汽車模具頂針怎麼清洗

A. 五金模具的維護保養方法是什麼

注塑模具保養主要分三點：注塑模具日常保養：各種運動部件如頂針、行位、導柱、導套加油，模面的清潔，運水的疏道，這是模具生產時每天要維護的。注塑模具定期保養：定期保養包括日常保養之外還要排氣槽的清理，困氣燒黑位加排氣，損傷、磨損部位修正等。注塑模具外觀保養：模胚外側塗油漆，以免生銹，下模時，定模動模應塗上防銹油，模具保存時應閉合嚴實，防止灰塵進入型腔。以上保養內容由九鋮模具廠為您提供。、五金沖壓模具在使用過程中會出現沖頭折斷、曲折和啃壞等現象，沖套通常都是啃壞的，沖頭和沖套的損壞一般是用同一種標準的零件進行替換。五金沖壓模具中的壓料零件如壓料板、優力膠等;卸料零件如脫料板、氣動頂料等。在保養和維護時要查看各零部件的配件是否有損壞，如果有損壞的要及時進行修正，氣動頂料要看有沒有漏氣現象，並對詳細的狀況採納辦法。如果氣管損壞了可進行替換便可。五金沖壓模具中的彈簧等彈性零件在使用過程中彈簧最易損壞，通常呈現開裂和變形現象;保養維護方法可採取替換，但是在替換的過程中一定要注意彈簧的標准和類型，彈簧的標准和類型經過色彩、外徑和長度三大項，只有在三項都一樣的情況下才可以進行替換。以上是關於五金沖壓模具的保養維護方法。深圳市科創精密模具五金製造廠是一家以五金沖壓加工及生產型企業，主營：各類精密五金沖壓模具、五金沖壓彈片、汽車五金配件、精密拉伸件、五金夾子、散熱片、cnc電腦鑼加工件、移動電源外殼等。並且為客戶提供設計及繪圖服務，在產品設計上減少修改，縮短開發周期，解決模具及零件設計與加工的後顧之憂，使產品能更快推向市場。

B. 塑膠模具彈簧，回針，和頂桿的長度都怎麼計算

模腳長度=頂出距+兩塊頂針板厚度+動模板限位塊和底模垃圾釘(30mm十5mm)。

回針和頂桿：把頂桿板坐到底，從動模的上平面虧讓鬧到頂桿板推板上面的尺寸，就是反頂桿的長度。

回針彈簧：壓縮比=（行程+預壓）/自由長度=35%左右。

裝模長度=自由長度-預壓=35%左右。

行位彈簧：壓縮比=（行程+預壓）/自由長度 裝模長度=自由長度-行程-預壓。

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空氣彈簧是在柔性密閉容器中加入壓力空氣，利用空氣的可壓縮性實現彈性作用的一種非金屬彈簧，可大致分為囊式和膜式滑蠢兩種，空氣彈簧具有優良的彈性特性，用在高檔車輛的懸架裝置中可以大大改善車輛的平順性。

從而大大提高了車輛運行的舒適性，所以空氣彈簧在汽車、鐵路機車上得到了廣泛的應用。此外，由於空氣彈簧和普通鋼制彈簧比較銷罩有許多優點，所以也應用於一些機械設備、精密儀器。

C. 模具頂針常用材質有哪些

模具頂針一般採用高速鋼做成，後需要進行熱處理。目前牌號很多，常用的有SKD61,SKH51。其硬度在50--55度。表面硬化及氮化處理。另外還有一種普通高速鋼做的頂針，用在要求不高的場所。頂針市場價格相差很大。名牌廠家的價格較高。有不少客戶對模具頂針的材質不太了解，在選擇模具頂針時拿不定主意，或者挑選的模具頂針材質做出的成品不適合自己工廠用。那樣的話，對於我們和客戶都是雙方面的損失，我們可能會被客戶認為不專業，流失客戶；客戶因為產品不良，會耽誤自己的加工時間。所以為杜絕此類事件發生，小編特意為大家整理了一下模具頂針的材質一般都有哪些。國產SKD61頂針：頂針材料中最普通的存在，硬度和耐熱性都很一般，適合用於對精度硬度沒有太大要求的模具。當然身為頂針材料的藍領階層，價格也是最低。台灣氮化SKD61頂針：相應的較之普通SKD61材質的硬度和耐熱性有所提升，是一般客戶較喜歡的材質，價格比國產SKD61稍貴一些。日本真空氮化SKD61頂針：日本真空氮化爐熱處理，進口SKD61材質，具有高硬度、耐熱性好、不易彎和內外硬度一致等特點，有很多模具對頂針有很高要求時，它是個非常好的選擇。因為原材料優質，當然價格也比前兩種貴。SKH-51頂針：高速鋼頂針，對於頂針要求比較高時，客戶會選擇SKH51定做頂針，SKH51屬含鎢高速鋼，在耐熱、韌性、硬度等方面都有優異表現。

