Ⅰ 飛機外殼應當選用什麼焊接方法
焊接是將各種金屬高溫加熱而將金屬原子的排列打亂再次排列，而一些合金具有記憶性，一旦定型再次加熱就容易返回原來的排列，就容易變形，因而鉚釘可以克服這一點。這樣可以耐高溫，耐擊打，產生許多有益作用 受力部件焊接，蒙皮鉚接。
Ⅱ 為什麼飛機的外殼都是用鉚釘鉚接的而不是焊接的呢
飛機蒙皮一般用鋁鎂合金 不易焊接 只能鉚接 焊接還存在遇熱膨脹的問題老美的飛機一樣是鉚接的 仔細觀察同樣能看到鉚釘痕跡 只不過塗裝後不明顯罷了
Ⅲ 國產大飛機c919的外殼是焊接的嗎
沒有哪個國家的飛機不是組裝貨，就像造汽車一樣，主機廠是設計飛機架構及整體的，其餘的部件都是全球供應商供給的。919的發動機等核心部件選擇的還是全球供應商，比如說發動機是通用電氣的。
Ⅳ 飛機機殼尤其是戰斗機機殼為什麼不能一次成型
這是不可行的。
首先就是結構強度。大面積材料有可能出現內部缺陷
第二就是造價，造價太高，實在是不太好。要知道F-22堪稱世界上最昂貴的戰斗機，照樣是老老實實鉚起來的。
第三，不便於維修。一旦機體出現問題，那就必須要將整個蒙皮換掉，這個太浪費，而且在前線機場是不可能有這種條件的。
Ⅳ 飛機外殼對飛機有什麼影響
基本無影響，在航空災難史上，在空中被雷劈中墜機的客機的只有一列。其原理是在空中由於與地面距離遠無法形成通路，被劈中也沒有電流，那個倒霉機被劈中油箱漏油起火爆了。在起飛與降落過程中被劈中，由於結構原因，電流只會在飛機表面，機體內不會有電流，但會損壞部分電子設備。沒有飛機用不用不導電的材料的說法，飛機用鋁只是鋁輕，現在飛機更多用不導電的復合材料了，原因是復合材料更輕。
Ⅵ 飛機上為什麼大部分是鉚接
因為焊接結構剛性大，而鉚接剛性小，如果採用焊接，飛機負載加大時引起結構變形，由於剛性大不能承受大的變形，會產生很大的應力，很容易發生解體，機毀人亡。而採用鉚接即使發生一定程度以內的變形，也不會產生很大應力，可以避免解體。
Ⅶ 製造飛機的外殼為什麼要用鋁金屬而不用銅金屬 需要從物理角度回答
不是簡單的密度相比
飛機設計的是有對材料有一個系數要求：
單位質量材料能提供的受力/材料的密度
這個系數越大越好。
鋁的這個系數遠高於銅。
另外銅容易被腐蝕
Ⅷ 為什麼飛機的外殼都是用鉚釘鉚接的而不是焊接的呢
飛機蒙皮一般用鋁鎂合金
不易焊接
只能鉚接
焊接還存在遇熱膨脹的問題
老美的飛機一樣是鉚接的
仔細觀察同樣能看到鉚釘痕跡
只不過塗裝後不明顯罷了
Ⅸ 飛機外殼是焊接的么還是怎麼樣
外殼有焊接的~
一般來說外殼是飛機的蒙皮~是為了減少飛機風阻而包在外部的
也有卯上的~
Ⅹ 飛機外殼為什麼要鉚釘做的
我看很多人都不知道這是為什麼，我實在看不下去了來掃盲。
第一，飛機的大部分部件是鋁合金的，一般是2024T3或7075T6，鉚釘也是同樣的材料，這樣就不會發生電偶腐蝕，飛機最怕腐蝕。如果用其他材料則腐蝕會很嚴重。
第二，飛機在飛行的時候振動非常大，嚴重的話可致解體，例如前蘇聯的圖-144超音速客機在巴黎航展上為躲避突然出現的幻影-2000而大幅猛烈轉彎導致解體。所以飛機要密布緊固件，自有鉚釘是最輕連接強度最好的緊固劑，高腳螺栓等都是鈦合金或鎂合金甚至是鋼
第三，鉚釘加工與安裝非常簡單，成本低。容易拆卸。
第四，飛機需要很好的密封，特別是蒙皮部分。鉚釘比較軟，在安裝時就通過擠壓膨脹與孔形成緊配合。這樣就不用太多的密封膠。其它緊固件用於達不到這個效果
第五，並不是所有的地方都是安裝的鉚釘，安裝強度高的地方還是用合金鋼等螺栓。
補充一下,飛機蒙皮和骨架（嚴格說是桁條）之間不存在焊接，飛機上的東西也很少有焊接。