Ⅰ 中國模具企業前十強是哪些 謝謝 分別做什麼模具
朋友，不好意思，我只找到做汽車磨具的前十強，希望能幫到你。
——————————————————————————————
1.一汽模具製造有限公司位於美麗的北國春城--長春，毗鄰一汽—大眾公司，佔地面積12萬m2,建築面積4.5萬m 2,固定資產5億元人民幣，員工809名。近年來公司先後共投入4億元資金進行了四次大規模的技術改造，擁有大型數控銑床30台、五軸和六軸激光切割機各1台、數控磨刀機1台、大型測量機4台、三坐標測量劃線機7台、大型調試壓力機23台。擁有圖形工作站、微機工作站有116台,伺服器12台，辦公微機146台，CATIA、PRO-E、ICEMSURF、AUTOCAD、AUTOFORM、POWERSHAPE、POWERMILL等軟體78套。使硬體水平居國內第一，亞洲前幾名。是目前中國車身模具行業中技術最先進的、最具核心競爭力的龍頭企業。
一汽模具製造有限公司與中國的汽車工業同齡，為一汽集團的中、輕、重卡車、麵包車、轎車製造了大量的冷沖模具、檢驗夾具、焊接夾具、主模型、內飾件模具、樹脂型面模具等，還為全國幾十個廠家提供了車身模具和技術服務，並且還向國外出口了模具。援建了羅馬尼亞汽車車身模具廠和國內一些沖模廠。向國內模具行業輸送了一批批優秀的專業人才。為中國汽車工業的發展和車身模具業的發展作出了不可替代的重大貢獻.先後製造了奧迪、捷達、紅旗、「寶來」A4、國內頂級轎車--紅旗「旗艦」、和奧迪A6等九個轎車車型的部分內外覆蓋件模具。
我們通過借鑒國際先進的三維模具設計製造經驗，制定出一整套實體設計標准，建立了三維實體設計平台。幾年來，完成自主設計製造三維實體模具近300套，成功完成德國PQ35自動化連續模、馬自達激光拼焊落料模兩大項目。我們全面貫徹三維實體設計理念——即標准化、系列化、通用化。現已形成近300種零件，包含ACO、MISUMI、SANKYO、DAYTON四大標准系列，約2000種規格的標准件庫，和擁有30多種壓床型號的沖壓設備庫。
通過引進大型三坐標測量機，應用計算機技術、快速掃描與測量技術、數控技術，把實物轉變為數字模型，再通過數控加工將數模轉變為實際模型的數字化製造過程開發應用了逆向工程技術,已在很多項目中得到成功應用。
通過開發模具新產品，使產品更加優化，能夠製造轎車整車製造所需要的大型復雜精密模具。例如設計製造了難度最大的整體側圍外板和前翼子板的模具以及精度要求同樣很高的發罩內外板、頂蓋、左/右前後門外板、左/右後翼子板、後行李箱外板、後翻門等模具。
開發了與自動化開卷線相連的大型覆蓋件高速自動化落料模具，應用於奧迪A6和捷達轎車整體側圍外板生產上，結束了連整體側圍料片都從國外進口的歷史。
開發研製多工位自動化模具，首先應用於寶來副車架上/下體生產上，其壽命為200萬次，尺寸精度CPK≥1.33，受到了德方專家的好評。此類模具向天津--豐田提供了兩套，向天津一汽豐田提供了八套；向德國大眾提供了三套。開發了轎車壓合模具、焊接夾具、檢驗夾具、螺釘車、內飾件模具。
2001年通過了德國萊茵公司ISO9001/QS9000、VDA6.1的質量體系認證。我們開發了「數字化」高精度模具檢測技術。學習德國經驗採用AUDIT評審法檢測覆蓋件精度。
公司企業信息網建設已經達到同行業先進水平，內部虛擬網劃分，提供信息共享、設備共享、企業網頁等服務，現場大屏幕顯示為無圖化生產服務，在線式全網防毒，通過防火牆與一汽企業網以及國際互聯網連通。已經建成集在線網站、辦公、即時通訊、在線監控等內容的知識管理平台。對外國際互聯網站、視頻會議、RVS等與國內外即時信息傳遞。
一汽模具製造有限公司，擁有國內一流的產品設計、研發和操作人員隊伍。公司員工中本科和大專以上佔43%。每年有三、四十人到國外進行學習考察或搞聯合設計工作的人員，在公司工作的外籍專家每年達到70個人月。歷經多年努力，使企業具備了自主開發轎車整車模具的強大能力。
第一、造就了國內最優秀的車身模具設計製造隊伍，具備了強大的研發能力，整車模具設計製造技術水平居國內領先，整體水平達到國際水平。
第二、經過歷年較大規模的技術改造和長時間積累，工藝裝備水平達到國際先進水平，居亞洲領先水平。
第三、已具備一年完成3款轎車整車模具設計製造能力；和其它企業合作，一年能夠完成5-6款整車模具，可節省模具開發費6億元人民幣。設計製造周期能夠控制在12-14個月。
第四、2003年的銷售收入和利潤分別是2000年的3倍和5倍。在質量、周期、市場信譽等方面居國內車身模具行業領先水平。黨和國家領導人吳邦國和國家發改委正、副主任前來視察，給予了很高的評價。
第五、具備了國際化經營能力，最近眾、福特、豐田、馬自達等廠家和義大利、英國、澳大利亞、韓國等國家的模具企業紛紛來訪，尋求合作。我們分別同大眾本部模具工廠和日本荻原建立了戰略夥伴關系。模具出口額累計達人民幣6736多萬元。
一汽模具製造有限公司奉行「幫助客戶成功，共同打造未來的經營理念」，憑借一流的產品和服務，向國內外客戶承諾：我們有能力提供品質非凡的轎車整車模具。我們願和模具同仁、供應商一道，攜手共創光輝的未來！
2.東風汽車模具有限公司座落在中國著名的道教聖地武當山麓，湖北省十堰市。始建於1969年， 2003年12月19日改制為有限責任公司，是一家立足東風、面向國內外具有獨立法人資格的大型專業模 具公司。該公司佔地面積10．8萬平方米，生產面積3．1萬平方米，固定資產1．7億元；現有員工840 人，其中工程技術人員160人，高中級技術人員73人，高中級技師22人。作為國家「863'』計劃 CIMS高新技術應用先導企業，擁有沖壓調試設備23台，數控加工及檢測設備38台；建有45個CAD和 20個CAM圖形工作站。主導產品有：汽車冷沖模、檢驗夾具、汽車主模型、汽車零部件、模具標准 件等。
自1969年建廠以來，先後為東風汽車有限公司、神龍汽車有限公司、東風本田、江鈴、慶鈴、 四川豐田、上海大眾、通用、奇瑞等十多家汽車公司製造模具20000餘套，1979年起四次向日本、 美國出口模具40多套，在國際、國內模展會上多次獲獎，企業先後被授予「全國環境保護先進企 業」、中國建設銀行「3A信用等級單位」、「湖北省文明單位」等榮譽稱號，並分別通過了 IS09001：2000、TSl6949：2002質量體系認證、IS014001環境管理體系和GB／T28001-2001安全管 理體系認證。
3.天津汽車模具有限公司是以設計製造汽車覆蓋件模具、檢具、夾具為主的專業集團化公司。作為國內最大的汽車模具企業之一，經2003年改製成為民營股份制公司。企業以「天汽模」為注冊商標，產品成為國內外知名的汽車模具品牌。
天汽模經過改制後兩年的飛速發展，擁有一個世界級的汽車模具技術中心、檢具、夾具公司、6個模具製造公司、2個沖壓件公司和一系列為汽車模具業服務的信息、設備、實型等專業公司，成為一個為車身開發服務的完整的車身裝備設計、製造企業集團。
