1. 慶鈴鈴咖汽車油耗怎麼樣
五十鈴這個品牌為中國南方的用戶所熟悉。我們先擺脫對日本人的偏見。在工業基礎上，日系品牌的發展真的是快人一步。乘用車和商用車在發動機技術上都有很好的造詣。
五十鈴以其經濟、省油、耐用的良好口碑，讓很多用戶沉浸在它的品牌光環中。
日系車省油的說法可以說是在人們口中流傳了很多年，細膩的發動機聲音讓很多用戶夢寐以求，無論是怠速還是爬坡都能保持優越的噪音水平。
從重卡領域來看，日系重卡數量相對較少。從國產合資品牌慶鈴五十鈴來看，其數量與國產車相比簡直不堪，動力優勢也掩蓋不了售價帶來的劣勢。畢竟買車的價格不是一個小數目。
很多用戶購買熱門機型的態度比較靠譜，很少有人願意「吃螃蟹」。
小眾車也有大規模2017年五十鈴巨咖上市後，也在重卡領域掀起了一波風暴。40多萬的價格已經完全對標了國內高端重卡市場，但作為合資車的地位比進口車還差一點。
在筆者的記憶中，五十鈴巨咖最早出現在地方交通市場是在2018年。購車主力是本地大車隊，而且是佔主導地位的形式。幾十輛車的規模已經很大了。
當地的車隊模特都有自己獨特的經歷。要形成整齊的戰斗序列，都是從實際使用中摸索得出的結論。使用的幾大車隊:解放J6、JH6、華菱重卡、陝汽重卡、福田歐曼、東風天龍等。這些大品牌獲得了當地用戶的好評。
至於五十鈴巨咖這種新上市的車型，說實話，敢吃螃蟹的人不多。一是因為價格高，以散裝水泥車為例，以40萬的價格加上鋁合金罐，整車采購價格達到了60多萬。
此時當地水泥廠車隊開了先例，從東風天龍到五十鈴巨咖。首先，第一批直接10台起步，分別拖泥頭車和散裝水泥罐車。
主要的城際短途線路來回在200-300公里左右。旺季的時候人車停，一天趕三趟，對車輛也面臨很大考驗。
之前在保養汽車的時候，經常會出現五十鈴巨咖。今天司機剛好在現場和他聊天。
他開的翻斗車是五十鈴巨咖，是2018年底購買的。屬於早批。平時主要運輸熟料和煤炭，都是貨真價實的重貨，但純貨運的利潤不是很可觀。
駕駛員的看法據車隊司機介紹，車隊也是支持車輛股份制的。但考慮到購車成本較重，目前市場有些不明朗，也不知道要幾年才能回本，所以只負責駕駛車輛，沒有加入。
當被問及五十鈴巨咖的實際使用體驗時，他說，現在車隊有30多輛車。聽說今年還會繼續買這款車。這車好不好，請先自己想想。
我們先來了解一下車輛配置。這款五十鈴巨咖搭載的是慶鈴五十鈴16L發動機，最大馬力460。相信很多卡友對這個數據都有一些疑問。為什麼16升發動機只有460馬力？這時候你看它的扭矩爆發區間，2300Nm的最大扭矩，900轉就能爆發。
放眼國內同級別460馬力車型，沒有一款能達到如此強勁的輸出。相信這也是五十鈴發動機的驕傲。
變速箱匹配ZF 16速手動變速箱，後輪軸為美馳車橋，速比為3.909。前後懸架都是少片簧結構，對車輛的承載能力也有很大的限制。油箱為鋁合金油箱，容量為600L，避免了短途行駛頻繁加油的苦惱。
說到駕駛操控性和舒適性，這位卡友對五十鈴巨咖的評價非常高。他最後一輛車是前四後八的翻斗車，後來因為業務和載重限制不夠，乾脆把車賣了上班。當他開著巨咖的時候，真的感受到了日系重卡的舒適。
由於長期在國道上行駛，路況比高速差很多。Juka的駕駛室氣囊減震和座椅減震可以很好的過濾細微振動。
當你需要排隊裝卸貨物時，寬敞的卧鋪就發揮了作用。雖然是低配車型，但是寬敞的卧鋪已經可以滿足日常使用。通常是單人駕駛，不需要上下鋪結構。
但奇怪的是，捷安特Cafe的駕駛室從外觀看比東風天龍和解放J6小很多，但實際的內空室還不錯，這是一個很大的疑問。
