⑴ 汽車焊接要求
電焊焊接技術就是高溫或高壓條件下，使用焊接材料（焊條或焊絲）將兩塊或兩塊以上的母材（待焊接的工件）連接成一個整體的操作方法。焊接應用 廣泛，既可用於金屬，也可用於非金屬。
學習內容一般包括：焊接防護與安全，焊接銅釺焊，手工電弧焊，二氧化碳氣體保護焊，氣割與等離子切割等；
學習時間：90課時--300課時不等；
學習方式：科目化教學；實戰實訓；純技能精修；小班分組教學實訓；
就業方向：技術方向，管理方向，及商務方向發展為焊接專家，技師等
焊接技術是純技能學習，注重實踐動手操作，在選擇學校的時候，可以從如下方面進行考察對比：
首先，設備齊全的學校好，二保焊技術對設備的要求比較高，電氣焊專業分為很多種類，而相應的設備也分很多的種類，我們要學電氣焊專業，對每個設備都要有詳細的了解和操作經驗。
其次，實訓課程多的學校好，和傳統教育不同，電氣焊是一門講究實訓的專業，單純的理論課程或者理論多的課程很難掌握技術精髓。學電氣焊必須通過大量的實訓操作才能上手。因此，找學校也應該要找實訓多的學校。
再次，考證通過率高的學校，學電氣焊需要考證，考證的通過率高的學校說明學校的綜合實力比較強。
⑵ 焊接場地應保持必要的道,車輛通道寬度應不小於一一米
消防車輛通道不應小於3米
⑶ 焊接場地應保持多少米7529
焊接場地應保持必要的通道，車輛通道寬度不小於三米
⑷ 汽車焊接電焊電壓多少是最好
在汽車上有很多易燃易爆的物品，最大的危險源就是汽油箱。很多人覺得汽油箱是密封的，沒有汽油漏出來，電焊自然就不會把它引燃。其實在油箱和發動機周圍是有汽油蒸汽的，在汽車正常使用時沒問題，如果是在一個密封的空間里電焊作業，就有可能由於汽油蒸汽密度過高而導致爆燃。此外，電焊作業時飛濺的熔渣溫度非常高，如果它濺射到汽油管路上，很容易將塑料材質的汽油管燙漏了，那就更危險了。還有些汽車，有很多部位漏油，比如發動機、變速箱等，這些滲漏出來的油液也是可以燃燒的，遇到電焊的高溫很容易燃燒。所以我們在車上電焊作業之前一定要把電焊部位周圍的可燃物拆除，或者用石棉紙板做物理隔離，並准備好滅火器，千萬不要抱有僥幸的心理。
還有非常重要的一點，就是在 車上進行電焊作業時，必須斷開電瓶的連接線。這主要是因為，汽車都是負極搭鐵，車身是汽車電氣系統的公共負極，所有的電氣元件都需要通過車身與電瓶的負極相連構成迴路。但是汽車上有很多電子元件是極為精密的，它能夠承受的電壓和電流都非常小，特別是那些電子控制單元，電流或者電壓稍微超過限值，就有可能將它們燒毀。
而在電焊作業時，電焊機的電壓一般是70~90伏，焊接部位的電流更是高達幾百安，遠遠超過了汽車電氣元件的承受范圍。在電焊機接地線正常的情況下，電流直接回到電焊機中，並不會對汽車上的電子元件造成沖擊。但是萬一電焊機的接地線斷了或者接觸不良，電焊起弧瞬間產生的高電壓和高電流就會載入在車身上，並通過電瓶負極形成迴路。雖然汽車上個用電設備都是並聯的，但是如果其中某一個迴路突然斷開或者短路的時候，還是會產生一個較高的浪涌電壓沖擊整個電路的。這個浪涌電壓如果載入在某些脆弱的電子元件上，就有可能造成它們擊穿、燒毀等，從而導致某些電控單元的損壞。所以，為了以防萬一，在汽車上進行電焊作業時，必須將電瓶負極斷開，並且讓電焊機的接地線盡可能的接近焊接部位，避免焊接電流流經整個車身。