D. 常用的彈簧頂針有哪些規格

壓縮彈簧：用途最廣,在製造時,繞成分開的螺旋圈,使各圈有間隙（節距）,以便受力收縮,保持有向兩端伸張的張力.受最大負荷時,不能被完全壓縮,必須在有效圈數間保留間隙,以免摩擦或其他物質嵌入,引起疲勞破壞.彈簧自由長度應等於彈簧之實長加上間隙,再加變形量.壓縮彈簧為增加接觸面,面應予磨平,以獲取60~80%接觸面. 其端部形狀有多種：兩端坐圈,兩端磨平等.
乃各圈分繞,因能承受壓力,兩端可為開式或閉式或繞平或磨平.壓縮彈簧乃變體彈簧第一種,由直筒型、錐形至縮、凸腰形,乃至各種尾端之變體,均可依設計成型. 壓縮彈簧為所有彈簧種類中最被廣泛運用的一種,產品運用范圍廣及電子、電機、計算機、信息、汽機車、自行車、五金工具、禮品、玩具、乃至國防工業,因其設計與原理易於掌握,製造控制也最為單純.
拉伸彈簧：各圈繞成相互緊貼的螺旋圈或節距圈,受外力時向外伸長,保持有向中間收縮之力.
拉簧鉤分為多種：英式鉤,德式鉤,邊耳鉤,魚尾鉤等.拉伸彈簧乃典型之彈簧即彈簧之代表,由直筒形至各種變體,乃至掛鉤之各種形狀均能依設計成型. 拉伸彈簧為壓縮彈簧之反向運用,運用范圍大致較無具體產品類別,但操作控制較壓縮彈簧高一級.
扭轉彈簧：扭轉彈簧分為單扭彈簧和雙扭彈簧,彈簧常套入銷或軸中,當受外力後,即依彈簧軸心為軸而產生一扭轉力,使得彈簧卷緊或旋松.雙扭彈簧又分為外雙扭和內雙扭力彈簧.
各圈或是緊密圍繞或是分開圍繞,俾能適任扭轉負荷（與彈簧軸線成直角）.彈簧之末端可繞成鉤狀或直扭轉臂.扭轉彈簧乃變體彈簧之極至,由單扭至雙扭,乃至各種扭桿之變形,得依設計成型. 扭轉彈簧為所有彈簧類別中設計原理較為復雜的一種,型式的變化亦相當活潑,故設計時所涉及的理論也最為煩索.因此設計時亦較難掌握.
碟形彈簧碟形彈簧(碟簧)DIN2093具有體積小、負荷大、組合使用方便等特性,同時具有載荷集中傳遞的優點.可採用單片對合組合、多片疊合組合和混合組合等方式以獲得各種不同曲線.
在機械行業中很大范圍內取代圓柱彈簧,體現了新產品（主機）設計小型化多功能化的特點.如在載荷作用方向上,較小的變形能承受較大的載荷,軸向空間緊湊.與其他類型的彈簧比較,其單位體積的變形能較大,具有較好的緩沖吸震能力.特別是採用疊合組合使用方式,由於表面摩擦阻尼作用,吸收沖擊和消散能量的作用更為顯著.
目前,在國防、冶金、工程、電力、機床、建築等行業得到廣泛應用.如：模具、支承吊架、離合器、制動器、橋梁緩沖（減震）裝置、軸承預緊、安全過載裝置、重型機械、機械起動器、控制裝置、閥門、工業電爐、分度裝置、夾緊裝置等等.
碟形彈簧執行DIN2093和GB/T1972-2005標准.
碟形彈簧(碟簧)常用的表面處理方法：發藍,磷化,鍍鎳,電泳和機械鍍鋅等.
錐形彈簧：繞成錐形的螺旋圈,可承受壓力及張力,一般承受力量均甚小.當受壓縮時各圈收縮進大圈的平面內為其優點,例手電筒蓋上壓縮電池用的彈簧即是.
特殊之線圈彈簧：
有圓錐形、桶形及梯形和鼓形特殊線圈彈簧,廣用於彈簧業.
板狀彈簧：用扁平或板狀材料製造而成,也叫板彈簧或片彈簧,有下列數種：
單片彈簧,利用一金屬片製成彈簧,當彈簧捲曲方向與施力方向相反時,則彈簧發生彈力.
圓盤彈簧亦稱上形彈簧外形與墊圈相似,用於空間狹小及偏轉不過大處.
動力彈簧利用長而窄之薄金屬片,繞成螺線狀,放置於匣內而利用其儲存之能量做為動力之來源者.
懸臂板彈簧：彈簧一端固定,一端半懸於空中者.
板片彈簧稱層疊彈簧,板片彈簧在能量儲掀的效率上,較螺旋彈簧稍低,但它能承載較大之負荷,故普通用在汽車,火車等機動車輛上.有時為了增加吸收能量,達到更佳的避震效果,可作成橢圓形層疊彈簧或稱「雙層疊彈簧」.
特種彈簧：扣環：扣環分C形扣環及E形扣環等兩類.C形扣環可分為兩種,一種是裝入軸的溝槽中,作為軸端或其他機件的固持.
空氣或油壓伸縮囊：空氣或油壓伸縮囊是利用空氣或液體（通常用油）壓力所產生的彈性；外面容器是利用燈籠形的空氣（油）伸縮囊,常應用為汽車之緩沖器.
扭桿彈簧：扭桿彈簧可用於扭轉之場合,當然此棒可粗也可細如同線制者,亦有較粗而以綱條繞成者一樣,其差別在於線徑與長度之比懸殊而已.
波形彈簧廣泛適用於電機,紡織機械,液壓設備,汽車等行業,主要安裝與規格（公稱尺寸）相適宜的軸承室或孔內,