天汽模以國際先進水平的CAE/CAD/CAM技術、40多台大型龍門數控加工中心的規模和20多年的現代汽車模具的生產經驗，為國內外汽車廠車身開發服務。目前，天汽模具有1200-1500標准套/年設計製造能力，可每年完成4-5個車型主要覆蓋件模具、檢具、夾具的設計製造，其中直接向歐美出口的模具約佔20-30%。
4.四川成飛集成科技股份有限公司是以成都飛機工業（集團）有限責任公司聯合成都航空儀表公司、吉利集團有限公司、南京航空航天大學西北工業大學共同發起，經國家經貿委批准設立的，以工模具設計、研製和製造為主業以計算機集成技術開發與應用為特徵的高科技股份有限公司。
四川成飛集成科技股份有限公司承襲了成飛公司原汽模中心、航空型架車間和航空模具車間精良的裝備、先進成熟的技術，秉承了「市場第一、客戶至上、科技興企」的經營理念，致力於加快重大技術裝備國產化基地建設和企業技術進步，提高我國製造業信息化水平，以股東和公司利益最大化為行為准則，服務於社會。公司總資產29231萬元，注冊資本8041萬。擁有大型計算機工作站70餘台，各類設備近700台。
5。 躍進汽車集團南京模具裝備有限公司是一個從事汽車工藝裝備設計和製造的專業化企業，現佔地60000m2, 職工499人，其中有工程技術人員91人，公司擁有各類設備332台，其中數控加工設備18台、大型三坐標測量機3台；公司的主要產品有汽車沖模、檢具、焊裝夾具、內飾件模具、汽車玻璃模、鑄模、鍛模；近年來為南京汽車集團公司、上海大眾、通用、廣州本田等國內的一些汽車廠設計、製造了大批模具、檢具。模具還出口到英國、日本、伊朗、以色列等國。
地址：南京市玄武區紅山路118號 郵編：210028
電話：0086-25-85417698
傳真：0086-25-85424469
電子郵件: [email protected]
網頁: www.njtooling.com 是一個從事汽車工藝裝備設計和製造的專業化企業，現佔地60000m2, 職工499人，其中有工程技術人員91人，公司擁有各類設備332台，其中數控加工設備18台、大型三坐標測量機3台；公司的主要產品有汽車沖模、檢具、焊裝夾具、內飾件模具、汽車玻璃模、鑄模、鍛模；近年來為南京汽車集團公司、上海大眾、通用、廣州本田等國內的一些汽車廠設計、製造了大批模具、檢具。模具還出口到英國、日本、伊朗、以色列等國。
地址：南京市玄武區紅山路118號 郵編：210028
電話：0086-25-85417698
傳真：0086-25-85424469
電子郵件: [email protected]
6.哈爾濱哈飛汽車模具製造有限責任公司是哈爾濱航空工業集團下屬的具有獨立法人資格的規范化股份制公司。主要從事汽車內外覆蓋件沖壓模具、焊裝夾具和檢具的開發、設計與製造。具有三十多年的汽車模具設計製造經驗，公司佔地面積四十多萬平方米，生產面積 2.1 萬平方米，固定資產 1.1 億元，現有員工 332 人，工程技術（管理）人員 102 人。公司擁有各種工作站 14 台，微機 100 余台，加工設備 100 多台（套），其中大型數控加工（檢測）設備 20 多台（套）、調試設備 20 余台，大型模具年生產能力為 300 標准套，且擁有大型汽車模具鑄造車間，年模具毛坯鑄造能力 5000 噸以上。公司的模具開發已實現 CAD/CAM/CAE 一體化，豐富的汽車模具設計和製造經驗，國內一流的模具鑄造技術，先進的工藝水平和加工設備，還有一支高素質的技術隊伍與公司始終致力於高科技的開發應用，使我公司成為國內較大的、先進的汽車工藝製造專業公司之一，近年來公司已獨立完成了哈飛中意、哈飛賽馬、哈飛路寶、哈飛民意、哈飛賽豹及各改型車的內外覆蓋件模具 2000 多套，檢具 500 多套， 2002 年 6 月和 11 月分別通過德國萊茵公司質量體系的環境管理體系認證。
哈飛模具公司始終以質量第一、用戶第一為宗旨，以振興模具工業為已任，我們願以精湛的技術為您服務和您攜手共創祖國美好的未來。
7.上海荻原模具有限公司
上海荻原模具有限公司是由日本荻原株式會社、上海汽車集團股份有限公司、上海航空發動機製造廠共同投資組建的中日合資企業。公司專業設計、製造、銷售汽車大中型沖壓件模具。公司成立於2000年3月，總投資為1455萬美元。
公司依託日本荻原株式會社的先進模具製造技術竭誠為客戶提供一流的模具產品和售後服務。公司目前的客戶有：上海大眾、上海通用、廣州本田、天津豐田等著名廠家，公司本著「品質第一，顧客滿意度100%」的原則，將努力提高、改善公司的產品和服務，並最終為社會做出更大的貢獻。
公司擁有一批經驗豐富的模具專業人員。目前有員工125名，其中日方常駐人員5名，分別擔任公司的主要領導和技術、製造部門的主管，中方技術人員32名。全公司研究生、本科生占員工總數的20%，20%的員工擁有中，高級技術職稱，30%的工人為中級工。公司還採取定期派員赴日研修及短期聘請日本專家的方式進一步提高員工的技術水平。
SOC作為一家中日合資的設計製造大中型汽車車身內外覆蓋件模具的專業公司，具有雄厚的設計與製造能力。公司全部採用計算機輔導設計，擁有先進的三軸、五軸數控加工設備，採用高速度、高精度、大功率的數控加工設備製造模具。
同時，公司在自身的生產能力上也積極突破，不斷提高。現在能加工的模具已幾乎擴展到了汽車上的所有零件，其中主要的有：
1．覆蓋件類：包括車頂、前後門內板、前後側圍、左右立柱、行李箱蓋、引擎蓋等。
2．骨架類：包括車底板、懸掛支架、散熱器支架等。
公司希望在廣大新老客戶的合作過程中，不僅能為客戶滿意的產品和服務，更能為加速提高我國汽車零件的國產化作出貢獻
8.北汽福田濰坊模具廠（以下簡稱濰坊模具廠）是北汽福田車輛股份有限公司下屬一個專業廠，面向行業和社會從事汽車覆蓋件模具設計製造開發的專業廠家。為福田公司和國內二十幾個廠家提供了中、輕、重和轎卡的汽車覆蓋件模具、檢驗夾具及完善的技術服務。模具製造方面已形成製造汽車覆蓋件模具的優勢，產品質量達到國內先進水平，多年來先後為多家大型骨幹企業的產品更新換代生產製造了各種類型的覆蓋件模具及冷沖模具。「三維實體建模技術」、「逆向工程技術」、「超精加工技術」、「汽車模具檢具技術」等先進技術的應用，使福田模具走了在汽車模具行業的前
9.浙江富鈴汽車模具車身有限公司是一家成立於2001年的外商投資企業，公司位於杭州臨平工業區內，投資2000萬美元，佔地300餘畝。主要業務為汽車車身覆蓋件壓制與焊裝、汽車車身模具設計與製造，及其他汽車配件的製造與銷售。公司引進了日本「KOMATUS」生產的沖壓生產線（1台雙動1600T+5台單動800T），專門用於汽車車身覆蓋件或其他沖壓件的壓制；而公司引進的德國、義大利、法國產的數控加工中心、三坐標測量機、三維掃描儀及先進的模具設計軟體（UG, CAITA等），力求CAD/CAM/CAE的集成達到最大化，使得模具的設計與製造能有機地結合起來，從而對產品的先進性、多樣性、復雜性、可靠性和經濟性等提供了有效地保證；同時公司引進的焊接機器人可以為車身分總成的焊接提供高質高效保證。本公司為上海大眾（SVW）一級供應商。公司下屬企業擁有600T油壓生產線二條及各類大小沖床、油壓機60餘台.