⑸ 在電焊作業過程中,焊接電纜需要橫穿車輛通道時,應採取( )的形式
焊接電纜在經過通道、門窗、馬路或易損地段時必須採取保護措施（如使用保護套、架空或埋地敷設等），以避免碾壓損壞，但嚴禁與電源線共同敷設；
⑹ 焊接現場應保持必要的通道,並且車輛通道寬度不應小於多少米
消防車道的寬度不應小於4.00m
⑺ 為防止火災爆炸事故發生焊接時安全通道寬度應大於多少。
1、要使可燃物著火不必有充足的氧氣就可燃燒。（╳） 2、所有的火災剛開始時都是小火，隨著火災的發展輸出的熱量越大，火災蔓延的速度和范圍也愈大，所以撲滅初起火災最容易的。（√） 3、使用手提式滅火順序為：拔出鐵銷子拉環、將噴嘴對住火源、人站在上風頭、用手壓住提手（壓手）、這時滅火劑即可噴出。（√） 4、消防器材、裝備設施、不得用於與消防和搶險救援工作無關的事項。（√） 5、火災發生時煙霧太濃可大聲呼叫或晃動鮮艷的衣物以救援者的注意。（╳） 6、防止煙氣危害最簡單的方法是用濕毛巾捂嘴逃身。（√） 7、用二氧化碳撲救室內火災後，應先打開門窗通風，然後人再進入這是為了以防窒息。（√） 8、室外消防栓是供消防車，清洗馬路、公共綠化的供水設備。（╳） 9、對個人來說，思想麻痹，存在僥幸心理，導致行為失誤和違章操作進而有可能發生火災。（√） 10、精神病人放火，沒有人需負責任。（╳） 11、消防應急燈、安全標志燈不應晝夜24小時不間斷通電，這樣，太浪費電了，也沒這個必要。（╳） 12、手動報警器不可隨便按動。（√） 13、從火場出來後，可返回去取貴重物品或錢票。（╳） 14、大學生宿舍樓安裝限電裝置，是為了控制學生違章使用大功率電器，預防火災發生。（√） 15、可以撥打火險報警電話「119」演練報火警。（╳） 16、若宿舍門外已被大火封死，要緊閉房門，用濕毛巾等堵塞門縫，在室內等待救援。（√） 17、二氧化碳滅火器使用不當，可能會凍傷手指。（√） 18、高層住宅發生火災，逃生的最佳方法是乘坐電梯。（╳） 19、使用室內消火栓時，按逆時針方向旋轉消火栓手輪，即可有水噴出。（√） 20、電閘保險盒上的保險絲熔斷後，可以有銅絲或鐵絲替代。（╳） 21、物質的燃點越低、越不容易引起火災。（╳） 22、可燃氣體與空氣形成混合物遇到明火就會發生爆炸。（╳） 23、火場上撲救原則是先人後物、先重點後一般、先控制後消滅。（√） 24、消防通道的寬度不應小於3.5米。（√） 25、凡是能引起可燃物著火或爆炸的熱源統稱為點火源。（√） 26、發現火災時,單位或個人應該先自救,如果自救無效,火越著越大時,再撥打火警電話119。(╳) 27、崗位消防安全「四知四會」中的「四會」是指：會報警，會使用消防器材，會撲救初期火災，會逃生自救。（√） 28、滅火器材設置點附近不能堆放物品,以免影響滅火器的取用。(√) 29、一氧化碳的爆炸極限是12.5%～74.5%,也就是說,一氧化碳在空氣中的濃度小於12.5%時,遇明火時，這種混合物也不會爆炸。(√) 30、在大樓內，火勢向上蔓延的最快途徑是熱輻射。（╳）
⑻ 汽車焊接接頭一般需要達到多少兆帕
