廣西玉柴裝備模具有限公司怎麼樣

『壹』 有人知道 汽車腳墊生產設備 能從哪購到嗎

可以把以下名稱，一個一個輸入Google查詢.

理事單位：

東風汽車公司

中國第一汽車集團公司

上海汽車工業(集團)總公司

天津汽車工業(集團)有限公司

北京汽車工業控股有限責任公司

南京汽車集團有限公司

江鈴汽車股份有限公司

慶鈴汽車(集團)有限公司

安徽江淮汽車集團有限公司

長安汽車(集團)有限責任公司

哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司

江西昌河汽車股份有限公司

廣州汽車工業集團有限公司

鄭州宇通客車股份有限公司

廈門金龍聯合汽車工業有限公司

中國嘉陵工業股份有限公司(集團)

大長江集團有限公司

萬向集團公司

中國汽車技術研究中心

中國汽車工程學會

北汽福田汽車股份有限公司

北京現代汽車有限公司

上海大眾汽車有限公司

延鋒偉世通汽車飾件系統有限公司

上海薩克斯動力總成部件系統有限公司

聯合汽車電子有限公司

上海通用汽車有限公司

天津摩托車技術中心

重慶建設摩托車股份有限公司

宗申產業集團有限公司

重慶力帆實業（集團）有限公司

重慶隆鑫工業（集團）有限公司

戴卡輪轂製造有限公司

長城汽車股份有限公司

沈陽華晨金杯汽車有限公司

一汽—大眾汽車有限公司

富奧汽車零部件有限公司

一汽轎車股份有限公司

哈爾濱東安汽車動力股份有限公司

金城集團有限公司

揚州中集通華專用車股份有限公司

一汽解放汽車有限公司無錫柴油機分公司

萬豐奧特控股集團有限公司

錢江集團有限公司

浙江吉利控股集團有限公司

蚌埠金威濾清器有限公司

中國輕騎集團有限公司

中國重型汽車集團有限公司

濰柴動力股份有限公司

山東濱州渤海活塞股份有限公司

洛陽北方易初摩托車有限公司

神龍汽車有限公司

東風汽車有限公司

湘火炬投資股份有限公司

廣州本田汽車有限公司

五羊—本田摩托（廣州）有限公司

柳州五菱汽車有限責任公司

陝西汽車集團有限責任公司

中國兵器裝備集團公司

中國城市車輛總公司

中國航天汽車有限責任公司

中國金燕汽車船舶工業公司

中國航空工業第一集團公司

清華大學汽車工程系（汽車研究所）

中通車輛機械集團中國公路車輛機械總公司

中國兵器工業集團公司

北京賓士戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司

中國汽車工業進出口總公司

北京蒙諾汽車減振器有限公司

北京市京華客車有限責任公司

中國航空工業第二集團公司

北京北方華德尼奧普蘭客車股份有限公司

北京天緯油泵油嘴股份有限公司

北京汽車行業協會

北京理工大學機械與車輛工程學院

中國北方車輛研究所

北京第三紡織機械有限公司

北京亞運村汽車交易市場

北京汽車玻璃鋼有限公司

中國汽車報社

上海匯眾汽車製造有限公司

上海實業交通電器有限公司

上海小糸車燈有限公司

上海貝洱熱系統有限公司

上海德科電子儀表有限公司

上海三電貝洱汽車空調有限公司

上海汽車地毯總廠

上海汽車燈具研究所

上海汽車鍛造總廠鋼圈製造廠

上海菲特爾莫古軸瓦有限公司

上海柴油機股份有限公司

上海聯合汽車（集團）有限公司

德爾福派克電氣系統有限公司

上海法雷奧汽車電器系統有限公司

上海弗列加濾清器有限公司

麥格納唐納利（上海）汽車系統有限公司

上海市汽車行業協會

天津掃地王專用汽車有限公司

天津汽車暖風機有限公司

天津天德減震器有限公司

天津勞爾工業有限公司

天津富士達摩托車製造有限公司

天津一汽豐田汽車有限公司

重慶重型汽車集團有限責任公司

重慶長安鈴木汽車有限公司

重慶康明斯發動機有限公司

重慶汽車研究所

鐵馬工業集團有限公司

綦江齒輪傳動有限公司

重慶長江電工（集團）有限公司汽車部品製造廠

嘉陵——本田發動機有限公司

廊坊美聯制動裝置有限公司

河北中興汽車製造有限公司

唐山愛信齒輪有限責任公司

河北天馬力源活塞工業股份公司

河北亞大汽車塑料製品有限公司

凌雲工業股份有限公司

山西汽車工業協會

長治清華機械廠

包頭北方賓士重型汽車有限責任公司

包頭北方專用汽車有限責任公司

金杯汽車股份有限公司

沈陽新光動力機械公司

沈陽飛機工業(集團)有限公司

沈陽汽車制動器廠

東風朝陽柴油機有限責任公司

中國第一汽車集團遼陽汽車彈簧廠

丹東黃海汽車有限責任公司

遼寧曙光汽車集團股份有限公司

長春汽車研究所（一汽集團技術中心）

長春汽車規劃設計研究院

吉林大學汽車工程學院

長春長鈴集團有限公司

天合富奧商用車轉向器（長春）公司

長春一東離合器股份有限公司

富奧汽車零部件有限公司散熱器分公司

長春一汽四環汽車股份有限公司車輪分公司

長春海拉車燈有限公司

一汽光洋轉向裝置有限公司

長春市汽車行業協會

富奧汽車零部件公司緊固件分公司

一汽吉林汽車有限公司

中國第一汽車集團公司四平專用汽車廠

中國第一汽車集團哈爾濱變速箱廠

南京依維柯汽車有限公司

南京宏光—奧托立夫汽車安全裝備有限公司

中車集團南京七四二五工廠

南京躍進汽車轉向器有限公司

南京躍進汽車制動系統有限公司

東風傳動軸有限公司蘇州汽車配件分公司

揚州通順散熱器有限公司

江蘇亞星客車集團有限公司

揚州柴油機有限責任公司

亞星-賓士有限公司

常州長江客車集團有限公司

中國第一汽車集團無錫汽車廠

中國第一汽車集團公司無錫油泵油嘴研究所

無錫威孚高科技股份有限公司

江蘇牡丹汽車集團公司

江蘇皓月汽車鎖股份有限公司

江蘇富通軸瓦股份有限公司

江蘇黃海汽配股份有限公司

江蘇飛船齒輪廠

江蘇大學汽車與交通工程學院

徐州特種汽車總廠

儀征雙環活塞環有限公司

中國重汽集團杭州汽車發動機有限公司

東風杭州汽車有限公司

杭州杭城摩擦材料有限公司

杭州西湖汽車零部件集團有限公司

杭州新華紙業有限公司

浙江元通汽車有限公司

瑞立集團有限公司

浙江紹興延峰偉世通怡東汽車儀表有限公司

法雷奧溫嶺汽車零部件有限公司

浙江亞太機電股份有限公司

嘉興峰牌汽車鋼圈廠

萬安集團有限公司

浙江省玉環縣汽摩配協會

安凱汽車集團有限公司

安徽省汽車行業協會

蕪湖儀表廠

黃山市汽車電器有限公司

安慶帝伯格茨活塞環有限公司

黃山金馬集團有限公司

福建省汽車工業集團公司

廈門金龍汽車股份有限公司

南平華閩汽車配件工業有限公司

莆田市精密鑄鍛有限公司

江西洪都摩托有限責任公司

南昌齒輪有限責任公司

