水泥路面護欄沒地方立柱怎麼處理

A. 護欄網立柱怎麼埋起來啊,是不是就在土裡挖個坑把立柱埋起來就可以了

你好，護欄網立柱預埋很簡單的，先挖個大約30公分深的坑，把立柱預埋30公分到地下，然後立柱的邊緣四周用水泥和砂漿罐進挖的坑裡面，最後就固定好了，，詳情可以咨詢 三陽路博陵絲網廠，

B. 護欄沒有預埋鐵怎麼安裝

護欄網安裝主要步驟包括六大步驟：測量放線、原地面處理（換填夯實）、順坡和開挖基坑、立柱臨時定位、安裝防護欄網片、澆築立柱混泥土基礎、護欄網整體緊固及調整。

1. 測量放樣：按圖紙設計要求及實際地形、地物的情況進行施工放樣，定出立柱中心線，按規定的坡度和線形安裝護欄網。

2. 原地面處理是保證防護柵欄安裝線形平順和整體牢固的重要前提。必須對地基下軟弱層進行換填和夯實處理後，方可埋設立柱，確保立柱的牢固。立柱安裝分段進行，從縱向看，立柱的軸線在一條直線上，不該有參差不齊的現象；從高度看，柱頂平順，不應出現高低不平的情況，特殊地形除外。

3. 根據測量放樣，設立標桿和白線，對原地表進行填挖和順坡，並再次夯實，安裝放樣位置開挖立柱基坑，確保基坑尺寸。

4. 立柱的安裝過程中必須保證立柱的穩固，以及和基礎的連接緊密，立柱安裝過程中應用小線對立柱安裝的順直度進行檢測，對局部進行調整，確保直線段直順，曲線段圓滑，立柱固定符合設計圖紙要求。

5. 網片必須和立柱連接牢靠，網面安裝平整，無明顯翹曲和凹凸現象。

6. 立柱臨時定位安裝後，安裝欄片，在確保安裝正確牢固後，再澆築混泥土基礎並及時養護。

C. 高速公路波形護欄怎樣修復,立柱里的土怎樣弄出來

當高速公路護欄網安裝時應注意的幾個問題_公路護欄網安裝在其中要注意的幾個問題？首先，我們要知道：在城市建設是非常廣泛的應用，但圍欄的安裝高度是關繫到使用安全方面的問題;對安裝隔離設施高度基本決定了列圍欄的高度，這個指標是圍欄的設計是一個重要參數，它直接影響到成本和價值高的結果。選擇護欄高度的因素時，主要考慮的是密度和沿地勢流動。

等邊使用冷成型通道規范提供6種選擇形式為根據不同選項的力外，還提供了鋼的其他合適的橫截面形狀，以滿足強度，穩定性條件通過還可以使用。從力主要通道立柱的方向來看，規范應加以選擇，使左右的慣性YY軸型主時刻心臟（IY）放大通道。 1.6的標准中規定有效的國家JTJ074-94護欄高度范圍1.8米，認為成年身高，防止交叉為主要設計目標范圍的主要條款。有人認為，如果人們想進入高速公路，在一般情況下，破壞柵欄，低於其破壞性的位置1.2米。設置一個更高的籬笆，即使它可以更好地防止過路的人，但不能阻止人們進入高速公路，真正規范人們的行為是法律意識和文明社會的程度。

隨著社會的發展，法律意識的人，違反交通法規的數量必然下降。公路雙圈護欄網設計，英國等發達國家約1.3米的高度。因此，圍欄不應定得太高，建議在暴露柵欄，達120萬，1.5米的高度一般地區，1.6米是恰當的特定區域。這個人不容易攀登高度，節省了投資。多少錢柵欄
柱間距;

高度降低因護欄柱，柱間距推薦5米4米的成立，分別位於201公里;如乘四米設置，每251公里，每公里節省50列。網格和鐵絲網的城鎮和村莊的網路之間的周邊活動，附近的農業區應採用金屬網或鋼板網。種這樣的人不損害網路類型。設計中應密切（060厘米高）10×15厘米的孔，並紀念（60120厘米高）隔離網20×30厘米孔使用，使物料能達到節約能源，節約成本的目的。然而，由於鋼絲網金屬網成本比一些成本較高，但也少了幾分美感和適應復雜的地形相對薄弱，目前國內建設的高速公路已很少使用。有金屬編織網網，電焊網，護欄網拉三種常用的焊接。有卷焊接網片，網片兩片。由於容量的網路安裝簡單，整體實力和強大的能力，以適應復雜的地形（目可自由裁剪），一般設計應該推薦使用量扣除。在山區，森林，田園等人口稀少地區因鐵絲網的成本較低，鐵絲網應該用來設置類型。
安裝了列集的基礎;

