現在運作的比較好的公司,都是注塑公司和模具公司結合為一體的,單純靠製作模具而存在的公司,幾乎都不能生存了。所以,產品設計不合理,就會直接增加模具成本。
製品的設計變更
模具企業經常遇到這樣的情況,在某個項目中,模具剛剛設計好,模架剛剛訂購回來,客戶的設變通知就來了,假如是小小的'變化,不影響模具總結構,那倒也無所謂,有時情況比較嚴重,因為製品形狀的改變,模具上要增加機構,甚至連模架都要重新訂購。這個成本就增加大了。
所以要盡量減少設計變更。現在有很多快速成型的手段,在做模具前按3D將手板做出來,進行整車裝配,及時修正產品的3D,能最大限度地減少由產品設計變更引起的成本增加。記得我以前參與北京吉普切諾基213的研發,在深圳注塑出來的樣板,要到北京去試裝配,光飛機上就折騰了幾十個來回,這個成本到底算材料費還是加工費,真不好說。
模具設計是否完善
這里要分二種情況來分析:
第一是模具設計的合理性和可加工性。
一般的模具企業,設計團隊中肯定有老的、有經驗的設計師,也有剛從學校出來的年輕工程師,我們不可能要求年輕的工程師剛來企業就能夠獨立設計出高水平的模具,就是有豐富經驗的模具工程師,假如閉門造車搞出來的模具結構,也不可能是十全十美的,肯定會有一些考慮不周的細節。
一個最重要,最有效的方法就是集體評審。我記得70年代我買到過一本德國的模具書,好像叫先進模具結構80例什麼的,對我影響最大的就是書中提到了做模具的流程,一定要經過對模具結構的多次的集體評審。這對我的模具生涯是影響最大的,真的是受益匪淺。這個問題現在我相信大家都有共識。
現在有很多模擬手段,譬如模流分析、模具結構動態分析,試出的產品和設計的產品3D比對分析等,可以最大限度地減少因模具設計的不合理產生的成本增加。
第二種情況是設計浪費,假如模具用戶明明只要模具生產500件樣品,是用來開發市場的,但是假如我們按壽命30萬模次的模具去設計,這個成本就大了,屬於設計浪費。
盡量減少模具的試模次數
很多模具企業,對模具加工費的計算,是以模具接到訂單到模具合格後出廠時的天數來計算加工費的,假如模具經過多次試模還不能夠交付使用,除了按合同要罰款外,模具在工廠內的天數越多,加工費也越多。當然,試模的費用也是非常可觀的所以,多次或者是不可控制的試模次數是模具成本管控的一大盲區。
我們來分析一下模具試模次數多的原因
第一是模具設計時沒有經過充分的集體評審,模具結構存在不合理之處,使得模具在試模後還要經過多次改進,使得模具成本超過預算。
假如經過幾次改進,可以搞定,那是比較幸運的,有很多案例是不如人意的,甚至模具要報廢重新做,這個成本就無法控制了。還有一些情況是模具設計很好,但是模具的加工不到位,使得試模次數無端增加,直接增加了模具成本。這個問題是沒有異議的,所以很多模具企業都加大了測量設備的投入。
第二是試模時沒有選對最佳的成型工藝和注塑機的機型,明明模具做得很好,但是注塑出來的產品不理想。無端增加了試模次數,直接增加了模具成本。這是一些小型模具廠的通病。
第三是對塑料的物理性能沒有充分的了解,甚至連收縮率也沒有搞准確,這樣的情況是時有發生的。所以,在設計模具前就一定要搞清楚塑料的物性,方可有效地減少試模次數。
模具材料和標准件采購
要選擇穩定的,信譽好的供應商。假如由於貪便宜,和草率采購,使模具出問題,那是非常可惜的。這樣的情況事實上是很多的。雖然可以追究供應商的責任,但是損失最大的還是模具企業和模具用戶。
產品合格
假如說,我們用了10萬元人民幣,要求做一套轎車雜物盒的模具,所用塑料是PA+30%GF,注塑周期30秒,模具壽命為30萬模。結果模具製作好了,樣品的尺寸和物理性能也達到了,可是因為注塑時取件困難,注塑周期用了60秒,而且模具生產了10萬件就不能用了,為了趕上整車的配套,必須再投模具。
按原來的模具情況,一下子要投3套模具。同樣是花那麼多錢,我的認為是這套模具的成本是原來預算的3倍或者是6倍。有不同的看法嗎?
總結
合理的產品設計
盡量少的設計變更
完善的模具設計和加工的流程
產品工程師和模具工程師的良好溝通
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