長期以來，焊接結構的傳統設計原則基本上是強度設計。在實際的焊接結構中，焊縫與母材在強度上的配合關系可有三種：焊縫強度等於母材（等強匹配）、焊縫強度超出母材（超強匹配，也叫高強匹配）及焊縫強度低於母材（低強匹配）。從結構的安全可靠性考慮，一般都要求焊縫強度至少與母材強度相等，即「等強」設計原則。但實際生產中，多是按照熔敷金屬強度來選擇焊接材料，而熔敷金屬強度並非是實際的焊縫強度。熔敷金屬不等同於焊縫金屬，特別是低合金高強度鋼用焊接材料，其焊縫金屬的強度往往比熔敷金屬的強度高出不少。
所以，就會出現名義「等強」而實際「超強」的結果。超強匹配是否一定安全可靠，認識上並不一致，並且有所質疑。我國九江長江大橋設計中就限制焊縫的「超強值」不大於98MPa；美國的學者Pelini則提出，為了達到保守的結構完整性目標，可採用在強度方面與母材相當的焊縫或比母材低137MPa的焊縫（即低強匹配）；根據日本學者佐藤邦彥等的研究結果，低強匹配也是可行的，並已在工程上得到應用。但比利時學者Soete和我國張玉鳳等的觀點是，超強匹配應該有利。顯然，涉及焊接結構安全可靠的有關焊縫強度匹配的設計原則，還缺乏充分的理論和實踐的依據，未有統一的認識。為了確定焊接接頭更合理的設計原則和為正確選用焊接材料提供依據，清華大學陳伯蠡教授等承接了國家自然科學基金研究項目「高強鋼焊縫強韌性匹配理論研究」。課題的研究內容有：490MPa級低屈強比高強鋼接頭的斷裂強度，690~780MPa級高屈強比高強鋼接頭的斷裂強度，無缺口焊接接頭的抗拉強度，深缺口試樣缺口頂端的變形行為，焊接接頭的NDT試驗等。大量試驗結果表明：
1
對於抗拉強度490MPa級的低屈強比高強鋼，選用具備一定韌性而適當超強的焊接材料是有利的。如果綜合焊接工藝性和使用適應性等因素，選用具備一定韌性而實際「等強」的焊接材料應更為合理。該類鋼焊接接頭的斷裂強度和斷裂行為取決於焊接材料的強度和塑韌性的綜合作用。因此，僅考慮強度而不考慮韌性而進行的焊接結構設計，並不能可靠地保證其使用安全性。
2
對於抗拉強度690~780MPa級的高屈強比高強鋼，其焊接接頭的斷裂性能不僅與焊縫的強度、韌性和塑性有關，而且受焊接接頭的不均質性所制約，焊縫過分超強或過分低強均不理想，而接近等強匹配的接頭具有最佳的斷裂性能，按實際等強原則設計焊接接頭是合理的。因此焊縫強度應有上限和下限的限定。
3
抗拉強度匹配系數（Sr）即焊接材料的熔敷金屬抗拉強度與母材抗拉強度之比值，它可以反映接頭力學性能的不均質性。試驗結果表明，當Sr≧0.9時，可以認為焊接接頭強度很接近母材強度。因此，生產實踐中採用比母材強度降低10%的焊接材料施焊，是可以保證接頭等強度設計要求的。當Sr≧0.86時，接頭強度可達母材強度的95%以上，這是因為強度較高的母材對焊縫金屬產生拘束作用，使焊縫強度得到提高。
4
母材的屈強比對焊接接頭的斷裂行為有重要影響，母材屈強比低的接頭抗脆斷能力較母材屈強比高的接頭抗脆斷能力更好。這說明母材的塑性儲備對接頭的抗脆斷性能亦有較大的影響。
5
焊縫金屬的變形行為受到焊縫與母材力學性能匹配情況的影響。在相同拉伸應力下，低屈強比鋼的超強匹配接頭的焊縫應變較大，高屈強比鋼的低強匹配接頭的焊縫應變較小，焊接接頭的裂紋張開位移（COD值）也呈現相同的趨勢，即低屈強比鋼的超強匹配接頭具有裂紋頂端處易於屈服且裂紋頂端變形量更大的優勢。
6
