汽車與隔離護欄距離多少

A. 一般基坑周圍設置的固定防護欄桿高度不小於多少

國家關於建築基坑的規定：
1、臨邊防護欄桿採用鋼管欄桿及欄桿柱均採用Φ48* 3.5mm的管材版，以扣權件或電焊固定。
2、防護欄桿由二道橫桿及欄桿柱組成，上橫桿離地高度為1.2米，下橫桿桿離地高度為0.6米，立桿總長度1.7米，埋入地下0.5米，立桿間距2米，每隔4米立桿設置一C15混凝土塊基礎，砼基礎尺寸為0.3×0.3×0.5米，立桿居中設置。
3、防護欄桿必須自上而下用安全立網封閉, 安全立網封閉到磚牆頂面高度。在欄桿下邊設置嚴密固定的高度為30厘米的24磚牆，砂漿抹面。
4、所有護欄用紅白油漆刷上醒目的警示色，鋼管紅白油漆間距為20CM，基坑西側按刷坡設一4米寬的安全通道，並懸掛提示標志，護欄周圍懸掛「禁止翻越」、「當心墜落」等禁止、警告標志。
5、基坑周圍應明確警示堆放的鋼筋線材不得超越基坑邊3米范圍警戒線，基坑邊警戒線內嚴禁堆放一切材料。

B. 汽車故障時，故障隔離標志（紅三角）應距離故障車多遠

公安部《高速公路交通管理辦法》第十九條規定,在車後100米處設置故障車警告標志,且要求與車上的危險報警閃光燈同時使用。

C. 臨邊防護欄桿高度一般是多少

1.高處作業面邊沿無圍護或圍護設施高低低於800mm時，應按照規定設置連續的臨邊防護設施。

2.採用防護欄桿時，上桿距離地面高度為1.0—1.2m,下桿距離地面高度為0.5-0.6m,橫桿長度大於2m,應加設欄桿立柱，防護欄桿應能承受任何方向的1KN的外力。

3.防護欄桿立面可採用網板或密目式安全網封閉，欄桿底端設置高度不低於180mm的擋腳板。

4.臨邊防護應採用定型化、工具式的防護設施。

用途：護欄的立柱通過膨脹螺栓與地面固定。通常安裝於如物流通道兩側，生產設備周邊，建築牆角，門的兩側及貨台邊沿等等。有效減免搬運設備往來穿梭時帶來意外撞擊造成的設備、設施的損壞。

護欄材料有：鋁合金、瑪鋼類（球墨鑄鐵）、碳鋼（噴塗或鍍鋅）、不銹鋼、塑鋼、鋅鋼、PVC及其他金屬護欄等。

另外對物流搬運設備自身也起到防護作用。（如裝卸貨平台邊沿的防護欄起到防止叉車意外跌落的危險）

我國國內護欄網產品分為:公路護欄網、鐵路護欄網、橋梁護欄網、體育圍網，其中護欄網又分為：雙圈護欄網 ，雙邊絲護欄網、邊框型護欄網、波浪型護欄網、機場區護欄網、三角折彎護欄網、刺網刺繩防護網等，其中以公路護欄網，鐵路護欄網為主。護欄網又稱為防護網，隔離柵。

產品廣泛使用於市政工程、道路、工廠、開發區、體育場、園林廣場等場所的安全防護及裝飾美化。其產品造型美觀，而且牢固，防腐性好，是美化城市環境工程的首選產品。適合大批量標准生產，安裝快捷用工少，結構美觀，與環境協調性好。

(3)汽車與隔離護欄距離多少擴展閱讀：

一種縱向吸能結構，通過自體變形或車輛爬高來吸收碰撞能量，從而改變車輛行駛方向、阻止車輛越出路外或進人對向車道、最大限度地減少對乘員的傷害。

按其在公路中的縱向設置位置，可分為路基護欄和橋梁護欄;按其在公路中的橫向設置位置，可分為路側護欄和中央分隔帶護欄;根據碰撞後的變形程度，可分為剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄。