濟南汽車配件廠

重汽集團專用汽車公司

一汽解放青島汽車廠

一汽山東汽車改裝廠

博山電機廠集團股份有限公司

濰坊恆安散熱器集團有限公司

山東萊州金泉搖臂有限公司

濰坊寶威濾清器有限公司

山東華日集團總公司

山東煙台軸瓦廠

河南省汽車行業協會

鄭州日產汽車有限公司

平原濾清器有限公司

河南金冠王碼股份公司淅川汽車減振器廠

河南天海電器（集團）公司

許昌遠東傳動軸有限公司

河南冰熊冷藏汽車有限公司

漢陽特種汽車製造廠

武漢理工大學

武漢汽車車身附件研究所

湖北法雷奧車燈有限公司

武漢塑料工業集團股份有限公司

湖北通達股份有限公司

東風汽車懸架彈簧有限公司

東風汽車車輪有限公司

東風貝洱熱系統有限公司

東風汽車緊固件有限公司

三環集團十通專用汽車有限公司

東風活塞軸瓦有限公司

東風汽車傳動軸有限公司

東風汽車傳動軸有限公司

東風電子科技股份有限公司

襄樊東風重型車橋股份有限公司

湖北神電汽車電機有限公司

湖北汽車電器廠

鄂州鑫璐氣門挺桿有限責任公司

飛利浦汽車照明湖北有限公司

湖南省汽車行業協會

湖南省三湘客車集團有限公司

中汽長電股份有限公司

益陽氣缸墊有限責任公司

中國南方航空動力機械公司

株州齒輪有限責任公司

廣州羊城汽車有限公司

廣州廣汽商貿服務有限公司

廣州汽車博覽中心

中集車輛（集團）有限公司

湛江德利化油器有限公司

佛山市南海中南鋁車輪製造有限公司

中國第一汽車集團柳州特種汽車廠

東風柳州汽車有限公司

桂林客車工業集團公司

廣西玉柴機器股份有限公司

一汽海南汽車有限公司

四川豐田汽車有限公司

中國第一汽車集團四川專用汽車廠

中汽成都汽車配件有限公司

成都華川電裝有限責任公司

四川中勝飛虹軸瓦有限公司

四川綿陽華馳汽車方向機有限公司

貴州貴航汽車零部件股份有限公司永紅散熱器公司

貴州貴航汽車零部件股份有限公司紅陽密封件公司

貴州貴航汽車零部件股份有限公司華陽電器公司

貴陽萬江航空機電有限公司

中國江南航天工業集團公司

貴州雲雀汽車有限責任公司

東風雲南汽車有限公司

一汽紅塔雲南汽車製造有限公司

西安氣缸床廠

陝西法士特齒輪有限公司

西安西沃客車有限公司

西安秦川(集團)發展總公司

陝西漢江汽車有限責任公司

陝西三園汽車標准件有限責任公司
但你在上海.只有上海延鋒偉世通最近.那企業很大,它的停車場就有一個小型飛機場那麼大.

『貳』 玉林玉柴職業技術學校

玉林市玉柴職業技術學校招 生 簡 章學校簡介玉林市玉柴職業技術學校創辦於2010年，由廣西玉柴教育投資有限公司主辦，隸屬玉柴集團，是一所經玉林市教育局批准、廣西區教育廳備案的職業技術學校，是玉林市職教中心學校的組成部分。學校依託大玉柴，師資力量雄厚，教學資源豐富，不僅擁有完備和先進的教學設備設施，而且還將以玉柴作為實訓基地，實現理論與實踐的完美結合，是培養理論功底扎實、操作技能過硬的實用型產業工人的搖籃。學校實行准軍事化管理，在重視學生技能培養的同時，重視學生的精神塑造和良好習慣的強化。學校專業、課程和教學模式按「立足玉柴，服務玉林，面向社會」需要設計。除了教授專業課程知識外，還將學習玉柴的先進管理和企業文化。根據玉柴集團發展規劃，「十二五」末將在現有基礎上銷售規模增長2倍跨越1000億元，職工人數增長1倍突破45000人，科技人才增長1倍達到6500人，玉柴職校畢業學生將優先滿足玉柴的用工需求。將於2011年9月建成使用的學校新校區和實訓基地地址，坐落於玉林市玉柴工業園區大南路南面，地理位置優越，道路交通便捷。新校區校園環境優美雅緻、學生公寓寬敞舒適、實訓條件優越先進，是一個理想的求知學習場所。歡迎廣大學生報讀。辦學宗旨產業工人的黃埔
技能大師的搖籃辦學理念鍛造強健體魄
培育優良品德
掌握過硬技能即：像打造高品質的玉柴機器一樣打造高素質的產業工人專業設置及招生計劃專業名稱學制（年）招生人數辦學形式機電設備安裝與維修3450全日制模具設計與製造3400全日制機械加工技術3400全日制數控技術應用3400全日制汽車運用與維修3450全日制焊接技術應用3280全日制計算機及應用3120全日制總計2500學生資助1.凡農村戶口、縣鎮非農業戶口以及城市困難的學生可享受國家助學金1500元/年，享受兩年。2.品學兼優的學生每年可獲區人民ZF獎學金2000元。3.家庭困難等特定人員可享受國家學費資助。4.學校設立品學兼優獎學金，每學年獎勵一次：一等獎250元；二等獎150元；三等獎100元。5.學校為家庭經濟困難學生提供勤工儉學崗位。就業服務玉柴職業技術學校以「立足玉柴，服務玉林，面向社會」為就業指導思想，通過借力玉柴品牌，利用玉柴豐富的實訓資源，塑造高素質、高技能實用型產業工人，實現「品牌就業」和「素質就業」。學校畢業生就業具有以下三重保障：●優先滿足大玉柴（包括玉柴配套供應企業）的用工需求。●推薦到玉柴系統外玉林中小企業就業。●廣西玉柴教育投資有限公司下屬勞務公司。報讀須知一、報讀條件凡身體健康的初中、高中應、歷屆畢業生均可報名。（年齡在15-20歲之間）二、報名時間 即日起至2011年8月30日。三、報名地點1.玉柴職業技術學校招生辦公室（玉林市民主南路市罐頭廠旁，玉林市一職中內），可乘玉林市4路公共汽車到學校。2.玉柴集團培訓中心大樓4樓（英華小區對面），可乘玉林市2路、13路公共汽車到玉柴總廠大門站下車。四、報名辦法1.符合報讀條件者，需持戶口本或身份證、畢業證書或有效證明、以及能證明自己品學兼優的有效證書到上述兩個報名點報名。2.報名時須認真閱讀相關資料、如實認真工整填寫「報名信息表」。五、錄取辦法1.學生親自到報名點報名，通過審核、面試合格者，繳交定位費500元（開學繳費時沖減），發放錄取通知書。2.家屬、親戚或朋友代報名的，由招生負責人先登記備案，後經面試合格者，繳交定位費500元（開學繳費時沖減），發放錄取通知書。六、收費標准1.學費：1200元/學期；住宿：600元/學期；水電費：60元/學期；教材、資料和實習費：1200元/學期。另：床上用品、校服：600元（多還少補）2.家庭經濟特別困難的學生，學校將根據實際情況給予減免部分費用。七、聯系方式1.玉柴職業技術學校招生辦公室咨詢電話：0775-3288300 3288258 32835862.玉柴集團培訓中心大樓4樓咨詢電話：0775-3287811
咨詢QQ：1978029223溫馨提示玉林市玉柴職業技術學校是玉柴唯一面向社會公開招生的職業技術學校。目前社會上冒充玉柴技術學校、或假稱畢業後能到玉柴就業的現象較多，提醒廣大學生要認真甄別，詳細咨詢清楚，不要輕信，慎防上當受騙。

