路緣石和護欄不在一條線怎麼處理

㈠ 市政道路相交兩條道路中心線不垂直，路緣石半徑怎麼考慮設置

應該是按不同角度設置不同的半徑 做圓弧過渡

㈡ 哪位高手能幫我解釋一下建築後退紅線、道路紅線、路緣石的關系，最好有圖示。

道路紅線是規劃部門制定的道路界線，建築物不論上部還是基礎都不能超越紅線，建築物根據性質，層高和所處位置，退讓紅線3---8米。路緣石就是人行道的外側豎向道板，一般在紅線內

㈢ 測量點和橫斷面不在一條線上怎麼辦

不知道你是咋樣測量的橫斷面，如果是用gps收集的地面坐標高程信息，你可以用cass導入所有點，建立數字地面模型DTM，然後用cass按里程提取橫斷面高差信息，這視頻網上有，看看就會、

㈣ 路緣石安裝彎道八字不圓順的原因是

很大的原因是因為彎道彎度沒有設置好，也有可能是因為路面本身凹凸不平，導致視覺上的錯亂。

相關簡介：

現有路緣石通常有兩種形式，一種為普通混凝土預制，一種為石材加工，它們均為不透水材料。路緣石下的基礎一般為細實混凝土，也為不透水材料。

由於路面底層為厚度較大的夯實基礎層，為不透水層，加之路緣石及下部基礎均不透水，導致路面層內部水無法下滲或通過路緣石及其基礎排出。

路面結構層以及面層與基層界面的水不能順暢排出路面結構，是路面產生早期損害的誘因之一。基於一項專利技術，設計了一種新型混凝土路緣石。新型路緣石可排出路面層內部水，且與通常採用的路緣石在造價上差異不大。

在高速公路設計中，舒適安全是應當首先考慮的十分重要的問題。 但在高速公路建設中舒適安全要求又往往需要更寬的行車道和平緩的縱坡，這又與經濟性相矛盾，因而設計工作者就應該盡量充分利用現有理論，進行合理設計， 從而在相同的工程造價情況下，提出更通暢更舒適安全的設計方案。

在與亞洲銀行技術援助的西方專家接觸和探討中，以及參閱美國公路部門發行的《公路通行能力手冊》時，都發現某些現有高速公路路緣石和護欄的布設值得深入探討，需要進一步論證。

㈤ 高速波形護欄放線定位大了兩厘米怎麼處理

護欄（www.chinaguangke.com）板立柱的放線定位對防撞護欄的外觀質量影響最大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關重要，根據施工圖紙防撞護欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假設了路緣石的鋪設，在縱向(順路方向)上是絕對平順的，在橫向(垂直於路方向)是沒有任何錯位，而實際施工中並不是這樣，路緣石的鋪設在縱向和橫向上與設計是有誤差的，如果只按路緣石來放線定位，護欄立柱在縱方向上是不順直的，安裝護欄扳後，線形局部會出現凸凹面
護欄板柱的高度控制： 立柱的頂面是否平順，決定了護欄板頂面的平順，立 柱高度是影響防撞護欄線形的最大因素。在最初的防撞護欄施工中，我們都是假 設路緣石絕對按設計標高，按照施工圖紙，立柱頂面標高高出路緣石 70cm，打 入第一根立柱時，當打入到立柱頂面至路緣石頂面 70cm 時，在打樁機導桿上記 錄下樁錘的位置，以後每打一根立柱，當樁錘下落到記下的位置時就說明立柱已 經打到位了

㈥ 城市道路中間隔離護欄的法律規定

各地地方性法規的規定不盡相同！

㈦ 公路護欄的安裝方法及注意事項

採用打入法設置立柱。打入法設置立柱，應嚴格按照鋼釺確定的位置，首先安放自製導向器，再將立柱沿導向孔打入，以確保垂直度。立柱打入土中應至設計深度，當打入過深時，不得將立柱部分拔出加以校正，而須將其全部拔出，等到基礎壓實後重新打入。立柱安裝應與設計圖紙相符。並與道路線形相協調，立柱應牢固地埋入土中，達到設計深度，並與路面垂直。如打入困難時，可採用鑽孔法或開挖法安裝立柱。當採用鑽孔法進行立柱安裝時，立柱定位後應與路基相同的材料回填，並分層填密實，使其具有不低於相鄰原狀土的密實度。當採用開挖法施工，埋設立柱時，回填料應採用良好的相同材料，並分層夯實（每層厚不得超過375px），回填土的壓實度不應小於相鄰原狀土。岩石中的柱樁應用粒料回填並夯實。

考慮到護欄結構對景觀及駕駛員的視線誘導的影響，立柱安裝就位後，應立即進行垂直度位置，標高的檢查。垂直度檢查採用靠尺量道路中心線與立柱橫向間距。標高的檢查。垂直度檢查採用靠尺逐根，位置檢查，間距檢查直線採用鋼尺檢測，曲線段採用偏角法使用經緯儀檢測，橫向位置檢查採用尺量道路中心線與立柱橫向間距。標高檢查，以路緣石內側路面為基準，採用自製模或水準儀逐根檢查。其水平方向和豎直度方向應形成順暢的線形。漸變段及端部立柱的安裝為施工時需重點注意的部位，施工中應嚴格控制立柱位置、高度、注意拋物線形。嚴格按設計文件要求選購材料，所有鋼板（管）按設計文件要求必須有材質證明，經驗收方可加工。