巨人咖啡館的中控台還是挺有意思的。乍一看，檔次感和國產卡車不一樣。它覆蓋著木紋板。憑借其極佳的質感，司機說就像開了一輛百萬豪車，滿足了他內心的大量虛榮心。
同時方向盤採用三片式設計，頂部有多功能按鍵區，駕駛員安裝方向盤套，可以起到防滑減磨的作用。
中控區完美繼承了日系車簡約的特點，在基礎配置上配置到位。收音機、空可調節控制面板、儲物槽、整齊的功能鍵，雖然缺少一些花哨和高科技的功能，但足以保證後期日常使用的耐用性和准確性。
中間區域的儲物間空也很充足，允許兩個人坐大巴。之前中座的位置也變成了收納區，杯架和儲物槽也成為了不可或缺的功能區，所以日常的零零碎碎還是很有貨的。
同時，寬敞的空房間可以輕松跨到前排的卧鋪上，休息時也很方便。
外觀方面，滿滿的日系風格這個五十鈴巨咖的樣子真的很愛。前臉加入了大面積的鍍鉻飾條，濃濃的日系風格撲面而來。
如果你去過日本的卡友或者對日系卡車有深入了解的車迷，一定都知道日本的重卡都是銀色的。原因是它光亮的鍍鉻在陽光下甚至有點刺眼。
車輛前部的五十鈴標志無限擴大了它的身份。日系重卡的三級雨刷是我們很熟悉的感覺。以前是日系卡車的東風153也採用這種設計。兩側寬大的門鏡也給駕駛者帶來了不少的實用感，對車輛兩側盲點的觀察非常到位。
保險杠還配有大面積的鍍鉻裝飾條，就連兩側的大燈也無法被光鮮的材質所遺忘。這是一個有趣的笑話。早上起來可以把巨咖的前臉當梳妝鏡。這種程度的反映太強烈了。
駕駛室側面的線條簡潔流暢，低矮的駕駛室缺少包圍感，顯得很裸露。另外後窗是全封閉的，所以整個駕駛室看起來有點窄，缺乏大氣感。
車門上的巨咖logo也凸顯了它的身份。豎門開關手柄在鮮紅的車漆里有些另類，卻又充滿了日式風情；主流的三層登車踏板，上面有很多防滑條紋，可以為日常登車起到更好的穩定性。
兩側底盤空的布局非常規整。油箱在主駕駛側，排氣管、儲氣罐、電池、尿素箱等主要部件適當布置在右側。同時在儲氣罐的位置增加了簡易踏板，可以方便駕駛員平時對車輛線路的連接和檢查。
動力強，但油耗是個疑問權力沒什麼好說的。雖然不太了解這台16升的機器，但是作為一台柴油機，在等紅綠燈的時候，只能聽到附近車輛的聲音。這個巨咖的噪音可以說很小，聽起來很細膩。
習慣了聽發動機的聲音來換擋。開完之後，突然需要看轉速表才能換。這不是一個很好的習慣。
同時，這款16速變速箱在山路行駛時，要比其他車型的12速變速箱麻煩很多。剛開始上車的時候，因為沒有把握好拖拉機的換擋節奏，在半坡停了又開了好幾次。巨咖的強大力量也表現出了極大的冷靜。你要想想，已經是拉30多噸的貨了。
說了這么多優點，這里有一個實際的缺點。從車隊和其他用戶的口中，我們知道五十鈴巨咖只適合標准載重運輸，不太適合重載運輸。
就單懸架的結構而言，缺少鋼板彈簧會顯得備用能力不足，容易導致車輛的結構損壞。玩翻斗車的都知道這個原理。
按照這款車的實際油耗來看，這款16L排量的發動機並沒有那麼優秀。
相同路況下(行駛在國道上)，運輸機制也是重貨(35噸左右)來回。解放JH6柴蔚430發動機(排量12L)百公里油耗能保持在44L左右，而這款五十鈴巨咖460馬力跑百公里48.8L左右。
這其中有一部分是受駕駛習慣的影響，但我們不能把所有的責任都推給司機。人家不背這個鍋。
總結這款五十鈴巨咖安全行駛了幾十萬公里，油耗的真正優勢並沒有真正展現出來。如果應用在長途干線物流上，相信高速路況會給他帶來更好的舞台。像卡佳論壇了解到的數據，百公里30升不是夢。當然，這也需要一個熟練的司機來操控。其次，從車輛價格來看，比國產品牌貴5-8萬，你還會選嗎？(文字/卡號:卡車)
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