『叄』 機械公司工作日記大全

(1)廣西柳工機械股份有限公司

1. 6月5日 上午

我們早上9點到達柳工大門，首先由黃老師帶領我們參觀柳工產品展覽館，在這里給我們介紹了柳工產品的情況，不管是主導產品裝載機，還是其他產品如挖掘機、壓路機、攤鋪機、叉車等的銷售都在業內名列前茅，這體現了柳工雄厚的技術實力。

接著，黃老師帶領我們總體參觀了一遍柳工所有的廠房，讓我們對柳工的生產有一個總體的認識。

2. 6月5日 下午

下午參觀熱處理廠和工具廠。

熱處理廠有許多大型的熱處理機器，組成一條全自動的熱處理生產線，能完成各種熱處理工藝，包括正火，回火，調質處理，退火，校直，滲碳，滲氮，清洗等工藝。每台設備都設有安全防護，牆上和告示板上隨處可見安全警示語，這體現出柳工對安全生產的重視。

緊接著我們參觀了工具廠。這里最讓我印象深刻的是工人們認真工作的態度，我們一大群人圍在機床四周觀看，但是工人們所有的注意力全部集中在他們所加工的零件上，好像從來沒有發現我們圍在四周一樣。我想，柳工的發展和壯大，是離不開這樣一群令人欽佩的工人的。在這里，我們近距離的觀察了多種機床，包括車床、銑床、鑽床、線切割機床和數控車床等傳統的和先進的加工設備。

3. 6月6日 上午

上午參觀變速箱廠。

我們先進入大件車間，這里生產變速箱的箱體，設備為專用機床和組合機床，夾具使用專用夾具減少裝夾時間以提高生產效率。專用機床的特點是加工效率高，但精度較低，故結合使用加工中心的組合機床來彌補它的不足。如在組合機床上，採用一面兩銷定位原理，液壓夾緊，三面多刀同時進行加工。加工箱體的線微觀流程是：精銑合套面及端蓋面——銑小泵面和操縱面——鑽、鏜孔——粗鏜——半精鏜——鏜槽——精鏜/加工中心精鏜孔——鑽孔一——攻絲——鑽孔二——攻絲二——鏜、鑽孔——鑽孔攻絲——清理。

小件車間生產變速箱的齒輪、泵輪和螺旋傘齒輪等零件。車間內，有許多機床是用於加工齒輪的，如滾齒機，磨床，鑽床，坐標鏜床，差齒機銑床，仿形車床，拉床，插床，加工中心，數控車床，普通車床等。除此之外，還需許多配件，如法蘭，軸等零件。箱體廠採用了先進的企業生產管理理念——U型線理論進行生產管理，該生產理念是由日本人首先提出的並將之運用到企業生產實踐的。U型線是以多品種小批量,頻繁插線和變線的生產線,以減少人力,物力的浪費為首要目標。生產線U型化必須將生產的投入點(Input,即材料的放置點)與成品的取出點(Output)的位置盡可能地靠近,我們稱之為「IO一致」的原則。也就是將投入點與取出點接近時,可免除「返回」的時間上浪費。為了達到IO一致的原則,生產線的布置就排成像英文字母的U字型,所以稱之為「U型生產線」。IO一致的原則,除了用在生產線上的布置之外,也可以應用在機器設備的設計上,同樣是以節省人力,順暢物流,消除浪費為首要目的。據黃老師介紹，該廠自08年採用U型線理論生產後，在半年時間里生產成本降低了三分之一，取得了良好的經濟效益。

此外，在車間門口的牆上，我們還看到了柳工的生產管理理論，即六西格瑪(6σ)理論。六西格瑪(Six Sigma)是在20世紀90年代中期開始被GE從一種全面質量管理方法演變成為一個高度有效的企業流程設計、改善和優化的技術，並提供了一系列同等地適用於設計、生產和服務的新產品開發工具。繼而與GE的全球化、服務化、電子商務等戰略齊頭並進，成為全世界上追求管理卓越性的企業最為重要的戰略舉措。六西格瑪逐步發展成為以顧客為主體來確定企業戰略目標和產品開發設計的標尺，追求持續進步的一種管理哲學。

6σ管理法是一種統計評估法，核心是追求零缺陷生產，防範產品責任風險，降低成本，提高生產率和市場佔有率，提高顧客滿意度和忠誠度。6σ管理既著眼於產品、服務質量，又關注過程的改進。「σ」是希臘文的一個字母，在統計學上用來表示標准偏差值，用以描述總體中的個體離均值的偏離程度，測量出的σ表徵著諸如單位缺陷、百萬缺陷或錯誤的概率性，σ值越大，缺陷或錯誤就越少。6σ是一個目標，這個質量水平意味的是所有的過程和結果中，99.99966% 是無缺陷的，也就是說，做100萬件事情，其中只有3.4件是有缺陷的，這幾乎趨近到人類能夠達到的最為完美的境界。6σ管理關注過程，特別是企業為市場和顧客提供價值的核心過程。因為過程能力用σ來度量後，σ越大，過程的波動越小，過程以最低的成本損失、最短的時間周期、滿足顧客要求的能力就越強。6σ理論認為，大多數企業在3σ～4σ間運轉，也就是說每百萬次操作失誤在6210～66800之間，這些缺陷要求經營者以銷售額在15%～30%的資金進行事後的彌補或修正，而如果做到6σ，事後彌補的資金將降低到約為銷售額的5%。

為了達到6σ，首先要制定標准，在管理中隨時跟蹤考核操作與標準的偏差，不斷改進，最終達到6σ。現己形成一套使每個環節不斷改進的簡單的流程模式：界定、測量、分析、改進、控制。據悉柳工採用該理論後取得了非常好的經濟效益。

4.6月6日 下午

下午我們參觀驅動橋廠。驅動橋的功能特點是承載、驅動、差速和制動。 這里我們接觸到所謂的「5S」標准。「5S」是整理(Seiri)、整頓(Seiton)、清掃(Seiso)、清潔(Seiketsu)和素養(Shitsuke)這5個詞的縮寫。因為這5個詞日語中羅馬拼音的第一個字母都是「S」，所以簡稱為「5S」。「5S」活動起源於日本，並在日本企業中廣泛推行，它相當於中國企業開展的文明生產活動。「5S」活動的對象是現場的「環境」，它對生產現場環境全局進行綜合考慮，並制訂切實可行的計劃與措施，從而達到規范化管理。「5S」活動的核心和精髓是修身，如果沒有職工隊伍修身的相應提高，「5S」活動就難以開展和堅持下去。「5S」根據豐田的管理內容，已經成為品質管理的基礎，品質管理應該以「5S」管理為基礎。

5.6月7日 上午

早上我們參觀鑄造廠。我印象最深的就是廠房內彌漫的刺激性氣味。這里的生產線也符合U型線理論，效率很高。在造型車間的一張鑄件廢品記錄表中的主要缺陷原因一欄的記錄為：「夾砂(9次);氣孔(1次)」，由此可以推斷在工廠的實際鑄造生產中，造成鑄件的缺陷的最主要原因為夾砂，在產品設計、工藝流程規劃及工人生產操作等過程就要特別注意這個問題，以便減少廢品率。

接著，我們參觀結構件廠。這里大部分工人都在進行焊接作業，焊接車間牆壁展板上，記錄有在焊接工藝當中常見的焊接缺陷，如：火星飛濺，燒穿，未清渣，有焊瘤，打火走位，焊縫不均勻，有氣孔等，還有一些與之對應的防治措施。這里的加工設備有TCBAR立柱移動卧式加工中心，等離子線切割機，剪板機，鍛壓機床，數控等離子切割步沖機，數控火焰切割機等大型先進設備。 可見，結構件的生產模式是先將板材切下，然後將其焊接而成。