10.河北興林車身模具製造有限公司
河北興林集團成立於1986年，是河北省百強企業，滄州市二十強企業，中國汽車模具協會會員單位，是目前國內模具製造行業規模最大的民營企業之一。主要從事汽車模具和汽車覆蓋件的設計，製造，維修和銷售。多年來與東風汽車公司，江西五十鈴，昌河飛機製造公司，廈門金龍客車廠，廣州本田公司，日本本田公司等廠家保持著友好的業務往來，以可靠的質量，一流的服務在全國模具行業享有良好的信譽。 集團下轄河北興林車身製造有限公司，河北興林模具有限公司，上海千緣汽車車身模具有限公司，興林銷售有限責任公司四家成員單位，目前擁有固定資產10000餘萬元。公司總部位於河北泊頭市經濟開發區，佔地136畝，建築面積31000平方米。公司擁有大型數控加工中心12台，大型龍門銑床2台，精密坐標鏜床2台，數控切割機2台，三坐標測量儀2台，以及其他具有國內先進水平的輔助設備45台，年生產能力為500-600當量套模具，集團公司現有436人，其中具有十年以上模具設計加工的設計製造工程師40餘人。集團公司全面應用各種軟體進行計算機輔助CAD/CAM/CAE，可以方便的接受標准格式的各類圖形數據(IGES,STEP,PRT等)。並具有進行反求工程和三維實體模具設計能力。模具加工精度和使用壽命達到國內先進水平。公司全體人員熱忱歡迎各界朋友來廠指導。
11.湖北十堰先鋒模具股份有限公司始建於1995年8月，主營汽車覆蓋件模具、檢具的設計、製造和生產汽車零部件，系中國模具工業協會理事單位。 公司座落在車城十堰開發區，北有南水北調的源頭漢水，南有道教聖地武當山，西距漢十高速十堰出口約10公里。佔地55000m2 、生產面積15000m2；擁有大型數控銑、調試壓床、檢測設備等主要設備32台。固定資產6000萬元；員工208人，其中CAD/CAM人員43人，管理人員都曾到國外培訓；年生產能力大、中型模具600套，產值6000萬元。 「出精品模具，樹先鋒品牌」。十年來已為國內知名汽車公司提供了數以千計的模具、檢具。
Ⅱ 煉鋼廠、玻璃廠從開工起就不能中斷，否則就損失巨大是嗎
先透漏一個秘密，使用窯爐的玻璃廠，每到春節，老闆們都是在家包了餃子，准備好酒菜，帶到工廠陪值班的司爐工一起過除夕。吃飯前還要擺供品祭「爐神」。
老闆們給「爐神」拜年時，態度還非常的虔誠。這到不是老闆們迷信，主要還是玻璃廠中途停產，損失太大了，大到財大氣粗的老闆們也難以承受。
使用圓爐生產的玻璃產品都無可替代，雖然生產工藝落後，但諸如一些顏色玻璃，特種玻璃只能使用窯爐來生產。
所以在新的熔制工藝出現以前，圓爐還是有存在空間的。
圓爐一般使用壽命是18個月，點火以後，沒有極為特殊情況，絕對不會中途停產的。
很多特種玻璃和顏色玻璃，對熔制時間有著非常嚴格的要求。它們統一特點是顏色鮮艷，造型復雜，用途單一，而且用量比較低。
比如光學玻璃的熔制和退火，需要數日、數月乃至數年之久，一旦中間出現停滯，就會前功盡棄，損失難以估量。
重晶制玻璃中含有大量的氧化鉛，氧化鉛揮發會嚴重侵蝕坩堝，一旦連續侵蝕時間超過24小時，就會在玻璃製品上留下難看的綹線，除非更換新的坩堝，否則綹線難以去除。
而要把一盤圓爐所有坩堝都更換一遍，至少需要九天時間，這期間玻璃廠是無法正常生產的。
玻璃中最名貴的金紅玻璃，如果熔制時間太長，也也會呈現出難看的褐色。
一些使用硫化鎘和硒粉著色的品種，也會因為熔制時間太長，玻璃會呈現出草綠色。
對耐火材料侵蝕最厲害的是乳濁玻璃，熔融的玻璃液只要14個小時，就會侵蝕透一個新更換的坩堝，泄露的乳濁玻璃液一旦流入熔爐內，就會很輕易的洞穿熔爐的煙道和風道，風道和煙道一旦貫穿，熔爐就再也不能達到熔化玻璃所需的溫度，這也意味著熔爐徹底報廢。
從上述原因可以得知，一旦玻璃廠開工後，中間中斷生產的可能性基本沒有，至於鋼廠是否也開工不能停產，我是個外行，就不妄加評論了。
沒錯， 開工容易、停工難 ，煉鋼廠、玻璃廠都是如此。我隔壁單元的鄰居畢業後曾在某大型火力發電廠實習參觀，那裡的負責人介紹，其他的損失不算，點一次火就損失七八十萬。
而煉鋼廠、玻璃廠還區別於火力發電廠，其停工後損失的不僅僅是「點火費」，其他方面的損失更大。
亞洲最大玻璃廠，開工到現在從未停工地中海東南沿岸，有一個面積2.574萬平方公里、人口884萬的國家，這是全球唯一一個以猶太人為主體民族的國家，該國就是以色列。
以色列一直致力於科學和工程學研究，也是全球最為發達的資本主義國家之一。
在以色列境內的內蓋夫沙漠，建有一座亞洲最大的玻璃廠，雖然規模龐大，但因為其工藝極為先進，僅300名左右的員工就可以每天生產200萬個玻璃製品。
該廠生產的大多數玻璃瓶都供給可口可樂和百事可樂兩家公司，我們廣告上看見的可口可樂最經典的包裝瓶就是該家玻璃廠負責生產的。
建廠以來，內蓋夫沙漠玻璃廠從未停工過，即便是在訂單減少的時候。
玻璃中最主要的成分是硅酸鹽，是由一些特殊的沙子融化提煉而來的。在高溫下呈現液體的形態，通過流水線流入不同的機器除雜、提純，最終流向不同形狀的模具中做成形態各異的玻璃製品。
而一旦停產或者停電，液態的硅酸鹽等成分就會固化，堅硬無比，失去可塑性。就像裝有混凝土的罐車需要不停的運轉一樣，一旦停工，液態固化損失的不僅是原材料，更重要的是機器也將報廢，因為固化後的液體體積會更大，撐破撐壞機器是最大的風險。
所以不要說是停產了，停電都不行。大型的玻璃製品廠都有自己一套專門的發電設備，為了就是在停電的時候及時供電，防止溶液固化。
說到這里插一句話，去年湖北要求省內各企業復工時間不早於2月13日24時，但是大冶華興玻璃廠依然開工，對此不少網友表示疑惑。其實原因就在於此，「全球玻璃廠永不停工」真的不是笑談。
至於煉鋼廠為什麼不能停產，其實原因跟玻璃廠類似。