支柱須砼基礎強度達到設計75%以上時方可安裝。支柱通過法蘭盤與基礎連接。清理完底法蘭盤和地腳螺栓後，立直支柱，在擰緊螺栓前應調整好方向和垂直度，最後擰緊地腳螺栓。懸臂梁可在安裝支柱前與支柱拼裝完後一起安裝。

在調整好立柱後，即可安裝托架（防阻塊）。托架（防阻塊）通過連接螺栓固定於波形梁與立柱之間。在擰緊連接螺栓前應調整托架（防阻塊）使其准確就位。波形梁通過拼接螺栓相互拼接，並由連接螺栓固定托架（防阻塊）上，路基護欄、波形梁的搭接方向是安裝的關鍵，嚴格按照圖紙進行安裝。搭接方向應與行車方向一致。波形梁在安裝過程中應不斷進行調整。因此，不應過早擰緊其連接螺栓和拼接螺栓，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。當護欄的線形認為比較滿意時，方可最後擰緊螺栓。托架（防阻塊）與波形梁之間連接螺栓不宜擰得過緊，以便利用長圓孔調節溫度應力。端頭梁通過拼接螺栓與標准段護欄相互拼接。端頭梁施工方法與波形梁基本相同，分段施工完畢後，自檢合格並報請監理工程師驗收。

㈧ 路緣石黃色實線是什麼意思

路緣石黃色實線為禁止停車標識，路緣石黃色虛線為禁止長時停車標識。

市區路緣石黃線是通過分析道路分布、交通流量等情況後確定的劃線方案，而且現在劃的主要是實線。黃線劃上後即視為此處禁停，將按相關交通法規對違停駕駛員進行處罰。對在施劃黃線嚴管路段違法停車的，採取「自動抓拍+人工抓拍」的形式執法，對駕駛員進行罰款100元的處罰。

其他作用

當黃顏色實線在馬路的正中間的時候，這個時候它的作用是來區分方向不一致的車道，就像一條隔離帶，把馬路隔成兩個方向，當黃顏色實線被畫在道路邊緣的時候，其身份轉變為禁止停車，表示在該路段禁止任何車輛停放，包括長期停靠和臨時停靠。

路沿黃實線是一種交通標線，叫做「禁止停車線」。表示禁止路邊停放車輛，標線為黃色實線，施劃於道路緣石正面及頂面，無緣石的道路可施劃於路面上。距路面邊緣30cm。黃色實線的寬度為15cm，或與緣石寬度相同，施劃的長度表示禁停的范圍。

㈨ 關於市政設施管理的問題：如路緣石、花槽、路面、護欄、人行道、安全島、交通指示牌損壞如何維護等。

·······你之所以感覺慢是因為程序繁瑣。
我的辦法是，把整個園區的維修外包給某一家市政設施公司，或者直接交付於施工單位，由他們來解決。
好處1：你不用通過繁瑣的手續去一項一項的處理，最多隻用發現問題後告之維修單位，然後規范時間內到現場處理，最後年底進行所有維修工程量的審計、決算。
2：也不需要對市政設施的設備進行采購，只要按年度與維修方決算即可。

談不上經驗····希望能幫到你

㈩ 防撞護欄線形不順直怎麼處理

高樓層兒童防護，您不得不注意的安全隱患。
又到了春暖花開的季節，家家戶戶打開窗戶感受春天的氣息！但對於住在高層有小孩的家庭而言，卻多了一份擔憂──如何保證孩子的安全、防止兒童墜樓事件的發生！

近幾年，隨著高層建築的增多，每年江蘇都會有兒童墜樓的悲劇發生，網路一下「兒童墜樓」更是有多達幾十萬條相關信息，每一個悲劇都讓人觸目驚心。有孩子的家庭應當防患於未然，提前作好陽台、窗戶、飄窗的安全防護！
防撞護欄是結構物建成後行車過程中惟一可見、影響造型美觀的外露工程，工程質量的好壞和幾何尺寸的准確與否直接影響工程的整體形象，所以質量要求標准非常高。如何保證防撞護欄的幾何尺寸及美觀順直是施工單位追求的目標，由於防撞護欄形狀特點決定了施工技術不易掌握和混凝土護欄外觀存在缺陷，其中尤以氣泡多、外表線條不順直最難解決，不易克服。

一、按設置位置可分為路側護欄和中央分隔帶護欄

1、路側護欄，是指設置於高速公路路肩上的護欄。目的是防止失控車輛越出路外，避免碰撞路邊其它設施和車輛翻出路外。

2、中央分隔帶護欄，是指設置於公路中央分隔帶內的護欄。目的是防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道，並保護分隔帶內的構造物。

防欄護撞按照其受力力學特性可分為剛性護欄，半剛性護欄和柔性護欄三種形式。防撞護欄，作為高速公路的必備設施，對高速行車安全、行車舒適度、高速公路景觀、工程造價具有一定的影響，所以在建設高速公路時，必須充分認識各種防撞護段各種特性包括其防撞機理、工程造價、施工簡易程度、養護成本、防眩設施設置及與通信管道配置等。對某一條高速公路選用哪一種防撞護欄還必須結合其具體工程條件，作出選擇。