6.6月7日 下午

下午我們來到柳工的另一個廠區。

首先去了液壓件廠。活塞桿是用摩擦焊的方式生產的，在這里我們第一次近距離地觀察了摩擦焊的整個過程：其中一個部件夾緊固定，另一個部件在主軸的帶動下高速旋轉，兩個部件相對摩擦產生的熱量很快使接觸面融化，一段時間後旋轉的部件迅速停止，然後用石棉布包住焊縫保溫一段時間即可。

接著，我們進入了活塞桿表面處理車間。這里主要完成活塞桿表面鍍鉻，工藝流程為：精磨外圓——檢驗——鍍前拋光——鍍鉻——鍍鉻完工檢驗——鍍後拋光——檢驗。鍍鉻採用的是電鍍法，車間內有電鍍池。

從液壓件廠出來，我們接著去了薄板件廠。薄板件廠的主要工序為劃線，切割，去毛刺，鍛壓，焊接，噴漆等。對一些薄板件，由鋼板到零件的過程，基本是在這完成，如裝載機的外殼等。廠房裡擁有一條高技術含量的隔膜噴漆設備生產線，從裝掛，傳遞，噴漆，烘乾，全在一條流水線上完成。

(2)高華機械有限公司

7.6月11日 上午

上午我們來到位於柳東新區的高華機械有限公司，這里的規模比柳工小很多，產品的生產過程幾乎都在一個廠房內進行。這里主要進行汽車沖壓模具、

夾具、檢具設計製造以及汽車零部件生產。

由於今天停電，高華機械有限公司只能採用自備電源，由於功率不足，故不能進行大規模的生產活動，主要由接待人員為我們講解公司的情況。 公司設有經營部、技術部、品質部、模具部、零部件部、財務部等重要部門。

技術部主要負責汽車沖壓模具、夾具、檢具等工裝設計，制定各種工藝文件及作業標准書。以AutoCAD、UG、AutoForm等做為開發工作平台，建立有一套完善的模、夾、檢具設計規范。確保本單位在技術與開發管理方面具有較強的市場競爭力。

品質部主要負責汽車沖壓模具、夾具、檢具、汽車零部件的品質管理。建立有一套完善的模、夾、檢具、汽車零部件的品質管理程序和標准。 模具部主要負責模、夾、檢具等工裝的製造。裝備有數控銑床、普通銑床、磨床、鑽床等加工設備，600噸油壓機等模具調試設備，以及三坐標測量儀等量測設備。不但為本單位的汽車零部件開發提供了有力保障，同時為市場提供汽車沖壓模具、夾具、檢具設計製造服務。

零部件部主要負責汽車零部件的沖壓和焊接生產。主要裝備有630噸油壓機、500噸油壓機、 315噸油壓機、沖床等沖壓設備，立式點焊機、懸掛式點焊機、二氧保護焊機等焊接設備。

公司職工336人,其中工程技術人員45人, 模具部鉗工82人, 零部件部173人。參與開發的車型有日產X11M項目、豐田930L項目、鈴木YP6項目、武漢神龍公司T33轎車項目、X7轎車項目、T73轎車項目、上汽通用五菱SPARK微轎、五菱之光系列微車、五菱鴻途、N300微車、CN100、N109、N300L、東風柳汽風行景逸轎車、風行商務車、卡車等，是上汽通用五菱的模具、檢具、夾具和零部件供應商。

高華自成立以來，一直秉承「精緻人生、精品高華、精誠社會」的經營理念，執行「培育人才、卓越技術、完美品質、雙贏市場」的經營方針，並通過國際質量體系ISO/TS16949認證。

我們還發現該企業雖然是比較年輕的中型民營企業，但它的工廠管理做的比較規范，由於廠區較新，工作環境相對較好。而且，工廠的工作節奏不快，福利待遇不錯，提供食宿、買五金，因此也吸引了一批人才加入，參觀時我們

還發現有來自日本的員工在裡面工作。

據公司員工介紹，他們的工廠管理採用「6S」標准，即在「5S」的整理(Seiri)、整頓(Seiton)、清掃(Seiso)、清潔(Seiketsu)和素養(Shitsuke)的基礎上，增加了安全生產(safety in proction)這一項內容。這體現出我國民營企業在企業管理方法和理念上的創新。

(3)柳州華清工程機械公司

8.6月11日 下午

下午我們來到柳州華清工程機械公司，這是一家私營企業，公司規模小，是從事裝載機、挖掘機、平地機、等配套生產，各種農用機械製造、專輯製造等專用企業，還承接各種外協來料加工及製作。據一位在該公司工作了六年的老員工介紹，該公司是承包給個人的，共有5個廠區，但目前只有一個廠區在使用，這個廠區的員工不到20人，8小時上班制，計件生產，由於公司效益不好，工人的工資較低。

該公司的機械加工設備為TX6111C/1W卧式鏜床、T617卧式鏜床、T611A卧式鏜床、Z9050X16/1搖臂鑽床、XK6330數控搖臂銑床、B1-43圓弧銑床C512單柱立式車床等，都是一些很破舊過時的設備了，其中的是TX6111C/1W卧式鏜床，加工精度能達到一個絲。

我們參觀時不僅發現設備落後，而且還發現很過問題，比如：地面較臟，加工出來的鐵屑沒有及時清掃;機床、物料等擺放不齊，沒有劃區域管理;管理落後，不規范等問題。管理上不如之前的企業，這正好體現了先進管理的重要性。

(4)柳州六和方盛機械有限公司

9.6月12日 上午

我們實習的最後一站是柳州六和方盛機械有限公司，該公司現主要為東風柳汽、上汽通用五菱、一汽柳特、玉柴工程機械等進行生產配套，產品涉及商用車、

MPV乘用車、轎車、微型車及工程機械。

該公司的生產也採用了先進的管理模式，生產效率較高。板料沖壓從毛胚到成品都是在一條生產線上連續完成的。油箱的生產也採用了自動焊接的先進技術。公司的廠房較新，管理也很規范，「5S」標准能夠很好實行。工廠的設備先進，有標准規范的工作流程，部分產品能實現流水線生產。

該公司成立於2002年12月，由台灣六和機械有限公司、廣西方盛實業股份有限公司、台灣基輇機械有限公司共同出資組建而成，公司員工485人。公司現有經營情況良好，2008年完成產品銷售收入 20353 萬。預計2009年可完成銷售收入25000萬元，實現利稅3000萬元。公司生產設備先進，採用先進的CAD/CAM系統進行模具設計、製造，具有沖壓、金屬切削、焊接、塗裝等生產能力和檢測能力，具備獨立設計開發汽車零配件的實力。

公司主要產品包括汽車零部件件總成(含乘用車車身鈑金件、前/後懸置和擺臂懸掛件)、汽車用容器總成(含動力轉向油罐，燃油箱，貯氣筒)等。柳州六和方盛機械有限公司於2003年通過了ISO9001：2000與QS-9000：1998標准質量管理體系認證，並於2006年通過了ISO/TS16949：2002標准質量管理體系認證，同年還通過了國家「3C」認證。

但由於我們人數較多，會給生產帶來不便，故我們只能在工作人員的帶領下水流鴨背地在廠房內走了一遍，很多細節未能仔細觀察，很多值得學習的東西未能細細體會，給我們的實習留下了一個小小的遺憾。