煉鋼的主要原料是含炭較高的鐵水或生鐵以及廢鋼鐵，在經高溫加熱後都是高溫熔融物。煉鋼最主要的兩種設備是 電爐煉鋼 和 轉爐煉鋼 ，雖說電爐煉鋼當鋼水凝固後可以重新通電後將鋼水再次融化，對電爐的破壞性較小，但重新點火意味著經濟成本上漲；
轉爐煉鋼則一般不會停下來的，因為這種爐子在鋼水固化後即便再次開爐也不能把鋼水放出來，對爐子的傷害性是致命的，輕則維修、重則報廢。
所以不到萬不得已，煉鋼廠的絕對不會停工的，只有當煉鋼爐子出現故障時才會被迫停下來，或者當市場行情極差時才會被迫停車。
還記得當年英雄王進喜在寒冬不惜跳進水泥池用身體攪動水泥嗎？其實道理跟煉鋼廠、玻璃廠類似，一旦水泥漿固化就浪費了。只不過煉鋼廠、玻璃廠除了泥漿損失外，還會造成機器設備的損失。
2001年年初，邯鄲鋼鐵斷電損失數千萬元；日本玻璃基板意外停電，4個月後才能恢復生產，損失慘重。2001年2月份，邯鄲鋼鐵發生了一起停電事故，當天由於大霧閃絡造成外部電網對邯鄲鋼鐵公司電力供應中斷。該事故造成煉鐵、煉鋼、軋鋼三大系統及輔助系統全面停產，是公司 歷史 上從未有過的特大事故。
受停電影響，邯鄲煉鐵廠全部高爐斷水、斷電、斷氣，不同程度發生灌渣、燒壞冷卻設備等事故；煉鋼系統停滯後導致鐵水、鋼水落地，部分鐵包、鋼包損壞；軋鋼系統造成部分設備也在事故中被損壞。
當時據初步評估，直接經濟損失在數千萬元。不過幸虧事前向保險公司投保。
無獨有偶，2020年12月14日，日本一家生產玻璃基板的廠子也發生了意外停電事故，損失慘重。
日本電氣硝子是一家專門生產玻璃基板的廠子，主要向市場供應8.5代以下的玻璃基板。
12月14日晚，該廠突遭長達5小時的意外停電，停電事故造成生產線溫度下降，玻璃附著在供料槽上，5座供料槽都必須更換、3座玻璃熔爐受損嚴重。
受機器設備損毀的影響，該廠預計4個月後才能恢復產能。接下來的4個月不僅玻璃基板供貨會受到影響，而且面板價格也將進一步上漲。
由此兩個事例可見，煉鋼廠、玻璃廠的生產真的不能輕易中斷，更受不起供電突然中斷的風險，原料損失事小，真要造成機器設備受損，那損失就大了。
煉鋼隨時可以停無關緊要！！！煉鐵不中，三五天可以燜爐！時間久了就得重新點爐，一次視高爐大小而定，重新開一次爐得幾百萬吧！大的可能得上千萬！然後就是煉鋼，連鑄，軋鋼環節的重啟燃料，一系列重啟能耗！！！
小作坊的玻璃廠我不清楚，我在家鄉的玻璃廠工作過，專門生產各種葯瓶的，那爐大概有兩到三層樓那麼高，二十幾米寬，幾十米長，每年都要停爐檢修的，停爐後要兩個月左右才能完全冷卻，然後要燒爐個把月才能正常生產，那是二十年前，現在什麼情況不清楚，
這個要看具體什麼設備條件。
如果你的玻璃廠是浮法玻璃生產線，這種原理是玻璃液流到融化的金屬錫液上面，漂浮在金屬錫液上面，然後降溫拉出來就是大玻璃！
那麼這種廠子不能停啊！停了重啟麻煩！
如果你的玻璃廠是個生產壓花玻璃器皿的小廠，只有個小窯爐，那停了也就停了。
平板玻璃很久很久以前還有一種生產工藝是吹個大長玻璃泡，然後工人們割開這個大玻璃泡，再展平玻璃。如果是這種情況，停了也沒啥。
煉鋼廠也類似哦。如果是成套設備，高爐煉鐵轉爐煉鋼鋼錠連鑄連軋，那這種廠子停了再啟，花錢海了！
如果是個電爐煉鋼鑄鋼錠，生產特種鋼，那麼停了也就停了。船小好調頭，爐小好開關。
當然。甭管是反射爐還是直射爐，從熱爐到冷爐需要4天4夜，從冷爐到熱爐，也需要兩天兩夜。人工不能停，燃料不能停。柴油，水煤氣，天然氣，焦煤等燃料一小時都是以噸為單位的。
其它企業不知道，我是浮法玻璃廠的，熔爐從烤窯開始到窖子報廢，中間是不能停產的，我們現在這條700噸浮法玻璃生產線如果停窯的話，重新開窯大概要1個億，是不是很大一筆錢，老闆虧不起，去年疫情玻璃拉不出去，庫房都放不下了，去其他廠租庫房來放玻璃，虧本也不能停產，停產廠子就不值錢了。
是的，我在保溫瓶廠上班，玻璃是石英沙熔化而來的，熔化石英沙東西是耐火磚切成的，要燒到160O度溫度，然後沙子熔化成液體形狀，滴入模具成形。如果一旦故障溫度下降，沙子冷確，就會變成固態，沙子就不會游動，從新修大爐，修一次最少一個月，資金2000萬人民幣。
是的，多年前我在煉鋼廠工作過，現在我是玻璃廠員工，我有權威回答。
煉鋼廠甭管什麼爐，大都可以正常停工停產，損失當然有，但不會巨大。而玻璃廠則不同，現在投資建設一座50立方米的普通窯爐，建築成本也是巨大的，以千萬為計。我們公司新投產的兩座75立方窯爐，從開建到投產，可以說是用數億人民幣堆起來的。
新窯爐從點火開工之日起，需要半個月左右的溫爐時間，隨著窯爐內溫度的漸漸升高，當爐溫達到1千幾網路，才可以投入原料，窯爐溫度再上升到某個高溫度數，把各種原材料熔化成液體後，再經過流液道流出來，進入機器才可以制出各種玻璃產品。
窯爐從點火開工到投入原料後就絕對不可以半途停工中斷。一座窯爐可以正常使用三四年，這幾年如果日常各方面都維護維修的好的情況下，是能夠運轉五六年，甚至更長時間的。如果半途中斷，玻璃熔液凝固於爐體內，投資人的損失肯定是巨大的，因為窯爐一旦中斷運轉而冷卻，不僅爐體會因為反復的熱漲冷縮而導致窯爐使用周期的減少，更會因為大量的人工和高昂的維修費用而損失慘重。一般情況下，當窯爐經過幾年的正常運轉後，投資方就已經掙的盆滿缽滿了，所以當窯爐進入壽命周期，出現破損，裂縫導致玻璃液體無法封阻而外泄時，投資方才會對窯爐進行小修或大修，或整體重建。這是又一個回合的投資了。
我們玻璃廠從2OOO年建成投產，到現在20餘年，窯爐幾經大修或重建。其間只有一次開工二年後窯爐因漏料而中斷的情況出現。那一次半途中斷，導致當年老闆產值虧損嚴重，聽說損失了幾百萬，夠巨大了吧！
玻璃廠是實體經濟，也是工作環境非常惡劣和辛苦的高溫企業。投資方所有利潤和收益都是靠工人們數年沒日沒夜沒禮拜，沒假期，沒節沒年沒公休，甚至沒福利沒節日沒雙薪的巨大身心精力付出的代價換來的。而工人們卻並不能因此而發家致富，僅僅能夠養家糊口而已，這就是現在的勞動者，無法改變而又不得不繼續勞作下去的現實。