焊接接頭的抗脆斷性能與接頭力學性能的不均質性有很大關系，他不僅決定於焊縫的強度，而且受焊縫的韌性和塑性所制約。焊接材料的選擇不僅要保證焊縫具有適宜的強度，更要保證焊縫具有足夠高的韌性和塑性，即要控制好焊縫的強韌性匹配。
對於強度級別高的鋼種，要使焊縫金屬與母材達到等強匹配則存在很大的技術難度，既使焊縫強度達到了等強，卻使焊縫的塑性、韌性降低到了不可接受的程度；抗裂性能也顯著下降，為防止出現焊接裂紋，施工條件要求極為嚴格，施工成本大大提高。
為了避免這種只追求強度而損害結構整體性能，提高施工上的經濟可靠性，不得不把強度降下來，採用低強匹配方案。如日本的潛艇用鋼NS110,它的屈服強度大於或等於1098MPa，而與之配套的焊條和氣保焊絲的熔敷金屬屈服強度則要求大於或等於940MPa，其屈服強度匹配系數為0.85。採用低強匹配的焊接材料後，焊縫的含碳量及碳當量都可以降低，這將使焊縫的塑韌性得到提高，抗裂性能得到改善，給焊接施工帶來了方便，降低了施工方面的成本。
另外，日本學者佐藤邦彥的一些試驗數據表明，只要焊縫金屬的強度不低於母材強度的80%，仍可保證接頭與母材等強，但是低強焊縫的接頭整體伸長率要低一些。在疲勞載荷作用下，如不削除焊縫的余高，疲勞裂紋將產生在熔合區；但若削除焊縫的余高，疲勞裂紋將產生在低強度的焊縫之中。因此，關於低強焊縫的運用，應當結合具體條件進行一些試驗工作為宜。
⑼ 汽車里的這個線焊接要多少錢
我以前是個修理工，舉個例子說假如汽車保險杠壞了，不想換，可以用塑料焊接來把他弄好。你是說的這個嗎？如果是我告訴你，30公分用不了80，20到30直接搞定。我原來有認識的司機經常給人家白焊。
⑽ 在線路上進行焊接時,應該遵守哪些規定
電焊屬於動火:要求如下
1.動火作業前，必須核准動火部位、動火作業時間是否與《特種作業許可審批表》相符。
2.動火前場站和施工單位要對參加施工人員進行安全技術交底，並進行安全防火、安全管理有關規定的教育。
3.動火人員必須持證上崗，按規定穿戴勞動防護用品、使用勞動保護器具、執行場站安全管理規定。
4.按照動火方案和工藝操作票的要求，對動火部位進行隔離、放空、置換、吹掃、檢測、檢查，具備條件後才能進行動火作業。
5.動火現場的容器、管線內、室內、坑內以及環境的可燃氣體濃度必須低於爆炸下限的10%方可動火，並隨時用檢測儀進行檢測。
6.施工單位要進行風險預測，根據應急預案做好演練，設置警戒區域，動火現場周邊內無易燃物、積水、障礙物，便於在緊急情況下施工人員迅速撤離，非動火人員未經許可不準進入動火現場。
7.動火過程中如有漏氣現象，必須立即停止作業，5級以上大風（含5級）不準動火，特殊情況經批准後，進行圍火作業並控制火花飛揚。
8. 動火區域內電焊機、各種臨時用電設備及電氣線路應符合安全技術標准規范。
9.動火現場要配備足夠的消防器材（滅火器、鐵鍬、滅火毯等），必要時應有消防車作保駕，一級動火必須消防車作現場保駕。
10.受限空間動火必須遵守相關受限空間作業的安全管理規定。高空作業必須符合高空作業安全要求，同時對可能降落的焊渣和火花等採取可靠的防護措施。
11.進入動火現場的車輛必須戴防火帽，其他車輛按指定位置停放。
12.對動火現場進行全過程監督管理，隨時檢查動火措施的執行情況和可燃氣體的濃度。
13.動火作業完工後，監護人員必須對動火現場進行認真檢查，確認無火種存在方可撤離。