『肆』 中國鑄造產品的在國際上的競爭力怎麼樣，，，最好有數據比較。。急！！！！

1. 中國鑄造業現狀
中國是當今世界上最大的鑄件生產國家，據資料介紹，我國鑄造產品的產值在國民經濟中約佔1%左右。最近幾年，鑄件進出口貿易增長較快，鑄件的產量已達到9%左右。我國鑄造廠點多達2萬多個，鑄造行業從業人員達120萬之多。「長三角」地區的鑄件產量佔全國的1/3，該地區主要以民營企業為主，汽車和汽車零部件行業的發展有力地拉動了鑄造行業的發展。萬豐奧特是亞洲最大的鋁合金車輪企業，年產值超過10億元，出口額達6 000美元。崑山富士和機械有限公司生產汽車發動機和制動系統的鑄件，年產量達4萬t，銷售收入5.5億元。華東泰克西是一個先進的現代化氣缸體鑄件生產企業，具有年產1 00萬件
轎車氣缸體鑄件能力。山西是鑄造資源大省，有豐富的生鐵、煤炭、鋁鎂、電力、勞力資源、使山西的鑄造產業有得天獨厚的優勢，具有500個鑄造企業，80%為民營企業。山西國際、河津山聯、山西華翔年產量分別達4萬t、2萬t、12萬t。「東三省」有一汽集團、哈飛集團等骨幹汽車企業帶動了汽車鑄件產量的增長。一汽集團鑄造公司，已經形成40萬t鑄件的生產能力。遼寧北方曲軸有限公司，到「十一五」末將形成年產15萬台發動機、100萬件曲軸、產值20億的曲軸生產基地。「珠江三角洲」壓鑄行業發達，有700多個壓鑄企業，年產量達20萬t。東風日產、廣州本田、廣州豐田和零部件企業有力帶動了壓鑄業的發展，轎車氣缸體、氣缸蓋的壓鑄件產量逐年增長。
2. 國外鑄造業現狀
近幾年來，全球鑄造業持續增長，2004年鑄件產量比上一年度增長8.4%，中國生產鑄件2242萬t，全球排名第一，比上一年增長23.6%。全球十大鑄件生產國的產量與增長率見表1。從表1可見，2004年中國的鑄件產量約佔全球鑄件產量的1/4。巴西鑄件產量增長最快，達到25.8%。增長率超過2位數的國家有巴西、中國、墨西哥、印度，都是發展中國家。而發達國家的鑄件增長率普遍較低。美國鑄件產量自2000年以來，已經退居到第2位。2004年美國鑄件總產量為1231萬t，其中灰鐵件佔35%、球鐵件佔33%、鑄鋼件佔8.4%、鋁合金件佔16%。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長。2003年進口鑄件占總需求的1 5%，進口鑄件的價格比美國國內低20%～50%。近年來因鑄造環保要求高、能源消耗大、勞動力昂貴等原因，美國大型汽車公司生產普通汽車鑄件的鑄造廠紛紛關閉，逐步將鑄件的生產轉向中國、印度、墨西哥、巴西等發展中國家。日本的鑄造業不景氣，其從業人員在減少。2004年日本鑄件總產量為639萬t，其中灰鐵件佔42%、球鐵件佔30%、鑄鋼件佔4%、鋁合金件佔21%。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長。日本鑄造界在技術創新方面作了大量工作，開發了球型低膨脹鑄造砂、高減振鑄鐵材料、中硅耐熱球鐵等材料。其真空壓鑄的鑄件能焊接和熱處理，半固態鑄造生產用於汽車鋁輪轂，提高了強度和伸長率。鎂合金壓鑄進一步發展，並取代重力鑄造，其性能提高，成本降低。
3. 汽車鑄造技術的發展方向
汽車技術正向輕量化、數值化、環保化方面發展。據有關資料報道，汽車自重每減少10%，油耗可減少5.5%，燃料經濟性可提高3%-5%，同時降低排放10%左右。鑄件輕量化主要有兩個途徑。一是採用鋁、鎂等非鐵合金鑄件，美國2003年統計有2/3的鋁鑄件用於汽車上，每車達到107 kg。二是減小鑄件壁厚、設計多零件組合鑄件，生產薄壁高強度復合鑄件，並減少加工餘量，生產近終形鑄件。隨著汽車技術的快速發展，為縮短鑄件生產准備周期和降低新產品開發的風險，要求採用快速制模技術、計算機模擬模擬、三維建模、數控技術。而清潔生產、廢物再生是鑄造業的發展趨勢，降低能耗是其持續發展的主題。我國汽車鑄造業必須走高效、節能、節材、環保和綠色鑄造之路，因為國家和社會要求嚴厲管控汽車鑄造業的能源消耗大戶和污染大戶，以利改善鑄造業熱、臟、累的勞動密集型行業員工的勞動環境。
4. 汽車鑄造技術發展趨勢
國內外汽車鑄造技術發展趨勢很多，現僅簡介一些在汽車行業大量流水線生產中的鑄件技術及發展趨勢。
4.1 砂型鑄造成形技術
潮模造型經過手工緊實一震擊+壓實緊實→高壓+微震緊實→氣沖緊實→靜壓緊實幾個發展階段。靜壓造型技術的實質是「氣中預緊實+壓實」，其有以下優點：鑄型輪廓清晰，表面硬度高且均勻，拔模斜度小，型板利用率高，工藝裝備磨損小，鑄型表面粗糙度低，鑄型型廢率低。因此，是目前最新、最先進的造型工藝，並已成為當今的主流緊實工藝。目前，高壓造型和單一氣沖造型已逐漸被靜壓造型所替代，原先高壓造型線和氣沖造型線的主機已逐漸更新為靜壓造型主機，新建鑄造廠均首選採用靜壓造型技術。當前，國外比較有名的製造靜壓造型設備的廠家有德國的KW公司、HWS公司和義大利薩威力公司。國內汽車鑄造廠家大都選用 HWS公司或KW公司製造的設備，如一汽鑄造公司、東風汽車鑄造廠、上海聖德曼鑄造公司、華東泰克西、山西三聯、廣西玉柴、無錫柴油機廠等。
4.2 近凈形技術
（1）消失模鑄造成形工藝
消失模鑄造也稱氣化模鑄造、實型鑄造、無型腔鑄造。該工藝尺寸精度高達0.2 mm以內，表面粗糙度可達Ra5μm～Ra6μm，被鑄造界譽之為「21世紀的鑄造新技術」、「鑄造的綠色工程」。該工藝方法是採用無粘結劑干砂加抽真空技術。據2003年統計，我國有150家企業用該工藝生產箱體類、管件閥體類、耐熱耐磨合金鋼類等三大類鑄件，總產量超過10萬t。國內汽車鑄造廠，有的採用國產鑄造生產線：有的採用簡易生產線或單機生產；有的採用國外引進鑄造生產線生產。一汽集團公司1993年從美國福康公司引進造型用振動台，生產 EPS模的預發泡機和成型機等設備，生產汽車進氣管。長沙發動機總廠從義大利引進自動化鑄造線生產鋁合金氣缸體、氣缸蓋鑄件。合肥叉車集團用4段泡沫模片粘結成整體的工藝生產復雜箱體鑄件，尺寸精度可達到 CT7-CT8級，產品出口美國。成都成工集團，用8塊泡沫模片粘結成整體的工藝生產裝載機變速器，鑄件質量達320 kg，與砂型鑄造比較，毛坯減重15%，成品率達95%以上。消失模工藝近幾年在美國有較大的發展，通用汽車公司投資建造了6條消失模鑄造生產線，大批量生產鋁合金氣缸體、氣缸蓋鑄件。今後，該工藝將大量採用快速制模技術和模擬模擬技術，以縮短生產准備周期，實現鑄件的快捷生產。未來的發展方向必定是質量好、復雜、精密、壽命長的高檔模具。提高該技術的模具材料、成形工藝、塗料技術、工裝設備的技術水平，使EPS鑄件獲得更廣闊的發展前景。