一般規定

設計指導思想

（1）應採用寬容設計理念，對路側安全凈區內的障礙物進行妥善處理；

（2）公路路側安全凈區的寬度得不到滿足時，應按護欄設置原則進行安全處理；

（3）不同型式的路基護欄之間或路基護欄與橋梁護欄之間應進行過渡處理。

設計順序

（1）收集公路平縱面線形、填挖方數據及運營車輛構成、交通量、運行速度和設計速度等數據；

（2）收集或調研公路兩側安全凈區內的各種障礙物分布情況及與其他公路、鐵路等交叉的資料；

（3）確定護欄防撞等級及選擇護欄型式。

路側護欄：

（1）車輛駛出路外有可能造成二次特大事故的路段必須設置路側護欄。

（2）凡符合下列情況之一、車輛駛出路外有可能造成單車特大事故或二次重大事故的路段必須設置路側護欄：

① 二級及以上等級公路邊坡坡度和路堤高度規定范圍之內的路段；

② 路側有江、河、湖、海、沼澤、航道等水域的路段。

（3）凡符合下列情況之一、車輛駛出路外有可能造成重大事故的路段，應設置路側護欄：

① 二級及以上等級公路邊坡坡度和路堤高度規定范圍以內的路段；

② 高速公路、一級公路路側安全凈區內設有車輛不能安全穿越的照明燈、攝像機、可變信息標志、交通標志、路塹支撐壁、聲屏障、上跨橋梁的橋墩或橋台等設施的路段；

③ 二級及以上等級公路路側邊溝無蓋板、車輛無法安全穿越的挖方路段；

④ 三、四級公路路側有懸崖、深谷、深溝等的路段。

D. 城市道路中間隔離護欄的法律規定

各地地方性法規的規定不盡相同！

E. 交通護欄到底多高合適

城市隔離護欄不是越高越好，交通護欄越高說明交通環境越不文明，只有隔離護欄全部取消了，才算是真正的文明。

交通護欄高了，可以有效的防止行人跨越，但道路中間長距離樹立一條高高的人造隔離帶，給人感覺過於生硬，不易與道路周邊環境和諧搭配，而且交通護欄太高，看似給翻越護欄的行人製造了障礙，增加了翻越護欄的難度，但在交通護欄開口處，容易阻礙機動車駕駛員的視線，看不到從道路另一側橫過馬路的行人，也容易引發道路交通事故。

交通護欄的高度，目前尚沒有統一的國家標准。

F. 欄桿的間距最大不能超過多少

分為兩種情況：

工業建築中：距基準面高度小於2m時，防護欄桿高度不應低於900mm；大於等於2m並小於20m，欄桿高度不應低於1050mm；不小於20m，欄桿高度不低於1200mm。

民用建築中：臨空高度24m以下，欄桿高度不應低於1.05m，臨空高度24m及24m以上，欄桿高度不應低於1.10m；

住宅、托兒所、幼兒園、中小學及少年兒童專用活動場所欄桿，文化娛樂建築、商業服務建築、體育建築、園林景觀建築等允許少年兒童進入活動的場所，當採用垂直桿件做欄桿時，其桿件凈距不應大於0.11m。

《民用建築設計通則》6.6.3.4中規定: 住宅、托兒所、幼兒園、中小學及少年兒童專用活動場所的欄桿必須採用防止少年兒童攀登的構造，當採用垂直桿件做欄桿時，其桿件凈距不應大於0.11m；(這是強制性條文)

《民用建築設計通則》6.6.3.5中規定: 文化娛樂建築、商業服務建築、體育建築、園林景觀建築等允許少年兒童進入活動的場所，當採用垂直桿件做欄桿時，其桿件凈距也不應大於0.11m。；(這是非強制性條文)

拓展資料：

欄桿中國古稱闌干，也稱勾闌，是橋梁和建築上的安全設施。欄桿在使用中起分隔、導向的作用，使被分割區域邊界明確清晰，設計好的欄桿，很具裝飾意義。

周代禮器座上有類似欄桿的構件。漢代以卧欞式欄桿為最多。六朝盛行鉤片勾闌。欄桿轉角立望柱或尋杖絞口造者，均可見於雲岡石窟、敦煌壁畫。元明清的木欄桿比較纖細，而石欄桿逐漸脫離木製欄桿的形制，趨向厚重。清末以後，西方古典比例、尺度和裝飾的欄桿形式進入中國。現代欄桿的材料和造型更為多樣。