歸根結底，損失最大的，還是勞動者。
鋼廠玻璃廠不到萬不得已都不會停的，停一次很多設備都要報廢，還要重新點火預熱，代價很大的，估計損失要幾百萬，就普通的磚廠都不會輕易停，停一次重新點火也要費不少錢
Ⅲ 沖壓模具發展歷史和國外沖壓模具發展狀況
我國考古發現，早在2000多年前，我國已有沖壓模具被用於製造銅器，證明了中國古代沖壓成型和沖壓模具方面的成就就在世界領先。1953年，長春第一汽車製造廠在中國首次建立了沖模車間，該廠於1958年開始製造汽車覆蓋件模具。我國於20世紀60年代開始生產精沖模具。在走過了溫長的發展道路之後，目前我國已形成了300多億元（未包括港、澳、台的統計數字，下同。）各類沖壓模具的生產能力。
一、沖壓模具市場情況
我國沖壓模具無論在數量上，還是在質量、技術和能力等方面都已有了很大發展，但與國發經濟需求和世界先進水平相比，差距仍很大，一些大型、精度、復雜、長壽命的高檔模具每年仍大量進口，特別是中高檔轎車的覆蓋件模具，目前仍主要依靠進口。一些低檔次的簡單沖模，已趨供過於求，市場竟爭激烈。
現將2004年我國沖壓模具市場情況簡介如下：
據中國模具工業協會發布的統計材料，2004年我國沖壓模具總產出約為220億元，其中出口0.75億美元,約合6.2億元.
根據我國海關統計資料,2004年我國共進口沖壓模具5.61億美聯社元,約合46.6億元.從上述數字可以得出2004年我國沖壓模具市場總規模約為266.6億元.其中國內市場需求為260.4億元,總供應約為213.8億元,市場滿足率為82%.在上述供求總體情況中,有幾個具體情況必須說明:一是進口模具大部分是技術含量高的大型精密模具,而出口模具大部分是技術含量較低中的中低檔模具,因此技術含量高的中高檔模具市場滿足率低於沖壓模具總體滿足率,這些模具的發展已滯後於沖壓件生產,而技術含量低的中低檔模具市場滿足率要高於沖壓模具市場總體滿足率;二是由於我國的模具價格要比國際市場低格低許多,具有一定的竟爭力,因此其在國際市場前景看好,2005年沖壓模具出口達到1.46億美元,比2004年增長94.7%就可說明這一點;三是近年來港資、台資、外資企業在我國發展迅速，這些企業中大量的自產自用的沖壓模具無確切的統計資料，因此未能計入上述數字之中。
二、沖壓模具水平狀況
近年來，我國沖壓模具水平已有很大提高。大型沖壓模具已能生產單套重量達50多噸的模具。為中檔轎車配套的覆蓋件模具內也能生產了。精度達到1~2μm，壽命2億次左右的多工位級進模國內已有多家企業能夠生產。表面粗糙度達到Ra≤1.5μm的精沖模，大尺寸（φ≥300mm）精沖模及中厚板精沖模國內也已達到相當高的水平。
1、 模具CAD/CAM技術狀況
我國模具CAD/CAM技術的發展已有20多年歷史。由原華中工學院和武漢733廠於1984年共同完成的精神模CAD/CAM系統是我國第一個自行開發的模具CAD/CAM系統。由華中工學院和北京模具廠等於1986年共同完成的冷沖模CAD/CAM系統是我國自行開發的第一個沖裁模CAD/CAM系統。上海交通大學開發的冷沖模CAD/CAM系統也於同年完成。20世紀90年代以來，國內汽車行業的模具設計製造中開始採用CAD/CAM技術。國家科委863計劃將東風汽車公司作為CIMS應用示範工廠，由華中理工大學作為技術依託單位，開發的汽車車身與覆蓋模具CAD/CAPP/CAM集成系統於1996年初通過鑒定。在此期間，一汽和成飛汽車模具中心引進了工作站和CAD/CAM軟體系統，並在模具設計製造中實際應用，取得了顯著效益。1997年一汽引進了板料成型過程計算機模擬CAE軟體並開始用於生產。
21世紀開始CAD/CAM技術逐漸普及，現在具有一定生產能力的沖壓模具企業基本都有了CAD/CAM技術。其中部分骨乾重點企業還具備各CAE能力。
模具CAD/CAM技術能顯著縮短模具設計與製造周期，降低生產成本，提高產品質量，已成為人們的共識。在「八五」、九五「期間，已有一大批模具企業推廣普及了計算機繪圖技術，數控加工的使用率也越來越高，並陸續引進了相當數量CAD/CAM系統。如美國EDS的UG，美國Parametric Technology公司 Pro/Engineer，美國CV公司的CADSS，英國DELCAM公司的DOCT5，日本HZS公司的CRADE及space-E, 以色列公司的Cimatron 還引進了AutoCAD CATIA 等軟體及法國Marta-Daravision公司用於汽車及覆蓋件模具的Euclid-IS等專用軟體。國內汽車覆蓋件模具生產企業普遍採用了CAD/CAM技術/DL圖的設計和模具結構圖的設計均已實現二維CAD，多數企業已經向三維過渡，總圖生產逐步代替零件圖生產。且模具的參數化設計也開始走向少數模具廠家技術開發的領域。
在沖壓成型CAE軟體方面，除了引進的軟體外，華中科技術大學、吉林大學、湖南大學等都已研發了較高水平的具有自主知識產權的軟體，並已在生實踐中得到成功應用，產生了良好的效益。
快速原型（RP）傳統的快速經濟模具相結合，快速製造大型汽車覆蓋件模具，解決了原來低熔點合金模具靠樣件澆鑄模具，模具精度低、製件精度低，樣樣製作難等問題，實現了以三維CAD模型作為制模依據的快速模具製造，它標志著RPM應用於汽車身大型覆蓋件試制模具已取得了成功。
圍繞著汽車車身試制、大型覆蓋件模具的快速製造，近年來也涌現出一些新的快速成型方法，例如目前已開始在生產中應用的無模多點成型及激光沖擊和電磁成型等技術。它們都表現出了降低成本、提高效率等優點。
2、模具設計與製造能力狀況
在國家產業政策的正確引導下，經過幾十年努力，現在我國沖壓模具的設計與製造能力已達到較高水平，包括信息工程和虛擬技術等許多現代設計製造技術已在很多模具企業得到應用。