（2）熔模精密鑄造成形工藝
我國汽車熔模精密鑄造技術有了長足的發展，採用近凈形技術可以生產出無餘量的鑄造產品。熔模精密鑄造工藝有水玻璃制殼工藝、復合制殼工藝、硅溶膠制殼工藝。汽車產品材料有碳素鋼、合金鋼、有色合金與球墨鑄鐵。國外有高合金鋼、超合金材料。熔煉設備國內採用普通、快速中頻爐；國外採用真空爐、翻轉爐、高頻爐技術。採用硅溶膠制殼工藝的零件表面粗糙度可達Ra1.6μm、尺寸精度可達CT4級，最小壁厚可達0.5～1.5mm。歐、美、日等國家開始關注精鑄件在汽車業的應用與拓展。我國汽車用精鑄件的市場需求量也在不斷快速增長和發展，2003年精鑄件的產量為60萬t，產值達到110億元。東風汽車精密鑄造有限公司採用硅溶膠+水玻璃復合型制殼工藝，生產高技術含量、高附加值產品，將原來鑄件、鍛件、機加工及多件組裝結構設計製造成一個整體精密鑄件，顯著降低了製造成本。
熔模精密鑄造成形工藝將來的發展趨勢是鑄件產品越來越接近零部件產品，傳統的精鑄件只作為毛坯，已經不適應市場的快速應變。零部件產品的復雜程度和質量檔次越來越高，研發手段越來越強，專業化協作開始顯現，CAD、CAM、 CAE的應用成為零部件產品開發的主要技術。東風汽車公司、一汽集團公司的精鑄企業作為中國精鑄行業的領軍者，一定能憑強大的研發實力和先進的技術快速發展。
4.3 制芯技術
目前，國內外汽車鑄造制芯有3種制芯工藝，在現代汽車鑄造中常並行採用的主要工藝有熱芯盒制芯、殼芯制芯、冷芯盒制芯等，傳統的合脂或油砂制芯已被淘汰。冷芯盒技術工藝有兩個特點：一是硬化速度快，初始強度高，生產率高；二是砂芯尺寸精度高，可滿足生產薄壁高強度鑄件的砂芯。因此，制芯工藝技術有以冷芯盒技術為主的發展趨勢。一汽鑄造公司、東風汽車鑄造廠、上海聖德曼鑄造公司、華東泰克西、山西國際鑄造公司等均採用冷芯盒制芯技術。當代先進的110L冷芯盒制芯機見圖1。
最先進的制芯工藝是結合鎖芯（Key Core）和冷芯盒等技術的制芯中心，整個射芯、取芯、修整毛刺、多個芯子定位組合成一體、上塗料、烘乾等工序，全部用一台或多台制芯機與機械手自動化完成。國外比較有名的制芯中心生產廠有西班牙LORMENDl公司、德國 Laempe公司和Hottinger公司、義大利的FA公司等。東風汽車鑄造廠、一汽鑄造公司、上海聖德曼鑄造公司、華東泰克西、上海柴油機、洛拖二鐵、濰柴、江西五十鈴等均採用冷芯盒制芯中心技術。
4.4 鑄鐵熔煉技術
目前，國內外鑄鐵熔煉技術有兩種主要方式：一是採用大型熱風除塵沖天爐與工頻保溫爐雙聯熔煉工藝；二是採用中頻感應電爐熔煉工藝技術。美國因達公司和彼樂公司生產的中頻爐技術開始越來越受到重視，該技術日益成熟，其清潔、環保、節能、高效、安全的優勢突出，是今後發展的方向。
因此，鑄鐵則由過去用工頻爐熔煉逐步過渡到用高效省電的中頻電爐熔化。一、汽鑄造公司、東風汽車公司採用因達公司和彼樂公司生產的中頻爐和保溫爐技術，已經開發應用球化劑、孕育劑、蠕化劑和其他各種添加劑產品，形成商品化、標准化、規格化、系列化。鑄鐵孕育多用帶光電控制的隨流孕育機。新開發出的喂絲球化方法及其與
現代化檢測技術相結合的SINTER CASTZ藝是鑄鐵球化及蠕化處理的一種很有優勢的工藝，應用者日益增多。國外金屬爐料經過破碎、凈化、稱量，大大提高熔化效率和鐵水質量。國內的天津豐田、天津勤美達、蘇州勤美達等鑄造廠已對爐料採用破碎處理工藝。
4.5 鋁合金氣缸體、氣缸蓋壓鑄成形技術
鋁合金是汽車上應用最快和最廣的輕金屬，因為鋁合金本身的性能已經達到質量輕、強度高、耐腐蝕的要求。最初，鋁合金僅用於一些不受沖擊的部件。後來，通過強化合金元素，鋁合金的強度大大提高，由於質輕、散熱性好等特性，可以滿足發動機活塞、氣缸體、氣缸蓋在惡劣環境下工作的要求。鋁合金氣缸體、氣缸蓋壓鑄成形核心技術可以提高凈化、精煉、細化、變質等材質質量控制，使得鋁鑄件質量達到一致性和穩定性。隨著我國汽車業的發展，特別是家用轎車的快速增加和汽車零部件出口量的增大，汽車鋁鑄件將有很大的增長。我國2003年鑄件總產量為1 987萬t，其中鋁鎂合金為117萬t，占總產量的5.8%。豐田汽車希望在近兩年將鋁制氣缸體由現在的35%提高到50%。日產汽車計劃在2010年以前，70%的汽油機轎車的氣缸體採用鋁制材料，近100%的氣缸蓋及變速器殼體採用鋁制材料。本田汽車公司早在1994年，將汽油發動機氣缸體全部換成鋁制氣缸體。鋁合金氣缸體、氣缸蓋等有色金屬則多採用壓鑄（包括真空壓鑄）、低壓壓鑄、高壓壓鑄、金屬型重力鑄造以及很有發展前途的半固態壓鑄成形技術。東風本田發動機公司、東風日產發動機分公司鋁壓鑄車間採用2500t壓鑄機生產鋁氣缸體，並實現了國產化。鋁氣缸蓋成形工藝主要有兩種，一是以歐美為代表的重力鑄造成形工藝，上海皮爾博格、南京泰克西等公司選用義大利法塔公司重力鑄造機生產鋁氣缸蓋；二是以日韓為代表的低壓鑄造成形工藝，東風日產發動機分公司鋁壓鑄車間、廣東肇慶鑄造公司、天津豐田鑄造公司都選用日本新東等公司的低壓鑄造機生產鋁氣缸蓋。
4.6 鎂合金成形技術
鎂合金的比強度和比剛度高i優於鋼和鋁合金，遠大於工程塑料。鎂合金還具有耐高溫、抗腐蝕和抗蠕變性能。鎂是目前汽車工業中應用的最輕的金屬，它比鋁輕1/3，比鋼鐵輕3/4，比非金屬的塑料還輕1/5。因此，鎂合金是汽車減輕質量的理想材料，鎂合金壓鑄件可以代替一些復雜的結構件，如儀錶板骨架幾十個鋼部件經沖壓、焊接而成，一質量約10 kg，若改為鎂合金壓鑄件，一次壓鑄成形，質量僅為4 kg，生產成本大大降低。隨著、鎂合金新材料的不斷開發和加工技術的完善，鎂合金在汽車市場中將不斷拓寬和持續穩定增長。鎂合金生產以壓鑄為主的成形技術，一直是汽車工業關注的焦點，鎂合金壓鑄件需求量佔到汽車工業對鎂合金需求量的80%，汽車用鎂合金壓鑄材料，除滿足耐高溫和抗蠕變性能外，還必須充分考慮設計、加工、表面處理及相關壓鑄成形工藝。由於壓鑄鎂合金有可鑄造性的突出優勢.鑄造壁厚可以達到1～1.5 mm，拔模斜度1°-2°盡管鎂合金鑄造的重點仍放在壓力壓鑄方面，但仍面臨壓鑄鎂合金的性能與成本問題。