1.簡介

從形式上看，欄桿可分為節間式與連續式兩種。前者由立柱，扶手及橫擋組成，扶手支撐於立柱上;後者具有連續的扶手，由扶手，欄桿柱及底座組成。常見種類有:木製欄桿、石欄桿、不銹鋼欄桿、鑄鐵欄桿、鑄造石欄桿、水泥欄桿、組合式欄桿。

一般低欄高0.2~0.3米，中欄0.8~0.9米，高欄1.1~1.3米。欄桿柱的間矩一般為0.5~2米。

2.形式

有鏤空和實體兩類。鏤空的由立桿、扶手組成，有的加設有橫檔或花飾。實體的是由欄板、扶手構成，也有局部鏤空的。欄桿還可做成坐凳或靠背式的。欄桿的設計，應考慮安全、適用、美觀、節省空間和施工方便等。

3.構造

建造欄桿的材料有木、石、混凝土、磚、瓦、竹、金屬、有機玻璃和塑料等。欄桿的高度主要取決於使用對象和場所,一般高900毫米;幼兒園、小學樓梯欄桿還可建成雙道扶手形式，分別供成人和兒童使用;在高險處可酌情加高。樓梯寬度超過1.4米時,應設雙面欄桿扶手(靠牆一面設置靠牆扶手),大於2.4米時，須在中間加一道欄桿扶手。居住建築中，欄桿不宜有過大空檔或可攀登的橫檔。

網路 欄桿

G. 隔離柱的安裝標准

隔離柱的安裝標準是安裝間距在1.5米以內，可根據使用場所對限行車型的車身寬度而定直徑分114直徑和219直徑兩種常見高度有500毫米600和750毫米等，城市道路交通隔離護欄包括中央分隔帶護欄機非隔離護欄人行道隔離護欄公共汽車專用道隔離護欄移動式隔離護欄固定式隔離護欄及輪廓標和護欄。

隔離柱的安裝方法

隔離柱道路安全警示樁設置規范隔離柱安裝方法用捲尺量好擺放位置再擺正接好電源先用電鑽對准螺絲孔輕輕打個印記再拿開隔離柱對准印記打孔電鑽要拿正深度應於螺絲長度差不多從新擺正隔離柱把螺絲對准插入用鐵錘打入後用螺母套扭緊。

隔離柱具有良好的抗撞性能抗汽車沖擊硬物撞擊不會損壞具有防日曬耐熱耐寒不龜裂不變色等優點堅固耐壓實用性強坡度設計合理，大小車輛均適用隔離柱黃黑相間顏色醒目晚上能反射出耀眼的光芒使駕駛者一目瞭然定位準確配有雙安裝孔以備固定之用車輪定位器安裝在各停車場以避免在車輛停車時發生車輛之間車輛與其他物品間的碰撞。

H. 國家規定，安全護欄的高度是多少

陽台欄桿設置應防止兒童攀登，欄桿的垂直桿漸漸的近距離，不應該大於0.11m, 放置花瓶處必須採取防墜落措施，一層多層住宅的陽台橫欄進高不能低於1.05m中高層，一般高層住宅的陽台欄桿凈高不應該低於1.10m，一般封閉陽台欄桿也應滿足陽台欄桿的凈高要求。

I. 高速公路護欄設計的標准高度是多少

我國高速公路設計規范里規定，邊坡的坡度和路堤高度比例在1：1到1：4之間，邊溝垂直深度不足4米就可以不安裝防撞護欄。美國的高速公路邊坡的坡度和高度比例已經達到了1：4,有的甚至達到了1：6,幾乎是和高速公路路面沒有什麼落差，車輛一旦沖出路面很少會出現損害和傷亡，並且可以自行回到路面上，因此美國的高速公路基本沒防撞護欄。

但是中國因為受土地等因素的限制，高速公路的邊坡比例和邊溝深度雖然是符合了國家不安裝防撞護欄的標准，但是還屬於陡坡，車輛一旦沖出路面對於車輛的損害和對於人的損傷都比較嚴重。

現在我國正處於經濟高速發展的時期，原有的設計規范中道路承受的車流量現在已經到達底線，所以說必須對原有的一些內容進行改進，使其符合我國現有國情。