雖然如此，我國的沖壓模具設計製造能力與市場需要和國際先進水平相比仍有較大差距。這一些主要表現在高檔轎車和大中型汽車覆蓋件模具及高精度沖模方面，無論在設計還是加工工藝和能力方面，都有較大差距。轎車覆蓋件模具，具有設計和製造難度大，質量和精度要求高的特點，可代表覆蓋件模具的水平。雖然在設計製造方法和手段方面基本達到了國際水平，模具結構周期等方面，與國外相比還存在一定的差距。
標志沖模技術先進水平的多工位級進模和多功能模具，是我國重點發展的精密模具品種。有代表性的是集機電一體化的鐵芯精密自動閥片多功能模具，已基本達到國際水平。
但總體上和國外多工位級進模相比，在製造精度、使用壽命、模具結構和功能上，仍存在一定差距。
汽車覆蓋件模具製造技術正在不斷地提高和完美，高精度、高效益加工設備的使用越來越廣泛。高性能的五軸高速銑床和三軸的高速銑床的應用已越來越多。NC、DNC技術的應用越來越成熟，可以進行傾角加工超精加工。這些都提高了模具面加工精度，提高了模具的質量，縮短了模具的製造周期。
模具表面強化技術也得到廣泛應用。工藝成熟、無污染、成本適中的離子滲氮技術越來越被認可，碳化物被覆處理（TD處理）及許多鍍（塗）層技術在沖壓模具上的應用日益增多。真空處理技術、實型鑄造技術、刃口堆焊技術等日趨成熟。激光切割和激光焊技術也得到了應用。
Ⅳ 模具設計一般用什麼軟體最好啊
常用數控軟體簡介 常用數控軟體簡介 CNC( 加工中心 ) 在機械領 域飛速普及的今天，電腦造型自然成為機械以及模具從業人員必學的一種技藝，現實證明，一個懂電腦造型、編程比不懂電腦而同樣技術出色的機械從業人員，其工資比例相差 3 — 5 倍。而且隨著機械加工的先進，必將減少大量的手工人員。會電腦設計的人將處在一個更高的地位。 1、 MASTERCAM 是如今珠三角最常用的一種軟體，它最早進入中國大陸，您去工廠看到的 CNC 師傅， 70% 使用 MASTERCAM ，它集畫圖和編程於一身。繪制線架構最快。縮放功能最好。 2、 CIMATRON 是遲一些進入中國的以色列軍方軟體，在刀路上的功能優越於 MASTERCAM ，彌補了 MASTERCAM 的不足。該系統現已被廣泛地應用在機械、電子、航空航天、科研、模具行業。在加工編程中 99% 使用 CIMATRON 與 MASTERCAM ，早期都用這兩種軟體畫圖及編寫數控程式，但在畫圖造型方面功能不是很好。 PRO-E 在這時候走進中國大陸。 3、Pro/E 是 美國 PTC （參數技術有限公司）開發的軟體，十多年來已成為全世界最普及的三維 CAD/CAM （計算機輔助設計與製造）系統。廣泛用於電子、機械、模具、工業設計和玩具等各行業。集合了零件設計、產品裝配、模具開發、數控加工、造型設計等多種功能於一體， 97 年開始在大陸流行，用於模具設計、產品畫圖、廣告設計、圖像處理、燈飾造型設計、可以自動產生工程圖紙，目前大部分企業都裝有 Pro/ENGINEER 軟體。它與 UG 是最好的畫圖軟體，但 PRO-E 在大陸最流行。用 PRO-E 畫圖，用 MASTERCAM 和 CIMATRON 加工已經公認。 4、 Unigraphics ( 簡稱 UG) 進入大陸比 PRO-E 晚很多，但同樣是當今世界上最先進、面向製造行業的 CAD/CAE/CAM 高端軟體。 UG 軟體被當今許多世界領先的製造商用來從事工業設計、詳細的機械設計以及工程製造等各個領域。如今 UG 在全球已擁有 17000 多個客戶。 UG 自 90 年進入中國市場以來，發展迅速，已經成為汽車、機械、計算機及家用電器、模具設計等領域的首選軟體。 5、 Powermill 是英國的 編 程軟體，刀路最優秀，特別適合殘料加工。 6、CATIA 的最特色的地方就是它的曲面功能強大，應該說是任何一個CAD三維軟體所不能比的，現在國內幾乎所有的航空飛機公司都用CATIA，當然UG也在用，但沒有它廣泛，不過小企業一般還是買不起正版的，國內盜版的也少。CATIA是一套集成的應用軟體包，內容覆蓋了產品設計的各個方面：計算機輔助設計（CAD）、計算機輔助工程分析（CAE）、計算機輔助製造（CAM），既提供了支持各種類型的協同產品設計的必要功能，也可以進行無縫集成完全支持「端到端」的企業流程解決方案。 以上幾種軟體已經介紹的這么清楚了,你自己心裏面應該有個底了,我想你想全學完是不可能的,關鍵是你自己在學習之前就應該有個目標,有個方向才行啊。
Ⅳ 有關沖壓模的介紹 英文為主的 英文1W5千字元一上 最好有中文對照 有中文對照的追加積分
沖壓模具的形式很多，一般可按以下幾個主要特徵分類：
1．根據工藝性質分類
（1）沖裁模 沿封閉或敞開的輪廓線使材料產生分離的模具。如落料模、沖孔模、切斷模、切口模、切邊模、剖切模等。
（2）彎曲模 使板料毛坯或其他坯料沿著直線（彎曲線）產生彎曲變形，從而獲得一定角度和形狀的工件的模具。
（3）拉深模 是把板料毛坯製成開口空心件，或使空心件進一步改變形狀和尺寸的模具。
（4）成形模 是將毛坯或半成品工件按圖凸、凹模的形狀直接復製成形，而材料本身僅產生局部塑性變形的模具。如脹形模、縮口模、擴口模、起伏成形模、翻邊模、整形模等。
2．根據工序組合程度分類
（1）單工序模 在壓力機的一次行程中，只完成一道沖壓工序的模具。
（2）復合模 只有一個工位，在壓力機的一次行程中，在同一工位上同時完成兩道或兩道以上沖壓工序的模具。
（3）級進模（也稱連續模） 在毛坯的送進方向上，具有兩個或更多的工位，在壓力機的一次行程中，在不同的工位上逐次完成兩道或兩道以上沖壓工序的模具。
3. 根據材料的變形特點分類
模具典型結構:
圖1.1.2 是一副帶導柱導套的單工序沖裁模。由上、下模兩部分構成，上模由模柄5、上模座3、導套2、凸模10、墊板8、固定板7、卸料板14和螺釘、銷釘等零件組成；下模由下模座17、導柱1、凹模11、導料板15、承料板18和螺釘、銷釘等零件組成。上模通過模柄5被安裝在壓力機滑塊上，隨滑塊作上下往復運動，因此稱為活動部分。下模通過下模座被固定在壓力機工作台上，所以又稱為固定部分。
