㈠ 一艘漁船要多少錢
現代大多數都是不銹鋼的， 近海捕撈或者水庫養殖，帶上柴油機也就幾千塊錢
㈡ 玻璃鋼包木船好,還是純玻璃鋼船好
遊艇行業主要還是玻璃鋼製作，遊艇對外觀的要有較高，很多優美的曲線用鋁板是壓不出來的，只能做模具刷玻璃鋼。
至於強度，用好的樹脂，40左右一公斤的，和玻璃纖維氈也有好壞，國外凱夫拉纖維的強度很高的，做出來的船強度很高，錘子敲下去都不會變形，韌性也足夠，不容易斷裂。
玻璃鋼船還有一個好處，可以自己在家做，不需要焊接技術，做玻璃鋼船的門檻低。歐洲國家人均擁有遊艇的數量很高，像挪威，平均8個人有一艘遊艇，很多都是自己在家做的。
美國是世界上第一個使用玻璃鋼漁船的國家，於1959年率先建成了9m長的玻璃鋼捕蝦船，到60年代開始大面積推廣。
日本玻璃鋼漁船推廣應用始於上世紀60年代末期，受能源危機及漁業不景氣影響，並在美國玻璃鋼漁船取得成果的推動下，1968年日本政府制定了「海洋振興計劃」，通過頒布法令的方式停止建造木質漁船，並出台了相應建造鼓勵政策支持玻璃鋼漁船推廣應用，取得顯著成效。截至2011年，日本已擁有38萬艘玻璃鋼漁船，占該國漁船擁有量的90%以上，日本海洋動力漁船中，中小型漁船玻璃鋼佔比已接近100%。
日本、韓國和我國台灣等地區，僅用了15年時間就淘汰了全部木質漁船，基本實現了漁船玻璃鋼化。目前，俄羅斯、英國、法國、德國、加拿大、西班牙、瑞典等國家漁船均基本採用玻璃鋼材料製成。
與鋼質和木質漁船相比，玻璃鋼漁船由於糊制工作量大、原材料價格偏高等因素影響，船舶造價較高。在規模批量建造前提下，玻璃鋼漁船造價一般是同尺度鋼質漁船的1.3～1.5倍，是同尺度木質漁船的1.5～3倍，這意味著漁民若選擇建造玻璃鋼漁船，將在初期增加投入不菲的成本。
當玻璃鋼漁船與鋼船擁擠在一起停靠碼頭時，玻璃鋼船沒有鋼船耐磨，容易被鋼船劃傷，且玻璃鋼漁船在有礁石等堅硬物體海灘坐灘時容易損壞玻璃鋼船底。因此玻璃鋼漁船錨泊時受到一定限制，需要提供一定的港口配套設施條件，或在建造時採取防護措施，如在船艏及船艉角部用不銹鋼板外包，在艏部下端與岸邊觸碰處設置金屬或非金屬防磨板，船舷使用護舷材料防止碰撞受損。
由於玻璃鋼漁船與同尺度的鋼質漁船相比價格高出30%至50%，與木質漁船相比更是高達50%至300%，初期投入較大，成為漁民建造玻璃鋼漁船的主要障礙。從國外玻璃鋼漁船的發展歷程可見，政府的政策支持和資金扶持推動起了決定性作用。
由於玻璃鋼材質的特殊性，使得玻璃鋼漁船的設計，與傳統的漁船設計不同。玻璃鋼漁船的建造相當復雜，包括船型設計、玻璃鋼結構設計、玻璃鋼原材料優化選擇、規模化建造技術及在線質量控制等一系列技術的研究開發。
玻璃鋼漁船優勢——
具有重量輕、航速快、載重大、節能效果顯著、易維修保養等特點，具有木質漁船無法比擬的優勢。
玻璃鋼漁船短板——
當玻璃鋼漁船與鋼船擁擠在一起停靠碼頭時，玻璃鋼船沒有鋼船耐磨，容易被鋼船劃傷，且玻璃鋼漁船在有礁石等堅硬物體海灘坐灘時容易損壞玻璃鋼船底。
木船包塗玻璃鋼是節約木材,延長木船使用周期,提高生產效率的一個較好的方法。一九六三年廣東省漁輪修造廠對這工作進行了試驗,並包塗了三艘木質漁輪(一艘採用環氧玻璃鋼、二艘採用不飽和聚醋玻璃鋼)。其中用環氧玻璃鋼包塗的木船(南漁201)經過了八年的航行使用,效果良好,船殼基本沒有維修,沒有漏水,共節省木材70立方米,節省船殼修理費用約六萬元。 為了更好地推廣木船包塗玻璃鋼的新工藝,廣州市科技交流館.組織了廣州地區玻璃鋼技術交流隊的有關成員唯位:廣東省漁輪廠、廣東工學院、新中國船J一、廣州化工廠、廣州造船廠、省建築科學研究所和廣州制漆廠等單位,在省漁輪廠試驗的基礎上進行擴大試驗,並提出了用糠醇玻璃鋼包塗木船的實船試驗。 現將環氧、不飽和聚醋、糠醉、糠醇酚醛改性樹醋包塗木船的要求、方法介紹如下,供有關兄弟單位參考。 3.不滲漏; 4.不參加強度作用。
㈢ 漁船用鋼板6亳米生銹和8毫米不生銹有什麼區別
區別肯定是使用壽命上的區別。8毫米不銹鋼製造的漁船。肯定要比6毫米生銹鋼板製作的船要貴的多。但是不銹鋼板製造的船使用壽命長。鋼管製作的船使用壽命肯定短。
㈣ 9米到12米二手漁船出售
買一條，九至十二三米的玻璃鋼漁船二手的