因此，一種新型工藝——鎂合金的半固態加工技術出現。該技術工藝已經主要用於生產一體化的鎂、鋁合金鑄件。國外鎂合金在汽車上應用前景廣闊，歐、美國家鎂合金壓鑄件產量以每年25%的速度增長。 Audi A6轎車變速器殼體為鎂合金壓鑄件，質量僅為14.2 kg，奧迪公司最早將鎂鑄件用於儀錶板骨架。福特汽車公司用鎂合金生產座椅骨架，取代鋼制骨架，使座椅質量從4 kg減為1 kg。福特公司正在研究用鎂合金生產氣缸體。日本三菱公司與澳大利亞科技部合作開發一種質量僅為7.5 kg的超輕質量的鎂合金發動機。寶馬公司直列六缸鎂合金氣缸體已經批量投產。美國通用生產鎂壓鑄件進氣岐管。雷諾公司已生產出鎂合金車輪鑄件。東風汽車鑄造廠已經批量生產鎂合金壓鑄件，目前東風汽車公司和一汽鑄造公司正在開發承擔國家科技部的重點科技攻關項目、，如變速器殼、齒輪室罩蓋、氣門室罩蓋、轉向盤骨架等鎂合金壓鑄件。上海乾通汽車附件有限公司率先生產出轎車鎂合金變速器外殼壓鑄件。近幾年，國內還相繼建立了一些大型的外資鎂壓鑄企業，如上海鎂鎂、蘇州GF等公司。
4.7 半固態壓鑄成形技術
半固態技術發源於美國，在美國這一技術已經基本成熟並處於全球領先地位。此技術被稱之為21世紀最有前途的材料成形技術。Alumax公司率先將該技術轉化為生產力，生產的鋁合金汽車制動總泵體毛坯尺寸接近零件尺寸，加工量占鑄件質量的13%，同樣的金屬型鑄件的加工餘量則占鑄件質量的40%。20世紀80年代以來，歐洲等國在半固態應用方面作了大量研究和應用工作。義大利是半固態加工技術應用最早的國家之一，Stampal-saa公司用該技術為 Ford汽車公司生產齒輪箱蓋和搖臂零件。目前，日本的Speed Star Wheel公司已經利用該技術生產重約5 kg的鋁合金輪轂鑄件。我國半固態金屬加工技術起步較晚，始於20世紀70年代後期。與國外相比，我國在半固態金屬成形技術領域的研究還很落後。就目前我國的研究現狀來看，該技術發展動向是金屬觸變成形技術已經基本成熟，而流變成形技術的發展緩慢。因此，今後將有更多的研究人員轉向流變成形理論和應用方面的研究。目前，半固態金屬成形技術主要應用於鋁、鎂、鉛等低熔點金屬的成形，對高熔點黑色金屬的應用較少，這是今後研究的方向。目前，國內外學者已經開發出了半固態成形過程數值模擬軟體，但是還有不足，需要加強應用計算機技術。
4.8 鑄鐵材質
（1）薄壁高強度灰鑄鐵件技術
我國2003年鑄件總產量為1987萬t，其中灰鑄鐵件為1049萬t，占總產量的53%。灰鑄鐵件在汽車上的大量應用是由於該材料具有較低的成本和良好的鑄造性能優勢。隨著汽車技術輕量化要求，灰鑄鐵的增長和發展將受到一定的影響，因此其發展趨勢是加強薄壁高強度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術的開發與應用。薄壁高強度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術的難點是使最薄壁厚僅為3-5 mm的本體斷面硬度差<40HBS，組織細密均勻。轎車氣缸體和大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋鑄件的硬度、珠光體量、碳化物含量、石墨形態等金相組織的技術要求高。如大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋要求本體硬度分別為1 70～228 HBS、179～235HBS，強度和尺寸要求高，表面粗糙度Ra<50 pm。灰鑄鐵的材質牌號在不斷提高，HT300已用於氣缸體、氣缸蓋的生產，有的產品可能要達到HT350。國內汽車鑄造廠在材料工藝、熔煉工藝、造型工藝、制芯工藝、模具製造工藝、檢測技術等方面作了大量工作，並將這些技術應用在轎車氣缸體和大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋等鑄件上。
（2）蠕墨鑄鐵技術
蠕墨鑄鐵具有球墨鑄鐵的強度，與灰鑄鐵相比又有類似的防振、導熱能力及鑄造性能.有好的塑性和耐熱疲勞性能，可以解決大功率氣缸蓋的熱疲勞裂紋問題。鐵素體機體蠕鐵的工作溫度可達到700℃；高硅鉬蠕鐵的工作溫度可達870℃。蠕墨鑄鐵不會取代球墨鑄鐵，也不會取代灰鑄鐵。蠕墨鑄鐵廣泛應用的巨大潛在市場是汽車業，其主要產品則是發動機氣缸體和大功率柴油機氣缸蓋。隨著汽車輕量化和比功率（功率/排量）的提高，氣缸體和氣缸蓋的工作溫度越來越高，許多部位的工作溫度超過200℃，在此溫度下，鋁合金的強度大幅度下降，而蠕鐵則具有很大的優勢。它將成為唯一能滿足技術、環保和性能要求的先進的汽車發動機材料。因為蠕墨鑄鐵具有強度高、壁薄的特點，可以減輕質量。歐寶公司的研究表明，同樣功率的發動機氣缸體如果採用蠕鐵，壁厚可以由原來的7 mm減為3 mm，鑄件質量可減輕25%。
蠕墨鑄鐵的蠕化處理范圍很窄，核心技術是採用合適的生產技術與相應的蠕化劑。國外寶馬汽車公司、戴姆勒一克萊斯勒汽車公司、達夫公司的發動機氣缸體用蠕墨鑄鐵生產。福特（Ford）公司與辛特（Sinter）合作，於1999年在巴西每年生產10萬件氣缸體。德國Halberg鑄造廠，從1 991年開始為奧迪生產V8蠕鐵氣缸體，壁厚3.5 mm，147 kW的氣缸體質量僅74 kg。東風汽車公司鑄造廠，於1 984年5月正式在流水線上批量生產蠕墨鑄鐵排氣管，成為我國第一家在流水線上批量生產蠕墨鑄鐵件的工廠。在20世紀90年代初，又先後成功開發了蠕鐵變速器殼體和上海大眾桑塔納轎車排氣管。一汽鑄造公司無錫柴油機分公司於20世紀80年{BANNED}始大批量生產蠕鐵氣缸蓋。上海聖德曼鑄造有限公司為上海大眾生產中硅鉬蠕鐵排氣管。
（3）球墨鑄鐵技術
球墨鑄鐵由於具有高強度、高韌性和低價格.所以在汽車市場上仍有很大發展。我國球鐵產量也在持續增長，2003年產量占總產量的24%，同時制定許多球鐵標准，研究開發了適應球鐵在流水線上大量生產的先進工藝，如搖包、氣動脫硫，型內、蓋包球化，多種瞬時孕育，音頻、超聲、熱分析檢測技術。當前，在工業發達國家中，球墨鑄鐵件的產量在鑄件總產量中佔25%以上，美國2003年球鐵產量占鑄件總產量的33%。汽車鑄造業球鐵產品技術工藝的發展趨勢有以下4個方面。