通常模具是由二類零件組成:
一類是工藝零件，這類零件直接參與工藝過程的完成並和坯料有直接接觸，包括有工作零件、定位零件、卸料與壓料零件等；
一類是結構零件，這類零件不直接參與完成工藝過程，也不和坯料有直接接觸，只對模具完成工藝過程起保證作用，或對模具功能起完善作用，包括有導向零件、緊固零件、標准件及其它零件等，如表1.1.3所示。應該指出，不是所有的沖模都必須具備上述六種零件，尤其是單工序模，但是工作零件和必要的固定零件等是不可缺少的。
沖壓模 - 沖壓模的現狀和發展
根據考古發現，早在2000多年前，我國已有沖壓模被用於製造銅器，證明了中國古代沖壓成型和沖壓模方面的成就在世界領先。1953年，長春第一汽車製造廠在中國首次建立了沖模車間，該廠於1958年開始製造汽車覆蓋件模具。我國於20世紀60年代開始生產精沖模具。在走過了漫長的發展道路之後，目前我國已形成了300多億元（未包括港、澳、台的統計數字，下同。）各類沖壓模的生產能力。
一、沖壓模市場情況
我國沖壓模無論在數量上，還是在質量、技術和能力等方面都已有了很大發展，但與國民經濟需求和世界先進水平相比，差距仍很大，一些大型、精密、復雜、長壽命的高檔模具每年仍大量進口，特別是中高檔轎車的覆蓋件模具，目前仍主要依靠進口。一些低檔次的簡單沖模，已趨供過於求，市場競爭激烈。
據中國模具工業協會發布的統計材料，2004年我國沖壓模總產出約為220億元，其中出口0.75億美元，約合6.2億元。
根據我國海關統計資料，2004年我國共進口沖壓模5.61億美元，約合46.6億元。從上述數字可以得出2004年我國沖壓模市場總規模約為266.6億元。其中國內市場總需求為260.4億元，總供應約為213.8億元，市場滿足率為82%。在上述供求總體情況中，有幾個具體情況必須說明：一是進口模具大部分是技術含量高的大型精密模具，而出口模具大部分是技術含量較低的中低檔模具，因此技術含量高的中高檔模具市場滿足率低於沖壓模總體滿足率，這些模具的發展已滯後於沖壓件生產，而技術含量低的中低檔模具市場滿足率要高於沖壓模市場總體滿足率；二是由於我國的模具價格要比國際市場低格低許多，具有一定的競爭力，因此其在國際市場的前景看好，2005年沖壓模出口達到1.46億美元，比2004年增長94.7%就可說明這一點；三是近年來港資、台資、外資企業在我國發展迅速，這些企業中大量的自產自用的沖壓模無確切的統計資料，因此未能計入上述數字之中。
二、沖壓模水平狀況
近年來，我國沖壓模水平已有很大提高。大型沖壓模已能生產單套重量達50多噸的模具。為中檔轎車配套的覆蓋件模具國內也能生產了。精度達到1~2μm，壽命2億次左右的多工位級進模國內已有多家企業能夠生產。表面粗糙度達到Ra≤1.5μm的精沖模，大尺寸（Φ≥300mm）精沖模及中厚板精沖模國內也已達到相當高的水平。
1、 模具CAD/CAM技術狀況
我國模具CAD/CAM技術的發展已有20多年歷史。由原華中工學院和武漢733廠於1984年共同完成的精沖模CAD/CAM系統是我國第一個自行開發的模具CAD/CAM系統。由華中工學院和北京模具廠等於1986年共同完成的冷沖模CAD/CAM系統是我國自行開發的第一個沖裁模CAD/CAM系統。上海交通大學開發的冷沖模CAD/CAM系統也於同年完成。20世紀90年代以來，國內汽車行業的模具設計製造中開始採用CAD/CAM技術。國家科委863計劃將東風汽車公司作為CIMS應用示範工廠，由華中理工大學作為技術依託單位，開發的汽車車身與覆蓋件模具CAD/CAPP/CAM集成系統於1996年初通過鑒定。在此期間，一汽和成飛汽車模具中心引進了工作站和CAD/CAM軟體系統，並在模具設計製造中實際應用，取得了顯著效益。1997年一汽引進了板料成型過程計算機模擬CAE軟體並開始用於生產。
21世紀開始CAD/CAM技術逐漸普及，現在具有一定生產能力的沖壓模企業基本都有了CAD/CAM技術。其中部分骨乾重點企業還具備各CAE能力。
模具CAD/CAM技術能顯著縮短模具設計與製造周期，降低生產成本，提高產品質量，已成為人們的共識。在「八五」、「九五」期間，已有一大批模具企業推廣普及了計算機繪圖技術，數控加工的使用率也越來越高，並陸續引進了相當數量的CAD/CAM系統。如美國EDS的UG，美國Parametric Technology公司的Pro/Engineer，美國CV公司的CADS5，英國DELCAM公司的DOCT5，日本HZS公司的CRADE及space-E，以色列公司的Cimatron，還引進了AutoCAD、CATIA等軟體及法國Marta-Daravision公司用於汽車及覆蓋件模具的Euclid-IS等專用軟體。國內汽車覆蓋件模具生產企業普遍採用了CAD/CAM技術。DL圖的設計和模具結構圖的設計均已實現二維CAD，多數企業已經向三維過渡，總圖生產逐步代替零件圖生產。且模具的參數化設計也開始走向少數模具廠家技術開發的領域。
在沖壓成型CAE軟體方面，除了引進的軟體外，華中科技大學、吉林大學、湖南大學等都已研發了較高水平的具有自主知識產權的軟體，並已在生產實踐中得到成功應用，產生了良好的效益。
快速原型(RP)與傳統的快速經濟模具相結合，快速製造大型汽車覆蓋件模具，解決了原來低熔點合金模具靠樣件澆鑄模具，模具精度低、製件精度低，樣件製作難等問題，實現了以三維CAD模型作為制模依據的快速模具製造，並且保證了製件的精度，為汽車行業新車型的開發、車身快速試制提供了覆蓋件製作的保證，它標志著RPM應用於汽車車身大型覆蓋件試制模具已取得了成功。