公路護欄在鋼柱和柱通常預制混凝土基礎的安裝在一起，以使易於處理，安裝柱中，基本尺寸，應根據地質條件，確定力，其大小應不過大時，所提出的依據，利用20（長）×20（寬）×30（高）cm水泥混凝土預制塊。每個30米線段可以設置一個鋼筋柱，其深度應50厘米以下，增加兩側支撐。預制混凝土和木柱就沒有基礎直埋的方式，約3040厘米可埋的深度。木後埋入部分應進行防腐處理。

D. 立柱混凝土開裂修復方法

方法:

1.裂縫縫寬較細採用表面修補法
它主要適用於穩定和對結構承載能力沒有影響的表面裂縫以及深進裂縫的處理。通常的處理措施是在裂縫的表面塗抹水泥漿、環氧膠泥或在混凝土表面塗刷油漆、瀝青等防腐材料，在防護的同時為了防止混凝土受各種作用的影響繼續開裂，通常可以採用在裂縫的表面粘貼玻璃纖維布等措施。
2.灌漿、嵌縫封堵法
裂縫較寬，或有發展趨勢等採用灌漿、嵌縫封堵法。灌漿法主要適用於對結構整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補，它是利用壓力設備將膠結材料壓入混凝土的裂縫中，膠結材料硬化後與混凝土形成一個整體，從而起到封堵加固的目的。常用的膠結材料有水泥漿、環氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學材料。嵌縫法是裂縫封堵中最常用的一種方法，它通常是沿裂縫鑿槽，在槽中嵌填塑性或剛性止水材料，以達到封閉裂縫的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯膠泥、塑料油膏、丁基橡膠等等；常用的剛性止水材料為聚合物水泥砂漿。
3.混凝土置換法
對待裂縫非常 嚴重，填縫已經不能解決問題的情況可以採用將混凝土置換法。
混凝土置換法是處理嚴重損壞混凝土的一種有效方法，此方法是先將損壞的混凝土剔除，然後再置換入新的混凝土或其他材料。常用的置換材料有：普通混凝土或水泥砂漿、聚合物或改性聚合物混凝土或砂漿。

E. 農村三級公路安裝的波形護欄立柱離路邊的距離不夠怎樣解決

（一） 圓立柱的安裝。根據《公路交通安全設施設計細則》JTG/T D81-2006中規定設置於土基中的B級二波波形梁護欄，立柱埋置深度應不小於125cm；設置於土基中的A級、Am級二波波形梁護欄，立柱埋置深度應不小於140cm；設置於石方、地下有管線等路段混凝土基礎內的波形梁護欄，立柱埋置深度不應小於40cm。但在實際的施工中，由於路肩和中央分隔帶下層情況復雜，如石礫較大（如山區施工等），經常出現立柱打入土中深度不夠，有的地方三分之一路段立柱打不進去，如用澆置法施工費用較高，施工隊往往採用夜間切割，減少立柱埋深的方法進行違章作業，。經切割過的立柱安裝護欄後，根本達不到碰撞要求，也不能保證高速公路的行車安全。業主、監理及承包商應堅決杜絕這種現象的出現。發現一起嚴處一起，不留後患。只要業主、監理及承包商對施工現場稍多加註意，這個問題是很容易解決的。
（二） 圓立柱丟失問題。有的路段土質松軟，沒有夯實，打進的圓立柱很容易丟失。更有甚者一個標段丟失1000多個圓立柱 。即使 這些圓立柱不丟失。能達到防撞要求嗎？圓立柱丟失問題實際上還是施工質量問題。
(三) 高強拼接螺栓問題。大家都知道高強拼接螺栓其力學性能等級應為GB/T1591規定的8.8級，抗拉荷載不小於133kN。表面上看，它只是護欄板、防阻塊、圓立柱的連接部件，實際上它是整個安全設施防撞系統的關鍵，也就是心臟和薄弱部分。然而在安裝的時候，有的施工人員不負責任，在調整線形後沒有把高強拼接螺栓擰緊，這種情況在有些標段還很嚴重，使高速公路的防撞護欄存在嚴重的安全隱患。
以上從生產、產品、設計、安裝施工四個方面講述了交通安全設施在高速公路建設中最常見的問題，而且是仍在繼續發生的問題。如何杜絕這些問題的發生，保證高速公路建設的質量，確保交通安全設施產品在高速公路中發揮最大作用。