一是鑄態珠光體、高強度（QT700-2、QT740-3）的載貨車和轎車曲軸，鑄態鐵素體、高伸長率（QT400—18、QT440-10）的汽車排氣管和橋殼底盤類鑄件。更高牌號QT800-2、QT900-2也在開發應用之中。
二是保安類鑄件，鑄態生產轎車轉向節的材質技術條件十分嚴格，要求鑄件零缺陷，100%的無損檢測，目前已有3項自動檢測技術用於生產。
三是耐熱球鐵件，即高硅鉬、中硅鉬、高鎳球鐵，該材質生產的排氣管件，有很好的抗高溫性能：目前國內汽車公司鑄造廠已經生產出鑄態中硅鉬鐵素體球鐵排氣管件。
四是奧貝球鐵，該材料特有的材質性能成為鑄造業的焦點，這是一種很有開發應用潛力的材料，主要用於生產曲軸等產品。
除上述外，汽車鑄造廠已經生產出鑄態球鐵冷激凸輪軸。
4.9 鑄造過程計算機應用技術
隨著汽車鑄造技術的快速發展，為縮短鑄件生產准備周期和降低新產品開發的風險，採用快速原型技術、計算機模擬模擬、三維建模、數控技術的應用越來越廣。快速原型技術在鑄造生產中的應用有了很大的發展。它除了應用開發新產品試制用的模具及熔模鑄造的蠟模外，還可以製做酚醛樹脂殼型、殼芯，可以直接用來裝配成砂型。國外公司在接到客戶提供三維CAD數據後，根據不同的產品結構，最快可在3周時間內為客戶提供鑄件。模擬造型過程正在成為國際汽車鑄造關注的前沿領域之一，清華大學、日本新東工業等對濕型砂緊實過程進行模擬。值得注意的是，德國亞琛工業大學、清華大學正在對射芯過程進行數據模擬。國內汽車鑄造業CAD-CAM-CAE一體化設計開發得到充分應用，特別是CAE凝固模擬虛擬技術，應用Magma、華鑄軟體對新產品的鑄件充型、凝固的溫度場和流動場模擬分析處理，預測和分析鑄件的缺陷。鑄造專家系統得到進一步應用，如型砂質量管理、鑄造缺陷分析、壓鑄工藝參數設計及缺陷診斷。
4.10 鑄造檢測技術
鑄造檢測技術是保證鑄件質量的關鍵手段。鑄件尺寸檢查，有常用的檢查卡具、卡板，有專用的檢測夾具。對於氣缸體、氣缸蓋等復雜件，採用三坐標儀自動測量鑄件尺寸和超聲波儀檢測鑄件的壁厚。無損檢測技術的應用越來越廣，對重要件時常採用熒光磁粉檢測表面裂紋；採用超聲波或音頻檢測球鐵的球化率；採用渦流檢測鑄件的基體組織（珠光體含量）。為滿足重要件的檢測要求，可將上述3項檢測儀器組合成一條自動檢測線。採用X射線檢測鑄件內部的縮孔與縮松缺陷，日本本田對球鐵轉向節鑄件100%用X射線探傷：採用工業內窺鏡檢測鑄件內腔質量，氣密性滲漏檢測。化學成分檢測，真空直讀光譜儀和碳硫測定儀在爐前、爐後鐵水質量上得到普遍應用.微量元素和氣體元素N、O、H的分析得到重視：爐前快速熱分析得到推廣應用，快速預報鑄鐵的碳硅當量、孕育效果、基體組織和力學性能。
4.11 綠色鑄造技術
「綠色鑄造」是使鑄造產品從設計、製造、包裝、運輸、使用到報廢處理整個產品的生命周期中，對環境的負面影響最小，資源效率最高。鑄造行業歷來被認為是高能耗、高污染的行業，要不斷開發新的節能、清潔、低排放、低污染的鑄造材料以投入生產使用。對於樹脂，要想辦法降低游離甲醛和游離酚等有害物質的含量；逐步加大冷芯盒技術應用，以減少樹脂砂對環境的影響，實現達標排放：降低熱芯盒、殼芯砂的固化溫度，制芯工藝由熱芯盒法向溫芯盒法轉變，以節約能源。我國汽車鑄造廠每年消耗新砂近千萬噸，舊砂排放的污染，以及新砂資源大量的耗費，不堪重負，因此舊砂的再生利用技術勢在必行。先進工業國家廢砂排放量降到10%以下，在歐洲、日本等地區舊砂的再生利用技術得到廣泛應用。哈爾濱東安汽車發動機公司引進義大利的熱法再生設備，已在生產中應用。一汽鑄造公司引進日本技術，熱法再生和機械再生結合，處理芯砂和型、芯砂混合砂已在生產中得到應用。目前，東風汽車公司也正在加速舊砂再生技術開發應用工作。加大廢鋼及回爐料的利用，以減少新生鐵和鋁資源的耗費。汽車鑄造業面向循環經濟的鑄造技術，要以循環經濟3R為行業准則，即以減量化（Rece）、再利用（Reuse）、再循環（Recycle）來開展工作。
5. 我國汽車鑄造業面臨的問題
我國汽車鑄造業在經過「計劃經濟」轉入「市場經濟」的過程中，經歷了起步、穩定、發展、成熟4個階段，取得了令世人矚目的成績。但是，我們必須清醒地認識汽車鑄造業的歷史重任及與發達國家的現實差距，牢牢把握國內外鑄造技術的發展趨勢，適時適宜地採用先進的鑄造技術，實施鑄造業的可持續發展戰略，目前汽車鑄造業主要有以下問題。
鑄造企業平均規模與經濟規模和國外比有較大差距。我國的鑄件產量雖然已經連續5年位居世界首位，有一批產量較高的大中型企業，但大多數鑄造企業規模偏小。就整個鑄造行業而言.其現狀仍然是廠點散（鑄造廠點達2萬多個），從業人員多（達120萬人之多），效益低下（廠均鑄件僅為500 t/年），只相當於美、日、德、法、意等工業發達國家的1/9-1/4。
鑄造企業整體技術裝備水平和國外比有較大差距。企業間技術裝備水平差距較大，少數企業的個別生產車間的技術裝備水平，已接近或達到國際先進水平，但是整體水平不高。據統計，我國已從國外進口自動造型線210多條，還有國產造型生產線250多條，這些生產線主要集中在汽車內燃機件的大批量生產企業中。
我國鑄造企業的研發與創新能力和國外比差距較大，從整體來看，鑄件的技術含量和附加值較低。據統計，全球有30多項重大的鑄造發明中沒有一項是中國的。我國生產高技術含量、高附加值、具有自主知識產權、享有國際聲譽的鑄件產品寥寥無幾，而每年都要花費一定費用進口工業生產中技術要求高的鑄件產品。
我國鑄造企業普遍存在勞動強度高、能耗高、資源消耗高、環境污染程度高現象。鑄造是一個勞動力密集的行業，國內一些企業在生產過程中，如熔化過程中加料、澆注過程中人工澆注、鑄件落砂清理過程中的搬運都不用設備，因而人工操作勞動強度很大。鑄造是耗能大戶，鑄件製造成本高的原因之一就是鑄造的能耗過高，我國平均水平的能耗約是工業發達國家的2倍或更多一些。鑄造行業也是環境污染大戶，據測算，每年的SO，等廢氣排放量約165m3，粉塵90萬t，廢砂1 800萬～2250萬t，廢渣530萬t。
鑄造企業工程技術人員和技術工人嚴重斷層，研發人員匱乏。由於鑄造行業的環境差、勞動強度高、人員待遇低等原因，使得一些工程技術人員和技術工人流失。而在鑄造生產線上工作的相關人員許多是沒有經過系統培訓，滿足不了現代化生產的要求。隨著我國高校鑄造專業減少，今後的鑄造技術人才，特別是具有創新能力的高級技術人才缺乏的狀況將更加嚴重。
6. 我國汽車鑄造業的對策和建議