圍繞著汽車車身試制、大型覆蓋件模具的快速製造，近年來也涌現出一些新的快速成型方法，例如目前已開始在生產中應用的無模多點成型及激光沖擊和電磁成型等技術。它們都表現出了降低成本、提高效率等優點。
2、模具設計與製造能力狀況
在國家產業政策的正確引導下，經過幾十年努力，現在我國沖壓模的設計與製造能力已達到較高水平，包括信息工程和虛擬技術等許多現代設計製造技術已在很多模具企業得到應用。
雖然如此，我國的沖壓模設計製造能力與市場需要和國際先進水平相比仍有較大差距。這些主要表現在高檔轎車和大中型汽車覆蓋件模具及高精度沖模方面，無論在設計還是加工工藝和能力方面，都有較大差距。轎車覆蓋件模具，具有設計和製造難度大，質量和精度要求高的特點，可代表覆蓋件模具的水平。雖然在設計製造方法和手段方面已基本達到了國際水平，模具結構功能方面也接近國際水平，在轎車模具國產化進程中前進了一大步，但在製造質量、精度、製造周期等方面，與國外相比還存在一定的差距。
標志沖模技術先進水平的多工位級進模和多功能模具，是我國重點發展的精密模具品種。有代表性的是集機電一體化的鐵芯精密自動閥片多功能模具，已基本達到國際水平。
但總體上和國外多工位級進模相比，在製造精度、使用壽命、模具結構和功能上，仍存在一定差距。
汽車覆蓋件模具製造技術正在不斷地提高和完善，高精度、高效益加工設備的使用越來越廣泛。高性能的五軸高速銑床和三軸的高速銑床的應用已越來越多。NC、DNC技術的應用越來越成熟，可以進行傾角加工和超精加工。這些都提高了模具型面加工精度，提高了模具的質量，縮短了模具的製造周期。
模具表面強化技術也得到廣泛應用。工藝成熟、無污染、成本適中的離子滲氮技術越來越被認可，碳化物被覆處理（TD處理）及許多鍍（塗）層技術在沖壓模上的應用日益增多。真空處理技術、實型鑄造技術、刃口堆焊技術等日趨成熟。激光切割和激光焊接技術也得到了應用。
3、專業化程度及分布狀況
我國模具行業專業化程度還比較低，模具自產自配比例過高。國外模具自產自配比例一般為30%，我國沖壓模自產自配比例為60%。這就對專業化產生了很多不利影響。現在，技術要求高、投入大的模具，其專業化程度較高，例如覆蓋件模具、多工位級進模和精沖模等。而一般沖模專業化程度就較低。由於自配比例高，所以沖壓模生產能力的分布基本上跟隨沖壓件生產能力的分布。但是專業化程度較高的汽車覆蓋件模具和多工位、多功能精密沖模的專業生產企業的分布有不少並不跟隨沖壓件能力分布而分布，而往往取決於主要投資者的決策。例如四川有較大的汽車覆蓋件模具的能力，江蘇有較強的精密沖模的能力，而模具的用戶大都不在本地。
三、沖壓模的發展重點與展望
發展重點的選取應根據市場需求、發展趨勢和目前狀況來確定。可按產品重點、技術重點和其他重點分別敘述。
1、 沖壓模產品發展重點
沖壓模共有7小類，並有一些按其服務對象來稱呼的一些種類。目前急需發展的是汽車覆蓋件模具，多功能、多工位級進模和精沖模。這些模具現在產需矛盾大，發展前景好。
汽車覆蓋件模具中發展重點是技術要求高的中高檔轎車大中型覆蓋件模具，尤其是外覆蓋件模具。高強度板和不等厚板的沖壓模及大型多工位級進模、連續模今後將會有較快的發展。
多功能、多工位級進模中發展重點是高精度、高效率和大型、高壽命的級進模。
精沖模中發展重點是厚板精沖模大型精沖模，並不斷提高其精度。
2、 沖壓模技術發展重點
模具技術未來發展趨勢主要是朝信息化、高速化生產與高精度化發展。因此從設計技術來說，發展重點在於大力推廣CAD/CAE/CAM技術的應用，並持續提高效率，特別是板材成型過程的計算機模擬分析技術。模具CAD、CAM技術應向宜人化、集成化、智能化和網路化方向發展，並提高模具CAD、CAM系統專用化程度。
為了提高CAD、CAE、CAM技術的應用水平，建立完整的模具資料庫及開發專家系統和提高軟體的實用性十分重要。從加工技術來說，發展重點在於高速加工和高精度加工。高速加工目前主要是發展高速銑削、高速研拋和高速電加工及快速制模技術。高精度加工目前主要是發展模具零件精度1μm以下和表面粗糙度Ra≤0.1μm的各種精密加工。提高模具標准化程度，搞好模具標准件生產供應也是沖壓模技術發展重點之一。
為了提高沖壓模的壽命，模具表面的各種強化超硬處理等技術也是發展重點。
對於模具數字化製造、系統集成、逆向工程、快速原型/模具製造及計算機輔助應用技術等方面形成全方位解決方案，提供模具開發與工程服務，全面提高企業水平和模具質量，這更是沖壓模技術發展的重點。
3、 其他發展重點及展望
其他發展重點及展望的內涵十分豐富，這里只就管理、專業化與標准化及行業調整三個方面作一些分析。
企業管理是一個系統工程，是一門學問，是科學技術。與工業發達國家模具企業相比，在某種意義上說，我們的管理落後更甚於技術落後。因此改進管理十分重要，且任務繁重，目前模具企業的管理有許多形式，各有其適應對象，但搞好信息化建設，逐步實現信息化管理已成為發展方向，行業也對此有共識。
4、當前存在的問題
由於歷史和體制上的原因，我國模具專業化和標准化水平一直很低，其中沖壓模的專業化比塑料模和壓鑄模更低。這在一定程度上妨礙了沖壓模的發展，根據國內外模具專業化情況來看
1）模具生產獨立於其他產品生產，專業生產模具外供；
2）按模具種類劃分，專門從事某一類模具（如沖壓模）生產；
3）在某一類模具中，按其服務對象或模具工藝及尺寸大小，選取該類模具中的某種模具（例如汽車覆蓋件模具、多工位級進模具、精沖模具等等）進行專業化生產；
4）專業生產模具中的某一些零件（如模架、沖頭、彈性元件等）供給模具生產企業；
5）按工序開展專業化協作。例如目前社會上專門從事模具設計的公司、專門進行型腔加工或電加工協作的企業、專門接受測量或熱處理委託業務的企業及專業從事拋光業務的企業等等，這種多層次的專業化促進了模具行業的發展。但專業化的路途仍舊遙遠，必須加快進程才能適應形勢。因此，這也是發展重點。