F. 公路護欄立柱打不下去的比例

打不下去就是有石頭之類，這概率誰也說不清楚，南方北方不一樣，各個省市地形不一樣，每個工地也不一樣，即使看過工地也吃不準的，只能靠經驗判斷

G. 鄉村公路護欄安裝流程

鄉村公路護欄安裝以砼鋼筋混凝土水泥仿木欄桿護欄為例：

1、首先要在安裝護欄的地方打好立柱預埋孔，一般15CMX15CM深20CM；

2、一邊立柱放正，把橫梁放到對應的孔位里；

H. 怎樣設置安全的道路護欄

從交通控制技術角度講，欄桿是限制道路使用者行為的強勢設施，在其他交通控制措施失效時使用。所以，如果發現一個地區到處都是欄桿，那麼首先應該研判的問題是，為什麼其他交通控制措施會失效。是由於道路使用者的個人原因，還是道路自身存在規劃和設計缺陷呢？

同時，作為一種在道路上使用的交通控制設施，欄桿需要科學有序設置，要考慮所有道路使用者的情況。在約束、引導和保護的同時，也要兼顧其可能引起的意外傷害和妨礙，以及投入產出的效率。

在具體設置欄桿時，至少要考慮以下三個問題：

1.之所以設置欄桿，是要阻攔什麼？

欄桿的外觀、材質和強度千差萬別，前期投入的資金和日後維護的難度也不一樣。而且傳遞給道路使用者的感受，帶給路人與車輛的保護或傷害，更不一樣。

如果主要是為了阻攔行人隨意穿越馬路，那麼就要權衡在什麼地點、多長距離內設置最合理。人的步行能力有限，選擇走捷徑是人的天性。阻擋行人的隔離措施，並不需要全線路設置，尤其不應在機動車道的路中央設置，而是應配合路側其他設施和綠植等，結合馬路對面行人過街吸引點的抵達距離，在路側選點設置欄桿。

換而言之，只需要讓阻攔的長度和方向科學合理，行人就會覺得，還是選擇附近的人行過街設施更劃算。

通常情況下，重點關注的位置，是那些行人可能發生的行為會讓司機措手不及的路段，比如在路口、公交車站、道路附近兩側，有大量行人吸引點，可以這樣設置欄桿：

1）在行人步道接近路口兩側的延長線上設置欄桿，抑制走捷徑時的斜穿；

2）若附近沒有路口，需要讓行人走遠一些再過街，可以沿著引導線路的路側設置；

3）若在公交車站，首先在車頭前方的路側和對應路段的路中央進行提示與阻擋，避免行人突然跑過馬路，形成「鬼探頭」事故。

4）重點是考慮行人過街的目的和方式，要提供去馬路對面目的地的醒目引導，以及過街方式的提示和警示，也要甄選可利用的路側物（比如綠植），並結合機動車道的特徵等。

總之，設置欄桿的邏輯是：首先，讓行人輕松找到最安全、合理的過街方式；其次，即使行人鋌而走險穿馬路，也要迫使行人面向來車方向，能注意到交通狀況。

那種在路中央一攔了之的做法非常不科學，特別是當設置隔離後，還頻繁發生莽撞的行人不按規則穿越馬路的情況時，更要審視個中原因。而這種斷點式、考慮行人步行能力的路側設置欄桿方式，比全程路中央設置欄桿要更節省費用，也會讓用路體驗和城市形象更好。

所以，即使在路中央設置欄桿，也要盡量避免一刀切，避免形成兩頭堵的死局，要科學配置行車道空間、道路線形和可移動設施等，有區間計劃地持續提供必要的應急調度空間。在中國警力普遍不足的情況下，培養這種道路通行的「自愈能力」，是非常有必要的。

3.欄桿造成人身傷害的問題，該如何解決與防範？

駕駛員與行人都可能因此受害，這已經有很多血的教訓。今年2月27日，武漢的一個公交站前，一位被拉桿箱絆倒的年輕女子，因跌倒在隔離欄桿上卡住脖子而離世。2017年10月25日，貴州長順縣一位男子駕車撞到分隔欄桿，被欄桿貫胸，所幸被及時救治，保住了性命。

問題不能都等著國家標准改變來解決，耗時越久，代價就越大。在現階段，應該盡早建立安全警示制度，發現一起，就通報一次，對刺穿車體、卡死路人的欄桿進行公示，公開包括技術參數、材料特點、設置參數、設計單位和供應廠家等信息，以便其他地方及時參考和改善。

總而言之在選擇隔離的方式時，要考慮所有道路使用者的條件、人們在行為失誤後的安全冗餘等，還應該考慮成本和養護條件。

I. 想安裝一段實木欄桿。但是地磚下面是地暖,物業說水泥層薄，不建議打眼安裝，該如何固定大小立柱謝謝啦~

用膠粘。木質與地磚粘接，靠牆一頭也可以粘與牆面，但是要求牆面牢固、無浮灰。為了增加立柱與地磚粘接面積，可以在立柱底部安裝一塊木板或金屬板，金屬板與地磚粘接也沒有問題。推薦採用MS膠（改性硅膠），每c㎡粘接強度可達20kg，而且耐潮、防霉。